JPS633854Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633854Y2 JPS633854Y2 JP1983003565U JP356583U JPS633854Y2 JP S633854 Y2 JPS633854 Y2 JP S633854Y2 JP 1983003565 U JP1983003565 U JP 1983003565U JP 356583 U JP356583 U JP 356583U JP S633854 Y2 JPS633854 Y2 JP S633854Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- gear
- gear box
- carrier
- differential device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車両用横置エンジンの動力伝達装
置において、中間差動装置を通じて四輪駆動を可
能としたトランスアクスルに関するものである。
置において、中間差動装置を通じて四輪駆動を可
能としたトランスアクスルに関するものである。
従来より、上述した中間差動装置を備えたトラ
ンスアクスルは、この中間差動装置を組み込むた
めのスペース確保に困難を極めており、特にフロ
ント側およびリヤ側へ均等にトルクを配分し得る
傘歯車式の中間差動装置は大径のリングギヤを備
えている。従つて、この大径リングギヤが変速機
やエンジンに干渉することを避けるには、中間差
動装置の軸芯を変速機等から充分に離して配設し
なければならず、トランスアクスル全体の大型化
を招く結果となつていた。
ンスアクスルは、この中間差動装置を組み込むた
めのスペース確保に困難を極めており、特にフロ
ント側およびリヤ側へ均等にトルクを配分し得る
傘歯車式の中間差動装置は大径のリングギヤを備
えている。従つて、この大径リングギヤが変速機
やエンジンに干渉することを避けるには、中間差
動装置の軸芯を変速機等から充分に離して配設し
なければならず、トランスアクスル全体の大型化
を招く結果となつていた。
この考案は、エンジン側に配置されたドライブ
シヤフトの軸線上において、フロントドライブあ
るいはリヤドライブ用の差動装置と、フロント側
及びリヤ側へトルク分配するための中間差動装置
とをコンパクトに配置できる横置エンジンの四輪
駆動用トランスアクスルの提供を、その目的とす
るものである。
シヤフトの軸線上において、フロントドライブあ
るいはリヤドライブ用の差動装置と、フロント側
及びリヤ側へトルク分配するための中間差動装置
とをコンパクトに配置できる横置エンジンの四輪
駆動用トランスアクスルの提供を、その目的とす
るものである。
この考案の上記目的は、フロントドライブある
いはリヤドライブ用差動装置の歯車箱が回転可能
に組込まれたキヤリヤの外周に、変速機の出力軸
からの可転が伝達されるギヤを固定するととも
に、このキヤリヤに前記中間差動装置の歯車箱を
一体に形成し、これらの一体化されたキヤリヤと
中間差動装置の歯車箱との組合せ体をこの組合せ
体の両側位置でトランスアクスルケースに回転可
能に二点支持することによつて達成される。
いはリヤドライブ用差動装置の歯車箱が回転可能
に組込まれたキヤリヤの外周に、変速機の出力軸
からの可転が伝達されるギヤを固定するととも
に、このキヤリヤに前記中間差動装置の歯車箱を
一体に形成し、これらの一体化されたキヤリヤと
中間差動装置の歯車箱との組合せ体をこの組合せ
体の両側位置でトランスアクスルケースに回転可
能に二点支持することによつて達成される。
以下、この考案の実施例を図面に従つて説明す
る。
る。
横置エンジンの四輪駆動用トランスアクスルを
スケルトン図法で表した第１図において、符号１
はトランスアクスルケース、２はエンジン４０か
らの回転力を受ける変速機の入力軸、３は同じく
出力軸を示している。
スケルトン図法で表した第１図において、符号１
はトランスアクスルケース、２はエンジン４０か
らの回転力を受ける変速機の入力軸、３は同じく
出力軸を示している。
また、トランスアクスルケース１の内部にはエ
ンジン４０側の差動装置７が組み込まれており、
この実施例のトランスアクスルをフロントエンジ
ン用と仮定すれば、この差動装置７はフロントド
ライブ用となる。この差動装置７の歯車箱８はト
ランスアクスルケース１に対して回転可能に支持
され、歯車箱８の内部には周知のように傘歯車を
用いた一対のサイドギヤ１０と、これらにかみ合
い、かつ歯車箱８側に軸支された一対のピニオン
１１が組み込まれている。そして、両サイドギヤ
１０にはドライブシヤフト１２がそれぞれ結合さ
れ、これらのシヤフト１２は前記変速機の入力軸
２および出力軸３に対して平行に位置している。
なお、上記の差動装置７を前述したようにフロン
トドライブ用とすれば、両ドライブシヤフト１２
は車両のフロント側で前輪に駆動力を伝達するこ
ととなる。
ンジン４０側の差動装置７が組み込まれており、
この実施例のトランスアクスルをフロントエンジ
ン用と仮定すれば、この差動装置７はフロントド
ライブ用となる。この差動装置７の歯車箱８はト
ランスアクスルケース１に対して回転可能に支持
され、歯車箱８の内部には周知のように傘歯車を
用いた一対のサイドギヤ１０と、これらにかみ合
い、かつ歯車箱８側に軸支された一対のピニオン
１１が組み込まれている。そして、両サイドギヤ
１０にはドライブシヤフト１２がそれぞれ結合さ
れ、これらのシヤフト１２は前記変速機の入力軸
２および出力軸３に対して平行に位置している。
なお、上記の差動装置７を前述したようにフロン
トドライブ用とすれば、両ドライブシヤフト１２
は車両のフロント側で前輪に駆動力を伝達するこ
ととなる。
上記ドライブシヤフト１２の軸上には、トラン
スアクスルケース１ならびに差動装置７の歯車箱
８に対して回転可能な箱状のキヤリヤ５が、この
歯車箱８をおおつた状態で配設されている。この
キヤリヤ５には大径のギヤ６が一体的に備えつけ
られており、このギヤ６は前記変速機の出力ギヤ
４と常にかみ合つている。従つて変速機の出力軸
３の回転は上記のキヤリヤ５に伝えられ、キヤリ
ヤ５はドライブシヤフト１２を回転軸芯として回
転するのである。
スアクスルケース１ならびに差動装置７の歯車箱
８に対して回転可能な箱状のキヤリヤ５が、この
歯車箱８をおおつた状態で配設されている。この
キヤリヤ５には大径のギヤ６が一体的に備えつけ
られており、このギヤ６は前記変速機の出力ギヤ
４と常にかみ合つている。従つて変速機の出力軸
３の回転は上記のキヤリヤ５に伝えられ、キヤリ
ヤ５はドライブシヤフト１２を回転軸芯として回
転するのである。
さらに、上記ドライブシヤフト１２の軸上に
は、上記のキヤリヤ５と隣接して傘歯車式の中間
差動装置１５が設けられている。この中間差動装
置１５の歯車箱１６は上記のキヤリヤ５と一体に
形成され、ドライブシヤフト１２に対しては相対
回転可能に支持されている。つまり、これらの一
体化されたキヤリヤ５と歯車箱１６との組合せ体
は、その左右側の位置でトランスアクスルケース
１にベアリング等で回転可能に二点支持され、ド
ライブシヤフトはこの組合せ体の回転軸芯部に相
対回転可能に挿通されているのである。
は、上記のキヤリヤ５と隣接して傘歯車式の中間
差動装置１５が設けられている。この中間差動装
置１５の歯車箱１６は上記のキヤリヤ５と一体に
形成され、ドライブシヤフト１２に対しては相対
回転可能に支持されている。つまり、これらの一
体化されたキヤリヤ５と歯車箱１６との組合せ体
は、その左右側の位置でトランスアクスルケース
１にベアリング等で回転可能に二点支持され、ド
ライブシヤフトはこの組合せ体の回転軸芯部に相
対回転可能に挿通されているのである。
また、上記歯車箱１６の内部には、先に述べた
フロントドライブ用の差動装置７と同様に、この
歯車箱１６側に支持された一対のピニオン１９と
これらにかみ合つた左右のサイドギヤ１７，１８
とが組み込まれている。
フロントドライブ用の差動装置７と同様に、この
歯車箱１６側に支持された一対のピニオン１９と
これらにかみ合つた左右のサイドギヤ１７，１８
とが組み込まれている。
これらの両サイドギヤ１７，１８のうち、図面
で左側に位置するサイドギヤ１７は上記差動装置
７の歯車箱８に結合され、これら相互に回転伝達
可能となつている。また、図面で右側に位置する
サイドギヤ１８は、ドライブシヤフト１２の軸上
で回転可能に支持された傘歯車２０に結合され、
相互に回転伝達可能となつている。そして、この
傘歯車２０はトランスアクスルケース１に対して
回転可能に支持された前記とは別のドライブシヤ
フト２１のドライブピニオン２２にかみ合つてい
る。前記の両ドライブシヤフト１２をフロント側
とみたとき、このドライブシヤフト２１はリヤ側
の後輪に駆動力を伝達することとなる。
で左側に位置するサイドギヤ１７は上記差動装置
７の歯車箱８に結合され、これら相互に回転伝達
可能となつている。また、図面で右側に位置する
サイドギヤ１８は、ドライブシヤフト１２の軸上
で回転可能に支持された傘歯車２０に結合され、
相互に回転伝達可能となつている。そして、この
傘歯車２０はトランスアクスルケース１に対して
回転可能に支持された前記とは別のドライブシヤ
フト２１のドライブピニオン２２にかみ合つてい
る。前記の両ドライブシヤフト１２をフロント側
とみたとき、このドライブシヤフト２１はリヤ側
の後輪に駆動力を伝達することとなる。
なお、上記キヤリヤ５の一部と差動装置７の歯
車箱８の一部とのそれぞれには、差動ロツク装置
２５を構成するクラツチハブ２６，２７が相互に
隣接して形成されている。これらクラツチハブ２
６，２７の外周にはハブスリーブ２８が軸方向へ
摺動操作可能にスプライン滑合されている。この
ハブスリーブ２８を図示の状態から各クラツチハ
ブ２６，２７にかみ合つた位置に操作すると、差
動装置７の歯車箱８とキヤリヤ５とが一体的に結
合され、もつて後述するように中間差動装置１５
の差動がロツクされたこととなる。
車箱８の一部とのそれぞれには、差動ロツク装置
２５を構成するクラツチハブ２６，２７が相互に
隣接して形成されている。これらクラツチハブ２
６，２７の外周にはハブスリーブ２８が軸方向へ
摺動操作可能にスプライン滑合されている。この
ハブスリーブ２８を図示の状態から各クラツチハ
ブ２６，２７にかみ合つた位置に操作すると、差
動装置７の歯車箱８とキヤリヤ５とが一体的に結
合され、もつて後述するように中間差動装置１５
の差動がロツクされたこととなる。
以上のように構成した四輪駆動用トランスアク
スルにおいて、変速機の出力ギヤ４の回転はフロ
ント側ドライブシヤフト１２上のギヤ６に伝達さ
れる。これによつて前記のキヤリヤ５が共に回転
し、この回転は中間差動装置１５の歯車箱１６に
伝達される。この歯車箱１６の回転は一対のピニ
オン１９および左右のサイドギヤ１７，１８を通
じてフロントドライブ用差動装置７の歯車箱８と
前記傘歯車２０との回転として分配される。そし
て、差動装置７の歯車箱８に伝えられた回転はフ
ロント側の両ドライブシヤフト１２の回転駆動と
して出力され、傘歯車２０に伝えられた回転はド
ライブピニオン２２とのかみ合いを通じてリヤ側
のドライブシヤフト２１の回転駆動として出力さ
れる。
スルにおいて、変速機の出力ギヤ４の回転はフロ
ント側ドライブシヤフト１２上のギヤ６に伝達さ
れる。これによつて前記のキヤリヤ５が共に回転
し、この回転は中間差動装置１５の歯車箱１６に
伝達される。この歯車箱１６の回転は一対のピニ
オン１９および左右のサイドギヤ１７，１８を通
じてフロントドライブ用差動装置７の歯車箱８と
前記傘歯車２０との回転として分配される。そし
て、差動装置７の歯車箱８に伝えられた回転はフ
ロント側の両ドライブシヤフト１２の回転駆動と
して出力され、傘歯車２０に伝えられた回転はド
ライブピニオン２２とのかみ合いを通じてリヤ側
のドライブシヤフト２１の回転駆動として出力さ
れる。
この中間差動装置１５では、その歯車箱１６側
から両サイドギヤ１７，１８へのトルク分配が均
等であり、従つてフロント側およびリヤ側の各ド
ライブシヤフト１２，２１へのトルク分配が均等
になされる。しかも、この実施例の中間差動装置
１５とフロントドライブ用差動装置７は共にフロ
ント側のドライブシヤフト１２上に配置され、か
つ両差動装置はいずれも大径のリングギヤを廃除
した構造となつている。このため、トランスアク
スルの全体的な構造は極めてコンパクトとなる。
から両サイドギヤ１７，１８へのトルク分配が均
等であり、従つてフロント側およびリヤ側の各ド
ライブシヤフト１２，２１へのトルク分配が均等
になされる。しかも、この実施例の中間差動装置
１５とフロントドライブ用差動装置７は共にフロ
ント側のドライブシヤフト１２上に配置され、か
つ両差動装置はいずれも大径のリングギヤを廃除
した構造となつている。このため、トランスアク
スルの全体的な構造は極めてコンパクトとなる。
また、上記差動ロツク装置２５の機能について
説明すると、前述したようにハブスリーブ２８を
各クラツチハブ２６，２７にかみ合せることによ
り、キヤリヤ５と差動装置７の歯車箱８とが一体
化される。この結果は歯車箱８と、キヤリヤ５に
固定されている中間差動装置１５の歯車箱１６と
が一体的に結合されたこととなり、さらにこのこ
とは中間差動装置１５のピニオン１９と一方のサ
イドギヤ１７とがロツクされたこととなる。この
ため、中間差動装置１５の両サイドギヤ１７，１
８とピニオン１９との相対的な回転は不可能とな
り、差動ロツク状態となる。
説明すると、前述したようにハブスリーブ２８を
各クラツチハブ２６，２７にかみ合せることによ
り、キヤリヤ５と差動装置７の歯車箱８とが一体
化される。この結果は歯車箱８と、キヤリヤ５に
固定されている中間差動装置１５の歯車箱１６と
が一体的に結合されたこととなり、さらにこのこ
とは中間差動装置１５のピニオン１９と一方のサ
イドギヤ１７とがロツクされたこととなる。この
ため、中間差動装置１５の両サイドギヤ１７，１
８とピニオン１９との相対的な回転は不可能とな
り、差動ロツク状態となる。
なお、この実施例ではエンジン４０をフロント
に搭載した場合を例にとつて説明したが、エンジ
ン４０をリヤ側に搭載したときには前記の差動装
置７がリヤドライブ用となることは言うまでもな
い。
に搭載した場合を例にとつて説明したが、エンジ
ン４０をリヤ側に搭載したときには前記の差動装
置７がリヤドライブ用となることは言うまでもな
い。
第２図は前記のドライブシヤフト２１に回転を
伝達する傘歯車２０と、これにかみ合うドライブ
ピニオン２２との配置を変更した実施例である。
伝達する傘歯車２０と、これにかみ合うドライブ
ピニオン２２との配置を変更した実施例である。
第３図は同様に傘歯車２０と、これにかみ合う
ドライブピニオン２２との配置をさらに変更した
実施例であつて、この実施例では中間差動装置１
５における右側のサイドギヤ１８の回転を、一対
のギヤ３０，３１を通じて副軸３２に伝え、この
副軸３２上に上記ドライブピニオン２２とかみ合
う傘歯車２０を固定している。
ドライブピニオン２２との配置をさらに変更した
実施例であつて、この実施例では中間差動装置１
５における右側のサイドギヤ１８の回転を、一対
のギヤ３０，３１を通じて副軸３２に伝え、この
副軸３２上に上記ドライブピニオン２２とかみ合
う傘歯車２０を固定している。
以上のように本考案は、フロントドライブある
いはリヤドライブ用差動装置の歯車箱が回転可能
に組込まれたキヤリヤの外周に、変速機の出力軸
からの回転が伝達されるギヤを固定するととも
に、このキヤリヤに中間差動装置の歯車箱を一体
に形成し、これらの一体化されたキヤリヤと中間
差動装置の歯車箱との組合せ体をその両側位置で
トランスアクスルケースに回転可能に二点支持し
たことにより、前記の両差動装置をトランスアク
スルケース内の一個所にまとめて配置でき、しか
もトランスアクスルケースに対して両差動装置を
回転可能に支持するためのベアリングは二箇所に
配置するだけで済むことから、この種の四輪駆動
用トランスアクスルにおいて、ドライブシヤフト
の軸線に沿つた方向の寸法を極めてコンパクトに
設計することができるとともに、前記の両差動装
置を例えば三点支持としたこれまでのトランスア
クスルと比較してベアリング支持部の精度出しが
容易となり、かつコストの低減を図ることができ
るなどの利点を有する。
いはリヤドライブ用差動装置の歯車箱が回転可能
に組込まれたキヤリヤの外周に、変速機の出力軸
からの回転が伝達されるギヤを固定するととも
に、このキヤリヤに中間差動装置の歯車箱を一体
に形成し、これらの一体化されたキヤリヤと中間
差動装置の歯車箱との組合せ体をその両側位置で
トランスアクスルケースに回転可能に二点支持し
たことにより、前記の両差動装置をトランスアク
スルケース内の一個所にまとめて配置でき、しか
もトランスアクスルケースに対して両差動装置を
回転可能に支持するためのベアリングは二箇所に
配置するだけで済むことから、この種の四輪駆動
用トランスアクスルにおいて、ドライブシヤフト
の軸線に沿つた方向の寸法を極めてコンパクトに
設計することができるとともに、前記の両差動装
置を例えば三点支持としたこれまでのトランスア
クスルと比較してベアリング支持部の精度出しが
容易となり、かつコストの低減を図ることができ
るなどの利点を有する。
図面はこの考案の実施例を示し、第１図は横置
エンジンの四輪駆動用トランスアクスルの概要を
表したスケルトン図、第２図および第３図はそれ
ぞれ異なる実施例を第１図の一部と対応して表し
たスケルトン図である。 ３……出力軸、６……ギヤ、７……差動装置、
１２……ドライブシヤフト、１５……中間差動装
置、１７，１８……サイドギヤ、２１……ドライ
ブシヤフト、４０……エンジン。
エンジンの四輪駆動用トランスアクスルの概要を
表したスケルトン図、第２図および第３図はそれ
ぞれ異なる実施例を第１図の一部と対応して表し
たスケルトン図である。 ３……出力軸、６……ギヤ、７……差動装置、
１２……ドライブシヤフト、１５……中間差動装
置、１７，１８……サイドギヤ、２１……ドライ
ブシヤフト、４０……エンジン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン側に配置されたドライブシヤフトの軸
線上に、フロントドライブあるいはリヤドライブ
用の差動装置と、フロント側及びリヤ側にトルク
配分を行う中間差動装置とが共に配置された横置
エンジンの四輪駆動用トランスアクスルであつ
て、 前記フロントドライブあるいはリヤドライブ用
差動装置の歯車箱が回転可能に組込まれたキヤリ
ヤの外周に変速機の出力軸からの回転が伝達され
るギヤを固定するとともに、このキヤリヤに前記
中間差動装置の歯車箱を一体に形成し、これらの
一体化されたキヤリヤと中間差動装置の歯車箱と
の組合せ体はこの組合せ体の両側位置でトランス
アクスルケースに回転可能に二点支持されている
ことを特徴とする横置エンジンの四輪駆動用トラ
ンスアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP356583U JPS59109537U (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | 横置エンジンの四輪駆動用トランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP356583U JPS59109537U (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | 横置エンジンの四輪駆動用トランスアクスル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59109537U JPS59109537U (ja) | 1984-07-24 |
| JPS633854Y2 true JPS633854Y2 (ja) | 1988-01-30 |
Family
ID=30135178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP356583U Granted JPS59109537U (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | 横置エンジンの四輪駆動用トランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59109537U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981226A (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-10 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
-
1983
- 1983-01-13 JP JP356583U patent/JPS59109537U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981226A (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-10 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59109537U (ja) | 1984-07-24 |
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