JPS63315327A - 四輪駆動車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、センタデフを有する四輪駆動車用駆動装置
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、ＦＦ車やＦＲ車のような二輪駆動車の場合、車
両が無理なく曲がるようにするためには、駆動車輪に内
側と外側とで回転差をつけるため、デフアレンジ中ルギ
ャ即ちデフが設けられている。

ところが、：路、ぬかるみ等で片方のタイヤが完全にス
リップしてしまうと、そのタイヤは空回りをするだけで
、地面をしっかりとグリップしている方のタイヤにはエ
ンジンからの駆動力は伝わらないという不具合な状態が
生じる。そこで、片側のタイヤだけが過度に空回りする
と、一時的にデフの機能を中止させて、一体的に回転さ
せ、地面をグリップしている方のタイヤにも駆動力を伝
えるような機構、言い換えれば、デフロック装置が設け
られている。また、フルタイム四輪駆動車の場合には、
文字どおり前後左右の４つの車輪を駆動するわけである
から、４つの車輪が回転差を生じるような構造になって
いなければならない、そこで、前輪駆動系に設けたフロ
ントデフ、後輪駆動系に設けたリヤデフに加えて、エン
ジンの駆動力を前後に振り分ける装置、即ちセンタデフ
が設けられている。更に、一部のタイヤが空回りをする
ような事態を避けるために、センタデフにデフロック機
構が設けられる。ところで、センタデフを備えるに当た
り、従来の二輪駆動車用のトランスアクスルケースを最
小限の改良で四輪駆動車に用い得るようにするために、
センタデフを含む動力伝達系に対して種々の改良が構じ
られたものがある。その例として、例えば、特公昭４９
−２３１６８号公報に記載された四輪駆動自動車用伝動
装置、特開昭５９−５７０３２号公報に記載された四輪
駆動車、特開昭６（１−１１６５２８号公報に記載され
た四輪駆動車用動力伝達装置が開示されている。

まず、前掲特公昭４９−２３１’　６８号公報に記載さ
れた四輪駆動自動車用伝動装置については、共通ケーシ
ング内に遊星歯車機構から成る車輪間差動歯車と、遊星
歯車機構から成る車軸間差動歯車とを組み込み、これら
の差動歯車をそれぞれ共通軸線を中心として回転し、且
つ環状ハウジング内に相互に並んだ関係に配置され、該
ハウジングは前記車軸間差動歯車の入力部材と駆動連結
したものである。

更に、前掲特開昭５９−５７０３２号公報に記載された
四輪駆動車については、ａ星歯車機構から成る車軸間差
動装置と、該車軸間差動装置におけるピニオンキャリア
により駆動されて左右の前輪を駆動する傘歯車式の前輪
差動装置とを有し、これら差動装置をトランスアクスル
ケース内に前輪駆動軸の軸線上に並列して配置したもの
である。

また、前掲特開昭６Ｏ−１１（ｉ５２８号公報に記載さ
れた四輪駆動車用動力伝達装置については、−トランス
ミッションのケーシング内に、出力ギヤに常時噛合する
リングギヤを一体的に支承して前記ケーシングに回転可
能に支持され前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯
車式の第１差動装置と、該第１差動装置のケース内に該
第１差動装置と同軸的に配置した前輪又は後輪駆動用の
傘歯車式の第２差動装置とを軸線上に並列して配置した
ものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前掲特公昭４９−２３１６８号公報に記
載された遊星歯車機構式の車軸間差動歯車であるセンタ
デフ及び′ｉｎ星歯車機構式の車輪間差動歯車であるフ
ロント用又はリヤ用デフは、トランスアクスルケース内
に軸線方向に直列に配置されたものである。また、前掲
特開昭５９−５７０３２号公報に記載された遊星歯車機
構式の車軸間差動歯車であるセンタデフ及び傘歯車式の
前輪差動装置であるフロントデフは、トランスアクスル
ケース内に軸線方向に直列に配置されたものである。更
に、前掲特開昭６０−１１６５２８号公報に記載された
傘歯車式の第１差動装置であるセンタデフ及び傘歯車式
の第２差動装置であるフロント用又はリヤ用デフは、ト
ランスアクスルケース内に軸線方向に直列に配置された
ものである。

このように上記各公報に記載されたいずれのものも横に
並列に配置されたものであり、そのためトランスアクス
ルケース、言い換えれば、トランスファが車両の横方向
に長くなり、レイアウト上、スペース上等で車載条件に
制約を受けることになり問題点を有している。

この発明の目的は、上記のような問題点を解消すること
であり、トランスアクスルケース内に配置される２つの
差動装置によってトランスファが横方向に長（ならない
構造に構成し、レイアウト上、スペース上横方向の余裕
を持たせ、或いは横方向のスペースを確保し、車載条件
の制約を低減すると共に、トランスファそのものにコン
パクトな設計を可能にした四輪駆動車用駆動装置を従供
することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解決し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、トランスアクスルケース内にセンタ
デフを配置し、前記センタデフの内部にフロント用又は
リヤ用のデフを組み込んだことを特徴とする四輪駆動車
用駆動装置に関し、更に具体的に詳述すると、前記セン
タデフを傘歯車式に横成してそのピニオンシャフトが接
続したケーシングにトランスミッションの最終減速歯車
を接続し、またフロント用又はリヤ用の前記デフを傘歯
車式に構成してそのピニオンシャフトが接続したケーシ
ングに前記センタデフのサイドギヤを接続したことを特
徴とする四輪駆動車用駆動装置に関する。

〔作用〕

この発明による四輪駆動車用駆動装置は、上記のように
構成されており、次のように作用する。

即ち、この四輪駆動車用駆動装置は、トランスアクスル
ケース内にセンタデフを配置し、前記センタデフの内部
にフロント用又はリヤ用のデフを組み込んだので、前記
デフは同軸線上で前記センタデフと同一位置に位置し、
従ってトランスファを軸線方向即ち車両の横方向に短く
構成できる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による四輪駆動車用駆
動装置の実施例を詳述する。この発明については、エン
ジン部からの駆動力が入力ギヤである最終減速歯車に到
るまでの動力伝達系は従来のものを適用できる。また、
この四輪駆動車用駆動装置については、図示において、
例えば、上側が車体前方側に相当し、且つ下側が車体後
方側に相当するように車体に搭載されるものとする。な
お、フロントとリヤとを逆に構成してもよいことは勿論
であるが、ここでは上記のように構成するものとして説
明する。

第１図はこの発明による四輪駆動車用駆動装置の実施例
を示すスケルトン図であり、第２図は第１図の符号への
部分の拡大図である。この四輪駆動車用駆動装置１０は
、クランク軸３２が車体幅方向に伸長するように横向き
に配置された横置きエンジン３１に適用され、トランス
アクスルケース５とトランスファケース６とが連結され
たケース内に配置されたものである。また、この四輪駆
動車用駆動装置工０が適用された四輪駆動車の駆動系に
ついては、クランク軸３２にクラッチ３３を介して駆動
される入力軸３４、一端に歯車３７を有する出力軸３６
、及び入力軸３４と出力軸３６間に設けられた変速機構
を有するトランスミッション３５は、エンジン３１と同
様に車体幅方向に伸長するように横向きに配置されてい
る。この四輪駆動車用駆動装置１０は、主として、トラ
ンスアクスルケース５内に配置された傘歯車式のセンタ
デフｌ、及び該センタデフ１の内部に配置された傘歯車
式のフロントデフ２から成るものである。エンジン３１
からの駆動力は、クランク軸３２、クラッチ３３、入力
軸３４、前記変速機構及び出力軸３６を通じて歯車３７
に伝動される。この歯車３７はセンタデフ１のケーシン
グ４に一体に形成された最終減速歯車である入力ギヤ７
と噛合している。この入力ギヤ７は、一般に、はすば歯
車で構成されており、ケーシング４にボルト等によって
固定されている。センタデフ１については、傘歯車式の
ものであり、ケーシング４には一対のピニオンシャフト
９が取付けられている。これらのピニオンシャフト９に
はピニオン３がそれぞれ取付けられ、これらのピニオン
３は左右のサイドギヤ１１とサイドギヤ１２とに噛み合
っている。一方のサイドギヤ１２にはケーシング８が固
定されており、他方のサイドギヤ１１には後輪駆動用の
サイドギヤシャフト１９が固定されている。

更に、センタデフｌの内部にはフロントデフ２を組み込
んでいる（場合によっては、逆にリヤデフを組み込むこ
とも可能である）、このフロントデフ２については、そ
のケーシング８をセンタデフｌのサイドギヤ１２に固定
することによって、センタデフ１の内部にフロントデフ
２を組み込むことができるものである。ケーシング８に
は一対のピニオンシャフト１３が固定されており、これ
らのピニオンシャフト１３にはピニオン１４がそれぞれ
取付けられている。これらのピニオン１４は左右のサイ
ドギヤ１５及びサイドギヤ１６に噛み合っている。一方
のサイドギヤ１５は右側の前輪駆動軸１７に固定されて
おり、また他方のサイドギヤ１６は左側の前輪駆動軸１
８に固定されている。ところで、センタデフｌのサイド
ギヤ１１に固定されたサイドギヤシャフト１９には、は
すば歯車であるリヤアウトプットギヤ２０が固定されて
いる。このリヤアウトプットギヤ２０はギヤ２ｌと噛み
合っており、このギヤ２１と固定したシャフト２２は方
向変換機構２５におけるリングギヤ２３に固定している
。リングギヤ２３はピニオンシャフト２６に固定したピ
ニオン２４と噛み合っており、ピニオンシャフト２Ｇは
リヤプロペラシャフト２７に接続されている。このリヤ
プロペラシャフト２７はリヤデフ３ｏに接続されている
。

更に、リヤデフ３０には、左右の後輪駆動軸２８゜２９
が接続されている。

次に、この発明による四輪駆動車用駆動装置ｌＯの作動
について説明する。エンジン３１がらの駆動力は、クラ
ンク軸３２、クラッチ３３、トランスミッション３５に
おける入力軸３４及び出力軸３６を通じて歯車３７に伝
動される。トランスミッション３５を介して歯車３７に
伝達された駆動力は、最終減速歯車である入力ギヤ７に
伝達される。この入力ギヤ７に入力された駆動力は、こ
の発明による四輪駆動車用駆動袋！１０に入力される。

即ち、入力ギヤ７にはセンタデフ１のセンタデフボック
スであるケーシング４が固定されているので、入カギャ
フに入力された駆動力はケーシング４にそのまま伝達さ
れ、次いでピニオンシャフト９及びピニオン３を経て左
右のサイドギヤ１１．１２に伝達される。センタデフ１
のサイドギヤ１１，１２に伝達された駆動力は、ここで
一方は前輪駆動力に、また他方は後輪駆動力に配分され
る。即ち、一方の駆動力はサイドギヤ１２からフロント
デフ２を通じて前輪駆動系に伝達され、また他方の駆動
力はサイドギヤ１１からサイドギヤシャツ）１９を通じ
て後輪駆動系に伝達される。

まず、一方の前輪駆動系に伝達された駆動力については
、フロントデフ２のケーシング８がサイドギヤ１２に固
定されているので、サイドギヤ１２に入力された駆動力
はケーシング８からピニオンシャフト１３及びピニオン
１４を通じてサイドギヤ１５．１６に伝達される。この
駆動力はこれらのサイドギヤ１５．１６によって配分さ
れて左右の前輪駆動軸ＩＴ、１８に伝達される。また、
他方の後輪駆動系に伝達された駆動力については、サイ
ドギヤシャフト１９に固定されたリヤアウトプットギヤ
２０に伝達され、次いでこのリヤアウトプットギヤ２０
の出力は、ギヤ２１、シャフト２２を介して方向変換機
構２５に入力され、方向変換機構２５におけるリングギ
ヤ２３及びピニオン２４を経てピニオンシャフト２６及
びリヤプロペラシャフト２７を順次に経てリヤデフ３ｏ
に人力される。更に、リヤデフ３０に入力された駆動力
は、左右の後輪駆動軸２８．２９に伝達される。

〔発明の効果〕

この発明による四輪駆動車用駆動装置は、以上のように
構成されており、次のような効果を有する。即ち、この
四輪駆動車用駆動装置は、トランスアクスルケース内に
センタデフを配置し、前記センタデフの内部にフロント
用又はリヤ用のデフを組み込んだので、フロント用又は
リヤ用の前記デフは同軸線上で前記センタデフと同一位
置に位置し、従って、径方向にはサイズが若干大きくな
ったとしても、トランスファを軸線方向、言い換えれば
、車両の横方向に短く構成でき、車両の横方向のスペー
スを確保できる。そのためレイアウト上或いはスペース
上、車載条件に制約を受けるようなことが少なくなり、
しかもトランスファは勿論のこと車両そのものについて
コンパクトな構造の設計が可能になる。しかも、前記セ
ンタデフの内部に前記デフを組み込むには、傘歯車式に
構成した前記センタデフのケーシングにトランスミッシ
ョンの最終減速歯車を接続し、また傘歯車式に構成した
前記デフのケーシングに前記センタデフのサイドギヤを
接続するという簡単な構成で達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による四輪駆動車用駆動”２７１の実
施例を示すスケルトン図、及び第２図は第１図の符号Ａ
の部分の拡大図である。 ｌ−・・・センタデフ、２−・−フロントデフ、３゜１
４−・−・ピニオン、４．８−　　ケーシング、５−−
・−トランスアクスルケース、６−　トランスファケー
ス、７−−−人カギャ、９．１３−・−ピニオンシャフ
ト、１０−・・−四輪駆動車用駆動装置、１１゜１２．
１５．１６・−・−サイドギヤ、１７．１８−−前輪駆
動軸、１９−−−サイドギヤシャフト、２０・−・−・
リヤアウトプットギヤ、２５−−−一方向変換機構、３
０−−−−−リヤデフ、２８　、　２９−−一後輪駆動
軸。 特許出願人　　　いす−自動車株式会社代理人　弁理士
　　　　尾　仲　−宗 第　　１　　図 第１頁の絖き ［株］発明者　古賀　英隆 ＠発明者直江　文博 ［株］・発　明　者　　山　　崎　　　　　淳神奈用県
藤沢市士棚８番地　いすＳ゛自動車株式会社荘沢工場内 神奈川県藤沢市土ｗ！８番地　いす＼゛自動車株式会社
藤沢工場内 神奈川県荘沢市土棚８番地　いす＼゛自動車株式会社荘
沢工場内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスアクスルケース内にセンタデフを配置し
   、前記センタデフの内部にフロント用又はリヤ用のデフ
   を組み込んだことを特徴とする四輪駆動車用駆動装置。
2. （２）前記センタデフは傘歯車式であり、そのピニオン
   シャフトが接続したケーシングにトランスミッションの
   最終減速歯車を接続したことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の四輪駆動車用駆動装置。
3. （３）前記デフは傘歯車式であり、そのピニオンシャフ
   トが接続したケーシングに前記センタデフのサイドギヤ
   を接続したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の四輪駆動車用駆動装置。