JPS59176120A - 自動車用動力伝達装置 - Google Patents
自動車用動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS59176120A JPS59176120A JP4934883A JP4934883A JPS59176120A JP S59176120 A JPS59176120 A JP S59176120A JP 4934883 A JP4934883 A JP 4934883A JP 4934883 A JP4934883 A JP 4934883A JP S59176120 A JPS59176120 A JP S59176120A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- rear wheel
- front wheel
- differential device
- wheel
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用動力伝達装置に関する。
従来、横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝達装置を
ほとんど手を加えることなくそのまま利用し、上記動力
伝達装置のトランスミッション出力側に差動機能を有す
る遊星ギヤ組を追加して４輪駆動車の動力伝達装置とす
る技術が例えば特開昭５６−１５４３２８号公報にて提
案されている。
ほとんど手を加えることなくそのまま利用し、上記動力
伝達装置のトランスミッション出力側に差動機能を有す
る遊星ギヤ組を追加して４輪駆動車の動力伝達装置とす
る技術が例えば特開昭５６−１５４３２８号公報にて提
案されている。
しかしながら、かかる動力伝達装置においては、前記遊
星ギヤ組が前輪駆動車の動力伝達装置においてトランス
ミッションのケーシング内に収納されている傘歯車式の
差動装置とは構成が全く異なり、しかも大径のリングギ
ヤを備えているため、前輪駆動車の動力伝達装置におけ
るトランスミッションのケーシングを大巾に変更しない
かぎりトランスミッションのケーシング内に前記遊星ギ
ヤ糺を収納することができない。トランスミッションの
ケーシングを大巾に変更することは、前輪駆動車の動力
伝達装置をほとんど手を加えることなくそのまま利用し
て４輪駆動車の動力伝達装置とする上記技術思想に反す
るため、上記した従来技術においては、前記遊星ギヤ組
がトランスミッションのケーシング外に配設されている
。かかる構成においては、前記遊星ギヤ組のためのスペ
ースや支持手段がトランスミツシヨンのケーシング外に
必要であり、当該動力伝達装置が不可避的に大型かつ複
雑となる。またトランスミラジョンのケーシング外に配
設された前記遊星ギヤ組の大径リングギヤがエンジンや
トランスミッションに干渉しないよ・）に、該遊星ギヤ
組をエンジンや１−ランスミッションから充分に離して
配設する必要があり、これによっても当該動力伝達装置
の小型化は困難であった。
星ギヤ組が前輪駆動車の動力伝達装置においてトランス
ミッションのケーシング内に収納されている傘歯車式の
差動装置とは構成が全く異なり、しかも大径のリングギ
ヤを備えているため、前輪駆動車の動力伝達装置におけ
るトランスミッションのケーシングを大巾に変更しない
かぎりトランスミッションのケーシング内に前記遊星ギ
ヤ糺を収納することができない。トランスミッションの
ケーシングを大巾に変更することは、前輪駆動車の動力
伝達装置をほとんど手を加えることなくそのまま利用し
て４輪駆動車の動力伝達装置とする上記技術思想に反す
るため、上記した従来技術においては、前記遊星ギヤ組
がトランスミッションのケーシング外に配設されている
。かかる構成においては、前記遊星ギヤ組のためのスペ
ースや支持手段がトランスミツシヨンのケーシング外に
必要であり、当該動力伝達装置が不可避的に大型かつ複
雑となる。またトランスミラジョンのケーシング外に配
設された前記遊星ギヤ組の大径リングギヤがエンジンや
トランスミッションに干渉しないよ・）に、該遊星ギヤ
組をエンジンや１−ランスミッションから充分に離して
配設する必要があり、これによっても当該動力伝達装置
の小型化は困難であった。
本発明はかかる実状及び上記技術思想は横置き後エンジ
ン式後輪駆動車にも通用できることに着目してなされた
もので、その主たる目的は、上記した形式の前輪（又は
後輪）駆動車を４輪駆動車に構成するにあたって装置全
体を可能な限り小型化して小型自動車への適用をも容易
にすることにある。
ン式後輪駆動車にも通用できることに着目してなされた
もので、その主たる目的は、上記した形式の前輪（又は
後輪）駆動車を４輪駆動車に構成するにあたって装置全
体を可能な限り小型化して小型自動車への適用をも容易
にすることにある。
本発明はかかる目的を達成するため、当該動力伝達装置
を、クランク軸が車体巾方向に廷びるように配置された
エンジンの一側に組付けられ前記クランク軸と同軸的な
入力軸とこれに平行な出力軸を備えるトランスミッショ
ンと、このトランスミツシヨンのケーシング内にて前記
出力軸に設けた出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一
体的に支承して前記トランスミツシヨンのケーンングに
回転可能に支持され前輪と後輪に動力を分割して伝達す
る傘歯車式の中間差動装置と、前記エンジンの後方（又
は前方）にて前記中間差動装置と同軸的に配置されて前
記トランスミッションのケーシングに組付げたエクステ
ンションハウジングに回転可能に支持された後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤと、この１＆輪（又は前輪）駆
動用リングギヤに相対回転可能に組付けられて前記中間
差動装置と同軸的に配置される傘歯車式の前輪（又は後
輪）用差動装置を備えてなり、かつ前記前輪（又は後輪
）用差動装置の一方のサイトギヤに動力伝達可能に連結
した一方のアクスルか前記中間差動装置の両ザイトギャ
を貫通して側方へ突出し、前記中間差動装置の一方のサ
イトギヤが前記アクスル上に回転可能に組付けた第１中
空シヤフトにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケ
ースに動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他
方のサイドギヤが前記第１中空シヤフト上に回転′
可能に組付けた第２中空シヤフトにより前記後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤに動力伝達可能に連結されてな
る構成とした。
を、クランク軸が車体巾方向に廷びるように配置された
エンジンの一側に組付けられ前記クランク軸と同軸的な
入力軸とこれに平行な出力軸を備えるトランスミッショ
ンと、このトランスミツシヨンのケーシング内にて前記
出力軸に設けた出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一
体的に支承して前記トランスミツシヨンのケーンングに
回転可能に支持され前輪と後輪に動力を分割して伝達す
る傘歯車式の中間差動装置と、前記エンジンの後方（又
は前方）にて前記中間差動装置と同軸的に配置されて前
記トランスミッションのケーシングに組付げたエクステ
ンションハウジングに回転可能に支持された後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤと、この１＆輪（又は前輪）駆
動用リングギヤに相対回転可能に組付けられて前記中間
差動装置と同軸的に配置される傘歯車式の前輪（又は後
輪）用差動装置を備えてなり、かつ前記前輪（又は後輪
）用差動装置の一方のサイトギヤに動力伝達可能に連結
した一方のアクスルか前記中間差動装置の両ザイトギャ
を貫通して側方へ突出し、前記中間差動装置の一方のサ
イトギヤが前記アクスル上に回転可能に組付けた第１中
空シヤフトにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケ
ースに動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他
方のサイドギヤが前記第１中空シヤフト上に回転′
可能に組付けた第２中空シヤフトにより前記後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤに動力伝達可能に連結されてな
る構成とした。
かかる構成の動力伝達装置においては、前輪（又は後輪
）駆動車の動力伝達装置において傘歯車式の前輪（又は
後輪）用差動装置が収納されていたトランスミッション
のケーシング外に前輪と後輪に動力を分割して伝達する
傘歯車式の中間差動装置が同様に収納されるため、該ケ
ーシングの変更が全く不要であることは勿論のこと、中
間差動装置のためのスペースや支持手段をトランスミツ
シヨンのケーシング外に全く必要とせず、当該動力伝達
装置を小型化・簡単化することかできる。
）駆動車の動力伝達装置において傘歯車式の前輪（又は
後輪）用差動装置が収納されていたトランスミッション
のケーシング外に前輪と後輪に動力を分割して伝達する
傘歯車式の中間差動装置が同様に収納されるため、該ケ
ーシングの変更が全く不要であることは勿論のこと、中
間差動装置のためのスペースや支持手段をトランスミツ
シヨンのケーシング外に全く必要とせず、当該動力伝達
装置を小型化・簡単化することかできる。
以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明による自動車用動力伝達装置を示してい
て、この動力伝達装置においては、エンジンｌＯの一側
にトランスミツシヨン２０かクラッチ装置３０とともに
絹付けられている。エンジン１０は、車両前方のエンジ
ンルーム内にそのクランク軸１１が車体［１］方向（横
方向）に位置するように配置されている。トランスミツ
シヨン２０は、第２図にて示した態様すなわち終減速機
八と一体の横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝達装
置として公知であり、クランク軸１１と同軸的な入力軸
２】とこれに平行な出力軸２２を備えている。
て、この動力伝達装置においては、エンジンｌＯの一側
にトランスミツシヨン２０かクラッチ装置３０とともに
絹付けられている。エンジン１０は、車両前方のエンジ
ンルーム内にそのクランク軸１１が車体［１］方向（横
方向）に位置するように配置されている。トランスミツ
シヨン２０は、第２図にて示した態様すなわち終減速機
八と一体の横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝達装
置として公知であり、クランク軸１１と同軸的な入力軸
２】とこれに平行な出力軸２２を備えている。
しかして、本実施例においては、第１図及び第３図にて
示したように、１−ランスミッション２０におけるケー
シング２３内の従来終減速機へが配設されていた部分に
、前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯車式の中間
差動装置４０が従来と同様に配設されている。中間差動
装置４０は、トランスミッション２０の出力軸２２に設
けた出力ギヤ２２ａに常時噛合するリングギヤ５０を一
体的に支承していて、そのケース４１にてトランスミッ
ション２０のケーシング２３に回転可能に軸支されてい
る。また、中間差動装置４０の側方、すなわちエンジン
１０の後方に、後輪駆動用リングギヤ６０と傘歯車式の
前輪用差動装置７０か配置されている。後輪駆動用リン
グギヤ６０は、中間差動装置４０と同軸的に配置されて
いて、トランスミッション２０のケーシング２３に組付
けたエクステンションハウジング８０に回転可能に支持
されたケース６１に固着されており、エクステンション
ハウシング８０に回転可能に軸支されたピニオンシャフ
ト９０に噛合している。なお、このピニオンシャフト９
０は車両の中央にて前後方向に設けられており、図示さ
れていないか、公知のプロペラシャフト及び後輪用終減
速機を介してリヤアクスルに動力伝達可能に連結されて
いる。
示したように、１−ランスミッション２０におけるケー
シング２３内の従来終減速機へが配設されていた部分に
、前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯車式の中間
差動装置４０が従来と同様に配設されている。中間差動
装置４０は、トランスミッション２０の出力軸２２に設
けた出力ギヤ２２ａに常時噛合するリングギヤ５０を一
体的に支承していて、そのケース４１にてトランスミッ
ション２０のケーシング２３に回転可能に軸支されてい
る。また、中間差動装置４０の側方、すなわちエンジン
１０の後方に、後輪駆動用リングギヤ６０と傘歯車式の
前輪用差動装置７０か配置されている。後輪駆動用リン
グギヤ６０は、中間差動装置４０と同軸的に配置されて
いて、トランスミッション２０のケーシング２３に組付
けたエクステンションハウジング８０に回転可能に支持
されたケース６１に固着されており、エクステンション
ハウシング８０に回転可能に軸支されたピニオンシャフ
ト９０に噛合している。なお、このピニオンシャフト９
０は車両の中央にて前後方向に設けられており、図示さ
れていないか、公知のプロペラシャフト及び後輪用終減
速機を介してリヤアクスルに動力伝達可能に連結されて
いる。
前輪用差動装置７０は、そのケース７１にて後輪駆動用
リングギヤ６０のケース６１内に回転可能に組付けられ
、中間差動装置４０と同軸的に配置されている。また本
実施例においては、前輪用差動装置７０の左方のサイト
ギヤ７２に動力伝達可能に連結した左方のフロントアク
スル１００が中間差動装置４０のケース４１及び両サイ
１ギヤ４２．４３を貫通して左方へ突出し、前輪用差動
装置７０の右方のサイトギヤ７３に動力伝達可能に連結
した右方のフロントアクスル１０１か両ケース６１．７
１及びエクステンションハウジング８０を貫通して右方
へ突出している。また中間差動装置４０の左方のサイド
ギヤ４２がフロントアクスル１００上に回転可能に組付
けた中空シャフト１１０により前輪用差動装置７０のケ
ース７１に動力伝達可能に連結され、中間差動装置４０
の右方のサイドギヤ４３が中空シャツｌ−１１０上に回
転可能に組付けられその中空シャフト部４３ａにて後輪
駆動用リングギヤ６０を支承するケース６１に動力伝達
可能に連結されている。更に本実施例においては、前輪
用差動装置７０におけるケース７１の右方延出筒部７１
ａ上に、該ケース７１と後輪駆動用リングギヤ６０を支
承するケース６１を選択的に結合するスリーブ１２０が
軸方向へ摺動可能にスプライン嵌合されている。
リングギヤ６０のケース６１内に回転可能に組付けられ
、中間差動装置４０と同軸的に配置されている。また本
実施例においては、前輪用差動装置７０の左方のサイト
ギヤ７２に動力伝達可能に連結した左方のフロントアク
スル１００が中間差動装置４０のケース４１及び両サイ
１ギヤ４２．４３を貫通して左方へ突出し、前輪用差動
装置７０の右方のサイトギヤ７３に動力伝達可能に連結
した右方のフロントアクスル１０１か両ケース６１．７
１及びエクステンションハウジング８０を貫通して右方
へ突出している。また中間差動装置４０の左方のサイド
ギヤ４２がフロントアクスル１００上に回転可能に組付
けた中空シャフト１１０により前輪用差動装置７０のケ
ース７１に動力伝達可能に連結され、中間差動装置４０
の右方のサイドギヤ４３が中空シャツｌ−１１０上に回
転可能に組付けられその中空シャフト部４３ａにて後輪
駆動用リングギヤ６０を支承するケース６１に動力伝達
可能に連結されている。更に本実施例においては、前輪
用差動装置７０におけるケース７１の右方延出筒部７１
ａ上に、該ケース７１と後輪駆動用リングギヤ６０を支
承するケース６１を選択的に結合するスリーブ１２０が
軸方向へ摺動可能にスプライン嵌合されている。
上記のように構成した本実施例においては、エンジン１
０の駆動力がクランク軸１１よりクラッチ装置３０を介
してトランスミッション２０の入力軸２１に入力され、
トランスミッション２０の変速ギヤ組のいずれかのギヤ
組で変速されて出力軸２２に伝わると、その駆動力は出
力ギヤ２２ａからリングギヤ５０を介して中間差動装置
４０に伝わり、中間差動装置４０にて両ピニオン４４゜
４５から両サイドギヤ４．２．４３に分割される。
０の駆動力がクランク軸１１よりクラッチ装置３０を介
してトランスミッション２０の入力軸２１に入力され、
トランスミッション２０の変速ギヤ組のいずれかのギヤ
組で変速されて出力軸２２に伝わると、その駆動力は出
力ギヤ２２ａからリングギヤ５０を介して中間差動装置
４０に伝わり、中間差動装置４０にて両ピニオン４４゜
４５から両サイドギヤ４．２．４３に分割される。
左方のサイドギヤ４２に伝わった駆動力は中空シャフト
１１０を介して前輪用差動装置７０に伝わり、前輪用差
動装置７０にて両ピニオン７４．７５から両サイドギヤ
７２．７３に分配されて両フロントアクスル１００，１
０１に伝わる。一方、右方のサイドギヤ４３に伝わった
駆動力はその中空シャフト部４３ａ及びケース６１を介
して後輪駆動用リングギヤ６０に伝わり、後輪駆動用リ
ングギヤ６０からピニオンシャフト９０及び図示しない
プロペラシャフト、終減速機を介して両リヤアクスルに
分配されて伝わる。かかる駆動力伝達時において、スリ
ーブ１２０が両ケース６１，７１を図示のごとく結合し
ておれば、中間差動装置４０の両サイトギヤ４．２．４
３が相対回転不能であり、後輪駆動用リングギヤ６０と
前輪用差動装置７０には同一の駆動力が伝わる。また、
スリーブ１２０が両ケース６１．７１の結合を解いてお
れば、中間差動装置４０の両サイトギヤ４２．４３が相
対回転可能であり、後輪駆動用リングギヤ６０と前輪用
差動装置７０にはそれぞれに加わる負荷に応した駆動力
が伝わる。
１１０を介して前輪用差動装置７０に伝わり、前輪用差
動装置７０にて両ピニオン７４．７５から両サイドギヤ
７２．７３に分配されて両フロントアクスル１００，１
０１に伝わる。一方、右方のサイドギヤ４３に伝わった
駆動力はその中空シャフト部４３ａ及びケース６１を介
して後輪駆動用リングギヤ６０に伝わり、後輪駆動用リ
ングギヤ６０からピニオンシャフト９０及び図示しない
プロペラシャフト、終減速機を介して両リヤアクスルに
分配されて伝わる。かかる駆動力伝達時において、スリ
ーブ１２０が両ケース６１，７１を図示のごとく結合し
ておれば、中間差動装置４０の両サイトギヤ４．２．４
３が相対回転不能であり、後輪駆動用リングギヤ６０と
前輪用差動装置７０には同一の駆動力が伝わる。また、
スリーブ１２０が両ケース６１．７１の結合を解いてお
れば、中間差動装置４０の両サイトギヤ４２．４３が相
対回転可能であり、後輪駆動用リングギヤ６０と前輪用
差動装置７０にはそれぞれに加わる負荷に応した駆動力
が伝わる。
ところで、上記のように構成した本実施例においては、
前輪駆動車の動力伝達装置において傘歯車式の前輪用差
動装置が収納されていたトランスミッション２０のケー
シング２３内に前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘
歯車式の中間差動装置４０が同様に収納されるため、該
ケーシング２３の変更が全く不要であることは勿論のこ
と、中間差動装置４０のためのスペースや支持手段をト
ランスミッション２０のケーシング２３外に全く必要と
せず、当該動力伝達装置を小型化 簡単化することがで
きる。
前輪駆動車の動力伝達装置において傘歯車式の前輪用差
動装置が収納されていたトランスミッション２０のケー
シング２３内に前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘
歯車式の中間差動装置４０が同様に収納されるため、該
ケーシング２３の変更が全く不要であることは勿論のこ
と、中間差動装置４０のためのスペースや支持手段をト
ランスミッション２０のケーシング２３外に全く必要と
せず、当該動力伝達装置を小型化 簡単化することがで
きる。
なお、本発明の実施に際しては、第４図にて示Ｌ ｆ、
−ヨうに、後輪駆動用リングギヤ６０を小型としてケー
ス６１の側方に配置することも可能である。また、中間
差動装置４０における右方のサイドギヤ４３の中空シャ
フト部４３ａを別体（中空シャフト）にて構成すること
も可能である。
−ヨうに、後輪駆動用リングギヤ６０を小型としてケー
ス６１の側方に配置することも可能である。また、中間
差動装置４０における右方のサイドギヤ４３の中空シャ
フト部４３ａを別体（中空シャフト）にて構成すること
も可能である。
以上の実施例においては、本発明による自動車用動力伝
達装置を横置き前エンジン式の４輪駆動車用のものとし
罠が、本発明による自動車用動力伝達装置は、後輪駆動
用リングギヤ６０を前輪駆動用リングギヤとし、前輪用
差動装置７０を後輪用差動装置とすることによって横置
き後エンジン式の４輪駆動車用のものとすることも可能
である。
達装置を横置き前エンジン式の４輪駆動車用のものとし
罠が、本発明による自動車用動力伝達装置は、後輪駆動
用リングギヤ６０を前輪駆動用リングギヤとし、前輪用
差動装置７０を後輪用差動装置とすることによって横置
き後エンジン式の４輪駆動車用のものとすることも可能
である。
この場合には、エンジンの前方に前輪駆動用リングギヤ
、後輪用差動装置が配置される。
、後輪用差動装置が配置される。
第１図は本発明による自動車用動力伝達装置の断面図、
第２図は従来公知の横置き前エンジン式前輪駆動車の動
力伝達装置の断面図、第３図は第１図の要部拡大断面図
、第４図は本発明の変形例を示す部分断面図である。 符号の説明 １０・・ エンジン、１１・・・クランク軸、２０・・
・トランスミッション、２１・・・入力軸、２２・・・
出力軸、２２ａ・・・出力ギヤ、４０・・・中間差動装
置、４２．４３・・・サイドギヤ、４３ａ・・・中空シ
ャフト部（第２中空シヤフト）、５０・・・リングギヤ
、６０・・・後輪（又は前輪）駆動用リングギヤ、６１
・・・ケース、７０・・・前輪（又は後輪）用差動装置
、７１・・・ケース、７２．７３・・・サイドギヤ、８
０・・・エクステンションハウジング、１００・・・フ
ロントアクスル、１１０・・・ （第１）中空シャフト
。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 −
第２図は従来公知の横置き前エンジン式前輪駆動車の動
力伝達装置の断面図、第３図は第１図の要部拡大断面図
、第４図は本発明の変形例を示す部分断面図である。 符号の説明 １０・・ エンジン、１１・・・クランク軸、２０・・
・トランスミッション、２１・・・入力軸、２２・・・
出力軸、２２ａ・・・出力ギヤ、４０・・・中間差動装
置、４２．４３・・・サイドギヤ、４３ａ・・・中空シ
ャフト部（第２中空シヤフト）、５０・・・リングギヤ
、６０・・・後輪（又は前輪）駆動用リングギヤ、６１
・・・ケース、７０・・・前輪（又は後輪）用差動装置
、７１・・・ケース、７２．７３・・・サイドギヤ、８
０・・・エクステンションハウジング、１００・・・フ
ロントアクスル、１１０・・・ （第１）中空シャフト
。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 −
Claims (1)
- クランク軸が車体中方向に延びるように配置されたエン
ジンの一例に組付けられ前記クランク軸と同軸的な入力
軸とこれに平行な出方軸を備えるトランスミッションと
、このトランスミッションのケーシング内にて前記出方
軸に設けた出方ギヤに常時噛合するリングギヤを一体的
に支承して前記トランスミッションのケーシングに回転
可能に支持され前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘
歯車式の中間差動装置と、前記エンジンの後方（又は前
方）にて前記中間差動装置と同軸的に配置されて前記ト
ランスミッションのケーシングに組付けたエクステンシ
ョンハウジングに回転可能に支持された後輪（又は前輪
ン駆動用リングギヤと、この後輪（又は前輪）駆動用リ
ングギヤに相対回転可能に組付けられて前記中間差動装
置と同軸的に配置される傘歯車式の前輪（又は後輪）用
差動装置を備えてなり、かつ前記前輪（又は後輪）用差
動装置の一方のサイドギヤ番こ動力伝達可能に連結した
一方のアクスルが前記中間差動装置の両サイドギヤを貫
通して側方へ突出し、前記中間差動装置の一方のサイド
ギヤが前記アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シ
ヤフトにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケース
に動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他方の
サイドギヤが前記第１中空シヤフト上に回転可能に組付
けた第２中空シヤフトにより前記後輪（又は前輪）駆動
用リングギヤに動力伝達可能に連結されてなる自動車用
動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4934883A JPS59176120A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 自動車用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4934883A JPS59176120A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 自動車用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176120A true JPS59176120A (ja) | 1984-10-05 |
| JPH0349766B2 JPH0349766B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=12828504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4934883A Granted JPS59176120A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 自動車用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176120A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130646A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Toyota Motor Corp | デイフアレンシヤル装置 |
| JPS61155028A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動車 |
| JPS61186627U (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-20 | ||
| US4738152A (en) * | 1985-05-15 | 1988-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission for automotive vehicle |
| JPS63197732U (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-20 |
-
1983
- 1983-03-24 JP JP4934883A patent/JPS59176120A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130646A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Toyota Motor Corp | デイフアレンシヤル装置 |
| JPH0554574B2 (ja) * | 1984-11-29 | 1993-08-12 | Toyota Motor Co Ltd | |
| JPS61155028A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動車 |
| JPS61186627U (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-20 | ||
| US4738152A (en) * | 1985-05-15 | 1988-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission for automotive vehicle |
| EP0201931B1 (en) * | 1985-05-15 | 1989-01-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission for automotive vehicle |
| JPS646337Y2 (ja) * | 1985-05-15 | 1989-02-17 | ||
| JPS63197732U (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-20 | ||
| JPH057071Y2 (ja) * | 1987-06-12 | 1993-02-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349766B2 (ja) | 1991-07-30 |
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