JPH0349766B2 - - Google Patents
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- JPH0349766B2 JPH0349766B2 JP4934883A JP4934883A JPH0349766B2 JP H0349766 B2 JPH0349766 B2 JP H0349766B2 JP 4934883 A JP4934883 A JP 4934883A JP 4934883 A JP4934883 A JP 4934883A JP H0349766 B2 JPH0349766 B2 JP H0349766B2
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- JP
- Japan
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- gear
- differential
- front wheel
- rear wheel
- wheel
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 55
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用動力伝達装置に関する。
従来、横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝
達装置をほとんど手を加えることなくそのまま利
用し、上記動力伝達装置のトランスミツシヨン出
力側に差動機能を有する遊星ギヤ組を追加して４
輪駆動車の動力伝達装置とする技術が例えば特開
昭56−154328号公報にて提案されている。しかし
ながら、かかる動力伝達装置においては、前記遊
星ギヤ組が前輪駆動車の動力伝達装置においてト
ランスミツシヨンのケーシング内に収納されてい
る傘歯車式の差動装置とは構成が全く異なり、し
かも大径のリングギヤを備えているため、前輪駆
動車の動力伝達装置におけるトランスミツシヨン
のケーシングを大巾に変更しないかぎりトランス
ミツシヨンのケーシング内に前記遊星ギヤ組を収
納することができない。トランスミツシヨンのケ
ーシングを大巾に変更することは、前輪駆動車の
動力伝達装置をほとんど手を加えることなくその
まま利用して４輪駆動車の動力伝達装置とする上
記技術思想に反するため、上記した従来技術にお
いては、前記遊星ギヤ組がトランスミツシヨンの
ケーシング外に配設されている。かかる構成にお
いては、前記遊星ギヤ組のためのスペースや支持
手段がトランスミツシヨンのケーシング外に必要
であり、当該動力伝達装置が不可避的に大型かつ
複雑となる。またトランスミツシヨンのケーシン
グ外に配設された前記遊星ギヤ組の大径リングギ
ヤがエンジンやトランスミツシヨンに干渉しない
ように、該遊星ギヤ組をエンジンやトランスミツ
シヨンから充分に離して配設する必要があり、こ
れによつても当該動力伝達装置の小型化は困難で
あつた。
達装置をほとんど手を加えることなくそのまま利
用し、上記動力伝達装置のトランスミツシヨン出
力側に差動機能を有する遊星ギヤ組を追加して４
輪駆動車の動力伝達装置とする技術が例えば特開
昭56−154328号公報にて提案されている。しかし
ながら、かかる動力伝達装置においては、前記遊
星ギヤ組が前輪駆動車の動力伝達装置においてト
ランスミツシヨンのケーシング内に収納されてい
る傘歯車式の差動装置とは構成が全く異なり、し
かも大径のリングギヤを備えているため、前輪駆
動車の動力伝達装置におけるトランスミツシヨン
のケーシングを大巾に変更しないかぎりトランス
ミツシヨンのケーシング内に前記遊星ギヤ組を収
納することができない。トランスミツシヨンのケ
ーシングを大巾に変更することは、前輪駆動車の
動力伝達装置をほとんど手を加えることなくその
まま利用して４輪駆動車の動力伝達装置とする上
記技術思想に反するため、上記した従来技術にお
いては、前記遊星ギヤ組がトランスミツシヨンの
ケーシング外に配設されている。かかる構成にお
いては、前記遊星ギヤ組のためのスペースや支持
手段がトランスミツシヨンのケーシング外に必要
であり、当該動力伝達装置が不可避的に大型かつ
複雑となる。またトランスミツシヨンのケーシン
グ外に配設された前記遊星ギヤ組の大径リングギ
ヤがエンジンやトランスミツシヨンに干渉しない
ように、該遊星ギヤ組をエンジンやトランスミツ
シヨンから充分に離して配設する必要があり、こ
れによつても当該動力伝達装置の小型化は困難で
あつた。
本発明はかかる実状及び上記技術思想は横置き
後エンジン式後輪駆動車にも適用できることに着
目してなされたもので、その主たる目的は、上記
した形式の前輪（又は後輪）駆動車を４輪駆動車
に構成するにあたつて装置全体を可能な限り小型
化して小型自動車への適用をも容易にすることに
ある。
後エンジン式後輪駆動車にも適用できることに着
目してなされたもので、その主たる目的は、上記
した形式の前輪（又は後輪）駆動車を４輪駆動車
に構成するにあたつて装置全体を可能な限り小型
化して小型自動車への適用をも容易にすることに
ある。
本発明はかかる目的を達成するため、当該動力
伝達装置を、クランク軸が車体巾方向に延びるよ
うに配置されたエンジンの一側に組付けられ前記
クランク軸と同軸的な入力軸とこれに平行な出力
軸を備えるトランスミツシヨンと、このトランス
ミツシヨンのケーシング内にて前記出力軸に設け
た出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一体的に
支承して前記トランスミツシヨンのケーシングに
回転可能に支持され前輪と後輪に動力を分割して
伝達する傘歯車式の中間差動装置と、前記エンジ
ンの後方（又は前方）にて前記中間差動装置と同
軸的に配置されて前記トランスミツシヨンのケー
シングに組付けたエクステンシヨンハウジングに
回転可能に支持された後輪（又は前輪）駆動用リ
ングギヤと、この後輪（又は前輪）駆動用リング
ギヤに相対回転可能に組付けられて前記中間差動
装置と同軸的に配置される傘歯車式の前輪（又は
後輪）用差動装置を備えてなり、かつ前記前輪
（又は後輪）用差動装置の一方のサイドギヤに動
力伝達可能に連結した一方のアクスルが前記中間
差動装置の両サイドギヤを貫通して側方へ突出
し、前記中間差動装置の一方のサイドギヤが前記
アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シヤフ
トにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケー
スに動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置
の他方のサイドギヤが前記第１中空シヤフト上に
回転可能に組付けた第２中空シヤフトにより前記
後輪（又は前輪）駆動用リングギヤに動力伝達可
能に連結されてなる構成とした。
伝達装置を、クランク軸が車体巾方向に延びるよ
うに配置されたエンジンの一側に組付けられ前記
クランク軸と同軸的な入力軸とこれに平行な出力
軸を備えるトランスミツシヨンと、このトランス
ミツシヨンのケーシング内にて前記出力軸に設け
た出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一体的に
支承して前記トランスミツシヨンのケーシングに
回転可能に支持され前輪と後輪に動力を分割して
伝達する傘歯車式の中間差動装置と、前記エンジ
ンの後方（又は前方）にて前記中間差動装置と同
軸的に配置されて前記トランスミツシヨンのケー
シングに組付けたエクステンシヨンハウジングに
回転可能に支持された後輪（又は前輪）駆動用リ
ングギヤと、この後輪（又は前輪）駆動用リング
ギヤに相対回転可能に組付けられて前記中間差動
装置と同軸的に配置される傘歯車式の前輪（又は
後輪）用差動装置を備えてなり、かつ前記前輪
（又は後輪）用差動装置の一方のサイドギヤに動
力伝達可能に連結した一方のアクスルが前記中間
差動装置の両サイドギヤを貫通して側方へ突出
し、前記中間差動装置の一方のサイドギヤが前記
アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シヤフ
トにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケー
スに動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置
の他方のサイドギヤが前記第１中空シヤフト上に
回転可能に組付けた第２中空シヤフトにより前記
後輪（又は前輪）駆動用リングギヤに動力伝達可
能に連結されてなる構成とした。
かかる構成の動力伝達装置においては、前輪
（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪（又は後輪）用差動装置が収納されて
いたトランスミツシヨンのケーシング内に前輪と
後輪に動力を分割して伝達する傘歯車式の中間差
動装置が同様に収納されるため、該ケーシングの
変更が全く不要であることは勿論のこと、中間差
動装置のためのスペースや支持手段をトランスミ
ツシヨンのケーシング外に全く必要とせず、当該
動力伝達装置を小型化・簡単化することができ
る。
（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪（又は後輪）用差動装置が収納されて
いたトランスミツシヨンのケーシング内に前輪と
後輪に動力を分割して伝達する傘歯車式の中間差
動装置が同様に収納されるため、該ケーシングの
変更が全く不要であることは勿論のこと、中間差
動装置のためのスペースや支持手段をトランスミ
ツシヨンのケーシング外に全く必要とせず、当該
動力伝達装置を小型化・簡単化することができ
る。
以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図は本発明による自動車用動力伝達
装置を示していて、この動力伝達装置において
は、エンジン１０の一側にトランスミツシヨン２
０がクラツチ装置３０とともに組付けられてい
る。エンジン１０は、車両前方のエンジンルーム
内にそのクランク軸１１が車体巾方向（横方向）
に位置するように配置されている。トランスミツ
シヨン２０は、第２図にて示した態様すなわち終
減速機Ａと一体の横置き前エンジン式前輪駆動車
の動力伝達装置として公知であり、クランク軸１
１と同軸的な入力軸２１とこれに平行な出力軸２
２を備えている。
明する。第１図は本発明による自動車用動力伝達
装置を示していて、この動力伝達装置において
は、エンジン１０の一側にトランスミツシヨン２
０がクラツチ装置３０とともに組付けられてい
る。エンジン１０は、車両前方のエンジンルーム
内にそのクランク軸１１が車体巾方向（横方向）
に位置するように配置されている。トランスミツ
シヨン２０は、第２図にて示した態様すなわち終
減速機Ａと一体の横置き前エンジン式前輪駆動車
の動力伝達装置として公知であり、クランク軸１
１と同軸的な入力軸２１とこれに平行な出力軸２
２を備えている。
しかして、本実施例においては、第１図及び第
３図にて示したように、トランスミツシヨン２０
におけるケーシング２３内の従来終減速機Ａが配
設されていた部分に、前輪と後輪に動力を分割し
て伝達する傘歯車式の中間差動装置４０が従来と
同様に配設されている。中間差動装置４０は、ト
ランスミツシヨン２０の出力軸２２を設けた出力
ギヤ２２ａに常時噛合するリングギヤ５０を一体
的に支承していて、そのケース４１にてトランス
ミツシヨン２０のケーシング２３に回転可能に軸
支されている。また、中間差動装置４０の側方、
すなわちエンジン１０の後方に、後輪駆動用リン
グギヤ６０と傘歯車式の前輪用差動装置７０が配
置されている。後輪駆動用リングギヤ６０は、中
間差動装置４０と同軸的に配置されていて、トラ
ンスミツシヨン２０のケーシング２３に組付けた
エクステンシヨンハウジング８０に回転可能に支
持されたケース６１に固着されており、エクステ
ンシヨンハウジング８０に回転可能に軸支された
ピニオンシヤフト９０に噛合している。なお、こ
のピニオンシヤフト９０は車両の中央にて前後方
向に設けられており、図示されていないが、公知
のプロペラシヤフト及び後輪用終減速機を介して
リヤアクスルに動力伝達可能に連結されている。
前輪用差動装置７０は、そのケース７１にて後輪
駆動用リングギヤ６０のケース６１内に回転可能
に組付けられ、中間差動装置４０と同軸的に配置
されている。また本実施例においては、前輪用差
動装置７０の左方のサイドギヤ７２に動力伝達可
能に連結した左方のフロントアクスル１００が中
間差動装置４０のケース４１及び両サイドギヤ４
２，４３を貫通して左方へ突出し、前輪用差動装
置７０の右方のサイドギヤ７３に動力伝達可能に
連結した右方のフロントアクスル１０１が両ケー
ス６１，７１及びエクステンシヨンハウジング８
０を貫通して右方へ突出している。また中間差動
装置４０の左方のサイドギヤ４２がフロントアク
スル１００上に回転可能に組付けた中空シヤフト
１１０により前輪用差動装置７０のケース７１に
動力伝達可能に連結され、中間差動装置４０の右
方のサイドギヤ４３が中空シヤフト１１０上に回
転可能に組付けられその中空シヤフト部４３ａに
て後輪駆動用リングギヤ６０を支承するケース６
１に動力伝達可能に連結されている。更に本実施
例においては、前輪用差動装置７０におけるケー
ス７１の右方延出筒部７１ａ上に、該ケース７１
と後輪駆動用リングギヤ６０を支承するケース６
１を選択的に結合するスリーブ１２０が軸方向へ
摺動可能にスプライン嵌合されている。
３図にて示したように、トランスミツシヨン２０
におけるケーシング２３内の従来終減速機Ａが配
設されていた部分に、前輪と後輪に動力を分割し
て伝達する傘歯車式の中間差動装置４０が従来と
同様に配設されている。中間差動装置４０は、ト
ランスミツシヨン２０の出力軸２２を設けた出力
ギヤ２２ａに常時噛合するリングギヤ５０を一体
的に支承していて、そのケース４１にてトランス
ミツシヨン２０のケーシング２３に回転可能に軸
支されている。また、中間差動装置４０の側方、
すなわちエンジン１０の後方に、後輪駆動用リン
グギヤ６０と傘歯車式の前輪用差動装置７０が配
置されている。後輪駆動用リングギヤ６０は、中
間差動装置４０と同軸的に配置されていて、トラ
ンスミツシヨン２０のケーシング２３に組付けた
エクステンシヨンハウジング８０に回転可能に支
持されたケース６１に固着されており、エクステ
ンシヨンハウジング８０に回転可能に軸支された
ピニオンシヤフト９０に噛合している。なお、こ
のピニオンシヤフト９０は車両の中央にて前後方
向に設けられており、図示されていないが、公知
のプロペラシヤフト及び後輪用終減速機を介して
リヤアクスルに動力伝達可能に連結されている。
前輪用差動装置７０は、そのケース７１にて後輪
駆動用リングギヤ６０のケース６１内に回転可能
に組付けられ、中間差動装置４０と同軸的に配置
されている。また本実施例においては、前輪用差
動装置７０の左方のサイドギヤ７２に動力伝達可
能に連結した左方のフロントアクスル１００が中
間差動装置４０のケース４１及び両サイドギヤ４
２，４３を貫通して左方へ突出し、前輪用差動装
置７０の右方のサイドギヤ７３に動力伝達可能に
連結した右方のフロントアクスル１０１が両ケー
ス６１，７１及びエクステンシヨンハウジング８
０を貫通して右方へ突出している。また中間差動
装置４０の左方のサイドギヤ４２がフロントアク
スル１００上に回転可能に組付けた中空シヤフト
１１０により前輪用差動装置７０のケース７１に
動力伝達可能に連結され、中間差動装置４０の右
方のサイドギヤ４３が中空シヤフト１１０上に回
転可能に組付けられその中空シヤフト部４３ａに
て後輪駆動用リングギヤ６０を支承するケース６
１に動力伝達可能に連結されている。更に本実施
例においては、前輪用差動装置７０におけるケー
ス７１の右方延出筒部７１ａ上に、該ケース７１
と後輪駆動用リングギヤ６０を支承するケース６
１を選択的に結合するスリーブ１２０が軸方向へ
摺動可能にスプライン嵌合されている。
上記のように構成した本実施例においては、エ
ンジン１０の駆動力がクランク軸１１よりクラツ
チ装置３０を介してトランスミツシヨン２０の入
力軸２１に入力され、トランスミツシヨン２０の
変速ギヤ組のいずれかのギヤ組で変速されて出力
軸２２に伝わると、その駆動力は出力ギヤ２２ａ
からリングギヤ５０を介して中間差動装置４０に
伝わり、中間差動装置４０にて両ピニオン４４，
４５から両サイドギヤ４２，４３に分割される。
左方のサイドギヤ４２に伝わつた駆動力は中空シ
ヤフト１１０を介して前輪用差動装置７０に伝わ
り、前輪用差動装置７０にて両ピニオン７４，７
５から両サイドギヤ７２，７３に分配されて両フ
ロントアクスル１００，１０１に伝わる。一方、
右方のサイドギヤ４３に伝わつた駆動力はその中
空シヤフト部４３ａ及びケース６１を介して後輪
駆動用リングギヤ６０に伝わり、後輪駆動用リン
グギヤ６０からピニオンシヤフト９０及び図示し
ないプロペラシヤフト、終減速機を介して両リヤ
アクスルに分配されて伝わる。かかる駆動力伝達
時において、スリーブ１２０が両ケース６１，７
１を図示のごとく結合しておれば、中間差動装置
４０の両サイドギヤ４２，４３が相対回転不能で
あり、後輪駆動用リングギヤ６０と前輪用差動装
置７０には同一の駆動力が伝わる。また、スリー
ブ１２０が両ケース６１，７１の結合を解いてお
れば、中間差動装置４０の両サイドギヤ４２，４
３が相対回転可能であり、後輪駆動用リングギヤ
６０と前輪用差動装置７０にはそれぞれに加わる
負荷に応じた駆動力が伝わる。
ンジン１０の駆動力がクランク軸１１よりクラツ
チ装置３０を介してトランスミツシヨン２０の入
力軸２１に入力され、トランスミツシヨン２０の
変速ギヤ組のいずれかのギヤ組で変速されて出力
軸２２に伝わると、その駆動力は出力ギヤ２２ａ
からリングギヤ５０を介して中間差動装置４０に
伝わり、中間差動装置４０にて両ピニオン４４，
４５から両サイドギヤ４２，４３に分割される。
左方のサイドギヤ４２に伝わつた駆動力は中空シ
ヤフト１１０を介して前輪用差動装置７０に伝わ
り、前輪用差動装置７０にて両ピニオン７４，７
５から両サイドギヤ７２，７３に分配されて両フ
ロントアクスル１００，１０１に伝わる。一方、
右方のサイドギヤ４３に伝わつた駆動力はその中
空シヤフト部４３ａ及びケース６１を介して後輪
駆動用リングギヤ６０に伝わり、後輪駆動用リン
グギヤ６０からピニオンシヤフト９０及び図示し
ないプロペラシヤフト、終減速機を介して両リヤ
アクスルに分配されて伝わる。かかる駆動力伝達
時において、スリーブ１２０が両ケース６１，７
１を図示のごとく結合しておれば、中間差動装置
４０の両サイドギヤ４２，４３が相対回転不能で
あり、後輪駆動用リングギヤ６０と前輪用差動装
置７０には同一の駆動力が伝わる。また、スリー
ブ１２０が両ケース６１，７１の結合を解いてお
れば、中間差動装置４０の両サイドギヤ４２，４
３が相対回転可能であり、後輪駆動用リングギヤ
６０と前輪用差動装置７０にはそれぞれに加わる
負荷に応じた駆動力が伝わる。
ところで、上記のように構成した本実施例にお
いては、前輪駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪用差動装置が収納されていたトランス
ミツシヨン２０のケーシング２３内に前輪と後輪
に動力を分割して伝達する傘歯車式の中間差動装
置４０が同様に収納されるため、該ケーシング２
３の変更が全く不要であることは勿論のこと、中
間差動装置４０のためのスペースや支持手段をト
ランスミツシヨン２０のケーシング２３外に全く
必要とせず、当該動力伝達装置を小型化・簡単化
することができる。
いては、前輪駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪用差動装置が収納されていたトランス
ミツシヨン２０のケーシング２３内に前輪と後輪
に動力を分割して伝達する傘歯車式の中間差動装
置４０が同様に収納されるため、該ケーシング２
３の変更が全く不要であることは勿論のこと、中
間差動装置４０のためのスペースや支持手段をト
ランスミツシヨン２０のケーシング２３外に全く
必要とせず、当該動力伝達装置を小型化・簡単化
することができる。
なお、本発明の実施に際しては、第４図にて示
したように、後輪駆動用リングギヤ６０を小型と
してケース６１の側方に配置することも可能であ
る。また、中間差動装置４０における右方のサイ
ドギヤ４３の中空シヤフト部４３ａを別体（中空
シヤフト）にて構成することも可能である。
したように、後輪駆動用リングギヤ６０を小型と
してケース６１の側方に配置することも可能であ
る。また、中間差動装置４０における右方のサイ
ドギヤ４３の中空シヤフト部４３ａを別体（中空
シヤフト）にて構成することも可能である。
以上の実施例においては、本発明による自動車
用動力伝達装置を横置き前エンジン式の４輪駆動
車用のものとしたが、本発明による自動車用動力
伝達装置は、後輪駆動用リングギヤ６０を前輪駆
動用リングギヤとし、前輪用差動装置７０を後輪
用差動装置とすることによつて横置き後エンジン
式の４輪駆動車用のものとすることも可能であ
る。この場合には、エンジンの前方に前輪駆動用
リングギヤ、後輪用差動装置が配置される。
用動力伝達装置を横置き前エンジン式の４輪駆動
車用のものとしたが、本発明による自動車用動力
伝達装置は、後輪駆動用リングギヤ６０を前輪駆
動用リングギヤとし、前輪用差動装置７０を後輪
用差動装置とすることによつて横置き後エンジン
式の４輪駆動車用のものとすることも可能であ
る。この場合には、エンジンの前方に前輪駆動用
リングギヤ、後輪用差動装置が配置される。
第１図は本発明による自動車用動力伝達装置の
断面図、第２図は従来公知の横置き前エンジン式
前輪駆動車の動力伝達装置の断面図、第３図は第
１図の要部拡大断面図、第４図は本発明の変形例
を示す部分断面図である。 符号の説明、１０……エンジン、１１……クラ
ンク軸、２０……トランスミツシヨン、２１……
入力軸、２２……出力軸、２２ａ……出力ギヤ、
４０……中間差動装置、４２，４３……サイドギ
ヤ、４３ａ……中空シヤフト部（第２中空シヤフ
ト）、５０……リングギヤ、６０……後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤ、６１……ケース、７０
……前輪（又は後輪）用差動装置、７１……ケー
ス、７２，７３……サイドギヤ、８０……エクス
テンシヨンハウジング、１００……フロントアク
スル、１１０……（第１）中空シヤフト。
断面図、第２図は従来公知の横置き前エンジン式
前輪駆動車の動力伝達装置の断面図、第３図は第
１図の要部拡大断面図、第４図は本発明の変形例
を示す部分断面図である。 符号の説明、１０……エンジン、１１……クラ
ンク軸、２０……トランスミツシヨン、２１……
入力軸、２２……出力軸、２２ａ……出力ギヤ、
４０……中間差動装置、４２，４３……サイドギ
ヤ、４３ａ……中空シヤフト部（第２中空シヤフ
ト）、５０……リングギヤ、６０……後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤ、６１……ケース、７０
……前輪（又は後輪）用差動装置、７１……ケー
ス、７２，７３……サイドギヤ、８０……エクス
テンシヨンハウジング、１００……フロントアク
スル、１１０……（第１）中空シヤフト。
Claims (1)
- １ クランク軸が車体巾方向に延びるように配置
されたエンジンの一側に組付けられ前記クランク
軸と同軸的な入力軸とこれに平行な出力軸を備え
るトランスミツシヨンと、このトランスミツシヨ
ンのケーシング内にて前記出力軸に設けた出力ギ
ヤに常時噛合するリングギヤを一体的に支承して
前記トランスミツシヨンのケーシングに回転可能
に支持され前輪と後輪に動力を分割して伝達する
傘歯車式の中間差動装置と、前記エンジンの後方
（又は前方）にて前記中間差動位置と同軸的に配
置されて前記トランスミツシヨンのケーシングに
組付けたエクステンシヨンハウジングに回転可能
に支持された後輪（又は前輪）駆動用リングギヤ
と、この後輪（又は前輪）駆動用リングギヤに相
対回転可能に組付けられて前記中間差動装置と同
軸的に配置される傘歯車式の前輪（又は後輪）用
差動装置を備えてなり、かつ前記前輪（又は後
輪）用差動装置の一方のサイドギヤに動力伝達可
能に連結した一方のアクスルが前記中間差動装置
の両サイドギヤを貫通して側方へ突出し、前記中
間差動装置の一方のサイドギヤが前記アクスル上
に回転可能に組付けた第１中空シヤフトにより前
記前輪（又は後輪）用差動装置のケースに動力伝
達可能に連結され、前記中間差動装置の他のサイ
ドギヤが前記第１中空シヤフト上に回転可能に組
付けた第２中空シヤフトにより前記後輪（又は前
輪）駆動用リングギヤに動力伝達可能に連結され
てなる自動車用動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4934883A JPS59176120A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 自動車用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4934883A JPS59176120A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 自動車用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176120A JPS59176120A (ja) | 1984-10-05 |
| JPH0349766B2 true JPH0349766B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=12828504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4934883A Granted JPS59176120A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 自動車用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7208222B2 (en) | 2003-07-24 | 2007-04-24 | Viasys Healthcare Inc. | Assembled non-random foams |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130646A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Toyota Motor Corp | デイフアレンシヤル装置 |
| JPS61155028A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動車 |
| US4738152A (en) * | 1985-05-15 | 1988-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission for automotive vehicle |
| JPS646337Y2 (ja) * | 1985-05-15 | 1989-02-17 | ||
| JPH057071Y2 (ja) * | 1987-06-12 | 1993-02-23 |
-
1983
- 1983-03-24 JP JP4934883A patent/JPS59176120A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7208222B2 (en) | 2003-07-24 | 2007-04-24 | Viasys Healthcare Inc. | Assembled non-random foams |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59176120A (ja) | 1984-10-05 |
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