JPS6312817B2 - - Google Patents
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- JPS6312817B2 JPS6312817B2 JP58063787A JP6378783A JPS6312817B2 JP S6312817 B2 JPS6312817 B2 JP S6312817B2 JP 58063787 A JP58063787 A JP 58063787A JP 6378783 A JP6378783 A JP 6378783A JP S6312817 B2 JPS6312817 B2 JP S6312817B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- wheel drive
- gear
- drive shaft
- pinion
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/082—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by the arrangement of output shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H2048/305—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using manual actuators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19093—Spur and bevel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、四輪駆動車等の前輪及び後輪へ駆
動装置からの動力を分配する動力分配装置に関す
る。
動装置からの動力を分配する動力分配装置に関す
る。
従来この種の動力分配装置としては、例えば第
１図に示すようなものがある。すなわち、駆動装
置である図外のエンジン側から入力を受ける中空
軸１０１がトランスフアケース１０３内に回転自
在に支持され、中空軸１０１の出力側にデフアレ
ンシヤル装置１０５のデフアレンシヤルケース１
０７が一体的に連結されている。デフアレンシヤ
ルケース１０７にはピニオンシヤフト１０９が固
定され、ピニオンシヤフト１０９にはデフアレン
シヤルケース１０７内においてピニオンギヤ１１
１が回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１
１１には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する
一対のサイドギヤ１１３が噛合されている。一方
のサイドギヤ１１３には前輪駆動軸１１５の一端
部が連結され、前輪駆動軸１１５は前記中空軸１
０１の軸心部を貫通して図外の前輪側へ延設され
ている。他方のサイドギヤ１１３には前記中空軸
１０１と同軸心状の中間軸１１７の一端が連設さ
れ、中間軸１１７の他端はトランスフアケース１
０３に軸受１１９を介して支持されている。中間
軸１１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギ
ヤ１２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５
が噛合されている。後輪駆動軸１２３は中間軸１
１７の上側に配置されてトランスフアケース１０
３に回転自在に支持されているもので、図示しな
いが図外の後輪側へさらに延設されているもので
ある。一方、前記中間軸１１７には外周にスプラ
イン１２７を有する第１ロツク部材１２９が固定
され、前記デフアレンシヤルケース１０７にはス
プライン１２７と同径のスプライン１３１を有す
る第２ロツク部材１３３が固定されている。スプ
ライン１２７にはスリーブ１３５が噛合されてお
り、摺動によりスプライン１２７とスプライン１
３１とに同時に噛合可能である。
１図に示すようなものがある。すなわち、駆動装
置である図外のエンジン側から入力を受ける中空
軸１０１がトランスフアケース１０３内に回転自
在に支持され、中空軸１０１の出力側にデフアレ
ンシヤル装置１０５のデフアレンシヤルケース１
０７が一体的に連結されている。デフアレンシヤ
ルケース１０７にはピニオンシヤフト１０９が固
定され、ピニオンシヤフト１０９にはデフアレン
シヤルケース１０７内においてピニオンギヤ１１
１が回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１
１１には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する
一対のサイドギヤ１１３が噛合されている。一方
のサイドギヤ１１３には前輪駆動軸１１５の一端
部が連結され、前輪駆動軸１１５は前記中空軸１
０１の軸心部を貫通して図外の前輪側へ延設され
ている。他方のサイドギヤ１１３には前記中空軸
１０１と同軸心状の中間軸１１７の一端が連設さ
れ、中間軸１１７の他端はトランスフアケース１
０３に軸受１１９を介して支持されている。中間
軸１１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギ
ヤ１２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５
が噛合されている。後輪駆動軸１２３は中間軸１
１７の上側に配置されてトランスフアケース１０
３に回転自在に支持されているもので、図示しな
いが図外の後輪側へさらに延設されているもので
ある。一方、前記中間軸１１７には外周にスプラ
イン１２７を有する第１ロツク部材１２９が固定
され、前記デフアレンシヤルケース１０７にはス
プライン１２７と同径のスプライン１３１を有す
る第２ロツク部材１３３が固定されている。スプ
ライン１２７にはスリーブ１３５が噛合されてお
り、摺動によりスプライン１２７とスプライン１
３１とに同時に噛合可能である。
そして、中空軸１０１がエンジンから受けた入
力はデフアレンシヤルケース１０７、ピニオンシ
ヤフト１０９、ピニオンギヤ１１１、サイドギヤ
１１３を介して、一方では前輪駆動軸１１５が回
転され、他方では中間軸１１７、中間ギヤ１２
１、入力ギヤ１２５を介して後輪駆動軸１２３が
回転され、図外の前輪及び後輪へ動力が分配され
る。前輪駆動軸１１５と後輪駆動軸１２３とに回
転差を生じたときには、デフアレンシヤル装置１
０５の作動により円滑な動力伝達が行なわれる。
デフロツクが必要なときは、スリーブ１３５を、
運転席に配置された図外のデフロツクレバにより
摺動操作して両スプライン１２７，１３１に同時
に噛合させれば、第１ロツク部材１２９と第２ロ
ツク部材１３３が一体化されてデフロツクが達成
できる。また、後輪駆動軸１２３は中空軸１０１
と同軸心状の中間軸１１７よりも上側に配置され
ているため、車体後方へ長く延設される後輪駆動
軸１２３の地上高を確保し易く、特にオフロード
走行には極めて有利なものとなる。
力はデフアレンシヤルケース１０７、ピニオンシ
ヤフト１０９、ピニオンギヤ１１１、サイドギヤ
１１３を介して、一方では前輪駆動軸１１５が回
転され、他方では中間軸１１７、中間ギヤ１２
１、入力ギヤ１２５を介して後輪駆動軸１２３が
回転され、図外の前輪及び後輪へ動力が分配され
る。前輪駆動軸１１５と後輪駆動軸１２３とに回
転差を生じたときには、デフアレンシヤル装置１
０５の作動により円滑な動力伝達が行なわれる。
デフロツクが必要なときは、スリーブ１３５を、
運転席に配置された図外のデフロツクレバにより
摺動操作して両スプライン１２７，１３１に同時
に噛合させれば、第１ロツク部材１２９と第２ロ
ツク部材１３３が一体化されてデフロツクが達成
できる。また、後輪駆動軸１２３は中空軸１０１
と同軸心状の中間軸１１７よりも上側に配置され
ているため、車体後方へ長く延設される後輪駆動
軸１２３の地上高を確保し易く、特にオフロード
走行には極めて有利なものとなる。
しかしながら、このような従来の動力分配装置
では、中間ギヤ１２１を有する中間軸１１７を設
けなければならず、トランスフアケース１０３の
車体前後方向の長さが著しく長くなつていた。こ
のため、動力分配装置を設けるために、他部品の
設計の自由度を著しく阻害したり、重量増を招く
ものとなつていた。また、中間軸１１７や、これ
をトランスフアケース１０３に支持する軸受１１
９等の分だけ部品点数が多くなり、組立てや部品
管理を著しく煩雑なものにしていた。
では、中間ギヤ１２１を有する中間軸１１７を設
けなければならず、トランスフアケース１０３の
車体前後方向の長さが著しく長くなつていた。こ
のため、動力分配装置を設けるために、他部品の
設計の自由度を著しく阻害したり、重量増を招く
ものとなつていた。また、中間軸１１７や、これ
をトランスフアケース１０３に支持する軸受１１
９等の分だけ部品点数が多くなり、組立てや部品
管理を著しく煩雑なものにしていた。
これに対して、後輪駆動軸１２３を中間軸１１
７の上側に設けるようにすることなく、中間軸１
１７そのものを後輪駆動軸としたようなものもあ
る。この場合は中間ギヤ１２１を必要としない分
だけ車体前後方向の長さを短くすることができる
と共に部品数も少なくなる。しかしながら、車体
後方へ長く伸びる後輪駆動軸の地上高が確保でき
ず、四輪駆動車の特徴であるオフロード走行時の
機能を低下させるという問題点がある。
７の上側に設けるようにすることなく、中間軸１
１７そのものを後輪駆動軸としたようなものもあ
る。この場合は中間ギヤ１２１を必要としない分
だけ車体前後方向の長さを短くすることができる
と共に部品数も少なくなる。しかしながら、車体
後方へ長く伸びる後輪駆動軸の地上高が確保でき
ず、四輪駆動車の特徴であるオフロード走行時の
機能を低下させるという問題点がある。
この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、後輪駆動軸の地上高を確保することができ、
しかもコンパクト且つ軽量で部品組立て、部品管
理の容易な動力分配装置を提供するものである。
で、後輪駆動軸の地上高を確保することができ、
しかもコンパクト且つ軽量で部品組立て、部品管
理の容易な動力分配装置を提供するものである。
この目的を達成するためにこの発明は、駆動装
置側から入力を受ける中空軸と、中空軸の出力側
に設けられたピニオンシヤフトと、ピニオンシヤ
フトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、ピ
ニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、一方
のサイドギヤに一体的に連動連結されると共に前
記中空軸の軸心部を貫通する前輪駆動軸と、他方
のサイドギヤと共に一体的に形成されて前記ピニ
オンシヤフト、ピニオンギヤ、及びサイドギヤを
収納するデフアレンシヤルケースと、デフアレン
シヤルケースに動力伝達手段を介して連動連結さ
れると共に前記前輪駆動軸より上側に配置された
後輪駆動軸とを有するものとした。
置側から入力を受ける中空軸と、中空軸の出力側
に設けられたピニオンシヤフトと、ピニオンシヤ
フトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、ピ
ニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、一方
のサイドギヤに一体的に連動連結されると共に前
記中空軸の軸心部を貫通する前輪駆動軸と、他方
のサイドギヤと共に一体的に形成されて前記ピニ
オンシヤフト、ピニオンギヤ、及びサイドギヤを
収納するデフアレンシヤルケースと、デフアレン
シヤルケースに動力伝達手段を介して連動連結さ
れると共に前記前輪駆動軸より上側に配置された
後輪駆動軸とを有するものとした。
以下、第２図に基づき、この発明の一実施例を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図の場合と同様な中空軸１の出力側端部に
はピニオンシヤフト３が固定され、ピニオンシヤ
フト３にはピニオンギヤ５が回転自在に支持され
ている。ピニオンギヤ５には第１図の場合と同様
な一対のサイドギヤ７ａ，７ｂが噛合されてい
る。一対のサイドギヤ７ａ，７ｂの内、車体前後
方向（第２図中左右方向）後側のサイドギヤ７ａ
には第１図の場合と同様な前輪駆動軸９が一体的
に連動連結されている。車体前後方向前側のサイ
ドギヤ７ｂはデフアレンシヤルケース１１と共に
一体的に形成されている。デフアレンシヤルケー
ス１１は前記ピニオンシヤフト３、ピニオンギヤ
５、及びサイドギヤ７ａ，７ｂを収納するもの
で、デフアレンシヤルケース１１の前後両端は軸
受１３，１５を介してトランスフアケース１７に
回転自在に支持されている。従つて、重量物であ
ると共に大きなギヤの噛合反力を受けるデフアレ
ンシヤルケース１１の支持を強固に行なうことが
可能である。前記デフアレンシヤルケース１１の
外周には駆動ギヤ１９が設けられ、後輪駆動軸２
１の入力ギヤ２３が噛合されている。従つて後輪
駆動軸２１は動力伝達手段である駆動ギヤ１９及
び入力ギヤ２３を介してデフアレンシヤルケース
１１に連動連結されている。後輪駆動軸２１は前
記前輪駆動軸９より上側に配置されているもの
で、トランスフアケース１７に回転自在に支持さ
れており、図示しないが図外の後輪側へさらに延
設されているものである。一方、前記デフアレン
シヤルケース１１の前端（第２図中左端）は軸受
１５より若干突設され、デフロツク用のケース側
爪２５が設けられている。ケース側爪２５に近接
する位置において、中空軸１７外周にはスリーブ
２７がスプライン嵌合され、スリーブ２７にはケ
ース側爪２５に対向するスリーブ側爪２９が設け
られている。スリーブ２７がデフアレンシヤルケ
ース１１の前側にあるため、同じく前側にある図
外のトランスミツシヨンのシフトレバとスリーブ
２７を操作する図外のデフロツクレバとを１ケ所
にまとめ易くなつている。
はピニオンシヤフト３が固定され、ピニオンシヤ
フト３にはピニオンギヤ５が回転自在に支持され
ている。ピニオンギヤ５には第１図の場合と同様
な一対のサイドギヤ７ａ，７ｂが噛合されてい
る。一対のサイドギヤ７ａ，７ｂの内、車体前後
方向（第２図中左右方向）後側のサイドギヤ７ａ
には第１図の場合と同様な前輪駆動軸９が一体的
に連動連結されている。車体前後方向前側のサイ
ドギヤ７ｂはデフアレンシヤルケース１１と共に
一体的に形成されている。デフアレンシヤルケー
ス１１は前記ピニオンシヤフト３、ピニオンギヤ
５、及びサイドギヤ７ａ，７ｂを収納するもの
で、デフアレンシヤルケース１１の前後両端は軸
受１３，１５を介してトランスフアケース１７に
回転自在に支持されている。従つて、重量物であ
ると共に大きなギヤの噛合反力を受けるデフアレ
ンシヤルケース１１の支持を強固に行なうことが
可能である。前記デフアレンシヤルケース１１の
外周には駆動ギヤ１９が設けられ、後輪駆動軸２
１の入力ギヤ２３が噛合されている。従つて後輪
駆動軸２１は動力伝達手段である駆動ギヤ１９及
び入力ギヤ２３を介してデフアレンシヤルケース
１１に連動連結されている。後輪駆動軸２１は前
記前輪駆動軸９より上側に配置されているもの
で、トランスフアケース１７に回転自在に支持さ
れており、図示しないが図外の後輪側へさらに延
設されているものである。一方、前記デフアレン
シヤルケース１１の前端（第２図中左端）は軸受
１５より若干突設され、デフロツク用のケース側
爪２５が設けられている。ケース側爪２５に近接
する位置において、中空軸１７外周にはスリーブ
２７がスプライン嵌合され、スリーブ２７にはケ
ース側爪２５に対向するスリーブ側爪２９が設け
られている。スリーブ２７がデフアレンシヤルケ
ース１１の前側にあるため、同じく前側にある図
外のトランスミツシヨンのシフトレバとスリーブ
２７を操作する図外のデフロツクレバとを１ケ所
にまとめ易くなつている。
つぎに上記一実施例の作用について説明する。
中空軸１が駆動装置であるエンジンから受けた
入力は、ピニオンシヤフト３、ピニオンギヤ５、
サイドギヤ７ａ，７ｂを介し、一方では前輪駆動
軸９が回転され、他方ではデフアレンシヤルケー
ス１１、駆動ギヤ１９、及び入力ギヤ２３を介し
て後輪駆動軸２１が回転され、図外の前輪及び後
輪へ動力が分配される。前輪駆動軸９と後輪駆動
軸２１とに回転差を生じたときには、前輪駆動軸
９側のサイドギヤ７ａと後輪駆動軸２１側のサイ
ドギヤ７ｂとの間に力の差が生じ、ピニオンギヤ
５が回転することにより補正される。デフロツク
を必要とするときにはスリーブ２７を運転席に配
置された図外のデフロツクレバにより摺動操作し
てスリーブ側爪２９をケース側爪２５に係合させ
れば、中空軸１とデフアレンシヤルケース１１と
が一体化されてデフロツクが達成できる。
入力は、ピニオンシヤフト３、ピニオンギヤ５、
サイドギヤ７ａ，７ｂを介し、一方では前輪駆動
軸９が回転され、他方ではデフアレンシヤルケー
ス１１、駆動ギヤ１９、及び入力ギヤ２３を介し
て後輪駆動軸２１が回転され、図外の前輪及び後
輪へ動力が分配される。前輪駆動軸９と後輪駆動
軸２１とに回転差を生じたときには、前輪駆動軸
９側のサイドギヤ７ａと後輪駆動軸２１側のサイ
ドギヤ７ｂとの間に力の差が生じ、ピニオンギヤ
５が回転することにより補正される。デフロツク
を必要とするときにはスリーブ２７を運転席に配
置された図外のデフロツクレバにより摺動操作し
てスリーブ側爪２９をケース側爪２５に係合させ
れば、中空軸１とデフアレンシヤルケース１１と
が一体化されてデフロツクが達成できる。
なおこの発明は上記一実施例に限定されるもの
ではない。例えば動力伝達手段はギヤ１９，２３
に変えてチエーン伝動にすることもできる。
ではない。例えば動力伝達手段はギヤ１９，２３
に変えてチエーン伝動にすることもできる。
以上より明らかなようにこの発明の構成によれ
ば、後輪駆動軸が動力伝達装置を介してデフアレ
ンシヤルケースに連動連結されているため、駆動
装置から中空軸が受けた入力を、ピニオンシヤフ
ト、ピニオンギヤ、サイドギヤを介してデフアレ
ンシヤルケースから直接後輪駆動軸へ伝達するこ
とができる。このため、サイドギヤから後輪駆動
軸へ動力を伝達するための中間軸を設ける必要が
なくなり、その分トランスフアケース車体前後方
向の長さを短かくすることができる。従つて、ト
ランスフアケースの全長をコンパクトにまとめる
ことができ、支持剛性向上、振動低減を図ること
ができると共に、他部品の設計の自由度を損なう
ことが極めて少なくなる。またトランスフアケー
スが短かくなるということは、車体下側の空間を
広げ易く、四輪駆動車の特徴であるオフロード走
行時の機能を増大させることができる。中間軸を
省略し、トランスフアケースを短かくした分だけ
重量軽減を図ることができ、この点からもオフロ
ード走行には有利である。中間軸を省略した分だ
け、これを支持する軸受等も省略でき、部品点数
が少なくなつて部品組立て、部品管理が極めて容
易である。同時に前輪駆動軸を中空軸の軸心部を
貫通させ、後輪駆動軸を前輪駆動軸よりも上側に
配置させたから車体後方へ長く延設される後輪駆
動軸の地上高を確保し易く、特にオフロード走行
では極めて有利なものとなる。また、デフアレン
シヤルケースから動力を取出す等大きなギヤ噛合
反力を受けるデフアレンシヤル回りを強固に支持
することが可能である。前後輪駆動軸間に差動が
起つたときは、デフアレンシヤルでその差動が吸
収され、いわゆるタイトコーナーブレーキング現
象を防止することができる。
ば、後輪駆動軸が動力伝達装置を介してデフアレ
ンシヤルケースに連動連結されているため、駆動
装置から中空軸が受けた入力を、ピニオンシヤフ
ト、ピニオンギヤ、サイドギヤを介してデフアレ
ンシヤルケースから直接後輪駆動軸へ伝達するこ
とができる。このため、サイドギヤから後輪駆動
軸へ動力を伝達するための中間軸を設ける必要が
なくなり、その分トランスフアケース車体前後方
向の長さを短かくすることができる。従つて、ト
ランスフアケースの全長をコンパクトにまとめる
ことができ、支持剛性向上、振動低減を図ること
ができると共に、他部品の設計の自由度を損なう
ことが極めて少なくなる。またトランスフアケー
スが短かくなるということは、車体下側の空間を
広げ易く、四輪駆動車の特徴であるオフロード走
行時の機能を増大させることができる。中間軸を
省略し、トランスフアケースを短かくした分だけ
重量軽減を図ることができ、この点からもオフロ
ード走行には有利である。中間軸を省略した分だ
け、これを支持する軸受等も省略でき、部品点数
が少なくなつて部品組立て、部品管理が極めて容
易である。同時に前輪駆動軸を中空軸の軸心部を
貫通させ、後輪駆動軸を前輪駆動軸よりも上側に
配置させたから車体後方へ長く延設される後輪駆
動軸の地上高を確保し易く、特にオフロード走行
では極めて有利なものとなる。また、デフアレン
シヤルケースから動力を取出す等大きなギヤ噛合
反力を受けるデフアレンシヤル回りを強固に支持
することが可能である。前後輪駆動軸間に差動が
起つたときは、デフアレンシヤルでその差動が吸
収され、いわゆるタイトコーナーブレーキング現
象を防止することができる。
第１図は従来例に係る動力分配装置の一部省略
縦断面図、第２図はこの発明の一実施例に係る動
力分配装置の一部省略縦断面図である。 １……中空軸、３……ピニオンシヤフト、５…
…ピニオンギヤ、７ａ，７ｂ……サイドギヤ、９
……前輪駆動軸、１１……デフアレンシヤルケー
ス、１９……駆動ギヤ（動力伝達手段）、２１…
…後輪駆動軸、２３……入力ギヤ（動力伝達手
段）。
縦断面図、第２図はこの発明の一実施例に係る動
力分配装置の一部省略縦断面図である。 １……中空軸、３……ピニオンシヤフト、５…
…ピニオンギヤ、７ａ，７ｂ……サイドギヤ、９
……前輪駆動軸、１１……デフアレンシヤルケー
ス、１９……駆動ギヤ（動力伝達手段）、２１…
…後輪駆動軸、２３……入力ギヤ（動力伝達手
段）。
Claims (1)
- １ 駆動装置側から入力を受ける中空軸と、中空
軸の出力側に設けられたピニオンシヤフトと、ピ
ニオンシヤフトに回転自在に支持されたピニオン
ギヤと、ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギ
ヤと、一方のサイドギヤに一体的に連動連結され
ると共に前記中空軸の軸心部を貫通する前輪駆動
軸と、他方のサイドギヤと共に一体的に形成され
て前記ピニオンシヤフト、ピニオンギヤ及びサイ
ドギヤを収納するデフアレンシヤルケースと、デ
フアレンシヤルケースに動力伝達手段を介して連
動連結されると共に前記前輪駆動軸より上側に配
置された後輪駆動軸とを有することを特徴とする
動力分配装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58063787A JPS59190028A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 動力分配装置 |
| US06/599,478 US4631978A (en) | 1983-04-13 | 1984-04-12 | Device for the distribution of motive power |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58063787A JPS59190028A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190028A JPS59190028A (ja) | 1984-10-27 |
| JPS6312817B2 true JPS6312817B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=13239429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58063787A Granted JPS59190028A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 動力分配装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4631978A (ja) |
| JP (1) | JPS59190028A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109830U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-11 | ||
| FR2633225B1 (fr) * | 1988-06-22 | 1991-09-06 | Dangel Henry | Transmission longitudinale arriere pour vehicule a moteur transversal a quatre roues motrices |
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
| GB9200680D0 (en) * | 1992-01-14 | 1992-03-11 | Dosco Overseas Eng Ltd | Wheel suspension,suspension system and mining machine incorporating same |
| US6837820B1 (en) | 2001-02-28 | 2005-01-04 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Differential drive gear assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA708438A (en) * | 1965-04-27 | Harry Ferguson Research Limited | Transmission and drive for four-wheeled motor vehicles | |
| GB787462A (en) * | 1954-05-12 | 1957-12-11 | Ronald Leslie Batey | Improvements in motor vehicles |
| US3848691A (en) * | 1972-11-30 | 1974-11-19 | Chrysler Corp | Full time four wheel drive |
| US3915032A (en) * | 1973-06-12 | 1975-10-28 | Eaton Corp | Inter-axle differential lock |
| US4232569A (en) * | 1977-11-07 | 1980-11-11 | The J. B. Foote Foundry Co. | Transaxle |
| JPS6231296Y2 (ja) * | 1980-10-24 | 1987-08-11 | ||
| JPS57118928A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
| US4432431A (en) * | 1981-08-07 | 1984-02-21 | Eaton Corporation | Change speed multiple axle shift lock out |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
-
1983
- 1983-04-13 JP JP58063787A patent/JPS59190028A/ja active Granted
-
1984
- 1984-04-12 US US06/599,478 patent/US4631978A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59190028A (ja) | 1984-10-27 |
| US4631978A (en) | 1986-12-30 |
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