JPH09177942A - ４輪駆動車の動力伝達用センタ―デフ - Google Patents
４輪駆動車の動力伝達用センタ―デフInfo
- Publication number
- JPH09177942A JPH09177942A JP3972597A JP3972597A JPH09177942A JP H09177942 A JPH09177942 A JP H09177942A JP 3972597 A JP3972597 A JP 3972597A JP 3972597 A JP3972597 A JP 3972597A JP H09177942 A JPH09177942 A JP H09177942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- carrier
- sun gear
- rear wheels
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前後輪へのトルク配分に関する設計の自由度
が大きくでき、外径をコンパクトにすることができる４
輪駆動車の動力伝達用センタ―デフをを提供する。 【解決手段】 センタ―デフ２５を、回転軸２６に配置
された第１サンギヤ３５と、該第１サンギヤと噛合する
第１プラネタリギヤ３８と、該第１プラネタリギヤと同
軸に連動連結された第２プラネタリギヤ３９と、これら
第１及び第２プラネタリギヤを支持するキャリア３７
と、前記回転軸と同軸線上に配置され且つ前記第２プラ
ネタリギヤと噛合する第２サンギヤ４１を備えた回転軸
３３と、を有する遊星歯車機構で構成し、前記第１サン
ギヤをエンジン側に連動連結し、前記第２サンギヤ及び
キャリアの一方を前輪側に連動連結し、他方を後輪側に
連動連結すると共に、前記第２サンギヤとキャリアを一
体的に接続して前輪と後輪を直結状態にするデフロック
手段４３を前記第２サンギヤ側の回転軸側に設けた４輪
駆動車の動力伝達用センタ―デフ。
が大きくでき、外径をコンパクトにすることができる４
輪駆動車の動力伝達用センタ―デフをを提供する。 【解決手段】 センタ―デフ２５を、回転軸２６に配置
された第１サンギヤ３５と、該第１サンギヤと噛合する
第１プラネタリギヤ３８と、該第１プラネタリギヤと同
軸に連動連結された第２プラネタリギヤ３９と、これら
第１及び第２プラネタリギヤを支持するキャリア３７
と、前記回転軸と同軸線上に配置され且つ前記第２プラ
ネタリギヤと噛合する第２サンギヤ４１を備えた回転軸
３３と、を有する遊星歯車機構で構成し、前記第１サン
ギヤをエンジン側に連動連結し、前記第２サンギヤ及び
キャリアの一方を前輪側に連動連結し、他方を後輪側に
連動連結すると共に、前記第２サンギヤとキャリアを一
体的に接続して前輪と後輪を直結状態にするデフロック
手段４３を前記第２サンギヤ側の回転軸側に設けた４輪
駆動車の動力伝達用センタ―デフ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４輪駆動車の前後
輪への動力伝達切替に用いられる４輪駆動車の動力伝達
用センタ―デフの構造に関するものである。
輪への動力伝達切替に用いられる４輪駆動車の動力伝達
用センタ―デフの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フルタイム４輪駆動車では、前，後輪に
負荷される外力に差があるときでもエンジンから前後輪
へのトルクが所定の配分で伝達されるように通常、前輪
と後輪との間にセンタ―デフが設けられている。このよ
うなセンタ―デフでは、互いに噛合するドライブピニオ
ンとリングギヤ、及びデフピニオンとデフサイドギヤが
設けられている。
負荷される外力に差があるときでもエンジンから前後輪
へのトルクが所定の配分で伝達されるように通常、前輪
と後輪との間にセンタ―デフが設けられている。このよ
うなセンタ―デフでは、互いに噛合するドライブピニオ
ンとリングギヤ、及びデフピニオンとデフサイドギヤが
設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
では、、エンジンの駆動力は前輪と後輪に等しいトルク
配分で伝達されるのであり、このため、このトルク配分
を任意に選択することができず、よって、動力伝達系に
おける設計上の自由度は小さいものとなっている。
では、、エンジンの駆動力は前輪と後輪に等しいトルク
配分で伝達されるのであり、このため、このトルク配分
を任意に選択することができず、よって、動力伝達系に
おける設計上の自由度は小さいものとなっている。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、前後輪へのトルク配分に関する設計の自由度が
大きくでき、外形をコンパクトにすることができる４輪
駆動車の動力伝達用センタ―デフを提供しようとするも
のである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、前後輪へのトルク配分に関する設計の自由度が
大きくでき、外形をコンパクトにすることができる４輪
駆動車の動力伝達用センタ―デフを提供しようとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における４輪駆動車の動力伝達用センタ―デ
フは、センタ―デフを、回転軸に配置された第１サンギ
ヤと、該第１サンギヤと噛合する第１プラネタリギヤ
と、該第１プラネタリギヤと同軸に連動連結された第２
プラネタリギヤと、これら第１及び第２プラネタリギヤ
を支持するキャリアと、前記回転軸と同軸線上に配置さ
れ且つ前記第２プラネタリギヤと噛合する第２サンギヤ
を備えた回転軸と、を有する遊星歯車機構で構成し、前
記第１サンギヤをエンジン側に連動連結し、前記第２サ
ンギヤ及びキャリアの一方を前輪側に連動連結し、他方
を後輪側に連動連結すると共に、前記第２サンギヤとキ
ャリアを一体的に接続して前輪と後輪を直結状態にする
デフロック手段を前記第２サンギヤ側の回転軸側に設け
たことを特徴とするものである。
に、本発明における４輪駆動車の動力伝達用センタ―デ
フは、センタ―デフを、回転軸に配置された第１サンギ
ヤと、該第１サンギヤと噛合する第１プラネタリギヤ
と、該第１プラネタリギヤと同軸に連動連結された第２
プラネタリギヤと、これら第１及び第２プラネタリギヤ
を支持するキャリアと、前記回転軸と同軸線上に配置さ
れ且つ前記第２プラネタリギヤと噛合する第２サンギヤ
を備えた回転軸と、を有する遊星歯車機構で構成し、前
記第１サンギヤをエンジン側に連動連結し、前記第２サ
ンギヤ及びキャリアの一方を前輪側に連動連結し、他方
を後輪側に連動連結すると共に、前記第２サンギヤとキ
ャリアを一体的に接続して前輪と後輪を直結状態にする
デフロック手段を前記第２サンギヤ側の回転軸側に設け
たことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。図２において、１は鞍乗型自動４輪車
で、その車体フレ―ム２には駆動装置３と、該駆動装置
３により駆動される前輪装置４及び後輪装置５が支持さ
れている。 また、前記車体フレ―ム２の上部にはバ―
ハンドル７と図示しない燃料タンクとが設けられ、該燃
料タンクの後方にはシ―ト９が設けられている。また、
該シ―ト９上のライダ―がその足を乗せられる一対のス
テップ１０，１０が車体フレ―ム２下部に設けられてい
る。
いて説明する。図２において、１は鞍乗型自動４輪車
で、その車体フレ―ム２には駆動装置３と、該駆動装置
３により駆動される前輪装置４及び後輪装置５が支持さ
れている。 また、前記車体フレ―ム２の上部にはバ―
ハンドル７と図示しない燃料タンクとが設けられ、該燃
料タンクの後方にはシ―ト９が設けられている。また、
該シ―ト９上のライダ―がその足を乗せられる一対のス
テップ１０，１０が車体フレ―ム２下部に設けられてい
る。
【０００７】前記駆動装置３はエンジン１２と、該エン
ジン１２に連動連結される第１動力伝達装置１３とを有
している。
ジン１２に連動連結される第１動力伝達装置１３とを有
している。
【０００８】前記前輪装置４は左右一対の前輪１４，１
４を有し、該各前輪１４には前車軸１５がそれぞれ連結
されている。また、両車軸１５，１５の間には公知の前
輪用差動装置１７が設けられている。
４を有し、該各前輪１４には前車軸１５がそれぞれ連結
されている。また、両車軸１５，１５の間には公知の前
輪用差動装置１７が設けられている。
【０００９】前記後輪装置５は左右一対の後輪２０，２
０を有し、該両後輪２０，２０は後車軸２１で互いに連
結されている。また、前記駆動装置３側からこの後車軸
２１に動力伝達を可能にする後輪用歯車装置２３が設け
られている。
０を有し、該両後輪２０，２０は後車軸２１で互いに連
結されている。また、前記駆動装置３側からこの後車軸
２１に動力伝達を可能にする後輪用歯車装置２３が設け
られている。
【００１０】前記第１動力伝達装置１３と前輪用差動装
置１７及び後輪用歯車装置２３とは第２動力伝達装置２
４を介して連動連結されている。該第２動力伝達装置２
４はエンジン１２から第１動力伝達装置１３を介して伝
達される駆動力を後輪２０，２０のみに伝達し、もしく
はこれに加えて前輪１４，１４にも伝達可能にされてい
る。また該第２動力伝達装置２４は前記駆動力を後輪２
０，２０や前輪１４，１４に所定のトルク配分で伝達可
能とするセンタ―デフ２５を有している。
置１７及び後輪用歯車装置２３とは第２動力伝達装置２
４を介して連動連結されている。該第２動力伝達装置２
４はエンジン１２から第１動力伝達装置１３を介して伝
達される駆動力を後輪２０，２０のみに伝達し、もしく
はこれに加えて前輪１４，１４にも伝達可能にされてい
る。また該第２動力伝達装置２４は前記駆動力を後輪２
０，２０や前輪１４，１４に所定のトルク配分で伝達可
能とするセンタ―デフ２５を有している。
【００１１】図１と、図３から図５を参照して、前記第
２動力伝達装置２４を具体的に説明する。第２動力伝達
装置２４は前記第１動力伝達装置１３を介してエンジン
１２の駆動力を受ける回転軸（入力軸）２６と、前輪用
推進軸２７を介して前輪用差動装置１７に連結される前
輪用出力軸２９と、後輪用推進軸３０を介して後輪用歯
車装置２３の入力側に連結される後輪用出力軸３１と、
前記回転軸２６と同軸線上に配置され回転軸２６と前輪
用出力軸２９との間に介在される回転軸（中間軸）３３
とを有している。
２動力伝達装置２４を具体的に説明する。第２動力伝達
装置２４は前記第１動力伝達装置１３を介してエンジン
１２の駆動力を受ける回転軸（入力軸）２６と、前輪用
推進軸２７を介して前輪用差動装置１７に連結される前
輪用出力軸２９と、後輪用推進軸３０を介して後輪用歯
車装置２３の入力側に連結される後輪用出力軸３１と、
前記回転軸２６と同軸線上に配置され回転軸２６と前輪
用出力軸２９との間に介在される回転軸（中間軸）３３
とを有している。
【００１２】そして、前記センタ―デフ２５は前記回転
軸（入力軸）２６と回転軸（中間軸）３３との間に介在
され、該センタ―デフ２５は次のように構成されてい
る。
軸（入力軸）２６と回転軸（中間軸）３３との間に介在
され、該センタ―デフ２５は次のように構成されてい
る。
【００１３】即ち、前記回転軸２６には第１サンギヤ３
５がスプライン嵌合にて支持されている。該サンギヤ３
５には回転軸２６の軸方向に延びる円筒形状の支承部３
６が形成されている。また、前記回転軸２６の軸上には
キャリヤ３７が設けられている。該キャリヤ３７はほぼ
楕円形をなす一対のキャリヤ本体３７ａ，３７ａ’と、
該キャリヤ本体３７ａ，３７ａ’の回動端に架設される
一対の支軸３７ｂ，３７ｂとを有している。
５がスプライン嵌合にて支持されている。該サンギヤ３
５には回転軸２６の軸方向に延びる円筒形状の支承部３
６が形成されている。また、前記回転軸２６の軸上には
キャリヤ３７が設けられている。該キャリヤ３７はほぼ
楕円形をなす一対のキャリヤ本体３７ａ，３７ａ’と、
該キャリヤ本体３７ａ，３７ａ’の回動端に架設される
一対の支軸３７ｂ，３７ｂとを有している。
【００１４】そして、前記支承部３６にはキャリヤ３７
における一方のキャリヤ本体３７ａが遊転自在に支承さ
れ、前記各支軸３７ｂには前記第１サンギヤ３５と噛合
する一対の第１プラネタリギヤ３８が遊転自在に支承さ
れている。また、該キャリヤ３７にはキャリヤ側駆動歯
車３７ｃが溶接されている。
における一方のキャリヤ本体３７ａが遊転自在に支承さ
れ、前記各支軸３７ｂには前記第１サンギヤ３５と噛合
する一対の第１プラネタリギヤ３８が遊転自在に支承さ
れている。また、該キャリヤ３７にはキャリヤ側駆動歯
車３７ｃが溶接されている。
【００１５】更に、前記各第１プラネタリギヤ３８には
該第１プラネタリギヤ３８と同軸にプラネタリ側駆動歯
車の第２プラネタリギヤ３９，３９が溶接され、各第２
プラネタリギヤ３９は第１プラネタリギヤ３８と同行回
転する。
該第１プラネタリギヤ３８と同軸にプラネタリ側駆動歯
車の第２プラネタリギヤ３９，３９が溶接され、各第２
プラネタリギヤ３９は第１プラネタリギヤ３８と同行回
転する。
【００１６】一方、前記回転軸（中間軸）３３には前記
第２プラネタリギヤ３９に噛合する第２サンギヤ（第１
中間歯車）４１がスプライン嵌合にて支持され、該第２
サンギヤ４１には回転軸３３の軸方向に延びる円筒形状
の支承部４２が形成されている。そして、該支承部４２
に前記キャリヤ３７における他方のキャリヤ本体３７
ａ’が遊転自在に支承されている。
第２プラネタリギヤ３９に噛合する第２サンギヤ（第１
中間歯車）４１がスプライン嵌合にて支持され、該第２
サンギヤ４１には回転軸３３の軸方向に延びる円筒形状
の支承部４２が形成されている。そして、該支承部４２
に前記キャリヤ３７における他方のキャリヤ本体３７
ａ’が遊転自在に支承されている。
【００１７】前記後輪用出力軸３１には前記キャリヤ側
駆動歯車３７ｃに噛合する後輪用従動歯車４６が支持さ
れ、キャリヤ３７に後輪用出力軸３１が連動連結されて
いる。
駆動歯車３７ｃに噛合する後輪用従動歯車４６が支持さ
れ、キャリヤ３７に後輪用出力軸３１が連動連結されて
いる。
【００１８】また、前記センタ―デフ２５の入力側と出
力側とを互いにロック（デフロック）可能とするデフロ
ック手段が設けられている。即ち、前記回転軸（中間
軸）３３にはデフロック係合子４３がこの回転軸３３の
軸方向にのみ摺動自在にスプライン嵌合にて支持され、
該デフロック係合子４３はその軸方向移動で前記キャリ
ヤ３７にドグクラッチ形式で係脱自在とされている。そ
して、この係合でセンタ―デフ２５がデフロックされ
る。
力側とを互いにロック（デフロック）可能とするデフロ
ック手段が設けられている。即ち、前記回転軸（中間
軸）３３にはデフロック係合子４３がこの回転軸３３の
軸方向にのみ摺動自在にスプライン嵌合にて支持され、
該デフロック係合子４３はその軸方向移動で前記キャリ
ヤ３７にドグクラッチ形式で係脱自在とされている。そ
して、この係合でセンタ―デフ２５がデフロックされ
る。
【００１９】前記回転軸（中間軸）３３には第２中間歯
車４４が支持されている。一方、前記前輪用出力軸２９
には前記第２中間歯車４４に噛合する前輪用従動歯車４
７が遊転自在に支持されている。また、前輪用出力軸２
９には前輪用係合子４８が該前輪用出力軸２９の軸方向
にのみ摺動自在にスプライン嵌合にて支持され、該前輪
用係合子４８はその軸方向移動で前記前輪用従動歯車４
７にドグクラッチ形式で係脱自在とされている。即ち、
これら前輪用従動歯車４７と前輪用係合子４８とが動力
断接手段を構成している。
車４４が支持されている。一方、前記前輪用出力軸２９
には前記第２中間歯車４４に噛合する前輪用従動歯車４
７が遊転自在に支持されている。また、前輪用出力軸２
９には前輪用係合子４８が該前輪用出力軸２９の軸方向
にのみ摺動自在にスプライン嵌合にて支持され、該前輪
用係合子４８はその軸方向移動で前記前輪用従動歯車４
７にドグクラッチ形式で係脱自在とされている。即ち、
これら前輪用従動歯車４７と前輪用係合子４８とが動力
断接手段を構成している。
【００２０】図１の実線で示すように、デフロック係合
子４３を操作し（図１中矢印Ａ）、これをキャリヤ３７
に係合させてセンタ―デフ２５をデフロックし、且つ、
前記前輪用係合子４８を操作し（図１中矢印Ｂ）、前輪
用従動歯車４７に対するこの係合子４８の係合を解除す
ると、エンジン１２の駆動力は回転軸（入力軸）２６→
第１サンギヤ３５→第１プラネタリギヤ３８→キャリヤ
３７→キャリヤ側駆動歯車３７ｃ→後輪用従動歯車４６
→後輪用出力軸３１→後輪用推進軸３０→後輪用歯車装
置２３→後車軸２１を経て後輪２０，２０へのみ伝達さ
れる。即ち、この操作によって前進の後２輪駆動状態が
得られるのである。
子４３を操作し（図１中矢印Ａ）、これをキャリヤ３７
に係合させてセンタ―デフ２５をデフロックし、且つ、
前記前輪用係合子４８を操作し（図１中矢印Ｂ）、前輪
用従動歯車４７に対するこの係合子４８の係合を解除す
ると、エンジン１２の駆動力は回転軸（入力軸）２６→
第１サンギヤ３５→第１プラネタリギヤ３８→キャリヤ
３７→キャリヤ側駆動歯車３７ｃ→後輪用従動歯車４６
→後輪用出力軸３１→後輪用推進軸３０→後輪用歯車装
置２３→後車軸２１を経て後輪２０，２０へのみ伝達さ
れる。即ち、この操作によって前進の後２輪駆動状態が
得られるのである。
【００２１】次に、上記状態からデフロック係合子４３
を操作して（図１中矢印Ｃ）、キャリヤ３７への係合を
解除し、且つ、前輪用係合子４８を操作して（図１中矢
印Ｄ）、これを前輪用従動歯車４７に係合させ図１中一
点鎖線で示すような状態にする。すると、センタ―デフ
２５が機能しフルタイム４輪駆動状態になり、前輪１
４，１４と後輪２０，２０との負荷される外力に差があ
る時でもエンジン１２からの駆動力は前輪装置４と後輪
装置５とに所定の割合でトルク配分される。
を操作して（図１中矢印Ｃ）、キャリヤ３７への係合を
解除し、且つ、前輪用係合子４８を操作して（図１中矢
印Ｄ）、これを前輪用従動歯車４７に係合させ図１中一
点鎖線で示すような状態にする。すると、センタ―デフ
２５が機能しフルタイム４輪駆動状態になり、前輪１
４，１４と後輪２０，２０との負荷される外力に差があ
る時でもエンジン１２からの駆動力は前輪装置４と後輪
装置５とに所定の割合でトルク配分される。
【００２２】更に、上記状態から、デフロック係合子４
３を操作して（図１中矢印Ａ）、これをキャリヤ３７に
係合させてセンタ―デフ２５をデフロックさせると、前
輪用出力軸２９と後輪用出力軸３１とが直結状態になり
前記のようにエンジン１２からキャリヤ３７に伝達され
た駆動力はデフロック係合子４３→回転軸（中間軸）３
３→第２中間歯車４４→前輪用従動歯車４７→前輪用係
合子４８→前輪用出力軸２９→前輪用推進軸２７→前輪
用差動装置１７→前車軸１５，１５を経て前輪１４，１
４へも伝達される。即ち、この操作によって前輪装置４
と後輪装置５とが直結され、エンジン１２の駆動力がこ
れら前輪装置４，後輪装置５に等しく配分されて前進の
直結４輪駆動状態が得られる。
３を操作して（図１中矢印Ａ）、これをキャリヤ３７に
係合させてセンタ―デフ２５をデフロックさせると、前
輪用出力軸２９と後輪用出力軸３１とが直結状態になり
前記のようにエンジン１２からキャリヤ３７に伝達され
た駆動力はデフロック係合子４３→回転軸（中間軸）３
３→第２中間歯車４４→前輪用従動歯車４７→前輪用係
合子４８→前輪用出力軸２９→前輪用推進軸２７→前輪
用差動装置１７→前車軸１５，１５を経て前輪１４，１
４へも伝達される。即ち、この操作によって前輪装置４
と後輪装置５とが直結され、エンジン１２の駆動力がこ
れら前輪装置４，後輪装置５に等しく配分されて前進の
直結４輪駆動状態が得られる。
【００２３】次に、上記３種の駆動状態のうちいずれか
１つを選択可能とするための切替操作装置５０について
説明をする。前記第２動力伝達装置２４のハウジング５
１には回転軸（入力軸）２６と軸心が平行な円柱体５２
がその軸心回りに回動自在に支承され、この円柱体５２
の一端には操作レバ―５３が取付られている。
１つを選択可能とするための切替操作装置５０について
説明をする。前記第２動力伝達装置２４のハウジング５
１には回転軸（入力軸）２６と軸心が平行な円柱体５２
がその軸心回りに回動自在に支承され、この円柱体５２
の一端には操作レバ―５３が取付られている。
【００２４】一方、この円柱体５２と平行に支軸５４が
設けられ、この支軸５４に第１，第２シフトフォ―ク５
６，５７がこの支軸５４の軸方向にのみ移動自在に支持
されている。そして、第１シフトフォ―ク５６は前記デ
フロック係合子４３に係合し、第２シフトフォ―ク５７
は前輪用係合子４８に係合している。また、前記円柱体
５２の外周面には第１，第２カム溝５８，５９が形成さ
れ、これらと前記第１，第２シフトフォ―ク５６，５７
に突設されたカム突起５６ａ，５７ａとがカム係合して
いる。６０は位置決め手段である。
設けられ、この支軸５４に第１，第２シフトフォ―ク５
６，５７がこの支軸５４の軸方向にのみ移動自在に支持
されている。そして、第１シフトフォ―ク５６は前記デ
フロック係合子４３に係合し、第２シフトフォ―ク５７
は前輪用係合子４８に係合している。また、前記円柱体
５２の外周面には第１，第２カム溝５８，５９が形成さ
れ、これらと前記第１，第２シフトフォ―ク５６，５７
に突設されたカム突起５６ａ，５７ａとがカム係合して
いる。６０は位置決め手段である。
【００２５】そして、図４中実線で示すように操作レバ
―５３を右方に回動操作させて位置決め手段６０で位置
決めさせると、図１と図５中実線で示すように、デフロ
ック係合子４３がキャリヤ３７に係合してセンタ―デフ
２５がデフロックされた状態となる。また、この状態で
は、前輪用従動歯車４７と前輪用係合子４８との係合が
解除されており、即ち、このような操作レバ―５３の操
作によれば前記したような前進の後２輪駆動状態が得ら
れる。
―５３を右方に回動操作させて位置決め手段６０で位置
決めさせると、図１と図５中実線で示すように、デフロ
ック係合子４３がキャリヤ３７に係合してセンタ―デフ
２５がデフロックされた状態となる。また、この状態で
は、前輪用従動歯車４７と前輪用係合子４８との係合が
解除されており、即ち、このような操作レバ―５３の操
作によれば前記したような前進の後２輪駆動状態が得ら
れる。
【００２６】次に、図４中矢印Ｅで示すように操作レバ
―５３を左方に回動操作して円柱体５２を回動させれ
ば、これに伴って第１，第２カム溝５８，５９が図５中
矢印Ｆ及び一点鎖線で示すように移動し、この状態で円
柱体５２は位置決め手段６０により位置決めされる。そ
して、上記のように移動する第１，第２カム溝５８，５
９に案内され同図５中矢印Ｇ，Ｈ及び一点鎖線で示すよ
うに支軸５４の軸に沿って第１，第２シフトフォ―ク５
６，５７が左方に移動する。すると、キャリヤ３７に対
するデフロック係合子４３の係合が解除されてセンタ―
デフ２５のデフロックが解除される。また、これと共
に、前輪用係合子４８が前輪用従動歯車４７に係合す
る。即ち、このような操作レバ―５３の操作によって前
記したようなフルタイム４輪駆動状態が得られる。
―５３を左方に回動操作して円柱体５２を回動させれ
ば、これに伴って第１，第２カム溝５８，５９が図５中
矢印Ｆ及び一点鎖線で示すように移動し、この状態で円
柱体５２は位置決め手段６０により位置決めされる。そ
して、上記のように移動する第１，第２カム溝５８，５
９に案内され同図５中矢印Ｇ，Ｈ及び一点鎖線で示すよ
うに支軸５４の軸に沿って第１，第２シフトフォ―ク５
６，５７が左方に移動する。すると、キャリヤ３７に対
するデフロック係合子４３の係合が解除されてセンタ―
デフ２５のデフロックが解除される。また、これと共
に、前輪用係合子４８が前輪用従動歯車４７に係合す
る。即ち、このような操作レバ―５３の操作によって前
記したようなフルタイム４輪駆動状態が得られる。
【００２７】更に、図４中矢印Ｉで示すように操作レバ
―５３を左方に回動操作して円柱体５２を回動させれ
ば、これに伴って第１，第２カム溝５８，５９が図５中
矢印Ｊ及び二点鎖線で示すように移動し、この状態で円
柱体５２は位置決め手段６０により位置決めされる。こ
の場合、第２シフトフォ―ク５７の位置は不変である
が、上記のように移動する第１カム溝５８に案内されて
同図５中矢印Ｋで示すように第１シフトフォ―ク５６が
右方に移動し元の位置に戻る。すると、キャリヤ３７に
デフロック係合子４３が再び係合してセンタ―デフ２５
がデフロックされる。即ち、このような操作レバ―５３
の操作によって前記したような前進の直結４輪駆動状態
が得られる。
―５３を左方に回動操作して円柱体５２を回動させれ
ば、これに伴って第１，第２カム溝５８，５９が図５中
矢印Ｊ及び二点鎖線で示すように移動し、この状態で円
柱体５２は位置決め手段６０により位置決めされる。こ
の場合、第２シフトフォ―ク５７の位置は不変である
が、上記のように移動する第１カム溝５８に案内されて
同図５中矢印Ｋで示すように第１シフトフォ―ク５６が
右方に移動し元の位置に戻る。すると、キャリヤ３７に
デフロック係合子４３が再び係合してセンタ―デフ２５
がデフロックされる。即ち、このような操作レバ―５３
の操作によって前記したような前進の直結４輪駆動状態
が得られる。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係る４輪駆動車の動力伝達用セ
ンタ―デフは、遊星歯車で構成したので製造及び組立て
が容易であるばかりでなく、第１サンギヤをエンジン側
に連動連結し、第２サンギヤ及びキャリアの一方を前輪
側に連動連結し、他方を後輪側に連動連結したので、各
ギヤのギヤ比の選定で前後輪へのトルク配分を任意に設
定でき且つセンタ―デフの構成が簡略化され全体の外形
がコンパクトになる。更に、第２サンギヤとキャリアを
一体的に接続して前輪と後輪を直結状態にするデフロッ
ク手段を第２サンギヤ側の回転軸側に設けたので、前進
の直結４輪駆動状態が簡単確実に得られ且つ全体の外形
がさらにコンパクトになものとなる。
ンタ―デフは、遊星歯車で構成したので製造及び組立て
が容易であるばかりでなく、第１サンギヤをエンジン側
に連動連結し、第２サンギヤ及びキャリアの一方を前輪
側に連動連結し、他方を後輪側に連動連結したので、各
ギヤのギヤ比の選定で前後輪へのトルク配分を任意に設
定でき且つセンタ―デフの構成が簡略化され全体の外形
がコンパクトになる。更に、第２サンギヤとキャリアを
一体的に接続して前輪と後輪を直結状態にするデフロッ
ク手段を第２サンギヤ側の回転軸側に設けたので、前進
の直結４輪駆動状態が簡単確実に得られ且つ全体の外形
がさらにコンパクトになものとなる。
【図１】図１は本発明が適用された動力伝達装置の部分
断面図である。
断面図である。
【図２】図２は車両の全体概略平面図である。
【図３】図３は切換操作装置の断面図である。
【図４】図４は図３のＩＶ―ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図５は円柱体外周面の展開図である。
１２ エンジン １４ 前輪 ２０ 後輪 ２５ センタ―デフ ２６，３３ 回転軸 ３５ 第１サンギヤ ３７ キャリア ３８ 第１プラネタリギヤ ３９ 第２プラネタリギヤ ４１ 第２サンギヤ ４３ デフロック係合子
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪と後輪との間の動力伝達系に介在さ
れる４輪駆動車におけるセンタ―デフであって、 該センタ―デフを、回転軸に配置された第１サンギヤ
と、該第１サンギヤと噛合する第１プラネタリギヤと、
該第１プラネタリギヤと同軸に連動連結された第２プラ
ネタリギヤと、これら第１及び第２プラネタリギヤを支
持するキャリアと、前記回転軸と同軸線上に配置され且
つ前記第２プラネタリギヤと噛合する第２サンギヤを備
えた回転軸と、を有する遊星歯車機構で構成し、 前記第１サンギヤをエンジン側に連動連結し、 前記第２サンギヤ及びキャリアの一方を前輪側に連動連
結し、他方を後輪側に連動連結すると共に、 前記第２サンギヤとキャリアを一体的に接続して前輪と
後輪を直結状態にするデフロック手段を前記第２サンギ
ヤ側の回転軸側に設けた、 ことを特徴とする４輪駆動車の動力伝達用センタ―デ
フ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039725A JP2875229B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | ４輪駆動車の動力伝達用センターデフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039725A JP2875229B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | ４輪駆動車の動力伝達用センターデフ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61078735A Division JPH086794B2 (ja) | 1986-04-04 | 1986-04-04 | 車両の前後輪への動力伝達切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177942A true JPH09177942A (ja) | 1997-07-11 |
| JP2875229B2 JP2875229B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=12560967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9039725A Expired - Fee Related JP2875229B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | ４輪駆動車の動力伝達用センターデフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2875229B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004503435A (ja) * | 2000-07-19 | 2004-02-05 | シユタイル−ダイムレル−プーフ・フアールツオイクテヒニク・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 不整地変速段を持つ自動車用動力分配装置 |
| US6695086B2 (en) | 2000-12-12 | 2004-02-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential limiting apparatus for all-terrain vehicle |
| CN103879282A (zh) * | 2012-12-24 | 2014-06-25 | 江苏林海动力机械集团公司 | 全地形车二驱四驱差速前桥装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP9039725A patent/JP2875229B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004503435A (ja) * | 2000-07-19 | 2004-02-05 | シユタイル−ダイムレル−プーフ・フアールツオイクテヒニク・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 不整地変速段を持つ自動車用動力分配装置 |
| US6695086B2 (en) | 2000-12-12 | 2004-02-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential limiting apparatus for all-terrain vehicle |
| CN103879282A (zh) * | 2012-12-24 | 2014-06-25 | 江苏林海动力机械集团公司 | 全地形车二驱四驱差速前桥装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2875229B2 (ja) | 1999-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3040860B2 (ja) | ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション | |
| JP4216513B2 (ja) | クローラー車両用のトランスミッション−ステアリングアセンブリ | |
| JPH0637141B2 (ja) | 二輪・四輪駆動切換装置 | |
| JPH0650682Y2 (ja) | 遊星歯車式副変速装置 | |
| JP6552459B2 (ja) | 作業車 | |
| KR910000932B1 (ko) | 차량용 트랜스퍼장치 | |
| EP1188594A2 (en) | Differential for four wheel drive vehicle | |
| JP4116146B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP4968567B2 (ja) | 不整地変速段を持つ自動車用動力分配装置 | |
| JPH09177942A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達用センタ―デフ | |
| JP3982972B2 (ja) | 四輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH0455892B2 (ja) | ||
| JPS6312817B2 (ja) | ||
| JPS62234732A (ja) | 車両の前後輪への動力伝達切換装置 | |
| JP3811267B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JP2802309B2 (ja) | ４輪駆動車の動力配分制御装置 | |
| JPH0523966B2 (ja) | ||
| JPH0764210B2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JP3136877B2 (ja) | 四輪駆動車のトランスファ装置 | |
| JPH0716920Y2 (ja) | ４輪駆動車のセンターデフ装置 | |
| JPH0112986Y2 (ja) | ||
| JPH0720431Y2 (ja) | 農用トラクタの副変速装置 | |
| JP2006103634A (ja) | 作業車両 | |
| JPH0523968B2 (ja) | ||
| JP3330705B2 (ja) | 動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |