JPH0455892B2 - - Google Patents
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- JPH0455892B2 JPH0455892B2 JP59010951A JP1095184A JPH0455892B2 JP H0455892 B2 JPH0455892 B2 JP H0455892B2 JP 59010951 A JP59010951 A JP 59010951A JP 1095184 A JP1095184 A JP 1095184A JP H0455892 B2 JPH0455892 B2 JP H0455892B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- gear
- wheel drive
- pinion
- sleeve
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
- B60K17/20—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing in which the differential movement is limited
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、四輪駆動車等の前輪及び後輪へ駆
動装置からの動力を分配する動力分配装置に関す
る。
動装置からの動力を分配する動力分配装置に関す
る。
従来この種の動力分配装置としては、例えば
「4WD乗用者」（鈴木五郎著山海堂昭和57年12月
15日号発行）の72頁記載のものと略同様な第１図
に示すようなものがある。すなわち、駆動装置で
ある図外のエンジン側から入力を受ける中空軸１
０１がトランスフアケース１０３内に回転自在に
支持され、中空軸１０１の出力側にデフアレンシ
ヤル装置１０５のデフアレンシヤルケース１０７
が一体的に連結されている。デフアレンシヤルケ
ース１０７にはピニオンシヤフト１０９が固定さ
れ、ピニオンシヤフト１０９にはデフアレンシヤ
ルケース１０７内においてピニオンギヤ１１１が
回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１１１
には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する一対
のサイドギヤ１１３が噛合されている。一方のサ
イドギヤ１１３には前輪駆動軸１１５の一端部が
連結され、前輪駆動軸１１５は前記中空軸１０１
の軸心部を貫通して図外の前輪部へ延設されてい
る。他方のサイドギヤ１１３には前記中空軸１０
１と同軸心状の中間軸１１７の一端が連結され、
中間軸１１７の他端はトランスフアケース１０３
に軸受１１９を介して支持されている。中間軸１
１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギヤ１
２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５が噛
合されている。後輪駆動軸１２３は中間軸１１７
の上側に配置されてトランスフアケース１０３に
回転自在に支持されているもので、図示しないが
図外の後輪側へさらに延設されているものであ
る。一方、前記中間軸１１７には外周にスプライ
ン１２７を有する第１ロツク部材１２９が固定さ
れ、前記デフアレンシヤルケース１０７にはスプ
ライン１２７と同径のプライン１３１を有する第
２ロツク部材１３３が固定されている。スプライ
ン１２７にはスリーブ１３５が噛合されており、
摺動によりスプライン１２７とスプライン１３１
とに同時に噛合可能である。
「4WD乗用者」（鈴木五郎著山海堂昭和57年12月
15日号発行）の72頁記載のものと略同様な第１図
に示すようなものがある。すなわち、駆動装置で
ある図外のエンジン側から入力を受ける中空軸１
０１がトランスフアケース１０３内に回転自在に
支持され、中空軸１０１の出力側にデフアレンシ
ヤル装置１０５のデフアレンシヤルケース１０７
が一体的に連結されている。デフアレンシヤルケ
ース１０７にはピニオンシヤフト１０９が固定さ
れ、ピニオンシヤフト１０９にはデフアレンシヤ
ルケース１０７内においてピニオンギヤ１１１が
回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１１１
には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する一対
のサイドギヤ１１３が噛合されている。一方のサ
イドギヤ１１３には前輪駆動軸１１５の一端部が
連結され、前輪駆動軸１１５は前記中空軸１０１
の軸心部を貫通して図外の前輪部へ延設されてい
る。他方のサイドギヤ１１３には前記中空軸１０
１と同軸心状の中間軸１１７の一端が連結され、
中間軸１１７の他端はトランスフアケース１０３
に軸受１１９を介して支持されている。中間軸１
１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギヤ１
２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５が噛
合されている。後輪駆動軸１２３は中間軸１１７
の上側に配置されてトランスフアケース１０３に
回転自在に支持されているもので、図示しないが
図外の後輪側へさらに延設されているものであ
る。一方、前記中間軸１１７には外周にスプライ
ン１２７を有する第１ロツク部材１２９が固定さ
れ、前記デフアレンシヤルケース１０７にはスプ
ライン１２７と同径のプライン１３１を有する第
２ロツク部材１３３が固定されている。スプライ
ン１２７にはスリーブ１３５が噛合されており、
摺動によりスプライン１２７とスプライン１３１
とに同時に噛合可能である。
そして、中空軸１０１がエンジンから受けた入
力はデフアレンシヤルケース１０７、ピニオンシ
ヤフト１０９、ピニオンギヤ１１１、サイドギヤ
１１３を介して、一方で前輪駆動軸１１５が回転
され、他方では中間軸１１７、中間ギヤ１２１、
入力ギヤ１２５を介して後輪駆動軸１２３が回転
され、図外の前輪及び後輪へ動力が分配される。
前輪駆動軸１１５と後輪駆動軸１２３とに回転差
を生じたときには、デフアレンシヤル装置１０５
の作動により円滑な動力伝達が行なわれる。デフ
ロツクが必要なときは、スリーブ１３５を、運転
席に配置された図外のデフロツクレバにより摺動
操作して両スプライン１２７、１３１に同時に噛
合させれば、第１ロツク部材１２９と第２ロツク
部材１３３が一体化されてデフロツクが達成でき
る。また、後輪駆動軸１２３は中空軸１０１と同
軸心状の中間軸１１７よりも上側に配置されてい
るため、車体後方へ長く延設される後輪駆動軸１
２３の地上高を確保し易く、特にオフロード走行
には極めて有利なものとなる。
力はデフアレンシヤルケース１０７、ピニオンシ
ヤフト１０９、ピニオンギヤ１１１、サイドギヤ
１１３を介して、一方で前輪駆動軸１１５が回転
され、他方では中間軸１１７、中間ギヤ１２１、
入力ギヤ１２５を介して後輪駆動軸１２３が回転
され、図外の前輪及び後輪へ動力が分配される。
前輪駆動軸１１５と後輪駆動軸１２３とに回転差
を生じたときには、デフアレンシヤル装置１０５
の作動により円滑な動力伝達が行なわれる。デフ
ロツクが必要なときは、スリーブ１３５を、運転
席に配置された図外のデフロツクレバにより摺動
操作して両スプライン１２７、１３１に同時に噛
合させれば、第１ロツク部材１２９と第２ロツク
部材１３３が一体化されてデフロツクが達成でき
る。また、後輪駆動軸１２３は中空軸１０１と同
軸心状の中間軸１１７よりも上側に配置されてい
るため、車体後方へ長く延設される後輪駆動軸１
２３の地上高を確保し易く、特にオフロード走行
には極めて有利なものとなる。
しかしながら、このような従来の動力分配装置
では、中間ギヤ１２１を有する中間軸１１７を設
けなければならず、トランスフアケース１０３の
車体前後方向の長さが著しく長くなつていた。こ
のため、動力分配装置を設けるために、他部品の
設計の自由度を著しく阻害したり、重量増を招く
ものとなつていた。また、中間軸１１７や、これ
をトランスフアケース１０３に支持する軸受１１
９等の分だけ部品点数が多くなり、組立てや部品
管理を著しく繁雑なものにしていた。
では、中間ギヤ１２１を有する中間軸１１７を設
けなければならず、トランスフアケース１０３の
車体前後方向の長さが著しく長くなつていた。こ
のため、動力分配装置を設けるために、他部品の
設計の自由度を著しく阻害したり、重量増を招く
ものとなつていた。また、中間軸１１７や、これ
をトランスフアケース１０３に支持する軸受１１
９等の分だけ部品点数が多くなり、組立てや部品
管理を著しく繁雑なものにしていた。
これに対して、後輪駆動軸１２３を中間軸１１
７の上側に設けるようにすることなく、中間軸１
１７そのものを後輪駆動軸としたようなものもあ
る。この場合は中間ギヤ１２１を必要としない分
だけ車体前後方向の長さを短くすることができる
と共に部品数も少なくなる。しかしながら、車体
後方へ長く伸びる後輪駆動軸の地上高が確保でき
ず、四輪駆動車の特徴であるオフロード走行時の
機能を低下させるという問題点がある。
７の上側に設けるようにすることなく、中間軸１
１７そのものを後輪駆動軸としたようなものもあ
る。この場合は中間ギヤ１２１を必要としない分
だけ車体前後方向の長さを短くすることができる
と共に部品数も少なくなる。しかしながら、車体
後方へ長く伸びる後輪駆動軸の地上高が確保でき
ず、四輪駆動車の特徴であるオフロード走行時の
機能を低下させるという問題点がある。
このような問題点を改善するものとして、デフ
アレンシヤルケースから動力を取出せるようにし
たものが本出願人によつて既に出願されている
（特願昭58−63787号）。
アレンシヤルケースから動力を取出せるようにし
たものが本出願人によつて既に出願されている
（特願昭58−63787号）。
この発明は上記動力分配装置をさらに改良した
もので、後輪駆動軸の地上高を確保することがで
き、コンパクト且つ軽量で部品組立て、部品管理
が容易で、しかも組立て時にサブアツセンブリイ
を可能にする構成を採り易い動力分配装置の提供
を目的とする。
もので、後輪駆動軸の地上高を確保することがで
き、コンパクト且つ軽量で部品組立て、部品管理
が容易で、しかも組立て時にサブアツセンブリイ
を可能にする構成を採り易い動力分配装置の提供
を目的とする。
この目的を達成するためにこの発明は、駆動装
置側から入力を受ける中空軸と、中空軸の出側に
設けられたピニオンシヤフトと、ピニオンシヤフ
トに回転自在に支持されたピニオンギヤと、ピニ
オンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、一方の
サイドキヤに一体的に運動連結されると共に前記
中空軸の軸心部を貫通する前輪駆動軸と、他方の
サイドキヤと共に一体的に形成されて前記ピニオ
ンシヤフト、ピニオンギヤ及びサイドギヤを収納
すると共に動力取出し可能なデフアレンシヤルケ
ースとを有する動力分配装置であつて、前記中空
軸の出力側をスリーブを介して分割し、前記スリ
ーブとデフアレンシヤルケースとの方向にスリー
ブの移動によつて両者を係脱可能なデフロツク用
の係合部を設けた構成とした。
置側から入力を受ける中空軸と、中空軸の出側に
設けられたピニオンシヤフトと、ピニオンシヤフ
トに回転自在に支持されたピニオンギヤと、ピニ
オンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、一方の
サイドキヤに一体的に運動連結されると共に前記
中空軸の軸心部を貫通する前輪駆動軸と、他方の
サイドキヤと共に一体的に形成されて前記ピニオ
ンシヤフト、ピニオンギヤ及びサイドギヤを収納
すると共に動力取出し可能なデフアレンシヤルケ
ースとを有する動力分配装置であつて、前記中空
軸の出力側をスリーブを介して分割し、前記スリ
ーブとデフアレンシヤルケースとの方向にスリー
ブの移動によつて両者を係脱可能なデフロツク用
の係合部を設けた構成とした。
以下、第２図に基づき、この発明の一実施例を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
中空軸１は、駆動装置である図外の内燃機関の
クランク軸にメインクラツチを介して連動する駆
動軸３に変速装置５を介して連動連結されてい
る。この中空軸１は、出力側１ａが入力側１ｂに
対してスリーブ７を介して分割されている。スリ
ーブ７は中空軸１の出力側１ａと入力側１ｂとに
スプライン嵌合されており、図外のデフロツクレ
バー操作により入力軸１の軸心方向へスライド可
能に構成されている。
クランク軸にメインクラツチを介して連動する駆
動軸３に変速装置５を介して連動連結されてい
る。この中空軸１は、出力側１ａが入力側１ｂに
対してスリーブ７を介して分割されている。スリ
ーブ７は中空軸１の出力側１ａと入力側１ｂとに
スプライン嵌合されており、図外のデフロツクレ
バー操作により入力軸１の軸心方向へスライド可
能に構成されている。
前記中空軸１の出力側端部にはピニオンシヤフ
ト９が固定され、ピニオンシヤフト９にはピニオ
ンギヤ１１が回転自在に支持されている。ピニオ
ンギヤ１１には第１図の場合と同様な一対のサイ
ドギヤ１３ａ，１３ｂが噛合されている。一対の
サイドギヤ１３ａ，１３ｂの内、車体前後方向後
側（第２図中右側）のサイドギヤ１３ａは前記駆
動軸１５の一端部に螺合されたカラー１７にスブ
ライン嵌合されている。カラー１７と出力軸１の
入力側１ｂとの間にはスラストベアリング１９を
介してスペーサ２１が介設され、カラー１７は前
輪駆動軸１５に螺合されたナツト２３によつて回
り止めが行なわれている。また前記前輪駆動軸１
５の他端には図示しない前輪側のデフアレンシヤ
ル装置が連結されている。
ト９が固定され、ピニオンシヤフト９にはピニオ
ンギヤ１１が回転自在に支持されている。ピニオ
ンギヤ１１には第１図の場合と同様な一対のサイ
ドギヤ１３ａ，１３ｂが噛合されている。一対の
サイドギヤ１３ａ，１３ｂの内、車体前後方向後
側（第２図中右側）のサイドギヤ１３ａは前記駆
動軸１５の一端部に螺合されたカラー１７にスブ
ライン嵌合されている。カラー１７と出力軸１の
入力側１ｂとの間にはスラストベアリング１９を
介してスペーサ２１が介設され、カラー１７は前
輪駆動軸１５に螺合されたナツト２３によつて回
り止めが行なわれている。また前記前輪駆動軸１
５の他端には図示しない前輪側のデフアレンシヤ
ル装置が連結されている。
主体前後方向前側のサイドギヤ１３ｂはデフア
レンシヤルケース２５と共に一体的に形成されて
いる。デフアレンシヤルケース２５は前記ピニオ
ンシヤフト９、ピニオンギヤ１１、及びサイドキ
ヤ１３ａ，１３ｂを収納するもので、デフアレン
シヤルケース２５の前後両端は軸受（図示せず）
を介してトランスフアケース（図示せず）に回転
自在に支持されている。従つて、重量物であると
共に大きなギヤの噛合反力を受けるデフアレンシ
ヤルケース２５の支持を強固に行なうことが可能
である。前記デフアレンシヤルケース２５には駆
動ギヤ２７が設けられ、後輪駆動軸（図示せず）
の入力ギヤ（図示せず）が噛合可能となつてい
る。従つてデフアレンシヤルケース２５から動力
取出し可能となつている。
レンシヤルケース２５と共に一体的に形成されて
いる。デフアレンシヤルケース２５は前記ピニオ
ンシヤフト９、ピニオンギヤ１１、及びサイドキ
ヤ１３ａ，１３ｂを収納するもので、デフアレン
シヤルケース２５の前後両端は軸受（図示せず）
を介してトランスフアケース（図示せず）に回転
自在に支持されている。従つて、重量物であると
共に大きなギヤの噛合反力を受けるデフアレンシ
ヤルケース２５の支持を強固に行なうことが可能
である。前記デフアレンシヤルケース２５には駆
動ギヤ２７が設けられ、後輪駆動軸（図示せず）
の入力ギヤ（図示せず）が噛合可能となつてい
る。従つてデフアレンシヤルケース２５から動力
取出し可能となつている。
一方、前記デフアレンシヤルケース２５の前端
（第２図中左端）は若干突設され、前記スリーブ
７との間においてデフロツク用の係合部としての
ケース側爪２９が設けられている。一方前記スリ
ーブ７にはケース側爪２９には対向する係合部と
してのスリーブ側爪３１が設けられている。スリ
ーブ２７がデフアレンシヤルケース１１の前側に
あるため、同じく前側にある図外のトランスミツ
シヨンのシフトレバとスリーブ２７を操作する図
外のデフロツクレバとを１ケ所にまとめ易くなつ
ている。
（第２図中左端）は若干突設され、前記スリーブ
７との間においてデフロツク用の係合部としての
ケース側爪２９が設けられている。一方前記スリ
ーブ７にはケース側爪２９には対向する係合部と
してのスリーブ側爪３１が設けられている。スリ
ーブ２７がデフアレンシヤルケース１１の前側に
あるため、同じく前側にある図外のトランスミツ
シヨンのシフトレバとスリーブ２７を操作する図
外のデフロツクレバとを１ケ所にまとめ易くなつ
ている。
つぎに上記一実施例の作用について説明する。
中空軸１が駆動装置である内燃機関から駆動軸
３、変速装置５を介して受けた入力は、中空軸１
の入力側１ａ、スリーブ７、ピニオンシヤフト
９、ピニオンギヤ１１、サイドギヤ１３ａ，１３
ｂを介し、一方では前輪駆動軸１５が回転され、
他方ではデフアレンシヤルケース２５、駆動ギヤ
２７、及び入力ギヤ（図示せず）を介して後輪駆
動軸（図示せず）が回転され、図外の前輪及び後
輪へ動力が分配される。前輪駆動軸１５と後輪駆
動軸とに回転差を生じたときには、前輪駆動軸１
５側のサイドキヤ１３ａと後輪駆動軸側のサイド
ギヤ１３ｂとの間に回転差が生じ、ピニオンギヤ
１１が回転することにより吸収される。デフロツ
クを必要とするときにはスリーブ７を運転席に配
置された図外のデフロツクレバにより摺動操作し
てスリーブ側爪３１をケース側爪２９に係合させ
れば、中空軸１とデフアレンシヤルケース２５と
が一体化されてデフロツクが達成できる。
中空軸１が駆動装置である内燃機関から駆動軸
３、変速装置５を介して受けた入力は、中空軸１
の入力側１ａ、スリーブ７、ピニオンシヤフト
９、ピニオンギヤ１１、サイドギヤ１３ａ，１３
ｂを介し、一方では前輪駆動軸１５が回転され、
他方ではデフアレンシヤルケース２５、駆動ギヤ
２７、及び入力ギヤ（図示せず）を介して後輪駆
動軸（図示せず）が回転され、図外の前輪及び後
輪へ動力が分配される。前輪駆動軸１５と後輪駆
動軸とに回転差を生じたときには、前輪駆動軸１
５側のサイドキヤ１３ａと後輪駆動軸側のサイド
ギヤ１３ｂとの間に回転差が生じ、ピニオンギヤ
１１が回転することにより吸収される。デフロツ
クを必要とするときにはスリーブ７を運転席に配
置された図外のデフロツクレバにより摺動操作し
てスリーブ側爪３１をケース側爪２９に係合させ
れば、中空軸１とデフアレンシヤルケース２５と
が一体化されてデフロツクが達成できる。
また、組立てに際しては、デフアレンシヤルケ
ース２５に中空軸１の出力側１ａに中空軸１の出
力側１ａ、ピニオンシヤフト９、ピニオンギヤ１
１、サイドギヤ１３ａ，１３ｂをサブアツセンブ
リイし、前輪駆動軸１５の一端側にこれを嵌め込
み、中空軸１の出力側１ａをスリーブ７にスブラ
イン嵌合させると共に、サイドギヤ１３ａをカラ
ー１７によりスブライン嵌合させることができ
る。
ース２５に中空軸１の出力側１ａに中空軸１の出
力側１ａ、ピニオンシヤフト９、ピニオンギヤ１
１、サイドギヤ１３ａ，１３ｂをサブアツセンブ
リイし、前輪駆動軸１５の一端側にこれを嵌め込
み、中空軸１の出力側１ａをスリーブ７にスブラ
イン嵌合させると共に、サイドギヤ１３ａをカラ
ー１７によりスブライン嵌合させることができ
る。
以上より明らかなようにこの発明の構成によれ
ば、駆動装置から中空軸が受けた入力を、ピニオ
ンシヤフト、ピニオンギヤ、サイドギヤを介して
デフアレンシヤルケースから取り出して直接後輪
駆動軸側へ伝達することができる。このため、サ
イドギヤから後輪駆動軸へ動力を伝達するための
中間軸を設ける必要がなくなり、その分トランス
フアケースの車体前後方向側の長さを短かくする
ことができる。従つて、トランスフアーケースの
全長をコンパクトにまとめることができ、他部品
の設計の自由度を損なうことが極めて少なくな
る。またトランスフアケースが短かくなるという
ことは、車体下側の空間を広げ易く、四輪駆動者
の特徴であるオフロード走行時の機能を増大させ
ることができる。中間軸を省略し、トランスフア
ケースを短かくした分だけ重量軽減を図ることが
でき、この点からもオフロード走行には有利であ
る。中間軸を省略した分だけ、これを支持する軸
受等も省略でき、部品点数が少なくなつて部品組
立て、部品管理が極めて容易である。同時に前輪
駆動軸を中空軸の軸心部を貫通させ、後輪駆動軸
を前輪駆動軸よりも上側に配置させたから車体後
方へ長く延設される後輪駆動軸の地上高を確保し
易く、特にオフロード走行では極めて有利なもの
となる。
ば、駆動装置から中空軸が受けた入力を、ピニオ
ンシヤフト、ピニオンギヤ、サイドギヤを介して
デフアレンシヤルケースから取り出して直接後輪
駆動軸側へ伝達することができる。このため、サ
イドギヤから後輪駆動軸へ動力を伝達するための
中間軸を設ける必要がなくなり、その分トランス
フアケースの車体前後方向側の長さを短かくする
ことができる。従つて、トランスフアーケースの
全長をコンパクトにまとめることができ、他部品
の設計の自由度を損なうことが極めて少なくな
る。またトランスフアケースが短かくなるという
ことは、車体下側の空間を広げ易く、四輪駆動者
の特徴であるオフロード走行時の機能を増大させ
ることができる。中間軸を省略し、トランスフア
ケースを短かくした分だけ重量軽減を図ることが
でき、この点からもオフロード走行には有利であ
る。中間軸を省略した分だけ、これを支持する軸
受等も省略でき、部品点数が少なくなつて部品組
立て、部品管理が極めて容易である。同時に前輪
駆動軸を中空軸の軸心部を貫通させ、後輪駆動軸
を前輪駆動軸よりも上側に配置させたから車体後
方へ長く延設される後輪駆動軸の地上高を確保し
易く、特にオフロード走行では極めて有利なもの
となる。
しかも、中空軸の出力側をスリーブを介して分
割したので、中空軸の出力側のサブアツセンブリ
イを可能にする構成が取り易く、同時スリーブと
デフアレンシヤルケースとの間にデフロツク用の
係合部を設けたので、サブアツセンブリを可能に
するスリーブを利用してデフロツクを行なうこと
ができる。
割したので、中空軸の出力側のサブアツセンブリ
イを可能にする構成が取り易く、同時スリーブと
デフアレンシヤルケースとの間にデフロツク用の
係合部を設けたので、サブアツセンブリを可能に
するスリーブを利用してデフロツクを行なうこと
ができる。
第１図は従来例に係る動力分配装置の一部省略
縦断面図、第２図はこの発明の一実施例に係る動
力分配装置の一部省略縦断面図である。 １……中空軸、７……スリーブ、９……ピニオ
ンシヤフト、１１……ピニオンギヤ、１３ａ，１
３ｂ……サイドギヤ、１５……前輪駆動軸、２５
……デフアレンシヤルケース、２９……ケース側
爪（係合部）、３１……スリーブ側爪（係合部）。
縦断面図、第２図はこの発明の一実施例に係る動
力分配装置の一部省略縦断面図である。 １……中空軸、７……スリーブ、９……ピニオ
ンシヤフト、１１……ピニオンギヤ、１３ａ，１
３ｂ……サイドギヤ、１５……前輪駆動軸、２５
……デフアレンシヤルケース、２９……ケース側
爪（係合部）、３１……スリーブ側爪（係合部）。
Claims (1)
- １ 駆動装置側から入力を受ける中空軸と、中空
軸の出力側に設けられたピニオンシヤフトと、ピ
ニオンシヤフトに回転自在に支持されたピニオン
ギヤと、ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギ
ヤと、一方のサイドギヤに一体的に連動連結され
ると共に前記中空軸の軸心部を貫通する前輪駆動
軸と、他方のサイドギヤと共に一体的に形成され
て前記ピニオンシヤフト、ピニオンギヤ及びサイ
ドギヤを収納すると共に動力取出し可能なデフア
レンシヤルケースとを有する動力分配装置であつ
て、前記中空軸の出力側をスリーブを介して分割
し、前記スリーブとデフアレンシヤルケースとの
間にスリーブの移動によつて両者を係脱可能なデ
フロツク用の係合部を設けたことを特徴とする動
力分配装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59010951A JPS60154918A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 動力分配装置 |
| US06/687,823 US4601217A (en) | 1984-01-26 | 1984-12-31 | Power dividing differential |
| DE8585100125T DE3566098D1 (en) | 1984-01-26 | 1985-01-08 | Power divider |
| EP85100125A EP0151928B1 (en) | 1984-01-26 | 1985-01-08 | Power divider |
| AU37702/85A AU555006B2 (en) | 1984-01-26 | 1985-01-16 | Power divider |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59010951A JPS60154918A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60154918A JPS60154918A (ja) | 1985-08-14 |
| JPH0455892B2 true JPH0455892B2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=11764499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59010951A Granted JPS60154918A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 動力分配装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4601217A (ja) |
| EP (1) | EP0151928B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60154918A (ja) |
| AU (1) | AU555006B2 (ja) |
| DE (1) | DE3566098D1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH676561A5 (ja) * | 1988-10-26 | 1991-02-15 | Bruderer Ag | |
| CH679020A5 (ja) * | 1989-05-03 | 1991-12-13 | Bruderer Ag | |
| EP0407645A1 (de) * | 1989-07-14 | 1991-01-16 | Avtomobilny Zavod Imeni Leninskogo Komsomola (Proizvodstvennoe Obiedinenie "Moskvich" | Transmission eines Allradantriebsfahrzeuges |
| JP2599305B2 (ja) * | 1989-10-25 | 1997-04-09 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車の動力配分制御装置 |
| IT1259199B (it) * | 1992-09-21 | 1996-03-11 | Dispositivo trenoponte a tre differenziali per veicoli a trazione motore, nonche' dispositivo differenziale atto a cooperare con coppie di ruote | |
| JP4104091B2 (ja) * | 1996-12-13 | 2008-06-18 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車用手動変速機 |
| US8939248B2 (en) * | 2011-04-20 | 2015-01-27 | Deere & Company | Utility vehicle transmission controls with common pivot shaft |
| CN102889358B (zh) * | 2012-09-29 | 2015-04-22 | 盛阳 | 一种新型差速器 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2203282A (en) * | 1935-08-03 | 1940-06-04 | Timken Axle Co Detroit | Power dividing and transmitting mechanism |
| US2228581A (en) * | 1940-05-11 | 1941-01-14 | Four Wheel Drive Auto Company | Four wheel drive power transfer set |
| US3848691A (en) * | 1972-11-30 | 1974-11-19 | Chrysler Corp | Full time four wheel drive |
| JPS5572420A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Aisin Warner Ltd | Four-wheel driving gear |
| US4318305A (en) * | 1979-04-04 | 1982-03-09 | Deere & Company | Synchronized transmission |
| JPS57186522A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel driven car |
| FR2526729A1 (fr) * | 1982-05-14 | 1983-11-18 | Dangel Henry | Ensemble de boite-transfert a differentiel inter-ponts pour vehicule a quatre roues motrices |
| FR2527291A1 (fr) * | 1982-05-18 | 1983-11-25 | Peugeot | Dispositif de transmission, notamment pour vehicule a deux essieux moteurs |
| GB2142593B (en) * | 1983-07-02 | 1986-10-22 | Land Rover Uk Ltd | Transmission for a four wheel drive vehicle |
-
1984
- 1984-01-26 JP JP59010951A patent/JPS60154918A/ja active Granted
- 1984-12-31 US US06/687,823 patent/US4601217A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-01-08 DE DE8585100125T patent/DE3566098D1/de not_active Expired
- 1985-01-08 EP EP85100125A patent/EP0151928B1/en not_active Expired
- 1985-01-16 AU AU37702/85A patent/AU555006B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60154918A (ja) | 1985-08-14 |
| DE3566098D1 (en) | 1988-12-15 |
| AU555006B2 (en) | 1986-09-11 |
| EP0151928A3 (en) | 1986-11-26 |
| EP0151928A2 (en) | 1985-08-21 |
| AU3770285A (en) | 1985-08-01 |
| EP0151928B1 (en) | 1988-11-09 |
| US4601217A (en) | 1986-07-22 |
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