JPS63254253A - 差動装置のクラツチ機構 - Google Patents
差動装置のクラツチ機構Info
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- JPS63254253A JPS63254253A JP8847387A JP8847387A JPS63254253A JP S63254253 A JPS63254253 A JP S63254253A JP 8847387 A JP8847387 A JP 8847387A JP 8847387 A JP8847387 A JP 8847387A JP S63254253 A JPS63254253 A JP S63254253A
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- Japan
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- differential case
- clutch mechanism
- differential
- cylindrical body
- gear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 10
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車両に使用する差動装置に関し、
特に差動装置のリングギヤとサイドギヤとのトルク伝達
をオン・オフするクラッチ機構に関するものである。
特に差動装置のリングギヤとサイドギヤとのトルク伝達
をオン・オフするクラッチ機構に関するものである。
（従来の技術）
従来の技術として、特開昭５６−１３５３２０号公報に
記載されたものがあった。
記載されたものがあった。
これの概略を第２図により説明すると、エンジン１によ
って駆動される変速機２に、これの出力を二つに分配す
る伝動装置３を連結し、この伝動装置３の後部出力軸４
には、第１プロペラ軸６・第１差動装置７を介して例え
ば後輪９が連結された後車軸８を連結し、また、上記伝
動装置３の前部出力軸５には、第２プロペラ軸１０・第
２差動装置１１を介して例えば前軸１３が連結された前
車軸１２を連結する。
って駆動される変速機２に、これの出力を二つに分配す
る伝動装置３を連結し、この伝動装置３の後部出力軸４
には、第１プロペラ軸６・第１差動装置７を介して例え
ば後輪９が連結された後車軸８を連結し、また、上記伝
動装置３の前部出力軸５には、第２プロペラ軸１０・第
２差動装置１１を介して例えば前軸１３が連結された前
車軸１２を連結する。
Ｌ記伝動装置３側には、前部出力軸５を変速機２の出力
軸に接続・分離させる一次クラッチ機構１４を設け、ま
た第２差動装置１１側には、例えば右側のサイドギヤｌ
ｉｃを右側の前車軸１２ａに接続・分離させる二次クラ
ッチ機構１５（差動装置のクラッチ機構）を設ける。
軸に接続・分離させる一次クラッチ機構１４を設け、ま
た第２差動装置１１側には、例えば右側のサイドギヤｌ
ｉｃを右側の前車軸１２ａに接続・分離させる二次クラ
ッチ機構１５（差動装置のクラッチ機構）を設ける。
なお、第２図中、７ａ・１．１ ａはリングギヤ、７ｂ
・１］ｂはピニオンギヤ、７ｃ・７ｄ、１１ｃ・ｌｉｄ
はサイドギヤ、２１は所定の各軸同士を連結する軸継手
である。
・１］ｂはピニオンギヤ、７ｃ・７ｄ、１１ｃ・ｌｉｄ
はサイドギヤ、２１は所定の各軸同士を連結する軸継手
である。
そして、四輪駆動にする際には、−次クラッチ機構１４
および二次クラッチ機構１５をオン差動させて後軸９お
よび前輪１３をエンジン１側に連結し、二輪駆動にする
際には、上記−次クラッチ機構１４および二次クラッチ
機構１５をオフ差動させて、伝動装置３および第２差動
装置１１部の２箇所でエンジン１−前輪１３間のトルク
伝達を遮断する。
および二次クラッチ機構１５をオン差動させて後軸９お
よび前輪１３をエンジン１側に連結し、二輪駆動にする
際には、上記−次クラッチ機構１４および二次クラッチ
機構１５をオフ差動させて、伝動装置３および第２差動
装置１１部の２箇所でエンジン１−前輪１３間のトルク
伝達を遮断する。
これにより二輪駆動時には、第２プロペラ軸１０、第２
差動装置１１のリングギヤｌｌａの回転を防止して騒音
および燃費を低減させる。
差動装置１１のリングギヤｌｌａの回転を防止して騒音
および燃費を低減させる。
ところで、上記二次クラッチ機構１５は、第３図に示す
ようになっている。
ようになっている。
即ち、サイドギヤ１１ｃの軸１６の右端に前車軸１２ａ
の左端を回転可能に嵌合し、これら両者の接合部にそれ
ぞわスプラインホイール１７・１８を一体的に設け、軸
１６側のスプラインホイール１７にスリーブ１９を摺動
可能にスプライン嵌合させ、スリーブ１９の外周にフォ
ーク２０を取付け、このフォーク２０を介して上記スリ
ーブ１９を右動あるいは左動させて該スリーブ１９の右
端部を前車軸１２ａ側のスプラインホイール１８に係合
あるいは離脱させるようになっている。
の左端を回転可能に嵌合し、これら両者の接合部にそれ
ぞわスプラインホイール１７・１８を一体的に設け、軸
１６側のスプラインホイール１７にスリーブ１９を摺動
可能にスプライン嵌合させ、スリーブ１９の外周にフォ
ーク２０を取付け、このフォーク２０を介して上記スリ
ーブ１９を右動あるいは左動させて該スリーブ１９の右
端部を前車軸１２ａ側のスプラインホイール１８に係合
あるいは離脱させるようになっている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のものは、−次・二次クラッチ機構１４・１５
をオフ差動させて駆動系を二輪駆動に切り換えた際には
、第２プロペラ軸１ｏおよび第２差動装置１１のリング
ギヤｌｌａが、エンジン１−および前輪１３側からのト
ルク伝達が分離されるので、動力損失および摩耗が低減
する利点がある。
をオフ差動させて駆動系を二輪駆動に切り換えた際には
、第２プロペラ軸１ｏおよび第２差動装置１１のリング
ギヤｌｌａが、エンジン１−および前輪１３側からのト
ルク伝達が分離されるので、動力損失および摩耗が低減
する利点がある。
しかしながら、上記従来の二次クラッチ機構１５つまり
差動装置のクラッチ機構は、大きな負荷を受は持つ車軸
（１２ａ）とサイドギヤ（１１ｃ）の軸（１６）とを分
割し、この分割部を断続するようになっていたので、軸
部の強３一 度が低下したり、該軸部の支持構造が複雑になったりす
る欠点があった。
差動装置のクラッチ機構は、大きな負荷を受は持つ車軸
（１２ａ）とサイドギヤ（１１ｃ）の軸（１６）とを分
割し、この分割部を断続するようになっていたので、軸
部の強３一 度が低下したり、該軸部の支持構造が複雑になったりす
る欠点があった。
本発明は、上記欠点を解消した新規な差動装置のクラッ
チ機構を得ることを目的とする。
チ機構を得ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成し
たものである。
たものである。
即ち、駆動ピニオンギヤと噛合するリングギヤに差動ケ
ースを固定し、該差動ケースの軸心部にて対向配置した
一対のサイドギヤをそれぞれリングギヤと差動ケースの
回転軸心部とに回転可能に設け、差動ケースの内周部に
筒体を回転可能に設け、該筒体に各サイドギヤの回転軸
心と直交するピニオンギヤを回転可能に設けるとともに
、該ピニオンギヤを前記各サイドギヤに噛合させ、前記
差動ケースと筒体とをクラッチ機構を介して連結する構
成にしたものである。
ースを固定し、該差動ケースの軸心部にて対向配置した
一対のサイドギヤをそれぞれリングギヤと差動ケースの
回転軸心部とに回転可能に設け、差動ケースの内周部に
筒体を回転可能に設け、該筒体に各サイドギヤの回転軸
心と直交するピニオンギヤを回転可能に設けるとともに
、該ピニオンギヤを前記各サイドギヤに噛合させ、前記
差動ケースと筒体とをクラッチ機構を介して連結する構
成にしたものである。
（作用）
本発明は上記構成にしたものであるから、クラッチ機構
がオフ作動すれば、筒体と差動ケ−スとが分離して両者
は相対回転可能となる。
がオフ作動すれば、筒体と差動ケ−スとが分離して両者
は相対回転可能となる。
これにより、サイドギヤ側に加わったトルクは、該サイ
ドギヤを介してピニオンギヤおよび筒体に伝達されるも
、差動ケースおよびリングギヤには伝達されなくなる。
ドギヤを介してピニオンギヤおよび筒体に伝達されるも
、差動ケースおよびリングギヤには伝達されなくなる。
また、上記クラッチ機構がオン作動すれば、筒体と差動
ケースとが相対回転不能に連結され、これにより、リン
グギヤ側からのトルクは、差動ケース・筒体およびピニ
オンギヤを介してサイドギヤに伝達されることになる。
ケースとが相対回転不能に連結され、これにより、リン
グギヤ側からのトルクは、差動ケース・筒体およびピニ
オンギヤを介してサイドギヤに伝達されることになる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は本発明による実施例の要部を示す断面図である
。
。
３０は前述した第２差動装置１１に代わる差動装置であ
り、以下の如くなっている。
り、以下の如くなっている。
即ち、３１は車体側に支持されたケーシングであり、こ
のケーシング３１の左部にベアリング３３を介してプロ
ペラ軸側に連結される駆動ピニオンギヤ３２を前後方向
（第１図において上下方向）の軸線を中心として回転自
在に支持する。 上記ケーシング３１内には、差動ケー
ス３４を左右方向の軸線、つまり駆動ピニオンギヤ３２
と直交する軸線を中心として回転自在に支持し、この差
動ケース３４の外周に」二記駆動ピニオンギヤ３２と噛
合するリングギヤ３６を一体的に連結する。
のケーシング３１の左部にベアリング３３を介してプロ
ペラ軸側に連結される駆動ピニオンギヤ３２を前後方向
（第１図において上下方向）の軸線を中心として回転自
在に支持する。 上記ケーシング３１内には、差動ケー
ス３４を左右方向の軸線、つまり駆動ピニオンギヤ３２
と直交する軸線を中心として回転自在に支持し、この差
動ケース３４の外周に」二記駆動ピニオンギヤ３２と噛
合するリングギヤ３６を一体的に連結する。
上記差動ケース３４は、中央部に大径かつ球状の収容部
３４ａを、左右側部に小径の軸管３４ ｂ ・３４．
ｃを有し、この軸管３４ｂ・３４０部にてケーシング３
１にベアリング３５を介し回転自在に支持する。
３４ａを、左右側部に小径の軸管３４ ｂ ・３４．
ｃを有し、この軸管３４ｂ・３４０部にてケーシング３
１にベアリング３５を介し回転自在に支持する。
上記差動ケース３４内の左右側部には、一対のサイドギ
ヤ３７・３８を互いに対向配置してそれぞれの軸３７ａ
・３８ａを上記軸９３４． ｂ・３４ｃに回転自在に嵌
挿支持する。
ヤ３７・３８を互いに対向配置してそれぞれの軸３７ａ
・３８ａを上記軸９３４． ｂ・３４ｃに回転自在に嵌
挿支持する。
また、上記差動ケース３４の内周に筒体３９を回転自在
に嵌合する。この筒体３９は、その左部に大径かつ半球
状のカップ部３９ａ部を、その右部に小径の軸管３９ｂ
を有してなり、カップ部３９ａを上記差動ケース３４の
右半部内に嵌合させ、軸管３９ｂ部を差動ケース３４の
右部側の軸管３４ｃに嵌合させる。
に嵌合する。この筒体３９は、その左部に大径かつ半球
状のカップ部３９ａ部を、その右部に小径の軸管３９ｂ
を有してなり、カップ部３９ａを上記差動ケース３４の
右半部内に嵌合させ、軸管３９ｂ部を差動ケース３４の
右部側の軸管３４ｃに嵌合させる。
上記筒体３９のカップ部３９ａには、サイドギヤ３７・
３８の回転軸心と直交するピニオン軸４０を渡架し、該
ピニオン軸４０の両端に前記各サイドギヤ３７・３８に
噛合するピニオンギヤ４１・４１を回転自在に支持する
。
３８の回転軸心と直交するピニオン軸４０を渡架し、該
ピニオン軸４０の両端に前記各サイドギヤ３７・３８に
噛合するピニオンギヤ４１・４１を回転自在に支持する
。
そして、前記差動ケース３４の軸管３４ｃと筒体３９の
軸管３９ｂとをクラッチ機構４２により断続可能に連結
する。
軸管３９ｂとをクラッチ機構４２により断続可能に連結
する。
上記クラッチ機構４２は、軸管３４ｃと軸管３９ｂとに
それぞれ等径かつ等モジュールのスプラインホイール４
３・４４を互いに隣接させて固定し、右方のスプライン
ホィール４４外周にスリーブ４５を摺動可能にスプライ
ン嵌合させ、スリーブ４５の外周にフォーク４６を取付
け、このフォーク４６を介して上記スリーブ４５を左動
あるいは右動させて該スリーブ４５の左端部を左部、つ
まり差動ケース３４側のスプラインホイール４３に係合
あるいは離脱させるようにする。
それぞれ等径かつ等モジュールのスプラインホイール４
３・４４を互いに隣接させて固定し、右方のスプライン
ホィール４４外周にスリーブ４５を摺動可能にスプライ
ン嵌合させ、スリーブ４５の外周にフォーク４６を取付
け、このフォーク４６を介して上記スリーブ４５を左動
あるいは右動させて該スリーブ４５の左端部を左部、つ
まり差動ケース３４側のスプラインホイール４３に係合
あるいは離脱させるようにする。
なお、２１は各サイドギヤ３７・３８の外側端に設けた
軸継手であり、例えば前軸１３が連結された前車軸１２
（第２図）を連結する。
軸継手であり、例えば前軸１３が連結された前車軸１２
（第２図）を連結する。
次に上記実施例の作動態様について説明する。
まず、フォーク４６を左方に操作してスリーブ４５を左
方に移動させれば、該スリーブ４５の左端部が差動ケー
ス３４側のスプラインホイール４３に噛合、即ちクラッ
チ機構４２がオン作動して差動ケース３４と筒体３９と
が相対回転不能に連結されることになる。
方に移動させれば、該スリーブ４５の左端部が差動ケー
ス３４側のスプラインホイール４３に噛合、即ちクラッ
チ機構４２がオン作動して差動ケース３４と筒体３９と
が相対回転不能に連結されることになる。
これにより、リングギヤ３６側からのトルクは、差動ケ
ース３４・筒体３９およびピニオンギヤ４１・４１を介
してサイドギヤ３７・３８に伝達され、前車軸１３を駆
動（四輪駆動）することになる。
ース３４・筒体３９およびピニオンギヤ４１・４１を介
してサイドギヤ３７・３８に伝達され、前車軸１３を駆
動（四輪駆動）することになる。
また、上記状態からフォーク４６を右方に操作してスリ
ーブ４５を右方に移動させれば、該スリーブ４５の左端
部が差動ケース３４側のスプラインホイール４３から離
脱、即ちクラッチ機構４２がオフ作動して差動ケース３
４と筒体３９とが相対回転可能となる。
ーブ４５を右方に移動させれば、該スリーブ４５の左端
部が差動ケース３４側のスプラインホイール４３から離
脱、即ちクラッチ機構４２がオフ作動して差動ケース３
４と筒体３９とが相対回転可能となる。
これにより、上記リングギヤ３６側からのトルクは前車
軸１３側に伝達されず、また前車輪１３からの１−ルク
は、サイドギヤ３７・３８を介してピニオンギヤ４１・
４１および筒体３９に伝達されるも、差動ケース３４お
よびリングギヤ３６には伝達されなくなる。
軸１３側に伝達されず、また前車輪１３からの１−ルク
は、サイドギヤ３７・３８を介してピニオンギヤ４１・
４１および筒体３９に伝達されるも、差動ケース３４お
よびリングギヤ３６には伝達されなくなる。
また、クラッチ機構４２は、差動ケース３４と筒体３９
との軸管３４ｃ・３９ｂとの嵌合部に設けるようにした
ので、サイドギヤ３８の軸３８ｃ部と前車軸１２とを新
たに分断する必要がなくなり１両者の接合強度が高くな
るとともに、両軸部の支持構造が簡素になる。
との軸管３４ｃ・３９ｂとの嵌合部に設けるようにした
ので、サイドギヤ３８の軸３８ｃ部と前車軸１２とを新
たに分断する必要がなくなり１両者の接合強度が高くな
るとともに、両軸部の支持構造が簡素になる。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明は、差動装置のピ
ニオンギヤを、差動ケース内に回転可能に嵌合した筒体
に設け、この筒体と差動装置のケースとをクラッチ機構
を介して断続可能に連結するようにしたので、差動装置
と車軸とを連結する軸部の接合強度を高くすることがで
きるとともに、該軸部の支持構造を簡素にすることがで
きる効果を奏する。
ニオンギヤを、差動ケース内に回転可能に嵌合した筒体
に設け、この筒体と差動装置のケースとをクラッチ機構
を介して断続可能に連結するようにしたので、差動装置
と車軸とを連結する軸部の接合強度を高くすることがで
きるとともに、該軸部の支持構造を簡素にすることがで
きる効果を奏する。
第１図は本発明における差動装置のクラッチ機構部の実
施例を示す断面図、第２図は従来による車両の駆動装置
を示す説明図、第３図はその差動装置のクラッチ機構部
を示す断面図である。 ３０：差動装置、３１：ケーシング、３２：駆動ピニオ
ンギヤ、３４：差動ケース、３４ａ：収容部、３４ｂ・
３４ｃ：軸管、３６：リングギヤ、３７・３８：サイド
ギヤ、３７ａ・３８ａ：軸、３９：筒体、３９ａ：カッ
プ部、３９ｂ：軸管、４０：ピニオン軸、４１：ピニオ
ンギヤ、４２：クラッチ機構、４３・４４ニスプライン
ホイール、４５ニスリーブ、４６：フォーク。 出願代理人 松 本 久
施例を示す断面図、第２図は従来による車両の駆動装置
を示す説明図、第３図はその差動装置のクラッチ機構部
を示す断面図である。 ３０：差動装置、３１：ケーシング、３２：駆動ピニオ
ンギヤ、３４：差動ケース、３４ａ：収容部、３４ｂ・
３４ｃ：軸管、３６：リングギヤ、３７・３８：サイド
ギヤ、３７ａ・３８ａ：軸、３９：筒体、３９ａ：カッ
プ部、３９ｂ：軸管、４０：ピニオン軸、４１：ピニオ
ンギヤ、４２：クラッチ機構、４３・４４ニスプライン
ホイール、４５ニスリーブ、４６：フォーク。 出願代理人 松 本 久
Claims (1)
- １、駆動ピニオンギヤと噛合するリングギヤに差動ケー
スを固定し、該差動ケースの軸心部にて対向配置した一
対のサイドギヤをそれぞれリングギヤと差動ケースの回
転軸心部とに回転可能に設け、差動ケースの内周部に筒
体を回転可能に設け、該筒体に各サイドギヤの回転軸心
と直交するピニオンギヤを回転可能に設けるとともに、
該ピニオンギヤを前記各サイドギヤに噛合させ、前記差
動ケースと筒体とをクラッチ機構を介して連結したこと
を特徴とする差動装置のクラッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847387A JPS63254253A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 差動装置のクラツチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847387A JPS63254253A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 差動装置のクラツチ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63254253A true JPS63254253A (ja) | 1988-10-20 |
| JPH0456180B2 JPH0456180B2 (ja) | 1992-09-07 |
Family
ID=13943743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8847387A Granted JPS63254253A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 差動装置のクラツチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63254253A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112283316A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-01-29 | 南京好龙电子有限公司 | 差速器及其壳体 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741216A (en) * | 1980-07-09 | 1982-03-08 | Sirp Spa | Power transmission gear for automobile |
| JPS61130646A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Toyota Motor Corp | デイフアレンシヤル装置 |
| JPS62246646A (ja) * | 1986-04-19 | 1987-10-27 | Mazda Motor Corp | デイフアレンシヤルギヤ装置 |
-
1987
- 1987-04-10 JP JP8847387A patent/JPS63254253A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741216A (en) * | 1980-07-09 | 1982-03-08 | Sirp Spa | Power transmission gear for automobile |
| JPS61130646A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Toyota Motor Corp | デイフアレンシヤル装置 |
| JPS62246646A (ja) * | 1986-04-19 | 1987-10-27 | Mazda Motor Corp | デイフアレンシヤルギヤ装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112283316A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-01-29 | 南京好龙电子有限公司 | 差速器及其壳体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0456180B2 (ja) | 1992-09-07 |
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