JP2001171375A - ４ｗｄ駆動力取出構造 - Google Patents

４ｗｄ駆動力取出構造

Info

Publication number
JP2001171375A
JP2001171375A JP35845399A JP35845399A JP2001171375A JP 2001171375 A JP2001171375 A JP 2001171375A JP 35845399 A JP35845399 A JP 35845399A JP 35845399 A JP35845399 A JP 35845399A JP 2001171375 A JP2001171375 A JP 2001171375A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
transmission
driving force
rear wheel
output shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP35845399A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3626383B2 (ja
Inventor
Takashi Hotta
高司 堀田
Nobuo Takemasa
信夫 武正
Tetsuya Otani
哲也 大谷
Tadayasu Sanpei
忠康 三瓶
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP35845399A priority Critical patent/JP3626383B2/ja
Priority to US09/735,644 priority patent/US6557439B2/en
Publication of JP2001171375A publication Critical patent/JP2001171375A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3626383B2 publication Critical patent/JP3626383B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0017—Transmissions for multiple ratios specially adapted for four-wheel-driven vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven
    • Y10T74/19079—Parallel
    • Y10T74/19084—Spur
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量コンパクトで、駆動力取出位置の自由度
が高い取出構造を得る。 【解決手段】 互いに平行な変速機入出力軸１，２の間
に変速機構（１速用、２速用、３速用およびリバース用
変速機構１１，１２，１３，１４）を配設してなる変速
機において、出力軸２から車両の前輪および後輪に伝達
する駆動力を取り出す構造が、入力軸上に回転自在に配
設された後輪駆動用中間ギヤ３２と、出力軸に固定され
て前輪に駆動力を伝達するための前輪側駆動ギヤ３ａ
と、出力軸に固定されて中間ギヤに噛合する後輪駆動用
第１ギヤ３１）と、入出力軸と平行な後輪駆動用回転軸
３５に回転自在に配設され、後輪駆動用中間ギヤに噛合
して後輪に駆動力を伝達するための後輪駆動用第２ギヤ
３３）とから構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の出力軸か
ら車両の前輪および後輪に伝達する駆動力をそれぞれ取
り出すための４ＷＤ駆動力取出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においてエンジン出力を前輪およ
び後輪（すなわち全車輪）に伝達する４ＷＤ駆動自動車
があるが、このような自動車はエンジン出力を変速機に
おいて変速した後、前後輪に分割して伝達するように構
成される。このため、変速機には前輪側への出力取出部
と後輪側への出力取出部とを有して成る４ＷＤ駆動力取
出構造が設けられるのが一般的である。このような４Ｗ
Ｄ駆動力取出構造としては、例えば、特開平５−５８１
７８号公報に開示のものがある。この構造は、車体幅方
向に延びて配設された、すなわち横置型のエンジンの出
力側側面に変速機を接合配設し、この変速機の終端部に
配設した出力ギヤに噛合する独立した２組のギヤ列を設
け、これら各ギヤ列の一方を前輪側に連結させるととも
に他方を後輪側に連結して構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の４
ＷＤ駆動力取出構造の場合には、変速機の終端部に配設
した出力ギヤに噛合させて独立した２組のギヤ列を設け
ているため、変速機の終端部が軸方向に突出する寸法が
大きくなり、変速機が大型化しやすい、変速機重量が大
きくなりやすいといった問題がある。また、変速機の終
端部の出力ギヤから前輪側および後輪側の駆動出力を取
り出すため、駆動出力の取出位置の制約が大きいという
問題がある。
【０００４】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
コンパクト且つ軽量化可能な構成の４ＷＤ駆動力取出構
造を提供することを目的とする。本発明はさらに、駆動
力の取出位置の自由度が高い取出構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明に係る４ＷＤ駆動力取出構造は、互いに平行
に配設された入力軸（例えば、実施形態における変速機
入力軸１）と出力軸（例えば、実施形態における変速機
出力軸２）との間に変速機構（例えば、実施形態におけ
る１速用変速機構１１、２速用変速機構１２、３速用変
速機構１３およびリバース用変速機構１４）を配設して
なる変速機において、出力軸から車両の前輪および後輪
に伝達する駆動力を取り出すための構造であり、入力軸
上に相対回転自在に配設された中間ギヤ（例えば、実施
形態における後輪駆動用中間ギヤ３２）と、出力軸に固
定されるとともに前輪および後輪の一方に駆動力を伝達
するための第１ギヤ（例えば、実施形態における前輪側
駆動ギヤ３ａ）と、出力軸に固定されるとともに中間ギ
ヤに噛合する第２ギヤ（例えば、実施形態における後輪
駆動用第１ギヤ３１）と、入力軸および出力軸と平行な
回転軸（例えば、実施形態における後輪駆動用回転軸３
５）を中心として回転自在に配設され、中間ギヤに噛合
して前輪および後輪の他方に駆動力を伝達するための第
３ギヤ（例えば、実施形態における後輪駆動用第２ギヤ
３３）とを有して構成される。
【０００６】このように構成された４ＷＤ駆動力取出構
造によれば、出力軸に固定された第１ギヤから前輪およ
び後輪の一方に駆動力を取り出すのであるが、第１ギヤ
は前輪および後輪の他方への駆動力取出部からは独立し
て配設されるため、第１ギヤの配設位置の自由度が高
く、前輪および後輪の一方への駆動力取出位置の自由度
が高い。また、前輪および後輪の他方への駆動力取出
は、出力ギヤに固定された第２ギヤと、入力軸に回転自
在に配設された中間ギヤと、入出力軸と平行な回転軸に
配設されて中間ギヤと噛合する第３ギヤとからなる一列
に並んだギヤ列を用いているため、変速機内に一列に並
んだギヤ列を配設するための軸方向寸法を必要とするだ
けであり、変速機軸方向寸法の増加を抑えることができ
る。さらに、このように一列に並ぶギヤ列の位置を変速
機内において軸方向に比較的自由に調整することが可能
であり、前輪および後輪の他方への駆動力取出位置の自
由度も高い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る好ましい実施形態について説明する。まず、本発明に
係る４ＷＤ駆動力取出構造を備えた自動車の駆動力伝達
系を図２に示している。この駆動力伝達系は、横置きに
配置されたエンジンＥＮＧの出力端部に変速機ＴＭを接
合配置し、この変速機ＴMから前輪ＦＷおよび後輪ＲＷ
に駆動力を伝達するように構成される。変速機ＴＭには
フロントディファレンシャル機構ＦＤが配設され、変速
機ＴＭからの回転駆動力はフロントディファレンシャル
機構ＦＤに伝達され、さらにこのフロントディファレン
シャル機構ＦＤから左右のアクスルシャフトＦＡを介し
て左右の前輪ＦＷにこの回転駆動力が伝達される。変速
機ＴＭからはプロペラシャフトＰＳを介してリアディフ
ァレンシャル機構ＲＤにも回転駆動力が伝達され、この
回転駆動力はリアディファレンシャル機構ＲＤから左右
のアクスルシャフトＲＡを介して左右の後輪ＲＷに伝達
される。
【０００８】このように変速機ＴＭから前輪側および後
輪側に駆動力が取り出されるように、変速機ＴＭ内に４
ＷＤ駆動力取出構造が設けられており、この構造を含む
変速機の構造について図１および図３を参照して説明す
る。この変速機ＴＭは、エンジンＥＮＧと接合された変
速機ハウジングＨＳＧ内に、エンジン出力軸ＥＳと連結
されたトルクコンバータＴＣと、トルクコンバータＴＣ
の出力軸（タービン軸）に連結された変速機入力軸１
と、変速機入力軸１と平行に配設された変速機出力軸２
と、これら変速機入出力軸１，２の間に配設された変速
機構とを有して構成される。
【０００９】変速機構は、１速用変速機構１１、２速用
変速機構１２、３速用変速機構１３およびリバース用変
速機構１４から構成される。１速用変速機構１１は、変
速機入力軸１上に回転自在に配設された１速駆動ギヤ１
１ａと、１速駆動ギヤ１１ａと噛合するとともに変速機
出力軸２に固設された１速従動ギヤ１１ｂと、変速機入
力軸１上に配設された１速用クラッチ２１とから構成さ
れる。２速用変速機構１１は、変速機入力軸１上に固設
された２速駆動ギヤ１２ａと、２速駆動ギヤ１２ａと噛
合するとともに変速機出力軸２上に回転自在に配設され
た２速従動ギヤ１２ｂと、変速機出力軸２上に配設され
た２速用クラッチ２２とから構成される。３速用変速機
構１３は、変速機入力軸１上に回転自在に配設された３
速駆動ギヤ１３ａと、３速駆動ギヤ１３ａと噛合すると
ともに変速機出力軸２上に回転自在に配設された３速従
動ギヤ１３ｂと、変速機入力軸１上に配設された３速＆
リバース用クラッチ２３と、変速機出力軸２上に配設さ
れた３速＆リバース用ドグクラッチ２４とから構成され
る。リバース用変速機構１４は、変速機入力軸１上に回
転自在に配設されたリバース駆動ギヤ１４ａと、リバー
ス駆動ギヤ１４ａと図示しないリバースアイドラギヤを
介して噛合するとともに変速機出力軸２上に回転自在に
配設されたリバース従動ギヤ１４ｂと、入力軸１上に配
設された３速＆リバース用クラッチ２３と、変速機出力
軸２上に配設された３速＆リバース用ドグクラッチ２４
とから構成される。なお、３速駆動ギヤ１３ａとリバー
ス駆動ギヤ１４ａとは一体に結合されている。
【００１０】このような構成の変速機構において、１速
用クラッチ２１を係合させると１速駆動ギヤ１１ａが入
力軸１と一体回転し、１速駆動ギヤ１１ａと噛合する１
速従動ギヤ１１ｂにこの回転が伝達されて変速機出力軸
２が１速用ギヤ列のギヤ比に対応して変速された回転速
度で回転される。同様に、２速用クラッチ２２を係合さ
せると２速従動ギヤ１２ｂが変速機出力軸２と結合さ
れ、その結果、入力軸１と一体回転する２速駆動ギヤ１
２ａからこれと噛合する２速従動ギヤ１２ｂにこの回転
が伝達されて変速機出力軸２が２速用ギヤ列のギヤ比に
対応して変速された回転速度で回転される。
【００１１】また、３速＆リバース用クラッチ２３を係
合させると３速駆動ギヤ１３ａおよびリバース駆動ギヤ
１４ａが入力軸１と一体回転される。この状態で３速＆
リバース用ドグクラッチ２４により３速従動ギヤ１３ｂ
と変速機出力軸２とを係合させると、入力軸１と一体回
転する３速駆動ギヤ１３ａからこれと噛合する３速従動
ギヤ１３ｂにこの回転が伝達されて変速機出力軸２が３
速用ギヤ列のギヤ比に対応して変速された回転速度で回
転される。同様に、３速＆リバース用クラッチ２３を係
合させた状態で、３速＆リバース用ドグクラッチ２４に
よりリバース従動ギヤ１４ｂと変速機出力軸２とを係合
させると、入力軸１と一体回転するリバース駆動ギヤ１
４ａからこれと噛合するリバース従動ギヤ１４ｂにこの
回転が伝達されて変速機出力軸２がリバース用ギヤ列の
ギヤ比に対応して変速された回転速度で回転される。
【００１２】以上のようにして各ギヤ列に対応して変速
されて回転駆動される変速機出力軸２には、図示のよう
に、前輪側駆動ギヤ３ａおよび後輪駆動用第１ギヤ３１
が固設されており、これらギヤ３ａ，３１も同一回転で
駆動される。前輪側駆動ギヤ３ａは、フロントディファ
レンシャル機構ＦＤに一体に結合された前輪側従動ギヤ
３ｂと噛合し、変速機出力軸２の回転を減速してフロン
トディファレンシャル機構ＦＤに伝達する。この結果、
この回転駆動力がフロントディファレンシャル機構ＦＤ
により左右のアクスルシャフトＦＡから左右の前輪ＦＷ
に分割されて伝達され、これら左右の前輪ＦＷが回転駆
動される。
【００１３】一方、変速機出力軸２から後輪ＲＷに回転
駆動力を伝達するために、入力軸１の上に回転自在に後
輪駆動用中間ギヤ３２が配設され、この後輪駆動用中間
ギヤ３２は後輪駆動用第１ギヤ３１と噛合している。ま
た、入力軸１および変速機出力軸２と平行に延びた後輪
駆動用回転軸３５が変速機ハウジングＨＳＧ内に回転自
在に配設され、この後輪駆動用回転軸３５に後輪駆動用
第２ギヤ３３が固設されており、後輪駆動用第２ギヤ３
３は後輪駆動用中間ギヤ３２と噛合している。さらに、
後輪駆動用回転軸３５の端部にはベベルギヤからなる後
輪駆動用第３ギヤ３６が固設されており、後輪駆動用回
転軸３５と直交して配設された後輪駆動用出力軸３８の
内端部に固設されたベベルギヤからなる後輪駆動用第４
ギヤ３７と噛合している。なお、後輪駆動用出力軸３８
の外端部には継手部材３９が設けられており、この継手
部材３９はプロペラシャフトＰＳに繋がる。
【００１４】このため、上記のようにして変速機出力軸
２が回転駆動されると後輪駆動用第１ギヤ３１が変速機
出力軸２と一体回転され、この回転が後輪駆動用中間ギ
ヤ３２を介して後輪駆動用第２ギヤ３３に伝達されて後
輪駆動用回転軸３５を回転駆動させる。そして、後輪駆
動用回転軸３５の回転は、互いに噛合するベベルギヤ組
からなる後輪駆動用第３および第４ギヤ３６，３７を介
して後輪駆動用出力軸３８に伝達される。このように後
輪駆動用出力軸３８が回転駆動されると、この回転駆動
力がプロペラシャフトＰＳを介してリアディファレンシ
ャル機構ＲＤに伝達され、リアディファレンシャル機構
ＲＤから左右のアクスルシャフトＲＡを介して左右の後
輪ＲＷに伝達されて左右の後輪ＲＷが回転駆動される。
【００１５】以上説明した構成においては、変速機出力
軸２に固定された前輪用駆動ギヤ３ａから前輪ＦＷに駆
動力を取り出すのであるが、前輪用駆動ギヤ３ａは後輪
駆動用第１ギヤ３１とは独立して変速機出力軸２に配設
されるため、前輪用駆動ギヤ３ａの配設位置の自由度が
高い。すなわち、前輪への駆動力取出位置の自由度が高
い。また、後輪への駆動力取出は、変速機出力軸２に固
定された後輪駆動用第１ギヤ３１と、変速機入力軸１に
回転自在に配設された後輪駆動用中間ギヤ３２と、後輪
駆動用回転軸３５に固設された後輪駆動用第２ギヤ３３
とから構成される一列に並んだギヤ列を用いて行われ
る。このため、変速機ハウジングＨＳＧ内に、一列に並
んだギヤ列を配設するための軸方向寸法が必要となるだ
けであり、変速機軸方向寸法の増加を抑えることができ
る。
【００１６】また、このように一列に並ぶギヤ列の位置
を変速機ハウジング内において調整することにより、後
輪への駆動力取出位置の自由度も高くなる。このように
後輪への駆動力取出位置を変更した例を図４および図５
に示している。なお、図４および図５の構成において図
１の構成と同一部分については同一番号を付し、以下に
おいては図１と相違する構成について説明する。
【００１７】まず、図４に示す変速機では、後輪駆動用
第１ギヤ１３１、中間ギヤ１３２および第２ギヤ１３３
の位置は図１の場合とほぼ同一であるが、後輪駆動用回
転軸１３５の形状が異なり、この回転軸１３５の中間部
分に後輪駆動用第３ギヤ１３６が固設されている。この
ため、第３ギヤ１３６が噛合する後輪駆動用第４ギヤ１
３７、出力軸１３８および継手部材１３９の軸方向位置
が図１と相違する。すなわち、変速機ハウジングＨＳＧ
におけるエンジンとの接合面から後輪駆動用出力軸３８
もしくは１３８までの距離Ｌ１，Ｌ２が図示のように相
違する（Ｌ１＜Ｌ２となる）。
【００１８】また、図５に示す変速機では、後輪駆動用
第１ギヤ２３１、中間ギヤ２３２および第２ギヤ２３３
からなる一列に並んだギヤ列が、１速用変速機構１１と
リバース用変速機構１４との間に位置する。そして、後
輪駆動用回転軸２３５の形状が異なり、この回転軸２３
５の右側部分に後輪駆動用第３ギヤ２３６が固設されて
いる。このため、第３ギヤ２３６が噛合する後輪駆動用
第４ギヤ２３７、出力軸２３８および継手部材２３９の
軸方向位置が図１および図２と相違する。すなわち、変
速機ハウジングＨＳＧにおけるエンジンとの接合面から
後輪駆動用出力軸３８、１３８もしくは２３８までの距
離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が図示のように相違する（Ｌ１＜Ｌ
２＜Ｌ３となる）。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
出力軸に固定された第１ギヤから例えば前輪に駆動力を
取り出すときに、この第１ギヤは後輪への駆動力取出部
からは独立して配設されるため、第１ギヤの配設位置の
自由度が高く、前輪への駆動力取出位置の自由度が高
い。また、例えば後輪への駆動力取出は、出力ギヤに固
定された第２ギヤと、入力軸に回転自在に配設された中
間ギヤと、入出力軸と平行な回転軸に配設されて中間ギ
ヤと噛合する第３ギヤとからなる一列に並んだギヤ列を
用いるため、変速機内に一列に並んだギヤ列を配設する
ための軸方向寸法を必要とするだけであり、変速機軸方
向寸法の増加を抑えることができる。さらに、このよう
に一列に並ぶギヤ列の位置を変速機内において軸方向に
比較的自由に調整することが可能であり、後輪への駆動
力取出位置の自由度も高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る４ＷＤ駆動力取出構造を備えた変
速機の構成を示す断面図である。
【図２】上記変速機を含む自動車の駆動力伝達系を示す
概略図である。
【図３】上記変速機における駆動力伝達系を示す概略図
である。
【図４】本発明の異なる実施形態に係る４ＷＤ駆動力取
出構造を備えた変速機の構成を示す断面図である。
【図５】本発明のさらに異なる実施形態に係る４ＷＤ駆
動力取出構造を備えた変速機の構成を示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 変速機入力軸 ２ 変速機出力軸 ３ａ 前輪側駆動ギヤ３ａ（第１ギヤ） １１ １速用変速機構（変速機構） １２ ２速用変速機構（変速機構） １３ ３速用変速機構（変速機構） １４ リバース用変速機構（変速機構） ３１ 後輪駆動用第１ギヤ（第２ギヤ） ３２ 後輪駆動用中間ギヤ３２（中間ギヤ） ３３ 後輪駆動用第２ギヤ（第３ギヤ） ３５ 後輪駆動用回転軸（入出力軸と平行な回転軸）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大谷 哲也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 三瓶 忠康 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D043 AA06 AB17 CA11 CB05

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに平行に配設された入力軸と出力軸
    との間に変速機構を配設してなる変速機において、前記
    出力軸から車両の前輪および後輪に伝達する駆動力を取
    り出すための４ＷＤ駆動力取出構造であって、 前記入力軸上に相対回転自在に配設された中間ギヤと、 前記出力軸に固定されるとともに前記前輪および後輪の
    一方に駆動力を伝達するための第１ギヤと、 前記出力軸に固定されるとともに前記中間ギヤに噛合す
    る第２ギヤと、 前記入力軸および前記出力軸と平行な回転軸を中心とし
    て回転自在に配設され、前記中間ギヤに噛合して前記前
    輪および後輪の他方に駆動力を伝達するための第３ギヤ
    とを有して構成されることを特徴とする４ＷＤ駆動力取
    出構造。
JP35845399A 1999-12-17 1999-12-17 ４ｗｄ駆動力取出構造 Expired - Fee Related JP3626383B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP35845399A JP3626383B2 (ja) 1999-12-17 1999-12-17 ４ｗｄ駆動力取出構造
US09/735,644 US6557439B2 (en) 1999-12-17 2000-12-14 Driving force distributing structure for four wheel drive vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP35845399A JP3626383B2 (ja) 1999-12-17 1999-12-17 ４ｗｄ駆動力取出構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001171375A true JP2001171375A (ja) 2001-06-26
JP3626383B2 JP3626383B2 (ja) 2005-03-09

Family

ID=18459393

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP35845399A Expired - Fee Related JP3626383B2 (ja) 1999-12-17 1999-12-17 ４ｗｄ駆動力取出構造

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6557439B2 (ja)
JP (1) JP3626383B2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113294505A (zh) * 2021-06-08 2021-08-24 浙江中柴机器有限公司 一种后退多档位的四驱越野叉车变速箱

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10253259A1 (de) * 2002-11-15 2004-05-27 Zf Friedrichshafen Ag Universell gestaltbares Kraftfahrzeuggetriebe
JP5262588B2 (ja) * 2007-12-26 2013-08-14 日産自動車株式会社 駆動力配分装置
WO2009093569A1 (ja) * 2008-01-24 2009-07-30 Nissan Motor Co., Ltd. 摩擦ローラ式伝動装置
JP5176977B2 (ja) 2009-01-22 2013-04-03 日産自動車株式会社 駆動力配分装置
US8428838B2 (en) * 2009-04-23 2013-04-23 Univance Corporation Driving-force transmitting apparatus for four-wheel-drive vehicle
JP5439555B2 (ja) * 2012-08-08 2014-03-12 富士重工業株式会社 変速機

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5766021A (en) * 1980-10-09 1982-04-22 Fuji Heavy Ind Ltd Horizontally-land four-wheel driving trans-axle
JPS61166729A (ja) * 1985-01-16 1986-07-28 Toyota Motor Corp 四輪駆動車用動力伝達装置
DE4027901A1 (de) * 1989-09-04 1991-03-14 Mazda Motor Allradangetriebenes motorfahrzeug vom typ mit querliegendem motor
US5188574A (en) * 1990-06-12 1993-02-23 Mazda Motor Corporation Power train for automotive vehicle
JP3040860B2 (ja) * 1991-09-02 2000-05-15 ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113294505A (zh) * 2021-06-08 2021-08-24 浙江中柴机器有限公司 一种后退多档位的四驱越野叉车变速箱

Also Published As

Publication number Publication date
US6557439B2 (en) 2003-05-06
JP3626383B2 (ja) 2005-03-09
US20020124686A1 (en) 2002-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6157210B2 (ja)
JPS6361210B2 (ja)
JPH10138773A (ja) 動力伝達装置
CA1298991C (en) Differential gear device incorporating internal meshing type planetary reduction gear
JPH07502097A (ja) 差動装置
JP2001171375A (ja) ４ｗｄ駆動力取出構造
US7578762B2 (en) Four-wheel drive vehicle transmission
JPH04307149A (ja) 車両用歯車式変速機
JP3003330B2 (ja) 四輪駆動車用動力伝達装置
JP2966083B2 (ja) 車両のパワートレイン構造
JPS6344091B2 (ja)
JPH0349766B2 (ja)
JPS63130433A (ja) 自動車用トランスフア装置
JP4142768B2 (ja) デファレンシャル装置
JPH10100701A (ja) ４輪駆動車の動力伝達装置
JPH0996345A (ja) 動力伝達装置
JP2638886B2 (ja) 副変速機付センタデフ
JP3080763B2 (ja) ４輪駆動車の動力伝達装置
JPS635293B2 (ja)
JP4204307B2 (ja) トラクタの前輪駆動装置
JP3687221B2 (ja) ４輪駆動車の動力伝達装置
JP2003048442A (ja) 車両用四輪駆動装置
JP2020121708A (ja) 中間差動ギヤ装置、及び、該中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置、及び、該中間差動ギヤ装置を備える四輪駆動車両の動力伝達装置
JPH0248233A (ja) ミッドシップ型４輪駆動車
JPS6327218B2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040702

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040817

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20041008

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20041130

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20041202

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071210

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081210

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081210

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091210

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091210

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101210

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101210

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111210

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111210

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121210

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131210

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees