JPS61166729A - 四輪駆動車用動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車用動力伝達装置Info
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- JPS61166729A JPS61166729A JP60005399A JP539985A JPS61166729A JP S61166729 A JPS61166729 A JP S61166729A JP 60005399 A JP60005399 A JP 60005399A JP 539985 A JP539985 A JP 539985A JP S61166729 A JPS61166729 A JP S61166729A
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- differential mechanism
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、四輪駆動車用動力伝達装置に関する。
四輪駆動車用動力伝達装置には、エンジンからの駆動ト
ルクを前後輪側へそれぞれ分配する前後輪用差動装置を
備えたものが多く、又同差動装置としては傘歯車式差動
機構又は遊星歯車式差動機構により構成されているのが
一般である。
ルクを前後輪側へそれぞれ分配する前後輪用差動装置を
備えたものが多く、又同差動装置としては傘歯車式差動
機構又は遊星歯車式差動機構により構成されているのが
一般である。
ところで、車両の操縦安定性は駆動トルクと密接な関係
にあり、四輪駆動車にあっては路面状態や走行状態、例
えば路面の摩擦係数μの大小、路面の傾斜状況、車両の
加速状況、コーナリング状況等に応じて駆動トルクを前
後輪に分配することが望ましい。しかしながら、上記し
た差動装置においては、駆動トルクを分配する百出力ギ
ヤのギヤ比が一定であるため、駆動トルクの分配比が常
に一定である。
にあり、四輪駆動車にあっては路面状態や走行状態、例
えば路面の摩擦係数μの大小、路面の傾斜状況、車両の
加速状況、コーナリング状況等に応じて駆動トルクを前
後輪に分配することが望ましい。しかしながら、上記し
た差動装置においては、駆動トルクを分配する百出力ギ
ヤのギヤ比が一定であるため、駆動トルクの分配比が常
に一定である。
これに対処すべく、特開昭５９−１５１６６１号公報に
は前記差動装置の前輪側又は後輪側への駆動力伝達系統
に無段変速機構を介在させた四輪駆動車用動力伝達装置
が示されている。
は前記差動装置の前輪側又は後輪側への駆動力伝達系統
に無段変速機構を介在させた四輪駆動車用動力伝達装置
が示されている。
かかる動力伝達装置においては、車両の走行状態に応じ
て無段変速機構の変速比資変えることにより前後輪に対
する駆動トルクの分配比を変えることができるものであ
るが、かかる動力伝達装置を含め駆動力伝達系統に各種
の変速機構を前記差動装置とは独立的に介在させた動力
伝達装置は前記公報の第１図および第２図からも明らか
なように、大型化しかつ重量が大きく増大する不具合を
備えている。このため、四輪駆動車においては、前後輪
に対する駆動トルクの分配比を複数段に切換可能なコン
パクトな動力伝達装置の出現が望まれている。
て無段変速機構の変速比資変えることにより前後輪に対
する駆動トルクの分配比を変えることができるものであ
るが、かかる動力伝達装置を含め駆動力伝達系統に各種
の変速機構を前記差動装置とは独立的に介在させた動力
伝達装置は前記公報の第１図および第２図からも明らか
なように、大型化しかつ重量が大きく増大する不具合を
備えている。このため、四輪駆動車においては、前後輪
に対する駆動トルクの分配比を複数段に切換可能なコン
パクトな動力伝達装置の出現が望まれている。
本発明はこれに対処すぺ（、四輪駆動車用動力伝達装置
の前後輪用差動装置を傘歯車式差動機構と、同差動機構
の一方のサイドギヤに一体的に設けたサンギヤ、同差動
機構のディファレンシャルケースに連結され前記サンギ
ヤに噛合するピニオンギヤを支持するプラネタリキャリ
ヤ及び前記ピニオンギヤに噛合するリングギヤを有する
遊星歯車機構と、前記差動機構の他方のサイドギヤに連
結したサイドギヤシャフト又は前記リングギヤを前後輪
のいずれかへ駆動トルクを伝達するドライブシャフトに
選択的に連結させる切換機構とにより構成している。
の前後輪用差動装置を傘歯車式差動機構と、同差動機構
の一方のサイドギヤに一体的に設けたサンギヤ、同差動
機構のディファレンシャルケースに連結され前記サンギ
ヤに噛合するピニオンギヤを支持するプラネタリキャリ
ヤ及び前記ピニオンギヤに噛合するリングギヤを有する
遊星歯車機構と、前記差動機構の他方のサイドギヤに連
結したサイドギヤシャフト又は前記リングギヤを前後輪
のいずれかへ駆動トルクを伝達するドライブシャフトに
選択的に連結させる切換機構とにより構成している。
これにより、本発明においては、エンジンからの駆動ト
ルクを前後輪の一方に対してはサンギヤを兼ねる一方の
サイドギヤに連結した一方のサイドギヤシャフトを通し
て伝達し、かつ前後輪の他方に対しては切換機構の作動
により他方のサイドギヤに連結した他方のサイドギヤシ
ャフト又はリングギヤを通して伝達することができる。
ルクを前後輪の一方に対してはサンギヤを兼ねる一方の
サイドギヤに連結した一方のサイドギヤシャフトを通し
て伝達し、かつ前後輪の他方に対しては切換機構の作動
により他方のサイドギヤに連結した他方のサイドギヤシ
ャフト又はリングギヤを通して伝達することができる。
従って、本発明によれば、前後輪に対する駆動トルクの
分配比を傘歯車式差動機構を構成する両サイドギヤのギ
ヤ比に対応する値と、遊星歯車式差動機構を構成するサ
ンギヤとリングギヤのギヤ比に対応する値とに変えるこ
とができる。
分配比を傘歯車式差動機構を構成する両サイドギヤのギ
ヤ比に対応する値と、遊星歯車式差動機構を構成するサ
ンギヤとリングギヤのギヤ比に対応する値とに変えるこ
とができる。
また、本発明においては、一方のサイドギヤにサンギヤ
を設けるとともに、ディファレンシャルケースとプラネ
タリキャリヤとを連結して一体としているので、傘歯車
式差動機構と遊星歯車式差動機構とを前者の差動機構の
大きさに比しさほど大きくすることなく一体化すること
ができる。従って、本発明によれば、前後輪に対する駆
動トルクの分配比を複数段に切換可能な動力伝達装置を
コンパクトに構成することができる。
を設けるとともに、ディファレンシャルケースとプラネ
タリキャリヤとを連結して一体としているので、傘歯車
式差動機構と遊星歯車式差動機構とを前者の差動機構の
大きさに比しさほど大きくすることなく一体化すること
ができる。従って、本発明によれば、前後輪に対する駆
動トルクの分配比を複数段に切換可能な動力伝達装置を
コンパクトに構成することができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図〜第３図には四、輪駆動車用動力伝達装置に採用さ
れる本発明の主要部たる前後輪用差動装置の第１実施例
が示されており、同差動装置は第４図に示すように動力
伝達装置に配設して四輪駆動車に搭載される。
１図〜第３図には四、輪駆動車用動力伝達装置に採用さ
れる本発明の主要部たる前後輪用差動装置の第１実施例
が示されており、同差動装置は第４図に示すように動力
伝達装置に配設して四輪駆動車に搭載される。
当該四輪駆動車はミツドシップ形式のもので、エンジン
１１の駆動トルクがクラッチ１２及びトランスミッショ
ン１３を介して前後輪用差動装置２０に伝達される。ま
た、前後輪用差動装置２０に伝達された駆動トルクは前
後方向に分配され、その一方はプロペラシャフト１４、
前輪用差動装置１５及びフロントアクスル３１ａ、３１
ｂを介して左右の前輪３２ａ、３２ｂに伝達され、かつ
その他方は後輪用差動装置１６及びリヤアクスル３３ａ
、３３ｂを介して左右の後輪３４ａ、３４ｂに伝達され
る。
１１の駆動トルクがクラッチ１２及びトランスミッショ
ン１３を介して前後輪用差動装置２０に伝達される。ま
た、前後輪用差動装置２０に伝達された駆動トルクは前
後方向に分配され、その一方はプロペラシャフト１４、
前輪用差動装置１５及びフロントアクスル３１ａ、３１
ｂを介して左右の前輪３２ａ、３２ｂに伝達され、かつ
その他方は後輪用差動装置１６及びリヤアクスル３３ａ
、３３ｂを介して左右の後輪３４ａ、３４ｂに伝達され
る。
しかして、前後輪用差動装置２０は傘歯車式差動機構２
０ａと遊星歯車式差動機構２０ｂとを一体化し、かつ切
換機構２０ｃを付加して構成されている。また、傘歯車
式差動機構２０ａはディファレンシャルキャリヤ２１、
ディファレンシャルケース２２、一対のピニオンギヤ２
３ａ、２３ａ及びサイドギヤ２４ａ、２４ｂとからなり
、かつ遊星歯車式差動機構２０ｂはリングギヤ２５、プ
ラネタリキャリヤ２６、複数のピニオンギヤ２７ａ、２
７ａ・・・及びサンギヤ２８とからなる。
０ａと遊星歯車式差動機構２０ｂとを一体化し、かつ切
換機構２０ｃを付加して構成されている。また、傘歯車
式差動機構２０ａはディファレンシャルキャリヤ２１、
ディファレンシャルケース２２、一対のピニオンギヤ２
３ａ、２３ａ及びサイドギヤ２４ａ、２４ｂとからなり
、かつ遊星歯車式差動機構２０ｂはリングギヤ２５、プ
ラネタリキャリヤ２６、複数のピニオンギヤ２７ａ、２
７ａ・・・及びサンギヤ２８とからなる。
・ディファレンシャルキャリヤ２１は大径筒状の収容部
２１ａとその両端に設けた小径筒状の一対の支持部２１
ｂ、２１ｃとからなり、これら支持部２１ｂ、２１ｃに
てトランスアクスルケース内に回転可能に支持されてい
る。このディファレンシャルキャリヤ２１においては、
その収容部２１ａの内周にリングギヤ２５が一体的に設
けられている。
２１ａとその両端に設けた小径筒状の一対の支持部２１
ｂ、２１ｃとからなり、これら支持部２１ｂ、２１ｃに
てトランスアクスルケース内に回転可能に支持されてい
る。このディファレンシャルキャリヤ２１においては、
その収容部２１ａの内周にリングギヤ２５が一体的に設
けられている。
ディファレンシャルケース２２とプラネタリキャリヤ２
６はディファレンシャルキャリヤ２１の収容部２１ａに
収容さていて、これら両者２２．２６は各ピニオンギヤ
２７ａ、２７ａ・・・を回転可能に支持する支持ビン２
６ａ、２６ａ・・・にて連結されて一体となっている。
６はディファレンシャルキャリヤ２１の収容部２１ａに
収容さていて、これら両者２２．２６は各ピニオンギヤ
２７ａ、２７ａ・・・を回転可能に支持する支持ビン２
６ａ、２６ａ・・・にて連結されて一体となっている。
ディファレンシャルケース２２及びプラネタリキャリヤ
２６は筒状の支持部２２ａ、２６ｂを備えていて、各支
持部２２ａ、２６ｂをディファレンシャルキャリヤ２１
の支持部２１ｂ、２１ｃ内に嵌挿して回転可能に支持さ
れている。この状態で、各ピニオンギヤ２７ａ、２７ａ
・・・はリングギヤ２５に噛合している。
２６は筒状の支持部２２ａ、２６ｂを備えていて、各支
持部２２ａ、２６ｂをディファレンシャルキャリヤ２１
の支持部２１ｂ、２１ｃ内に嵌挿して回転可能に支持さ
れている。この状態で、各ピニオンギヤ２７ａ、２７ａ
・・・はリングギヤ２５に噛合している。
各ピニオンギヤ２３ａ、２３ａ・・・はピニオンシャツ
）２３ｂに回転可能に支持されて、ディファレンシャル
ケース２２に収容されていて、同ケース２２に収容され
た両サイドギヤ２４ａ、２４ｂに噛合している。一方の
サイドギヤ２４ａは他方のサイドギヤ２４ｂに比し小径
に形成されており、又その外周にサンギヤ２８が形成さ
れている。このサンギヤ２８は各ピニオンギヤ２７ａ。
）２３ｂに回転可能に支持されて、ディファレンシャル
ケース２２に収容されていて、同ケース２２に収容され
た両サイドギヤ２４ａ、２４ｂに噛合している。一方の
サイドギヤ２４ａは他方のサイドギヤ２４ｂに比し小径
に形成されており、又その外周にサンギヤ２８が形成さ
れている。このサンギヤ２８は各ピニオンギヤ２７ａ。
２７ａ・・・に噛合している。又、サイドギヤ２４ａに
はプロペラシャフト１４に連結されてプラネタリキャリ
ヤ２６を回転可能に貫通するサイドギヤシャフト１７ａ
がスプライン嵌合して連結され、かつサイドギヤ２４ｂ
にはディファレンシャルケース２２を回転可能に貫通す
るサイドギヤシャフト１７ｂがスプライン嵌合して連結
されている。
はプロペラシャフト１４に連結されてプラネタリキャリ
ヤ２６を回転可能に貫通するサイドギヤシャフト１７ａ
がスプライン嵌合して連結され、かつサイドギヤ２４ｂ
にはディファレンシャルケース２２を回転可能に貫通す
るサイドギヤシャフト１７ｂがスプライン嵌合して連結
されている。
切換機構２０ｃは後輪用差動装置１６に連結したドライ
ブシャフト１７ｃをサイドギヤシャフト１７ｂ又はディ
ファレンシャルキャリヤ２１に選択的に連結するもので
、カンプリングスリーブ２９を備えている。このカップ
リングスリーブ２９はサイドギヤシャフト１７ｂ及びド
ライブシャツ １ト１７ｃの外周とディファレン
シャルキャリヤ２１の支持部２１ｃの内周に位置し、サ
イドギヤシャフト１７ｂのスプラインに嵌合する第１内
スプライン２９ａとドライブシャフト１７ｃのスプライ
ンに嵌合する第２内スプライン２９ｂを備えるとともに
、ディファレンシャルキャリヤ２１のスプラインに嵌合
する外スプライン２９ｃを備えている。このカップリン
グスリーブ２９においては、操作レバー２９ｄの操作に
より軸方向に移動するもので、操作レバー２９ｄが第１
図示（Ｉ）位置にあるときにはサイドギヤシャフト１７
ｂとドライブシャフト１７ｃとを連結し、又操作レバー
２９ｄが同図示（Ｉｒ）位置にあるときにはディファレ
ンシャルキャリヤ２１とドライブシャフト１７Ｃとを連
結する。
ブシャフト１７ｃをサイドギヤシャフト１７ｂ又はディ
ファレンシャルキャリヤ２１に選択的に連結するもので
、カンプリングスリーブ２９を備えている。このカップ
リングスリーブ２９はサイドギヤシャフト１７ｂ及びド
ライブシャツ １ト１７ｃの外周とディファレン
シャルキャリヤ２１の支持部２１ｃの内周に位置し、サ
イドギヤシャフト１７ｂのスプラインに嵌合する第１内
スプライン２９ａとドライブシャフト１７ｃのスプライ
ンに嵌合する第２内スプライン２９ｂを備えるとともに
、ディファレンシャルキャリヤ２１のスプラインに嵌合
する外スプライン２９ｃを備えている。このカップリン
グスリーブ２９においては、操作レバー２９ｄの操作に
より軸方向に移動するもので、操作レバー２９ｄが第１
図示（Ｉ）位置にあるときにはサイドギヤシャフト１７
ｂとドライブシャフト１７ｃとを連結し、又操作レバー
２９ｄが同図示（Ｉｒ）位置にあるときにはディファレ
ンシャルキャリヤ２１とドライブシャフト１７Ｃとを連
結する。
なお、プラネタリキャリヤ２６の支持部２６ｂの外端に
組付けたリングギヤ１８はトランスミッション１３の出
力ギヤ１３ａに噛合する終減速機のリングギヤである。
組付けたリングギヤ１８はトランスミッション１３の出
力ギヤ１３ａに噛合する終減速機のリングギヤである。
このように構成した前後輪用差動装置２０においては、
切換機構２０ｃを構成する操作レバー２９ｄが第１図示
（１）位置にあって、サイドギヤシャフト１７ｂとドラ
イブシャフト１７ｃとが連結している場合には、出力ギ
ヤ１３ａ及びリングギヤ１８からプラネタリキャリヤ２
６に入力されてディファレンシャルケース２２に伝達さ
れた駆動トルクが両サイドギヤ２４ａ、２４ｂに分配さ
れ、一方のサイドギヤ２４ａからはサイドギヤシャフト
１７ａ及びプロペラシャフト１４を通して前輪３２ａ、
３２ｂ側へ伝達され、他方のサイドギヤ２４ｂからはサ
イドギヤシャフト１７ｂ及びドライブシャフト１７ｃを
通して後輪３４ａ、３４ｂ側へ伝達される。この場合に
おける前後輪に対する駆動トルクの分配比は、両サイド
ギヤ１７ａ、１７ｂのギヤ比となる。
切換機構２０ｃを構成する操作レバー２９ｄが第１図示
（１）位置にあって、サイドギヤシャフト１７ｂとドラ
イブシャフト１７ｃとが連結している場合には、出力ギ
ヤ１３ａ及びリングギヤ１８からプラネタリキャリヤ２
６に入力されてディファレンシャルケース２２に伝達さ
れた駆動トルクが両サイドギヤ２４ａ、２４ｂに分配さ
れ、一方のサイドギヤ２４ａからはサイドギヤシャフト
１７ａ及びプロペラシャフト１４を通して前輪３２ａ、
３２ｂ側へ伝達され、他方のサイドギヤ２４ｂからはサ
イドギヤシャフト１７ｂ及びドライブシャフト１７ｃを
通して後輪３４ａ、３４ｂ側へ伝達される。この場合に
おける前後輪に対する駆動トルクの分配比は、両サイド
ギヤ１７ａ、１７ｂのギヤ比となる。
又、操作レバー２９ｄが第１図示（ｎ）位置に移行した
場合には、プラネタリキャリヤ２６から各ピニオンギヤ
２７ａ、２７ａ・・・に伝達された駆動トルクがサンギ
ヤ２８、リングギヤ２５に分配され、サンギヤ２８から
はサイドギヤ２４ａ１サイドギヤシヤフト１７ａ及びプ
ロペラシャフト１４を通して前輪３２ａ、３２ｂ側へ伝
達され、リングギヤ２５からはディファレンシャルキャ
リヤ２１及びドライブシャフト１７ｃを通して後輪３４
ａ、３４ｂ側へ伝達される。この場合における前後輪に
対する駆動トルクの分配比はサンギヤ２８とリングギヤ
２５とのギヤ比になる。
場合には、プラネタリキャリヤ２６から各ピニオンギヤ
２７ａ、２７ａ・・・に伝達された駆動トルクがサンギ
ヤ２８、リングギヤ２５に分配され、サンギヤ２８から
はサイドギヤ２４ａ１サイドギヤシヤフト１７ａ及びプ
ロペラシャフト１４を通して前輪３２ａ、３２ｂ側へ伝
達され、リングギヤ２５からはディファレンシャルキャ
リヤ２１及びドライブシャフト１７ｃを通して後輪３４
ａ、３４ｂ側へ伝達される。この場合における前後輪に
対する駆動トルクの分配比はサンギヤ２８とリングギヤ
２５とのギヤ比になる。
従って、かかる前後輪用差動装置２０においては、前後
輪に対する駆動トルクの分配比を切換機構２０ｃの操作
により２段に切換えることができ、両サイドギヤ２４ａ
、２４ｂのギヤ比およびサンギヤ２８とリングギヤ２５
のギヤ比を適宜設定することにより、車両を例えば次の
ように対応させることができる。
輪に対する駆動トルクの分配比を切換機構２０ｃの操作
により２段に切換えることができ、両サイドギヤ２４ａ
、２４ｂのギヤ比およびサンギヤ２８とリングギヤ２５
のギヤ比を適宜設定することにより、車両を例えば次の
ように対応させることができる。
すなわち、車両の直進走行時（特に加速時）には駆動ト
ルクの分配比を前輪側４５％、後輪側５５％とし、コー
ナリング時には前輪側３０％、後輪側７０％とすれば、
直進時の加速ではより大きな加速が得られるとともに、
コーナリング時ではパワースライドしゃすくコーナを速
やかに走行することができる。又、雪道等滑りやすい路
面では駆動トルクの分配比を前輪側５０％、後輪側５０
％とし、乾いたアスファルト路では前輪側３０％、後輪
側７０％として走行するといった使い方もできる。
ルクの分配比を前輪側４５％、後輪側５５％とし、コー
ナリング時には前輪側３０％、後輪側７０％とすれば、
直進時の加速ではより大きな加速が得られるとともに、
コーナリング時ではパワースライドしゃすくコーナを速
やかに走行することができる。又、雪道等滑りやすい路
面では駆動トルクの分配比を前輪側５０％、後輪側５０
％とし、乾いたアスファルト路では前輪側３０％、後輪
側７０％として走行するといった使い方もできる。
ところで、本実施例においては、一方のサイドギヤ２４
ａの外周にサンギヤ２８を設けるとともにディファレン
シャルキャリヤ２１の内周にリングギヤ２５を設け、か
つディファレンシャルケース２２とプラネタリキャリヤ
２６とを連結して一体としているので、傘歯車式差動機
構２０ａと遊星歯車式差動機構２０ｂとをさほど大きく
することなく一体化することができる。従って、本実施
例によれば、前後輪に対する駆動トルクの分配比を２段
に切換可能な動力伝達装置をコンパクトに構成すること
ができる。
ａの外周にサンギヤ２８を設けるとともにディファレン
シャルキャリヤ２１の内周にリングギヤ２５を設け、か
つディファレンシャルケース２２とプラネタリキャリヤ
２６とを連結して一体としているので、傘歯車式差動機
構２０ａと遊星歯車式差動機構２０ｂとをさほど大きく
することなく一体化することができる。従って、本実施
例によれば、前後輪に対する駆動トルクの分配比を２段
に切換可能な動力伝達装置をコンパクトに構成すること
ができる。
なお、本実施例においては、本出願人の出願に係る特願
昭５９−２０２４４２号にて示したように、傘歯車式差
動機構のピニオンギヤに複数段の歯部を形成するととも
に、いずれかのサイドギヤとして同ピニオンギヤの各歯
部にそれぞれ噛合する径を異にする複数のギヤを採用し
、これら複数のギヤをサイドギヤシャフトに対して選択
的に連結するように構成すれば、前後輪に対する駆動ト
ルクの分配比を多段に変えることができる。
昭５９−２０２４４２号にて示したように、傘歯車式差
動機構のピニオンギヤに複数段の歯部を形成するととも
に、いずれかのサイドギヤとして同ピニオンギヤの各歯
部にそれぞれ噛合する径を異にする複数のギヤを採用し
、これら複数のギヤをサイドギヤシャフトに対して選択
的に連結するように構成すれば、前後輪に対する駆動ト
ルクの分配比を多段に変えることができる。
第５図及び第６図には、本発明の主要部たる前後輪用差
動装置２０の配設位置を変更した四輪駆動車の変形例が
示されている。当該四輪駆動車はエンジンＩＩＡ、）ラ
ンスミッション１３Ａの形状および配設位置を異にし、
かつこれらに通した差動装置２０を配設した点を除き第
４図に示した四輪駆動車と同様に構成されていて、これ
と同様に作動する。
動装置２０の配設位置を変更した四輪駆動車の変形例が
示されている。当該四輪駆動車はエンジンＩＩＡ、）ラ
ンスミッション１３Ａの形状および配設位置を異にし、
かつこれらに通した差動装置２０を配設した点を除き第
４図に示した四輪駆動車と同様に構成されていて、これ
と同様に作動する。
第７図には、本発明の主要部たる前後輪用差動装置の第
２実施例が示されている。この差動装置４０は傘歯車式
差動機構４０ａと遊星歯車式差動機構４０ｂとを一体化
し、かつ切換機構４０ｃを付加して構成されている。当
該差動装置４０において、差動機構４０ａは第１実施例
における差動機構２０ａと同様に構成されていて、ディ
ファレンシャルキャリヤ４１、ディファレンシャルケー
ス４２、ピニオンギヤ４３ａ、４３ａ及びサイドギヤ４
４ａ、４４ｂを備えている。また、差動機構４０ｂも第
１実施例における差動機構２０ｂと同様に構成されてい
て、リングギヤ４５、プラネタリキャリヤ４６、ピニオ
ンギヤ４７ａ、４７ａ・・・及びサンギヤ４８を備えて
いる。
２実施例が示されている。この差動装置４０は傘歯車式
差動機構４０ａと遊星歯車式差動機構４０ｂとを一体化
し、かつ切換機構４０ｃを付加して構成されている。当
該差動装置４０において、差動機構４０ａは第１実施例
における差動機構２０ａと同様に構成されていて、ディ
ファレンシャルキャリヤ４１、ディファレンシャルケー
ス４２、ピニオンギヤ４３ａ、４３ａ及びサイドギヤ４
４ａ、４４ｂを備えている。また、差動機構４０ｂも第
１実施例における差動機構２０ｂと同様に構成されてい
て、リングギヤ４５、プラネタリキャリヤ４６、ピニオ
ンギヤ４７ａ、４７ａ・・・及びサンギヤ４８を備えて
いる。
しかして、ドライブシャフト１７ｃはサイドギヤシャフ
ト１７ｂに対して並列的に配設されている。このドライ
ブシャフト１７ｃには、切換機構４０ｃを構成する各ギ
ヤ４９ａ、４９ｂが回転可能に組付けられ、かつこれら
の中間部にてギヤ４９ｃはトルク伝達可能に組付けられ
ている。各ギヤ４９ａ、４９ｂはカンプリングスリーブ
４９ｄによりギヤ４９ｃに対して選択的に連結されるも
ので、一方のギヤ４９ａはディファレンシャルキャリヤ
４１に設けたドライブギヤ４９ｅに常時噛合し、同様に
他方のギヤ４９ｂはサイドギヤシャフト１７ｂに設けた
ドライブギヤ４９「に常時噛合している。
ト１７ｂに対して並列的に配設されている。このドライ
ブシャフト１７ｃには、切換機構４０ｃを構成する各ギ
ヤ４９ａ、４９ｂが回転可能に組付けられ、かつこれら
の中間部にてギヤ４９ｃはトルク伝達可能に組付けられ
ている。各ギヤ４９ａ、４９ｂはカンプリングスリーブ
４９ｄによりギヤ４９ｃに対して選択的に連結されるも
ので、一方のギヤ４９ａはディファレンシャルキャリヤ
４１に設けたドライブギヤ４９ｅに常時噛合し、同様に
他方のギヤ４９ｂはサイドギヤシャフト１７ｂに設けた
ドライブギヤ４９「に常時噛合している。
従って、当該差動装置４０においては切換機構４０ｃが
第１実施例における切換機構２０ｃとは構造、配置を異
にするのみで、カップリングスリーブ４９ｄの操作によ
り第１実施例の差動装置２０と同様に機能しかつ同様の
効果を奏する。
第１実施例における切換機構２０ｃとは構造、配置を異
にするのみで、カップリングスリーブ４９ｄの操作によ
り第１実施例の差動装置２０と同様に機能しかつ同様の
効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る四輪駆動車用動力伝達装置におけ
る前後輪用差動装置の第１実施例を示す断面図、第２図
は第１図のｎ−ｎ線に沿う端面図、第３図は第１図の１
１線に沿う端面図、第４図は本発明の動力伝達装置を搭
載した四輪駆動車の平面的概略を示すスケルトン図、第
５図は同四輪駆動車の変形例の平面的概略を示すスケル
トン図、第６図は同部分側面図、第７図は前後輪用差動
装置の第２実施例を概略的に示すスケルトン図である。 符号の説明 １１・・・エンジン、１３・・・トランスミッション、
１７ａ、１７ｂ・・・サイドギヤシャフト、１７ｃ・・
・ドライブシャフト、２０．４０・・・前後輪用差動装
置、２０ａ、４０ａ・・・傘歯車式差動機構、２Ｑｂ、
４Ｑｂ・・・遊星歯車式差動機構、２０ｃ、４０ｃ・・
・切換機構、２１・・・ディファレンシャルキャリヤ、
２２・・・ディファレンシャルケース、２３ａ・・・ピ
ニオンギヤ、２４ａ、 ２４ｂ・・・サイドギヤ、２
５・・・リングギヤ、２６・・・プラネタリキャリヤ、
２７ａ・・・ピニオンギヤ、２８・・・サンギヤ、２９
・・・カップリングスリーブ。 出願人 トコ］り自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − 第７１！Ｉ ψ
る前後輪用差動装置の第１実施例を示す断面図、第２図
は第１図のｎ−ｎ線に沿う端面図、第３図は第１図の１
１線に沿う端面図、第４図は本発明の動力伝達装置を搭
載した四輪駆動車の平面的概略を示すスケルトン図、第
５図は同四輪駆動車の変形例の平面的概略を示すスケル
トン図、第６図は同部分側面図、第７図は前後輪用差動
装置の第２実施例を概略的に示すスケルトン図である。 符号の説明 １１・・・エンジン、１３・・・トランスミッション、
１７ａ、１７ｂ・・・サイドギヤシャフト、１７ｃ・・
・ドライブシャフト、２０．４０・・・前後輪用差動装
置、２０ａ、４０ａ・・・傘歯車式差動機構、２Ｑｂ、
４Ｑｂ・・・遊星歯車式差動機構、２０ｃ、４０ｃ・・
・切換機構、２１・・・ディファレンシャルキャリヤ、
２２・・・ディファレンシャルケース、２３ａ・・・ピ
ニオンギヤ、２４ａ、 ２４ｂ・・・サイドギヤ、２
５・・・リングギヤ、２６・・・プラネタリキャリヤ、
２７ａ・・・ピニオンギヤ、２８・・・サンギヤ、２９
・・・カップリングスリーブ。 出願人 トコ］り自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − 第７１！Ｉ ψ
Claims (1)
- エンジンからの駆動トルクを前後輪側へそれぞれ分配す
る前後輪用差動装置を備えた四輪駆動車用動力伝達装置
において、前記差動装置を傘歯車式差動機構と、同差動
機構の一方のサイドギヤに一体的に設けたサンギヤ、同
差動機構のディファレンシャルケースに連結され前記サ
ンギヤに噛合するピニオンギヤを支持するプラネタリキ
ャリヤ及び、前記ピニオンギヤに噛合するリングギヤを
有する遊星歯車機構と、前記差動機構の他方のサイドギ
ヤに連結したサイドギヤシャフト又は前記リングギヤを
前後輪のいずれかへ駆動トルクを伝達するドライブシャ
フトに選択的に連結させる切換機構とにより構成したこ
とを特徴とする四輪駆動車用動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60005399A JPS61166729A (ja) | 1985-01-16 | 1985-01-16 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
| US06/818,688 US4618022A (en) | 1985-01-16 | 1986-01-14 | Power transfer device for four-wheel drive vehicle |
| EP86300223A EP0192324B1 (en) | 1985-01-16 | 1986-01-15 | Power transfer device for four-wheel drive vehicle |
| DE8686300223T DE3660713D1 (en) | 1985-01-16 | 1986-01-15 | Power transfer device for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60005399A JPS61166729A (ja) | 1985-01-16 | 1985-01-16 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61166729A true JPS61166729A (ja) | 1986-07-28 |
| JPH0545454B2 JPH0545454B2 (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=11610067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60005399A Granted JPS61166729A (ja) | 1985-01-16 | 1985-01-16 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4618022A (ja) |
| EP (1) | EP0192324B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61166729A (ja) |
| DE (1) | DE3660713D1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02502707A (ja) * | 1987-12-24 | 1990-08-30 | シユトピンク アクチエンゲゼルシヤフト | 金属溶湯、特に鋼溶湯を含有する容器の注湯口開口内へガスを導入する方法並びにこの方法を実施するための注湯口スリーブ |
| US6827662B2 (en) * | 2001-10-23 | 2004-12-07 | Bosch Automotive Systems Corporation | Combined differential gear device |
| JP2009014124A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | ボールジョイントへのブーツ装着方法及びそのブーツ装着装置 |
| CN108583275A (zh) * | 2018-03-29 | 2018-09-28 | 厦门理工学院 | 一种双轴传动汽车 |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3507492A1 (de) * | 1985-03-02 | 1986-09-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| JPS6250233A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-04 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動装置の制御方法 |
| US4805720A (en) * | 1986-02-27 | 1989-02-21 | Clenet Alain J M | Vehicle drivetrain |
| MX160231A (es) * | 1986-02-27 | 1990-01-10 | Clenet Alain J M | Mejoras en tren propulsor para un vehiculo |
| US4727954A (en) * | 1986-02-28 | 1988-03-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| JPS62218228A (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-25 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動装置の制御方法 |
| JPS62247924A (ja) * | 1986-04-21 | 1987-10-29 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | ４輪駆動車 |
| US4819506A (en) * | 1986-07-18 | 1989-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| JPS6353118A (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-07 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトルク配分装置 |
| JPS6361632A (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-17 | Mitsubishi Motors Corp | 全輪駆動用駆動連結装置 |
| GB2230497A (en) * | 1989-01-11 | 1990-10-24 | Brian Anthony Gregson | Vehicle |
| DE4120475A1 (de) * | 1991-06-21 | 1992-12-24 | Daimler Benz Ag | Umlaufraedergetriebe fuer einen allradantrieb eines kraftfahrzeuges |
| JP3040860B2 (ja) * | 1991-09-02 | 2000-05-15 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション |
| JP3467973B2 (ja) * | 1996-06-20 | 2003-11-17 | 日産自動車株式会社 | 駆動力配分制御装置 |
| KR20010028665A (ko) * | 1999-09-22 | 2001-04-06 | 이계안 | 센터 디프렌셜 |
| JP3626383B2 (ja) * | 1999-12-17 | 2005-03-09 | 本田技研工業株式会社 | ４ｗｄ駆動力取出構造 |
| EP1136301A3 (en) * | 2000-03-24 | 2005-04-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | "Power transmitting system for four-wheel drive vehicle" |
| FR2815102B1 (fr) * | 2000-10-09 | 2004-11-26 | Manitou Bf | Boite de vitesses, notamment pour vehicule automoteur a bras chargeur telescopique |
| US6537174B2 (en) * | 2000-10-12 | 2003-03-25 | Yakov Fleytman | Drive axle assembly with worm gearset and differential |
| US6494285B1 (en) * | 2000-11-27 | 2002-12-17 | Spartan Motors, Inc. | Vehicle chassis with integral drop deck |
| US6904994B2 (en) | 2001-11-16 | 2005-06-14 | Caterpillar Inc | Horizontal transmission and oil system for telehandlers |
| US20050087380A1 (en) * | 2003-10-24 | 2005-04-28 | Todd Brown | Variator in a four wheel drive |
| JP2006117075A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置および四輪駆動車用動力伝達装置 |
| US7832297B2 (en) | 2005-04-19 | 2010-11-16 | Hewatt Chris B | Method and apparatus for gyroscopic propulsion |
| US8381861B2 (en) * | 2008-03-20 | 2013-02-26 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Power transfer unit with dual hypoid geartrain |
| DE102010009509A1 (de) * | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kühlung eines Vorderachsgetriebes |
| US8951159B2 (en) | 2012-10-10 | 2015-02-10 | Eaton Corporation | Differential case having lock pins in-line with clutch ear guides |
| US8951155B2 (en) * | 2012-10-10 | 2015-02-10 | Eaton Corporation | Differential having externally mounted plenum |
| DE102017126480A1 (de) * | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Syn Trac Gmbh | Modularer Antriebsstrang sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3773130A (en) * | 1969-05-12 | 1973-11-20 | O Mueller | Variable torque transmission |
| JPS56154328A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
| JPS5957032A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Mazda Motor Corp | 四輪駆動車 |
| AT388712B (de) * | 1983-03-30 | 1989-08-25 | Schilter Thomas | Fahrzeug mit einer angetriebenen lenkachse |
-
1985
- 1985-01-16 JP JP60005399A patent/JPS61166729A/ja active Granted
-
1986
- 1986-01-14 US US06/818,688 patent/US4618022A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-01-15 EP EP86300223A patent/EP0192324B1/en not_active Expired
- 1986-01-15 DE DE8686300223T patent/DE3660713D1/de not_active Expired
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH02502707A (ja) * | 1987-12-24 | 1990-08-30 | シユトピンク アクチエンゲゼルシヤフト | 金属溶湯、特に鋼溶湯を含有する容器の注湯口開口内へガスを導入する方法並びにこの方法を実施するための注湯口スリーブ |
| US6827662B2 (en) * | 2001-10-23 | 2004-12-07 | Bosch Automotive Systems Corporation | Combined differential gear device |
| JP2009014124A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | ボールジョイントへのブーツ装着方法及びそのブーツ装着装置 |
| CN108583275A (zh) * | 2018-03-29 | 2018-09-28 | 厦门理工学院 | 一种双轴传动汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4618022A (en) | 1986-10-21 |
| DE3660713D1 (en) | 1988-10-20 |
| EP0192324A2 (en) | 1986-08-27 |
| EP0192324A3 (en) | 1986-09-17 |
| JPH0545454B2 (ja) | 1993-07-09 |
| EP0192324B1 (en) | 1988-09-14 |
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