JPS6353118A - ４輪駆動車のトルク配分装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前後輪を同時に駆動する４輪駆動車において
、その前後輪に加える駆動トルクの配分比を変えるよう
にしたトルク配分装置の改良に関するものでおる。

（従来の技術） 従来より、この種の４輪駆動車用トルク配分装置として
、例えば特開昭５８−５６９２０号公報に開示されるよ
うに、２／４輪駆動切換用のトランスファクラッチにお
いて、その摩擦板の係合状態を切り換えることにより、
４輪駆動時の伝達トルクを３段階に変化させるようにし
たものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来のものでは、摩擦板という７涼
部材に作用する摩ｌ察力によりトルクを伝達し、その摩
１察力の大ぎざを調整して前後輪に対する駆動トルクの
配分比を可変′Ａ整するため、λ環部材に磨耗が生じ易
く、特にいわゆる半クラッ子状態では顕著になり、耐久
性に欠けるという問題があった。

また、上記Ｉ！ｊｍ部材に作用する摩擦力は気温、湿度
や車体撮動等の外的要因の影響を受は易く、前後輪に対
する駆動トルクの配分比を正確に設定することが困難と
なり、信頼性に乏しいという難もある。

（発明が解決しようとする問題点） そこで、上記の如き摩擦部材を持つクラッチ装置に代え
て、ギヤ比の異なる複数のセンタデフを採用することと
し、その複数のセンタデフを選択的に切り換えて前後輪
に対する駆動トルクの配分比を変化させるようにするこ
とにより、トルク配分装置における耐久性、信頼性の向
上を図るようにすることが考えられる。

すなわち、例えば変速はをその入出力軸がフロントまた
はリヤのアクスル軸と平行になるように責置き状態とし
て車体前部あるいは後部に配設するとともに、その変速
態装置側のアクスル軸上に上記複数のセンタデフと、そ
の複数のセンタデフを切り換える切換手段とを設ける構
成とするのである。

ところが、その場合、複数のセンタデフおよびその切換
手段がフロントまたはリヤのアクスル軸上に配置される
ので、そのアクスル軸回りの構造が極めて複雑になると
いう間ｍがある。

しかも、上記複数のセンタデフおよびその切換手段の配
置スペース分だけアクスル軸を長くする必要があり、逆
にそのアクスル軸に連結される左右のドライブ軸の長さ
が短くなって、アクスル軸と各ドライブ軸とのジヨイン
ト部の折れ角が大になる欠点も生じる。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的は、上記した複数のセンタデフおよびその切換手段
をアクスル軸以外の適切な軸上に配置するようにするこ
とにより、これら複数のセンタデフの選択切換えによる
駆動トルク配分比の変更調整によって耐久性、信頼性を
向上させるとともに、その実現をアクスル軸回りの構造
を簡略に保ちながら行い得るようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を遠戚するために、本発明での解決手段は、車
体の前部または後部に変速はが搭ｔｉされ、該変速機の
入出力軸と、フロントまたはリヤのアクスル軸と、後輪
または前輪に出力を伝達するトランスファ出力軸とが互
いに平行に配置された。

したがって変速機が横置き状態に配置された４輪駆動車
のトルク配分装置が前提である。

そして、この４輪駆動車のトルク配分装置において、上
記変速鍬の出力ギヤと上記トランスフ１出力軸とを互い
に動力伝達可能な伝達ギヤを介して連結して、変速買の
出力を伝達ギヤによってトランスファ出力軸に伝達する
ように構成する。

ざらに、上記トランスファ出力軸上に、前後輪に対する
駆動トルクの配分比が異なる複数のセンタデフと、これ
ら複数のセンタデフを選択的に切り換える切換手段とを
設ける。そして、上記センタデフにおける一方の出力部
材の出力を上記フロントデフに、他方の出力部材の出力
をリヤデフにそれぞれ伝達する伝達手段を設ける。

（作用） 以上の構成により、本発明では、複数のセンタデフを切
換手段によって選択的に切り換えることにより、前後輪
に対する駆動トルクの配分比が変化する。このギヤ機構
を利用したトルク配分比の調整により、摩擦板等の摩擦
部材を使用した場合の如き磨耗部分がなくなるので、ト
ルク配分装置の耐久性、信頼性を高めることができるこ
ととなる。

しかも、その場合、アクスル軸とは別にトランスファ出
力軸が配設され、そのトランスフ１出力軸上に上記複数
のセンタデフおよびその切換手段が配置されているので
、アクスル軸回りの構造が複雑になることはないととも
に、アクスル軸の長さを短くしてドライブ軸の全長をも
長く確保できるのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の実施例に係わる４輪駆動車の仝体慣成
を平面的に示し、１は車体、２は該車体１の前部に横置
きされた４気筒エンジン、３は該エンジン２の左側に横
置き状態に搭載された手動操作式の変速機であって、該
変速は３はケーシング４内に、エンジン２のクランク軸
２ａにクラッチ装置５を介して断続される入力＠６と、
該入力軸６に平行に配に９２れた出力＠７とを備え、こ
の人出ノｒ＠６．７間でのギヤの伝動経路を切り換える
ことにより、ギヤ比を切り換えるようになされている。

上記変速機３の後側には左右に分割されたフロントアク
スル軸８，８と、その後方にトランスファ出力＠９とが
それぞれ変速機３の入出力！［！１６゜７と平行に配設
され、上記左右のアクスル軸８゜８はそれぞれジヨイン
ト１０，１０．・・・および左右のドライブ＠１１．１
１を介して左右前輪１２゜１２に連結されている。

また、上記トランスファ出力＠９の右側には中間軸１３
が同一軸線上に配設され、該中間＠１３はベベルギヤ機
構１４を介して車体前後方向に延びるプロペラシャフト
１５の朗唱に連結され、該プロペラシャフト１５の後端
は左右に分割されＬ：リヤアクスルｊＧ１６．１６１に
配置したリヤデフ１７に連結されている。このリヤデフ
１７は、プロペラシャフト１５にベベルギヤ１８を介し
て連結されたデフケース１９と、該デフケース１９に支
持された１対のピニオン２０．２０と、該各ピニオン２
０に噛合し、かつ左右のリヤアクスル軸１６ａ、１６ｂ
の内端に固定された１対のナイドギヤ２１とからなり、
左右のリヤアクスル軸１６ａ、１６ｂの外端はジヨイン
ト２２．２２．・・・および左右のドライブ？［１Ｉ２
３．２３を介して左右の後輪２４　＋　２４に連結され
ている。

上記左右のフロントアクスル１Ｖ１１！！８．８上には
、第１図に拡大詳ホするように、円筒状の回転スリーブ
２５が回転自在に外嵌合されている。この回転スリーブ
２５にはフロントデフ２６のデフケース２７が一体に形
成され、該デフケース２７内には左右のアクスル堆８，
８に結合された１対のサイドギヤ２８．２８と、該各サ
イドギヤ２８に噛合し、アクスルＩＮ！８．８と直角に
配置したピニオン＠２９ａを介して回転自在に支持され
た１対のピニオン２９．２９とがＦＭＨされている。

また、上記フロントデフ２６の左側の回転スリーブ２５
には変速ＦＡ３の出力軸７上の出力ギヤ７ａに常時噛み
合う遊転ギヤ３０がビスカスカップリング３１を介して
固定されており、よってこの遊転ギヤ３０はフロントア
クスル軸８．８に対し回転自在に設けられている。

ざらに、°上記ビスカスカップリング３１の左側の回転
スリーブ２５には減速機肴３２が配置されている。この
減速典構３２は、シングルピニオン型の遊星歯車は溝よ
りなり、そのサンギヤ３２ａは回転スリーブ２５に回転
自在に支持され、ピニオンキャリア３２ｂは回転スリー
ブ２５に結合され、リングギヤ３２’Ｃは変速機３のケ
ーシング４と一体のケーシング３３に固定されている。

一方、上記トランスファ出力軸９上には上記フロントア
クスル軸８，８上の遊転ギヤ３０に噛み合うギヤ３４が
回転自在に支持されてあり、この溝道により変速機３の
出力がアクスル軸８，８上の遊転ギヤ３０を介してトラ
ンスファ出力軸９に伝達されるように偶成されている。

また、上記ギヤ３４の右側のトランスファ出力軸９上に
は、シングルピニオン型の遊星歯ｒｎ該別溝りなる第１
のセンタデフ３５と、ダブルピンオン型の遊星歯車殿憤
よりなる第２のセンタデフ３６との２つのセンタデフが
左右に並列に配置され、この両センタデフ３５．３６に
おける前後Ｇ　１２　ｇ２４に対する駆動トルクの配分
比は互いに異なり、上記第１のセンタデフ３５に必って
はｊＴｊ後輪１２゜２４に対する駆動トルクの配分比が
例えば３１／６９に、第２のセンタデフ３６にあっては
配分比が５０１５０にそれぞれなるようにバ２定されて
いる。

さらに、上記ギヤ３４と第＋Ｊ）よび第２のセンタデフ
３５．３６との間のトランスファ出力・釉９上には、そ
の両センタデフ３５．３６を選択的に切り換えるための
切換門構３７が配置されている。

この切換機信３７は、上記ギヤ３／１を第１のレンタデ
フ３５のピニオンキャリア３５ｂまたは第２のセンタデ
フ３６のリングギヤ３６Ｇに通詰するスライド移動可能
のスリーブ３８を備え、このスリーブ３８を第１図左方
に移動させたときには、ギヤ３４を第１のセンタデフ３
５のピニオンギヤリア３５ｂに結合させる一方、スリー
ブ３８を同も方に移′Ｊ、！ｌさせたときには、ギヤ３
４を第２のセンタデフ３６のリングギヤ３６Ｇに結合す
るようになされている。

そして、上記第１および第２のセンタデフ３５゜３６に
おけるサンギヤ３５ａ、３６ａは共にトランスファ出力
軸９に固定され、このトランスファ出力軸９の左端には
ギヤ３９が回転一体に固定され、該ギヤ３９は上記フロ
ントアクスル軸８．θ上の減速渫憤３２におけるピニオ
ンギヤリア３２ｂに回転一体に結合せしめたギヤ４０に
噛合されている。また、第１のセンタデフ３５のリング
ギヤ３５　Ｇは第２のセンタデフ３６のビニオンギヤ１
ノア３６ｂと共に上記中間軸１３に結合されている。よ
って、第１または第２のセンタデフ３５゜３６における
一方の出力部材としてのリングギヤ３５ａ、３６ａの回
転出力をトランスファ出力軸９、ギヤ３９．４０．減速
は溝３２および回転ス１ノーブ２５を介してフロントデ
フ２６に伝達するするようにしたフロント側伝逼手段４
１と、第１および第２のセンタデフ３５．３６における
各他方の出力部材としてのリングギヤ３５　Ｃｔ３よび
ピニオンキャリア３６ｂの回転出力を中間軸１３、ベベ
ルギヤ前溝１４およびプロペラシャフト１５を介してリ
ヤデフ１７に伝達するようにしたリヤ側伝達手段４２と
が１構成されている。

尚、上記フロントデフ２６の右側のアクスル軸８上には
、スライド移動するスリーブ４３により上記遊転ギヤ３
０とフロントデフ２６のデフケース２７とを断続して前
輪１２．１２のみを駆動輪とする２輪駆りり状態と、全
車輪１２．　１２．２４゜２４を駆動する４輪駆動状態
とに切り（負える２／４輪駆動切換は溝４４が配に２さ
れている。

したがって、上記実施例においては、変速しヌ３の出力
は、その出力＠７のギヤ７ａに噛合する。

フロントアクスル８，８上の遊転ギヤ３０を介してトラ
ンスファ出力軸９上のギヤ３４に伝達され、その後、該
トランスファ出力ｌＮ１９上の切換間溝３７により選択
された第１または第２のセンタデフ３５．３６に伝達さ
れて該各センタデフ３５，３６において前輪１２側およ
び後輪２４側に分けられる。そして、この前輪１２側へ
の出力は各センタデフ３５．３６のサンギヤ３５ａ、３
６ａからフロント側伝達手段４１（トランスファ出力軸
９、減速数構３２、回転スリーブ２５）、フロントデフ
２６、フロントアクスル＠８．８および左右のドライブ
軸４１，１１を介して前輪１２．１２に伝達される。

一方、後輪２／１側への出力は第１のセンタデフのリン
グギヤ３５Ｇまたは第２のセンタデフ３６のピニオンキ
ャリア３６ｂからリヤ側伝達手段４２（中間軸１３、ベ
ベルギヤ機溝１４、プロペラシャフト１５〉、リヤデフ
１７、リヤアクスル１６．１Ｇおよび左右のドライブ軸
２３．２３を介して後輪２４，２１こ伝達される。

この場合、上記トランスファ出力軸９上の切換［３７に
あけるスリーブ３８をスライド移動勤させて、フロント
アクスル軸８，８上の遊転ギヤ３０に噛合するギヤ３４
を第１または第２のセンタデフ３５．３６の一方に連結
させることにより、各センタデフ３５．３６が選択され
、スリーブ３８が第１のセンタデフ３５のピニオンキャ
リア３５ｂに連結されると、前後輪１２．２４に対する
駆動トルクの伝達比が例えば３１／６９に設定される一
方、第２のセンタデフ３６のリングギヤ３６Ｃに連結さ
れると、トルク伝達比が５０，１５０に設定される。こ
うしてギヤ機、溝よりなる２つのセンタデフ３５．’３
６を選択的に切り換えることによって前後輪１２．２４
に対する駆動トルクの配分比を変えるため、摩擦部材を
使用する場合に比べて磨耗部分が少なくなるとともに、
トルク配分比を安定して設定比に保持でき、よってトル
ク配分装置のひ１久［生、信頼性を向上させることかで
きる。

また、フロントアクスル軸８．８の後方にトランスファ
出力軸９が配設され、該トランスファ出力＠９上に上記
両センタデフ３５．３６およびその切換は溝３７が配だ
されているので、その分、フロントアクスル軸８，８回
りの構造が簡単になるとともに、フロントアクスル軸８
，８の長さをも短くしてドライブ軸１１．１１の全長を
長くすることができ、そのジヨイント１０．１０での折
れ角を小さく保つことができる。

尚、上記実施例では、車体１の前部にエンジン２および
変速機３を搭載した４輪駆動車に通用した場合を説明し
たが、本発明は、エンジンおよび変速機が車体後部に必
る４輪駆動車にも通用することができる。その場合、リ
ヤアクスル軸の前方に配設されたトランスファ出力軸上
に複数のセンタデフおよびその切換ＰＡ溝を配置すれば
よい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、稙置きに配設さ
れた変速はの出力を伝達ギヤを介してトランスファ出力
軸に伝達させるとともに、上記トランスファ出力軸上に
、前後輪に対する駆動トルクの配分比が異なる複数のセ
ンタデフおよびその切換手段を配置したことにより、ギ
Ａ７敗混からなる複数のセンタデフを切り換えて前後輪
にλ］Ｖる駆動トルクの配分比を変化させるので、トル
ク配分装置の耐久性、信頼性を向上できるとともに、そ
のことをアクスルＩ踊回りの溝道を複雑化することなく
速成することかできるものでおる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の拡大断面
図、第２図は４輪駆動車の駆動系の全１−へ構成を示す
模式平面図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、３・・・変速機、６
・・・入力軸、７・・・出力軸、８・・・フロントアク
スル軸、９・・・トランスファ出力軸、１２・・・前輪
、１６・・・リヤアクスル軸、１７・・・リヤデフ、２
４・・・後輪、２６・・・フロントデフ、３０・・・遊
転ギヤ、３５．３６・・・センタデフ、３７・・・切換
別横、４１．４２・・・伝序手段。 手続補正書（自発） 昭和６２年１０月９日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の前部または後部に変速機が搭載され、該変
   速機の入出力軸と平行にフロントまたはリヤのアクスル
   軸と、後輪または前輪に出力を伝達するトランスファ出
   力軸とが配設された４輪駆動車のトルク配分装置におい
   て、上記変速機の出力を伝達ギヤを介して上記トランス
   ファ出力軸に伝達するように構成するとともに、上記ト
   ランスファ出力軸上に、前後輪に対する駆動トルクの配
   分比が異なる複数のセンタデフと、これら複数のセンタ
   デフを選択的に切り換える切換手段とを設け、上記各セ
   ンタデフにおける一方の出力部材の出力を上記フロント
   アクスル上のフロントデフに、他方の出力部材の出力を
   リヤアクスル上のリヤデフにそれぞれ伝達する伝達手段
   を設けたことを特徴とする４輪駆動車のトルク配分装置
   。