JPS6194822A - 四輪駆動車用動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車用動力伝達装置Info
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- JPS6194822A JPS6194822A JP59218060A JP21806084A JPS6194822A JP S6194822 A JPS6194822 A JP S6194822A JP 59218060 A JP59218060 A JP 59218060A JP 21806084 A JP21806084 A JP 21806084A JP S6194822 A JPS6194822 A JP S6194822A
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- gear
- planetary gear
- wheel drive
- sun gear
- coupling sleeve
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Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 40
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 24
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
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- 235000010575 Pueraria lobata Nutrition 0.000 description 2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、四輪駆動車用動力伝達装置、特に、トランス
ミッションからの動力が車軸間差動装置（中間差動装置
ともいわれる）によって前輪駆動用シャフトと後輪駆動
用シャフトに分配されるようにしてなる四輪駆動車用動
力伝達装置に関する。
ミッションからの動力が車軸間差動装置（中間差動装置
ともいわれる）によって前輪駆動用シャフトと後輪駆動
用シャフトに分配されるようにしてなる四輪駆動車用動
力伝達装置に関する。
この種の四輪駆動車用動力伝達装置において従来一般に
採用されている車軸間差動装置には、傘歯車式の差動装
置と遊星歯車式の差動装置があるが、いずれの差動装置
もトランスミッションに動力伝達可能に接続された入力
要素と、前輪駆動用シャフトと後輪駆動用シャフトにそ
れぞれ動力伝達可能に接続された一対の出力要素を一種
類しか備えていない。したがって、前後両輪に伝達され
る駆動トルクの分配比は一定である。
採用されている車軸間差動装置には、傘歯車式の差動装
置と遊星歯車式の差動装置があるが、いずれの差動装置
もトランスミッションに動力伝達可能に接続された入力
要素と、前輪駆動用シャフトと後輪駆動用シャフトにそ
れぞれ動力伝達可能に接続された一対の出力要素を一種
類しか備えていない。したがって、前後両輪に伝達され
る駆動トルクの分配比は一定である。
ところで、四輪駆動車の操縦安定性は走行路の路面の状
態により大きく左右されるもので、路面の摩擦係数μと
前後両輪への駆動トルクの分配比とが密接に関係してい
る。例えば、低μ路における最適な操縦安定性を確保す
べく駆動トルクの分配比を設定すると高μ路ではアンダ
ーステアになりやすく、これとは逆に高μ路におりる最
適な操縦安定性を確保すべく駆動トルクの分配比を設定
すると低μ路でのトラクションの確保が難しくなる。ま
た、坂路を走行中においては例えば登板路の場合には後
輪側の駆動トルクを大きくすることが好しいことがある
。
態により大きく左右されるもので、路面の摩擦係数μと
前後両輪への駆動トルクの分配比とが密接に関係してい
る。例えば、低μ路における最適な操縦安定性を確保す
べく駆動トルクの分配比を設定すると高μ路ではアンダ
ーステアになりやすく、これとは逆に高μ路におりる最
適な操縦安定性を確保すべく駆動トルクの分配比を設定
すると低μ路でのトラクションの確保が難しくなる。ま
た、坂路を走行中においては例えば登板路の場合には後
輪側の駆動トルクを大きくすることが好しいことがある
。
これに対処するため、四輪駆動車において従来の動力伝
達装置とは別に後輪駆動用シャフトの途中に変速機を設
けてこの変速機の操作により前後両輪への駆動トルクの
分配比を変更し得るようにしたものがある。しかしなが
ら、かかる四輪駆動軍用動力伝達装置においては、新た
に付加される変速機のために装置が大型化するとともに
重量が増大し、また装置の配置上の規制が大きくなる。
達装置とは別に後輪駆動用シャフトの途中に変速機を設
けてこの変速機の操作により前後両輪への駆動トルクの
分配比を変更し得るようにしたものがある。しかしなが
ら、かかる四輪駆動軍用動力伝達装置においては、新た
に付加される変速機のために装置が大型化するとともに
重量が増大し、また装置の配置上の規制が大きくなる。
本発明はこれらの問題に対処すべ（なされたもので、上
記した四輪駆動車用動力伝達装置においで、前記車軸間
差動装置を、同軸的に配置された複数種の遊星歯車機構
と、これらの遊星歯車機構のいずれか一つを前記両シャ
フト及びトランスミッションに選択的に動力伝達可能に
接続するシフ、！ ト機構によって構成したことにその特徴がある。
記した四輪駆動車用動力伝達装置においで、前記車軸間
差動装置を、同軸的に配置された複数種の遊星歯車機構
と、これらの遊星歯車機構のいずれか一つを前記両シャ
フト及びトランスミッションに選択的に動力伝達可能に
接続するシフ、！ ト機構によって構成したことにその特徴がある。
これにより、本発明においては、シフ）ｔＭ構によって
複数種の遊星歯車機構のいずれか一つを前記両シャフＩ
−及びトランスミフシ９ンに選択的に動力伝達可能に接
続することにより、トランスミッションから付与される
駆動トルクを各遊星歯車機構によって設定される分配比
にて前記両シャフトに伝達することができる。この結果
、前後両輪への駆動トルクの分配比を路面状態等走行路
の状態に応じて変更することができて、車両の操縦安定
性を確保することができる。
複数種の遊星歯車機構のいずれか一つを前記両シャフＩ
−及びトランスミフシ９ンに選択的に動力伝達可能に接
続することにより、トランスミッションから付与される
駆動トルクを各遊星歯車機構によって設定される分配比
にて前記両シャフトに伝達することができる。この結果
、前後両輪への駆動トルクの分配比を路面状態等走行路
の状態に応じて変更することができて、車両の操縦安定
性を確保することができる。
ところで、本発明における車軸間差動装置は、同軸的に
配置された複数種の遊星歯車機構と、これらの遊星歯車
機構のいずれか一つを前記両シャフト及びトランスミッ
ションに選択的に動力伝達可能に接続するシフト機構に
よって構成したものであるため、従来の車軸間差動装置
に比してさ°はど大型化せず、また重量もさほど増大す
ることがない。このため、動力伝達装置全体の大型化お
よ ７び重量の増大が抑制されるとともに、装
置の配設が大きく規制されることもない。
配置された複数種の遊星歯車機構と、これらの遊星歯車
機構のいずれか一つを前記両シャフト及びトランスミッ
ションに選択的に動力伝達可能に接続するシフト機構に
よって構成したものであるため、従来の車軸間差動装置
に比してさ°はど大型化せず、また重量もさほど増大す
ることがない。このため、動力伝達装置全体の大型化お
よ ７び重量の増大が抑制されるとともに、装
置の配設が大きく規制されることもない。
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る動力伝達装置をエンジン１０が横
置配置でミツドシップとされている四輪駆動車に実施し
た例を概略的に示していて、同四輪駆動車においてはエ
ンジンｌＯの動力がクラッチ１２及びトランスミッショ
ン１４を介して本発明の主要部をなす車軸間差動装置１
６に伝達され、同車軸間差動装置１６から後輪駆動用シ
ャフト１８、後輪用差動装置２０及び左右のリヤアクス
ル２２．２４を介して左右の後輪２６．２８に伝達され
るとともに、前輪駆動用シャフト３０．プロペラシャフ
ト３２．前輪用差動装置３４及び左右のフロントアクス
ル３６．３８を介して左右の前輪４０．４２に伝達され
るように構成されている。
置配置でミツドシップとされている四輪駆動車に実施し
た例を概略的に示していて、同四輪駆動車においてはエ
ンジンｌＯの動力がクラッチ１２及びトランスミッショ
ン１４を介して本発明の主要部をなす車軸間差動装置１
６に伝達され、同車軸間差動装置１６から後輪駆動用シ
ャフト１８、後輪用差動装置２０及び左右のリヤアクス
ル２２．２４を介して左右の後輪２６．２８に伝達され
るとともに、前輪駆動用シャフト３０．プロペラシャフ
ト３２．前輪用差動装置３４及び左右のフロントアクス
ル３６．３８を介して左右の前輪４０．４２に伝達され
るように構成されている。
しかして、車軸間差動装置１６は、第２図にて拡大して
示したように、同軸的に配置された３種の遊星歯車機構
ＡＩ、Ｂ１．ＣＩと、これらＭ星歯車機構Ａｔ、Ｂｌ、
ＣＩのいずれか一つをトランスミッション１４の出力ギ
ヤ１４ａ （第１図参照）、後輪駆動用シャフト１８及
び前輪駆動用シャフト３０に選択的に動力伝達可能に接
続するシフト機構りによって構成されている。遊星歯車
機構Ａ１は、前輪駆動用シャフト３０の後端部上にスプ
ライン嵌合した結合スリーブ４４上に組付けた小径のサ
ンギヤ４６と、このサンギヤ４６の外周に同心的に配置
されて後輪駆動用シャフト１８に一体的に設けられた大
径のリングギヤ４８と、出力ギヤ１４ａに噛合して回転
されるギヤ５０にキャリアピン５２を介して回転自在に
軸支されてサンギヤ４６とリングギヤ４８に噛合するプ
ラネタリギヤ５４によって構成されていて、サンギヤ４
６の内周には結合スリーブ４４の外周の一部に形成した
外スプライン４４ａと離脱可能に係合する内スプライン
４６ａが形成されている。
示したように、同軸的に配置された３種の遊星歯車機構
ＡＩ、Ｂ１．ＣＩと、これらＭ星歯車機構Ａｔ、Ｂｌ、
ＣＩのいずれか一つをトランスミッション１４の出力ギ
ヤ１４ａ （第１図参照）、後輪駆動用シャフト１８及
び前輪駆動用シャフト３０に選択的に動力伝達可能に接
続するシフト機構りによって構成されている。遊星歯車
機構Ａ１は、前輪駆動用シャフト３０の後端部上にスプ
ライン嵌合した結合スリーブ４４上に組付けた小径のサ
ンギヤ４６と、このサンギヤ４６の外周に同心的に配置
されて後輪駆動用シャフト１８に一体的に設けられた大
径のリングギヤ４８と、出力ギヤ１４ａに噛合して回転
されるギヤ５０にキャリアピン５２を介して回転自在に
軸支されてサンギヤ４６とリングギヤ４８に噛合するプ
ラネタリギヤ５４によって構成されていて、サンギヤ４
６の内周には結合スリーブ４４の外周の一部に形成した
外スプライン４４ａと離脱可能に係合する内スプライン
４６ａが形成されている。
′Ｍ星歯車機構８１は、結合スリーブ４４上に組付けた
中径のサンギヤ５６と、このサンギヤ５６の外周に同心
的に配置されて後輪駆動用シャフト１８に一体的に設け
られた中径のリングギヤ５８と、ギヤ５０にキャリアピ
ン５２を介して回転自在に軸支されてサンギヤ５６とリ
ングギヤ５８に噛合するプラネタリギヤ６０によって構
成されていて、サンギヤ５６の内周には結合スリーブ４
４の外スプライン４４ａと係合可能な内−スプライン５
６ａが形成されている。遊星歯車機ＪＩＣＩは、結合ス
リーブ４４上に組付けた大径のサンギヤ６２と、このサ
ンギヤ６２の外周に同心的に配置されて後輪駆動用シャ
フト１８に一体的に設けられた小径のリングギヤ６４と
、ギヤ５０にキャリアピン５２を介して回転自在に軸支
されてサンギヤ６２とリングギヤ６４に噛合するプラネ
タリギヤ６６によって構成されていて、サンギヤ６２の
内周には結合スリーブ４４の外スプライン４４．２と保
合可能な内スプライン６２ａが形成されている。
中径のサンギヤ５６と、このサンギヤ５６の外周に同心
的に配置されて後輪駆動用シャフト１８に一体的に設け
られた中径のリングギヤ５８と、ギヤ５０にキャリアピ
ン５２を介して回転自在に軸支されてサンギヤ５６とリ
ングギヤ５８に噛合するプラネタリギヤ６０によって構
成されていて、サンギヤ５６の内周には結合スリーブ４
４の外スプライン４４ａと係合可能な内−スプライン５
６ａが形成されている。遊星歯車機ＪＩＣＩは、結合ス
リーブ４４上に組付けた大径のサンギヤ６２と、このサ
ンギヤ６２の外周に同心的に配置されて後輪駆動用シャ
フト１８に一体的に設けられた小径のリングギヤ６４と
、ギヤ５０にキャリアピン５２を介して回転自在に軸支
されてサンギヤ６２とリングギヤ６４に噛合するプラネ
タリギヤ６６によって構成されていて、サンギヤ６２の
内周には結合スリーブ４４の外スプライン４４．２と保
合可能な内スプライン６２ａが形成されている。
なお、プラネタリギヤ５４，６０．６６間には環状のプ
レート６８．７０が介装され、またキャリアピン５２の
後端にはサンギヤ６２とも摺接する環状のプレート７２
が取付けられていて、ギヤ５０、サンギヤ４６．５６．
６２が互いに摺接する構成とによってサンギヤ４６．５
６．６２及びプラネタリギヤ５４，６０．６６の軸方向
移動が規制されている。
レート６８．７０が介装され、またキャリアピン５２の
後端にはサンギヤ６２とも摺接する環状のプレート７２
が取付けられていて、ギヤ５０、サンギヤ４６．５６．
６２が互いに摺接する構成とによってサンギヤ４６．５
６．６２及びプラネタリギヤ５４，６０．６６の軸方向
移動が規制されている。
シフトｉ構りは、上述した結合スリーブ４４と、運転席
からの操作によって軸方向へ移動されて図示ａ、ｂ又は
Ｃの位置に固定され結合スリーブ４４を軸方向へ移動可
能なシフトフォーク７４によって構成されている。この
シフトａ構りにおいては、シフトフォーク７４が図示ａ
位置にあるとき、結合スリーブ４４の外スプライン４４
ａが両サンギヤ５６．６２の内スプライン５６ａ、６２
ａがら外れてサンギヤ４６の内スプライン４６ａと係合
し、両サンギヤ５６．６２は結合スリーブ４４上に回転
可能に軸支される。また、シフトフォーク７４が図示す
位置に移動したとき、結合スリーブ４４の外スプライン
４４ａが両サンギヤ４６゜６２の内スプライン４６ａ、
６２ａから外れてサンギヤ５６の内スプライン５６ａと
係合し、両サンギヤ４６．６２は結合スリーブ４４上に
回転可能に軸支される。更に、シフトフォーク７４が図
示Ｃ位置に移動したとき、結合スリーブ４４の外スプラ
イン４４ａが両サンギヤ４６．５６の内スプライン４６
ａ、５６ａから外れてサンギヤ６２の内スプライン６２
ａと係合し、両、サンギヤ４６゜５６は結合スリーブ４
４上に回転可能に軸支される。
からの操作によって軸方向へ移動されて図示ａ、ｂ又は
Ｃの位置に固定され結合スリーブ４４を軸方向へ移動可
能なシフトフォーク７４によって構成されている。この
シフトａ構りにおいては、シフトフォーク７４が図示ａ
位置にあるとき、結合スリーブ４４の外スプライン４４
ａが両サンギヤ５６．６２の内スプライン５６ａ、６２
ａがら外れてサンギヤ４６の内スプライン４６ａと係合
し、両サンギヤ５６．６２は結合スリーブ４４上に回転
可能に軸支される。また、シフトフォーク７４が図示す
位置に移動したとき、結合スリーブ４４の外スプライン
４４ａが両サンギヤ４６゜６２の内スプライン４６ａ、
６２ａから外れてサンギヤ５６の内スプライン５６ａと
係合し、両サンギヤ４６．６２は結合スリーブ４４上に
回転可能に軸支される。更に、シフトフォーク７４が図
示Ｃ位置に移動したとき、結合スリーブ４４の外スプラ
イン４４ａが両サンギヤ４６．５６の内スプライン４６
ａ、５６ａから外れてサンギヤ６２の内スプライン６２
ａと係合し、両、サンギヤ４６゜５６は結合スリーブ４
４上に回転可能に軸支される。
このように構成した車軸間差動装置１６においては、シ
フトフォーク７４が図示ａ位置にあって結合スリーブ４
４の外スプライン４４ａがサンギヤ４６の内スプライン
４６ａと係合している場合には、トランスミッション１
４の出力ギヤ１４ａからギヤ５０に入力される駆動トル
クはキャリアピン５２．プラネタリギヤ５４を介してサ
ンギヤ４６とリングギヤ４８にその径に応じて（サンギ
ヤ４６のピンチ円半径がＲ４６であり、リングギヤ４８
のピッチ円半径がＲ２Ｏであれば、Ｒ４６：Ｒ４８の分
配比にて）分配され、サンギヤ４６に分配された駆動ト
ルクは結合スリーブ４４を介して前輪駆動用シャフト３
０に伝達され、またリングギヤ４８に伝達された駆動ト
ルクは直接後輪駆動用シャフト１８に伝達される。
フトフォーク７４が図示ａ位置にあって結合スリーブ４
４の外スプライン４４ａがサンギヤ４６の内スプライン
４６ａと係合している場合には、トランスミッション１
４の出力ギヤ１４ａからギヤ５０に入力される駆動トル
クはキャリアピン５２．プラネタリギヤ５４を介してサ
ンギヤ４６とリングギヤ４８にその径に応じて（サンギ
ヤ４６のピンチ円半径がＲ４６であり、リングギヤ４８
のピッチ円半径がＲ２Ｏであれば、Ｒ４６：Ｒ４８の分
配比にて）分配され、サンギヤ４６に分配された駆動ト
ルクは結合スリーブ４４を介して前輪駆動用シャフト３
０に伝達され、またリングギヤ４８に伝達された駆動ト
ルクは直接後輪駆動用シャフト１８に伝達される。
また、シフトフォーク７４が図示す位置にあって結合ス
リーブ４４の外スプライン４４ａがサンギヤ５６の内ス
プライン５６ａと係合している場合には、トランスミッ
ション１４の出力ギヤ１４ａからギヤ５０に入力される
駆動トルクはキャリアピン５２．プラネタリギヤ６０を
介してサンギヤ５６とリングギヤ５８にその径に応じて
（サンギヤ５６のピッチ円半径がＲ５６であり、リング
ギヤ５８のピンチ円半径がＲ５８であれば、Ｒ５６：Ｒ
５８の分配比にて）分配され、サンギヤ５６に分配され
た駆動トルクは結合スリーブ４４を介して前輪駆動用シ
ャフト３０に伝達され、またリングギヤ５８に伝達され
た駆動トルクは直接後輪駆動用シャフト１８に伝達され
る。この場合には、サンギヤ５６のピンチ円半径がサン
ギヤ４６のピッチ円半径より大きくなり、かつリングギ
ヤ５８のピッチ円上ｉ蚤がリングギヤ４８のピッチ円半
径より小さくなるため、シフトフォーク７４が図示ａ位
置にある場合に比して前輪駆動用シャフト３０に分配さ
れる駆動トルクが大きくなる。
リーブ４４の外スプライン４４ａがサンギヤ５６の内ス
プライン５６ａと係合している場合には、トランスミッ
ション１４の出力ギヤ１４ａからギヤ５０に入力される
駆動トルクはキャリアピン５２．プラネタリギヤ６０を
介してサンギヤ５６とリングギヤ５８にその径に応じて
（サンギヤ５６のピッチ円半径がＲ５６であり、リング
ギヤ５８のピンチ円半径がＲ５８であれば、Ｒ５６：Ｒ
５８の分配比にて）分配され、サンギヤ５６に分配され
た駆動トルクは結合スリーブ４４を介して前輪駆動用シ
ャフト３０に伝達され、またリングギヤ５８に伝達され
た駆動トルクは直接後輪駆動用シャフト１８に伝達され
る。この場合には、サンギヤ５６のピンチ円半径がサン
ギヤ４６のピッチ円半径より大きくなり、かつリングギ
ヤ５８のピッチ円上ｉ蚤がリングギヤ４８のピッチ円半
径より小さくなるため、シフトフォーク７４が図示ａ位
置にある場合に比して前輪駆動用シャフト３０に分配さ
れる駆動トルクが大きくなる。
更に、シフトフォーク７４が図示Ｃ位置にあって結合ス
リーブ４４の外スプライン４４ａがサンギヤ６２の内ス
プライン６２ａと係合している場合には、トランスミッ
ション１４の出力ギヤ１４ａからギヤ５０に入力される
駆動トルクはキャリアピン５２．プラネタリギヤ６６を
介してサンギヤ６２とリングギヤ６４にその径に応じて
（−ＩＪ−ンギャ６２のピッチ円半径がＲ６２であり、
リングギヤ６４のピッチ円半径がＲ６４であれば、Ｒ６
２：Ｒ６４の分配比にて）分配され、サンギヤ６２に分
配された駆動トルクは結合スリーブ４４を介して前輪駆
動用シャフト３０に伝達され、またリングギヤ６４に伝
達された駆動トルクは直接後輪駆動用シャフト１８に伝
達される。この場合には、サンギヤ６２のピンチ円半径
がサンギヤ５６のピッチ円半径より大きくなり、かつリ
ングギヤｊ ６４のピッチ円半径がリング
ギヤ５８のピッチ円半径より小さくなるため、シフトフ
ォーク７４が図示す位置にある場合に比して前輪駆動用
シャフト３０に分配される駆動トルクが大きくなる。
リーブ４４の外スプライン４４ａがサンギヤ６２の内ス
プライン６２ａと係合している場合には、トランスミッ
ション１４の出力ギヤ１４ａからギヤ５０に入力される
駆動トルクはキャリアピン５２．プラネタリギヤ６６を
介してサンギヤ６２とリングギヤ６４にその径に応じて
（−ＩＪ−ンギャ６２のピッチ円半径がＲ６２であり、
リングギヤ６４のピッチ円半径がＲ６４であれば、Ｒ６
２：Ｒ６４の分配比にて）分配され、サンギヤ６２に分
配された駆動トルクは結合スリーブ４４を介して前輪駆
動用シャフト３０に伝達され、またリングギヤ６４に伝
達された駆動トルクは直接後輪駆動用シャフト１８に伝
達される。この場合には、サンギヤ６２のピンチ円半径
がサンギヤ５６のピッチ円半径より大きくなり、かつリ
ングギヤｊ ６４のピッチ円半径がリング
ギヤ５８のピッチ円半径より小さくなるため、シフトフ
ォーク７４が図示す位置にある場合に比して前輪駆動用
シャフト３０に分配される駆動トルクが大きくなる。
したがって、本実施例の動力伝達装置においては、前後
両輪への駆動トルクの分配比を走行路の状態に応じて３
段に変更することができ、車両の操縦安定性を十分に確
保することができる。
両輪への駆動トルクの分配比を走行路の状態に応じて３
段に変更することができ、車両の操縦安定性を十分に確
保することができる。
また、本実施例の動力伝達装置においては、上記した機
能を車軸間差動装置１６の遊星歯車機構Ａｌ、Ｂｌ、Ｃ
Ｉとシフト機構りによって得るようにしているので、動
力伝達装置の大型化および重量の増大が抑制され、かつ
装置の配置が太き（規制されることもない。
能を車軸間差動装置１６の遊星歯車機構Ａｌ、Ｂｌ、Ｃ
Ｉとシフト機構りによって得るようにしているので、動
力伝達装置の大型化および重量の増大が抑制され、かつ
装置の配置が太き（規制されることもない。
なお、上記した実施例においては、各遊星歯車機構Ａ１
．Ｂｌ、ＣＩの各プラネタリギヤ５４゜６０．６６をキ
ャリアピン５２により軸支して当該車軸間差動装置１６
の構造を簡素化し、また各サンギヤ４６．５６．６２の
ピッチ円半径を順次大きくして、遊星歯車機構ＡＩにて
駆動トルクを分配した場合に比して遊星歯車機構Ｂ１に
て駆動トルクを分配した場合の方が、また遊星歯車機構
８１にて駆動トルクを分配した場合に比して遊星歯車機
構ＣＩにて駆動トルクを分配した場合の方が、前輪駆動
用シャフト３０に分配される駆動トルクが大きくなるよ
うにしたが、第３図にて示したように、各遊星歯車機構
Ａ２．Ｂ２．Ｃ２の各プラネタリギヤ７６．７８．８０
を共通化してそれぞれを同一のキャリアピン８２，８４
．８６により軸支し当該車軸間差動装置１６の構成ギヤ
の種類を少なくするとともに、各サンギヤ８８，９０．
９２のピッチ円半径を順次小さくして、・遊星歯車機構
Ａ２にて駆動トルクを分配した場合に比して遊星歯車機
構８２にて駆動トルクを分配した場合の方が、また遊星
歯車機構Ｂ２にて駆動トルクを分配した場合に比して遊
星歯車機構０２にて駆動トルクを分配した場合の方が、
前輪駆動用シャフト３０に分配される駆動トルクが小さ
くなるようにすることも可能である。
．Ｂｌ、ＣＩの各プラネタリギヤ５４゜６０．６６をキ
ャリアピン５２により軸支して当該車軸間差動装置１６
の構造を簡素化し、また各サンギヤ４６．５６．６２の
ピッチ円半径を順次大きくして、遊星歯車機構ＡＩにて
駆動トルクを分配した場合に比して遊星歯車機構Ｂ１に
て駆動トルクを分配した場合の方が、また遊星歯車機構
８１にて駆動トルクを分配した場合に比して遊星歯車機
構ＣＩにて駆動トルクを分配した場合の方が、前輪駆動
用シャフト３０に分配される駆動トルクが大きくなるよ
うにしたが、第３図にて示したように、各遊星歯車機構
Ａ２．Ｂ２．Ｃ２の各プラネタリギヤ７６．７８．８０
を共通化してそれぞれを同一のキャリアピン８２，８４
．８６により軸支し当該車軸間差動装置１６の構成ギヤ
の種類を少なくするとともに、各サンギヤ８８，９０．
９２のピッチ円半径を順次小さくして、・遊星歯車機構
Ａ２にて駆動トルクを分配した場合に比して遊星歯車機
構８２にて駆動トルクを分配した場合の方が、また遊星
歯車機構Ｂ２にて駆動トルクを分配した場合に比して遊
星歯車機構０２にて駆動トルクを分配した場合の方が、
前輪駆動用シャフト３０に分配される駆動トルクが小さ
くなるようにすることも可能である。
また、上記各実施例においては、各遊星歯車機構のキャ
リアに入力した駆動トルクをサンギヤとリングギヤに分
配して出力するようにしたが、第４図にて示したように
、各遊星歯車機構Ａ３．Ｂ３、Ｃ３のリングギヤに入力
した駆動トルクをキャリアとサンギヤに分配して出力す
るようにして本発明を実施することも可能である。各遊
星歯車機構Ａ３ （Ｂ３．Ｃ３）は、前輪駆動用シャフ
ト３０の後端部上にスプライン嵌合した結合スリーブ４
４上に組付けたサンギヤ９４ （９６，９８）と、この
サンギヤの外周に同心的に配置されてトラジスミッショ
ン１４の出力ギヤ１４ａに噛合するギヤ１００に一体的
に設けられたり゛／グギャ１０２ （１０４，１０６）
と、後輪駆動用シャフト１０８にキャリアピン１１０を
介して回転自在に軸支されてリングギヤ１０２ （１
０４，１０６）に噛合する第１のプラネタリギヤ１１２
（１１４゜１１６）と、後輪駆動用シャフト１０８にキ
ャリアピン１１８を介して回転自在に軸支されて第１の
プラネタリギヤ１１２ （，１１４，１１６）とサンギ
ヤ９４ （９６，９８）に噛合する第２のプラネタリギ
ヤ１２０ （１２２，１２４）によって構成されていて
、サンギヤ９４ （９６，９８）の内周には結合スリー
ブ４４の外周の一部に形成した外スプライン４４ａと係
脱可能な内スプライン９４ ａ （９６ａ、 ９８
ａ）が形成されている（第４図及び第５図参照）。し
かして、各遊星歯車機構Ａ３ （Ｂ３．Ｃ３）におい
ては、トランスミッション１４の出力ギヤ１４ａからギ
ヤ１００に入力される駆動トルクが各リングギヤから各
サンギヤと各キャリアピンにＲｓ ： （Ｒｒ−Ｒｓ
）の分配比にて分配される（但し、Ｒｓはサンギヤのピ
ッチ円半径であり、Ｒｒはリングギヤのピッチ円半径で
ある）。
リアに入力した駆動トルクをサンギヤとリングギヤに分
配して出力するようにしたが、第４図にて示したように
、各遊星歯車機構Ａ３．Ｂ３、Ｃ３のリングギヤに入力
した駆動トルクをキャリアとサンギヤに分配して出力す
るようにして本発明を実施することも可能である。各遊
星歯車機構Ａ３ （Ｂ３．Ｃ３）は、前輪駆動用シャフ
ト３０の後端部上にスプライン嵌合した結合スリーブ４
４上に組付けたサンギヤ９４ （９６，９８）と、この
サンギヤの外周に同心的に配置されてトラジスミッショ
ン１４の出力ギヤ１４ａに噛合するギヤ１００に一体的
に設けられたり゛／グギャ１０２ （１０４，１０６）
と、後輪駆動用シャフト１０８にキャリアピン１１０を
介して回転自在に軸支されてリングギヤ１０２ （１
０４，１０６）に噛合する第１のプラネタリギヤ１１２
（１１４゜１１６）と、後輪駆動用シャフト１０８にキ
ャリアピン１１８を介して回転自在に軸支されて第１の
プラネタリギヤ１１２ （，１１４，１１６）とサンギ
ヤ９４ （９６，９８）に噛合する第２のプラネタリギ
ヤ１２０ （１２２，１２４）によって構成されていて
、サンギヤ９４ （９６，９８）の内周には結合スリー
ブ４４の外周の一部に形成した外スプライン４４ａと係
脱可能な内スプライン９４ ａ （９６ａ、 ９８
ａ）が形成されている（第４図及び第５図参照）。し
かして、各遊星歯車機構Ａ３ （Ｂ３．Ｃ３）におい
ては、トランスミッション１４の出力ギヤ１４ａからギ
ヤ１００に入力される駆動トルクが各リングギヤから各
サンギヤと各キャリアピンにＲｓ ： （Ｒｒ−Ｒｓ
）の分配比にて分配される（但し、Ｒｓはサンギヤのピ
ッチ円半径であり、Ｒｒはリングギヤのピッチ円半径で
ある）。
以上の各実施例においては、各遊星歯車機構におけるサ
ンギヤのピッチ円半径とリングギヤのピッチ円半径を共
に変化させて各遊星歯車機構にてのトルク分配比が異な
るようにしたが、各遊星歯車機構にてのトルク分配比は
上述したようにサンギヤのピッチ円半径とリングギヤの
ピンチ円半径の比によって設定されるものであるため、
サンギヤのピッチ円半径又はリン・グギャのピンチ円半
径のいずれか一方のみを変化させて異なるトルク分配比
が得られるようにしてもよい。
ンギヤのピッチ円半径とリングギヤのピッチ円半径を共
に変化させて各遊星歯車機構にてのトルク分配比が異な
るようにしたが、各遊星歯車機構にてのトルク分配比は
上述したようにサンギヤのピッチ円半径とリングギヤの
ピンチ円半径の比によって設定されるものであるため、
サンギヤのピッチ円半径又はリン・グギャのピンチ円半
径のいずれか一方のみを変化させて異なるトルク分配比
が得られるようにしてもよい。
また、以上の各実施例においては、車軸間差動装置にお
ける遊星歯車機構の数を３種とした例について説明した
が、遊星歯車機構の数は適宜増減して実施し得るもので
ある。
ける遊星歯車機構の数を３種とした例について説明した
が、遊星歯車機構の数は適宜増減して実施し得るもので
ある。
°・ 第１図は本発明の一実施例に係る動力伝達装置を
採用した四輪駆動車の一例を示すスケルトン図、第２図
は第１図に示した動力伝達装置の要部拡大断面図、第３
図は同部分の変形例を示す拡大断面図、第４図は同部分
の他の変形例を示す拡大断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。 符号の説明 １４・・・トランスミッション、１６・・・ｌ＋間差動
装置、１８・・・後輪駆動用シャフト、３０・・・前輪
駆動用シャフト、ＡＩ、Ｂｌ、Ｃ１・・・遊星歯車機構
、Ｄ・・・シフト機構。 葛２ 図 葛３ヌ 第５ 区
採用した四輪駆動車の一例を示すスケルトン図、第２図
は第１図に示した動力伝達装置の要部拡大断面図、第３
図は同部分の変形例を示す拡大断面図、第４図は同部分
の他の変形例を示す拡大断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。 符号の説明 １４・・・トランスミッション、１６・・・ｌ＋間差動
装置、１８・・・後輪駆動用シャフト、３０・・・前輪
駆動用シャフト、ＡＩ、Ｂｌ、Ｃ１・・・遊星歯車機構
、Ｄ・・・シフト機構。 葛２ 図 葛３ヌ 第５ 区
Claims (1)
- トランスミッションからの動力が車軸間差動装置によっ
て前輪駆動用シャフトと後輪駆動用シャフトに分配され
るようにしてなる四輪駆動車用動力伝達装置において、
前記車軸間差動装置を、同軸的に配置された複数種の遊
星歯車機構と、これらの遊星歯車機構のいずれか一つを
前記両シャフト及びトランスミッションに選択的に動力
伝達可能に接続するシフト機構によって構成したことを
特徴とする四輪駆動車用動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59218060A JPS6194822A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
| EP85307445A EP0180374B1 (en) | 1984-10-16 | 1985-10-16 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
| DE8585307445T DE3566986D1 (en) | 1984-10-16 | 1985-10-16 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
| US06/788,167 US4650202A (en) | 1984-10-16 | 1985-10-16 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59218060A JPS6194822A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194822A true JPS6194822A (ja) | 1986-05-13 |
Family
ID=16714014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59218060A Pending JPS6194822A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4650202A (ja) |
| EP (1) | EP0180374B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6194822A (ja) |
| DE (1) | DE3566986D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115451079A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-12-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 减速器及具有其的传动总成 |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143227A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車両駆動装置 |
| JPS6250233A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-04 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動装置の制御方法 |
| DE3545540A1 (de) * | 1985-12-21 | 1987-07-02 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung fuer ein vierradgetriebenes kraftfahrzeug |
| DE3600872C1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-09-03 | Daimler Benz Ag | Planetenraeder-Verteilergetriebe fuer Kraftfahrzeuge |
| JPS62218228A (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-25 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動装置の制御方法 |
| US4779699A (en) * | 1986-04-30 | 1988-10-25 | Mazda Motor Corporation | Four wheel drive vehicle with inter-axle differential having dual planetary gear sets |
| JPS6353118A (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-07 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトルク配分装置 |
| GB2230497A (en) * | 1989-01-11 | 1990-10-24 | Brian Anthony Gregson | Vehicle |
| JPH02254027A (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-12 | Mazda Motor Corp | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 |
| US5078229A (en) * | 1989-03-31 | 1992-01-07 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
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| US5076111A (en) * | 1990-05-17 | 1991-12-31 | Deere & Company | Modular drive axle having a three-speed transmission |
| DE4122126C2 (de) * | 1991-07-04 | 1994-09-01 | Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug |
| JP3040860B2 (ja) * | 1991-09-02 | 2000-05-15 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション |
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| FR2730676A1 (fr) * | 1995-02-17 | 1996-08-23 | Hobbycar Sa | Boite de transfert, transmission et vehicule automobile equipe d'une telle boite de transfert |
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| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
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| RU2483948C1 (ru) * | 2011-12-23 | 2013-06-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Система управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами |
| RU2483946C1 (ru) * | 2011-12-23 | 2013-06-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами |
| RU2486069C1 (ru) * | 2012-02-15 | 2013-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Трансмиссия полноприводного автомобиля |
| RU2486070C1 (ru) * | 2012-03-07 | 2013-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Трансмиссия полноприводного грузового автомобиля |
| RU2486071C1 (ru) * | 2012-04-20 | 2013-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Грузовой автомобиль с передним и задним ведущими мостами |
| RU2493023C1 (ru) * | 2012-04-25 | 2013-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Грузовой автомобиль с приводом всех колес |
| DE102014217553A1 (de) * | 2014-09-03 | 2016-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Eco 4x4 - Vorderachsgetriebe mit integrierter Abschalteinheit für Allradantriebe |
Family Cites Families (8)
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| US2691310A (en) * | 1952-07-28 | 1954-10-12 | Potts Carrol | Gear train transmission |
| US3773130A (en) * | 1969-05-12 | 1973-11-20 | O Mueller | Variable torque transmission |
| US4423644A (en) * | 1979-08-20 | 1984-01-03 | Caterpillar Tractor Co. | Multi-speed planetary differential |
| US4357840A (en) * | 1980-03-31 | 1982-11-09 | Caterpillar Tractor Co. | Multi-speed planetary differential |
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
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-
1984
- 1984-10-16 JP JP59218060A patent/JPS6194822A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-16 US US06/788,167 patent/US4650202A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-10-16 DE DE8585307445T patent/DE3566986D1/de not_active Expired
- 1985-10-16 EP EP85307445A patent/EP0180374B1/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115451079A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-12-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 减速器及具有其的传动总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0180374B1 (en) | 1988-12-28 |
| EP0180374A1 (en) | 1986-05-07 |
| DE3566986D1 (en) | 1989-02-02 |
| US4650202A (en) | 1987-03-17 |
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