JPH02254027A - 横置エンジンタイプの４輪駆動車 - Google Patents
横置エンジンタイプの４輪駆動車Info
- Publication number
- JPH02254027A JPH02254027A JP1076148A JP7614889A JPH02254027A JP H02254027 A JPH02254027 A JP H02254027A JP 1076148 A JP1076148 A JP 1076148A JP 7614889 A JP7614889 A JP 7614889A JP H02254027 A JPH02254027 A JP H02254027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- differential
- transmission
- shaft
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000037396 body weight Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンを車体前部に横置きに配設してなる
横置エンジンタイプの４輪駆動車に関するものである。
横置エンジンタイプの４輪駆動車に関するものである。
（従来の技術）
一般に、横置エンジンタイプの４輪駆動車においては、
例えば特開昭６０−１７９３３４号公報に開示されるよ
うに、トランスミッションからの駆動トルクを前輪側と
後輪側とに分配するセンタデフと、該センタデフからの
一部の駆動トルクを左右の前輪に分配するフロントデフ
とが前輪の車軸線上で同軸に配置されるとともに、これ
らの前方にエンジンおよびトランスミッションが配置さ
れるレイアウトになっている。
例えば特開昭６０−１７９３３４号公報に開示されるよ
うに、トランスミッションからの駆動トルクを前輪側と
後輪側とに分配するセンタデフと、該センタデフからの
一部の駆動トルクを左右の前輪に分配するフロントデフ
とが前輪の車軸線上で同軸に配置されるとともに、これ
らの前方にエンジンおよびトランスミッションが配置さ
れるレイアウトになっている。
ところで、パワーユニットセンター（エンジンおよびト
ランスミッションの重心）が前輪の車軸よりも車体前方
に位置する場合には、車体重量が前輪にかなり偏って作
用するため、走行安定性等に悪影響が及ぶ。特に、近年
、エンジンの高出力化に伴い、この車体重量の前輪への
偏りが非常に大きなものとなって来ている。
ランスミッションの重心）が前輪の車軸よりも車体前方
に位置する場合には、車体重量が前輪にかなり偏って作
用するため、走行安定性等に悪影響が及ぶ。特に、近年
、エンジンの高出力化に伴い、この車体重量の前輪への
偏りが非常に大きなものとなって来ている。
そこで、このような車体重量の前輪への偏りを緩和する
ために、ＦＦ型等の２輪駆動車において、パワーユニッ
トセンターを前輪の車軸よりも後方に設定することが提
案されている（実公昭６３−２３２１９号公報参照）。
ために、ＦＦ型等の２輪駆動車において、パワーユニッ
トセンターを前輪の車軸よりも後方に設定することが提
案されている（実公昭６３−２３２１９号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
上記の４輪駆動車においても、同様にパワーユニットセ
ンターを前輪の車軸よりも後方に配置することが考えら
れるが、この場合には、センタデフからの動力をパワー
ユニットを横切った状態で後輪側に伝達する必要があり
、部材配置のレイアウトが問題となる。
ンターを前輪の車軸よりも後方に配置することが考えら
れるが、この場合には、センタデフからの動力をパワー
ユニットを横切った状態で後輪側に伝達する必要があり
、部材配置のレイアウトが問題となる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、センタデフから動力を後輪側
に伝達するトランスファー軸の配置レイアウトを適切に
設定して、コンパクト化を図りつつ車体重量の前輪への
偏りを緩和し得る４輪駆動車を提供せんとするものであ
る。
的とするところは、特に、センタデフから動力を後輪側
に伝達するトランスファー軸の配置レイアウトを適切に
設定して、コンパクト化を図りつつ車体重量の前輪への
偏りを緩和し得る４輪駆動車を提供せんとするものであ
る。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンを車体前部に横置きに配設してなる横置エンジンタイ
プの４輪駆動車において、フロントデフとセンタデフと
を前輪の車軸線上に同軸に配置するとともに、これらの
後方にエンジンおよびトランスミッションを配置する。
ンを車体前部に横置きに配設してなる横置エンジンタイ
プの４輪駆動車において、フロントデフとセンタデフと
を前輪の車軸線上に同軸に配置するとともに、これらの
後方にエンジンおよびトランスミッションを配置する。
また、上記センタデフから駆動トルクを後輪側に伝達す
るトランスファー軸を、車体前後方向における前輪の車
軸とエンジンの出力軸との間でかつエンジンの出力軸よ
りも下方に配置する構成にしたものである。
るトランスファー軸を、車体前後方向における前輪の車
軸とエンジンの出力軸との間でかつエンジンの出力軸よ
りも下方に配置する構成にしたものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、前輪の車軸線上に同軸
に配置されたフロントデフおよびセンタデフの後方にエ
ンジンおよびトランスミッションを配置したことにより
、車体重量が前輪に偏って作用するのを、パワーユニッ
トセンターを後方にずらした分緩和することができる。
に配置されたフロントデフおよびセンタデフの後方にエ
ンジンおよびトランスミッションを配置したことにより
、車体重量が前輪に偏って作用するのを、パワーユニッ
トセンターを後方にずらした分緩和することができる。
しかも、上記センタデフから駆動トルクを後輪側に伝達
するトランスファー軸は、車体前後方向における前輪の
車軸とエンジンの出力軸との間のいわゆるデッドスペー
スに配置されているので、このトランスファー軸および
トランスファーギヤの配置によりパワーユニットの前後
方向および上下方向の長さが大きくなることはない。
するトランスファー軸は、車体前後方向における前輪の
車軸とエンジンの出力軸との間のいわゆるデッドスペー
スに配置されているので、このトランスファー軸および
トランスファーギヤの配置によりパワーユニットの前後
方向および上下方向の長さが大きくなることはない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の一実施例に係わる４輪駆動装置の全体
概略構成を示し、１は車体の前部に搭載された４気筒エ
ンジンであって、その出力軸たるクランク軸１ａが車幅
方向に延びるように横置きに配置されている。２は該エ
ンジン１の左側に横置き状態に搭載された歯車式のトラ
ンスミッションであって、該トランスミッション２はケ
ーシング３内に、エンジン１のクランク軸１ａにクラッ
チ装置４を介して接続されるメインシャフト５と、該メ
インシャフト５と平行に配設されたセカンダリシャフト
６とを備え、この両シャフト４，５間でのギヤの伝達経
路の切換えによりギヤ比つまり変速比を切換えるように
構成されている。
概略構成を示し、１は車体の前部に搭載された４気筒エ
ンジンであって、その出力軸たるクランク軸１ａが車幅
方向に延びるように横置きに配置されている。２は該エ
ンジン１の左側に横置き状態に搭載された歯車式のトラ
ンスミッションであって、該トランスミッション２はケ
ーシング３内に、エンジン１のクランク軸１ａにクラッ
チ装置４を介して接続されるメインシャフト５と、該メ
インシャフト５と平行に配設されたセカンダリシャフト
６とを備え、この両シャフト４，５間でのギヤの伝達経
路の切換えによりギヤ比つまり変速比を切換えるように
構成されている。
また、７は上記トランスミッション２からの駆動トルク
を前輪側と後輪側とに分配するセンタデフ、８は該セン
タデフ７からの一部の駆動トルクを車軸としてのアクス
ル軸９Ｌ、９Ｒおよびドライブ輔１０Ｌ、ＩＯＲを介し
て左右の前輪１１Ｌ。
を前輪側と後輪側とに分配するセンタデフ、８は該セン
タデフ７からの一部の駆動トルクを車軸としてのアクス
ル軸９Ｌ、９Ｒおよびドライブ輔１０Ｌ、ＩＯＲを介し
て左右の前輪１１Ｌ。
１１Ｒに分配するフロン！・デフであり、上記センタデ
フ７とフロントデフ８とは前輪１．１Ｌ、１１Ｒの車軸
線上で同軸に配置されている。また、この両デフ７．８
の車体後方にエンジン１およびトランスミッション２が
配置されている。
フ７とフロントデフ８とは前輪１．１Ｌ、１１Ｒの車軸
線上で同軸に配置されている。また、この両デフ７．８
の車体後方にエンジン１およびトランスミッション２が
配置されている。
さらに、１２はトランスファー機構であって、上記セン
タデフ７からの他部の駆動トルクを車体前後方向に延び
る後輪側のプロペラシャフト１３に伝達するものである
。上記プロペラシャフト１３は、複数本（図では２本）
のシャフト１３ａ。
タデフ７からの他部の駆動トルクを車体前後方向に延び
る後輪側のプロペラシャフト１３に伝達するものである
。上記プロペラシャフト１３は、複数本（図では２本）
のシャフト１３ａ。
１３、ｂを互いにユニバーサルジヨイント１７を介して
連結して＋Ｍ成され、このプロペラシャフト］３（シャ
フト１３ｂ）の後端はリヤデフ１４に連結され、該リヤ
デフ１４によって駆動トルクが車軸１５Ｌ、１５Ｒを介
して左右の後輪１６Ｌ、１６Ｒに分配されるようになっ
ている。
連結して＋Ｍ成され、このプロペラシャフト］３（シャ
フト１３ｂ）の後端はリヤデフ１４に連結され、該リヤ
デフ１４によって駆動トルクが車軸１５Ｌ、１５Ｒを介
して左右の後輪１６Ｌ、１６Ｒに分配されるようになっ
ている。
第１図は上記センタデフ７、フロントデフ８およびトラ
ンスファー機構１１の具体的構造を示す。
ンスファー機構１１の具体的構造を示す。
同図において、フロントデフ８は、げフケース２１にビ
ニオン軸２２を介して回転自在に支持された一対のピニ
オンギヤ２３，２３と、該各ピニオンギヤ２３と噛合し
、かつ左右のアクスル軸９Ｌ。
ニオン軸２２を介して回転自在に支持された一対のピニ
オンギヤ２３，２３と、該各ピニオンギヤ２３と噛合し
、かつ左右のアクスル軸９Ｌ。
９Ｒの一端（内端）が各々連結された一対のサイドギヤ
２４，２４とを有している。上記デフケース２１はアク
スル軸９Ｌ、９Ｒに対して回転自在に外嵌されている。
２４，２４とを有している。上記デフケース２１はアク
スル軸９Ｌ、９Ｒに対して回転自在に外嵌されている。
また、上記センタデフ７は、サンギヤ３１とリングギヤ
３２とをビニオンキャリア３３によって担持される２系
統のピニオンギヤ３４．３５を介して噛合連結せしめた
ダブルビニオン型の遊星歯車機構よりなる。上記リング
ギヤ３２は上記フロントデフ８のデフケース２１を覆う
ようにその右側まで延び、該リングギヤ３２のサンギヤ
３１に対応する左端部の外周面にはトランスミッション
２のセカンダリシャフト６上の出力ギヤ６ａと噛合する
ギヤ部３２ａが形成されている。また、上記ビニオンキ
ャリア３３は上記フロントデフ８のデフケース２１と一
体的に回転するように連結されている。
３２とをビニオンキャリア３３によって担持される２系
統のピニオンギヤ３４．３５を介して噛合連結せしめた
ダブルビニオン型の遊星歯車機構よりなる。上記リング
ギヤ３２は上記フロントデフ８のデフケース２１を覆う
ようにその右側まで延び、該リングギヤ３２のサンギヤ
３１に対応する左端部の外周面にはトランスミッション
２のセカンダリシャフト６上の出力ギヤ６ａと噛合する
ギヤ部３２ａが形成されている。また、上記ビニオンキ
ャリア３３は上記フロントデフ８のデフケース２１と一
体的に回転するように連結されている。
さらに、上記トランスファー機構１２は、上記センタデ
フ７のサンギヤ３１と一体化された第１のトランスファ
ーギヤ４１と、アクスル軸９Ｌ。
フ７のサンギヤ３１と一体化された第１のトランスファ
ーギヤ４１と、アクスル軸９Ｌ。
９Ｒと平行に車幅方向に配置されたトランスファー軸４
２の左側端部に回転一体に設けられ、上記第１のトラン
スファーギヤ４１と噛合する第２のトランスファーギヤ
４３と、上記トランスファー軸４２の回転をブロベラシ
ャフｌ−１３（シャツｉ・１３ａ）に連結される伝達軸
４６に伝達する傘歯車よりなる第３および第４のトラン
スファーギヤ４４．４５とを備えている。
２の左側端部に回転一体に設けられ、上記第１のトラン
スファーギヤ４１と噛合する第２のトランスファーギヤ
４３と、上記トランスファー軸４２の回転をブロベラシ
ャフｌ−１３（シャツｉ・１３ａ）に連結される伝達軸
４６に伝達する傘歯車よりなる第３および第４のトラン
スファーギヤ４４．４５とを備えている。
第３図ないし第５図は車体前部におけるエンジン１およ
びトランスミッション２等の配置状態を示す。第３図な
いし第５図において、エンジン１およびトランスミッシ
ョン２は、それらのクランク軸１ａおよびメインシャフ
ト５の軸心Ｐｌが前輪１１Ｌ、ＩＩＲの車軸の軸心（つ
まりセンタデフ７およびフロントデフ８の中心）Ｐ２よ
りも車体後方でかつ上方の位置でフロントフレーム５１
Ｌ、５１Ｒ上に支持されている。また、トランスミッシ
ョン２のセカンダリシャフト６の軸心Ｐ３は車体前後方
向に前輪の車軸軸心Ｐ２とクランク軸（メインシャツ］
・）の軸心ＰＩとの間に位置している。さらに、トラン
スファー軸４２の軸心Ｐ４は、車体前後方向における前
輪の車軸軸心Ｐ２とクランク軸Ｐ１との間でかつクラン
ク軸の軸心Ｐ１および前輪の車軸軸心Ｐ２よりも下方に
位置している。つまり、トランスファー軸４２は、クラ
ンク軸１ａと前輪の車軸（アクスル軸すし、９Ｒ１ドラ
イブ軸１０Ｌ、ｌ０Ｒ）との間のいわゆるデッドスペー
スに設けられており、このトランスファー軸４２から伝
達軸４６およびプロペラシャフト１３が車体後方に向っ
て略水平に延びて配置されている。
びトランスミッション２等の配置状態を示す。第３図な
いし第５図において、エンジン１およびトランスミッシ
ョン２は、それらのクランク軸１ａおよびメインシャフ
ト５の軸心Ｐｌが前輪１１Ｌ、ＩＩＲの車軸の軸心（つ
まりセンタデフ７およびフロントデフ８の中心）Ｐ２よ
りも車体後方でかつ上方の位置でフロントフレーム５１
Ｌ、５１Ｒ上に支持されている。また、トランスミッシ
ョン２のセカンダリシャフト６の軸心Ｐ３は車体前後方
向に前輪の車軸軸心Ｐ２とクランク軸（メインシャツ］
・）の軸心ＰＩとの間に位置している。さらに、トラン
スファー軸４２の軸心Ｐ４は、車体前後方向における前
輪の車軸軸心Ｐ２とクランク軸Ｐ１との間でかつクラン
ク軸の軸心Ｐ１および前輪の車軸軸心Ｐ２よりも下方に
位置している。つまり、トランスファー軸４２は、クラ
ンク軸１ａと前輪の車軸（アクスル軸すし、９Ｒ１ドラ
イブ軸１０Ｌ、ｌ０Ｒ）との間のいわゆるデッドスペー
スに設けられており、このトランスファー軸４２から伝
達軸４６およびプロペラシャフト１３が車体後方に向っ
て略水平に延びて配置されている。
尚、第３図および第４図中、５２はステアリング装置で
あって、該ステアリング装置５２は、図示しないステア
リングハンドルの１：テ舵力をステアリングシャフト５
３、ラック＆ビニオン機溝５４およびタイロッド５５．
５５等を介して左右の前輪ＩＬＬ、ＩＩＲに伝達して、
前輪１１Ｌ、１１Ｒを左右に操舵するように構成されて
いる。５６はｔＭ［２１１Ｌ、 １１ Ｒを車体（フ
ロントフレーム５１Ｌ、５１Ｒ）に連結するサスペンシ
ョンアーム、５７はラジェータである。
あって、該ステアリング装置５２は、図示しないステア
リングハンドルの１：テ舵力をステアリングシャフト５
３、ラック＆ビニオン機溝５４およびタイロッド５５．
５５等を介して左右の前輪ＩＬＬ、ＩＩＲに伝達して、
前輪１１Ｌ、１１Ｒを左右に操舵するように構成されて
いる。５６はｔＭ［２１１Ｌ、 １１ Ｒを車体（フ
ロントフレーム５１Ｌ、５１Ｒ）に連結するサスペンシ
ョンアーム、５７はラジェータである。
したがって、上記実施例においては、前輪１１Ｌ、１１
Ｒの車軸（アクスル軸９Ｌ、９Ｒおよびドライブｆｄｌ
ｌＯＬ、ｌ０Ｒ）よりも後方にエンジン１およびトラン
スミッション２を配置したことにより、車体重量が前輪
１１Ｌ、ＩＩＲに偏って作用するのを緩和することがで
き、走行安定性の向上等を図ることができる。
Ｒの車軸（アクスル軸９Ｌ、９Ｒおよびドライブｆｄｌ
ｌＯＬ、ｌ０Ｒ）よりも後方にエンジン１およびトラン
スミッション２を配置したことにより、車体重量が前輪
１１Ｌ、ＩＩＲに偏って作用するのを緩和することがで
き、走行安定性の向上等を図ることができる。
しかも、センタデフ７から動力を後輪側に伝達するトラ
ンスファー機４Ｍ １２のトランスファー軸４２は、車
体前後方向における前輪ＩＬＬ、１．ＩＲの車軸とエン
ジン１のクランク軸１ａとの間のいわゆるデッドスペー
スに配置されているので、このトランスファー軸４２ひ
いてはトランスファー機構１２の配置によりエンジン１
やトランスミッション２等のパワーユニットの前後方向
および上下方向の長さが大きくなることはなく、バヮユ
ニットのコンパクト化を図ることができる。また、エン
ジン１やトランスミッション２と干渉することなく伝達
軸４６ないしプロペラシャフト１３を容易に配置するこ
とができるという利点もある。
ンスファー機４Ｍ １２のトランスファー軸４２は、車
体前後方向における前輪ＩＬＬ、１．ＩＲの車軸とエン
ジン１のクランク軸１ａとの間のいわゆるデッドスペー
スに配置されているので、このトランスファー軸４２ひ
いてはトランスファー機構１２の配置によりエンジン１
やトランスミッション２等のパワーユニットの前後方向
および上下方向の長さが大きくなることはなく、バヮユ
ニットのコンパクト化を図ることができる。また、エン
ジン１やトランスミッション２と干渉することなく伝達
軸４６ないしプロペラシャフト１３を容易に配置するこ
とができるという利点もある。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における横置エンジンタイプの４輪
駆動車によれば、車体重量の前輪への偏りを緩和するこ
とができ、しかも、トランスファー軸等の配置によりパ
ワーユニットの前後および上下方向の長さが大きくなる
ことはなく、コンパクト化を図ることができるものであ
る。
駆動車によれば、車体重量の前輪への偏りを緩和するこ
とができ、しかも、トランスファー軸等の配置によりパ
ワーユニットの前後および上下方向の長さが大きくなる
ことはなく、コンパクト化を図ることができるものであ
る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
装置の主要部の構成を示す断面図、第２図は４輪駆動車
の全体構成を示す模式図、第３図および第４図はそれぞ
れ車体前部におけるエンジン等の配置状態を示す平面図
および側面図であり、第５図は４輪駆動装置の主要部を
車体の左側方から見た各部材の位置関係を示す配置図で
ある。 １・・・エンジン、 ２・・・トランスミッション、 ７・・・センタデフ、 ８・・・フロントデフ、 ９Ｌ、９Ｒ・・・アクスル軸（車軸）、１０Ｌ、ＩＯＲ
・・・ドライブ軸（車軸）、１１Ｌ、ＩＩＲ・・・前輪
、 １２・・・トランスファー機構、 ｊｆｓｓ図 １・・・エンジン ２・・・］・ランスミツンヨン ７・・・センタデフ ８・・・フロントデフ ９Ｌ ９Ｒ・・・アクスル軸（車軸）１０Ｌ、ＩＯＲ
・・・ドライブ軸（車軸）１１Ｌ、１．ＩＲ・・・前輪 １２・・・トランスファー機構 ４２・・・トランスファー軸 第２
装置の主要部の構成を示す断面図、第２図は４輪駆動車
の全体構成を示す模式図、第３図および第４図はそれぞ
れ車体前部におけるエンジン等の配置状態を示す平面図
および側面図であり、第５図は４輪駆動装置の主要部を
車体の左側方から見た各部材の位置関係を示す配置図で
ある。 １・・・エンジン、 ２・・・トランスミッション、 ７・・・センタデフ、 ８・・・フロントデフ、 ９Ｌ、９Ｒ・・・アクスル軸（車軸）、１０Ｌ、ＩＯＲ
・・・ドライブ軸（車軸）、１１Ｌ、ＩＩＲ・・・前輪
、 １２・・・トランスファー機構、 ｊｆｓｓ図 １・・・エンジン ２・・・］・ランスミツンヨン ７・・・センタデフ ８・・・フロントデフ ９Ｌ ９Ｒ・・・アクスル軸（車軸）１０Ｌ、ＩＯＲ
・・・ドライブ軸（車軸）１１Ｌ、１．ＩＲ・・・前輪 １２・・・トランスファー機構 ４２・・・トランスファー軸 第２
Claims (1)
- （１）エンジンを車体前部に横置きに配設してなる横置
エンジンタイプの４輪駆動車において、フロントデフと
センタデフとが前輪の車軸線上に同軸に配置されている
とともに、これらの後方にエンジンおよびトランスミッ
ションが配置されており、上記センタデフから駆動トル
クを後輪側に伝達するトランスファー軸は、車体前後方
向における前輪の車軸とエンジンの出力軸との間でかつ
エンジンの出力軸よりも下方に配置されていることを特
徴とする横置エンジンタイプの４輪駆動車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1076148A JPH02254027A (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 |
| DE4009810A DE4009810A1 (de) | 1989-03-28 | 1990-03-27 | Allradgetriebenes motorfahrzeug mit querliegendem motor |
| US07/500,422 US5064017A (en) | 1989-03-28 | 1990-03-28 | Four-wheel drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1076148A JPH02254027A (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02254027A true JPH02254027A (ja) | 1990-10-12 |
Family
ID=13596930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1076148A Pending JPH02254027A (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5064017A (ja) |
| JP (1) | JPH02254027A (ja) |
| DE (1) | DE4009810A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419233A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP2629421B2 (ja) * | 1990-08-31 | 1997-07-09 | 日産自動車株式会社 | 四輪駆動車のパワートレーン |
| US5230401A (en) * | 1990-12-28 | 1993-07-27 | Mazda Motor Corporation | Power train for automotive vehicle |
| JP3184264B2 (ja) * | 1991-10-17 | 2001-07-09 | マツダ株式会社 | 車両のパワートレイン構造 |
| JP4108777B2 (ja) * | 1996-12-04 | 2008-06-25 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| DE10323972B4 (de) * | 2003-05-27 | 2016-12-15 | Audi Ag | Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge |
| JP2006117075A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置および四輪駆動車用動力伝達装置 |
| US8011341B2 (en) * | 2006-11-21 | 2011-09-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle engine structure |
| JP5053107B2 (ja) * | 2008-01-22 | 2012-10-17 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
| DE102008048680B4 (de) | 2008-09-24 | 2019-04-18 | Audi Ag | Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit Allradantrieb |
| DE102013009542A1 (de) * | 2013-06-07 | 2014-12-11 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung für allradgetriebene Kraftfahrzeuge |
| DE102016218747B4 (de) | 2016-09-28 | 2018-04-05 | Audi Ag | Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes zweispuriges Kraftfahrzeug |
| RU2692737C1 (ru) * | 2018-04-10 | 2019-06-26 | Евгений Владимирович Габай | Трансмиссия механическая с гидравлическими дифференциальными связями ведущих колес и многорежимной системой электронного управления их блокировкой для автотранспортного средства повышенной проходимости |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US863406A (en) * | 1906-03-13 | 1907-08-13 | Josef Eduard Labus | Motor-vehicle actuated by friction-gear. |
| US2804158A (en) * | 1954-07-19 | 1957-08-27 | Yunker Clarence Roy | Hydraulic steering for four wheels of a six wheeled vehicle |
| GB1138942A (en) * | 1965-01-23 | 1969-01-01 | Ferguson Res Ltd Harry | Improvements in or relating to four-wheel drive motor vehicles |
| SE417628B (sv) * | 1973-05-22 | 1981-03-30 | United Turbine Ab & Co | For ett hjulfordon avsedd gastrubinanleggning |
| IT1128922B (it) * | 1980-07-09 | 1986-06-04 | Sirp Spa | Sistema di trasmissione per autoveicoli |
| JPS5957032A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Mazda Motor Corp | 四輪駆動車 |
| JPS60179334A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
| JPS6194822A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
| JPS61220932A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用パワ−ユニツト構造 |
| EP0217124B1 (en) * | 1985-08-26 | 1990-04-04 | Mazda Motor Corporation | Torque control arrangements for four- wheel-drive vehicles |
| DD240709A1 (de) * | 1985-09-09 | 1986-11-12 | Fortschritt Veb K | Fahrantrieb fuer stallarbeitsmaschine |
| US4833558A (en) * | 1986-04-25 | 1989-05-23 | Archive Corporation | Head positioning assembly |
| US4817753A (en) * | 1986-09-02 | 1989-04-04 | Mazda Motor Corporation | Interaxle differential restriction device for vehicle four wheel drive systems |
| JPH0815847B2 (ja) * | 1986-10-20 | 1996-02-21 | 日産自動車株式会社 | 動力伝達機構 |
| DE3643831A1 (de) * | 1986-12-20 | 1988-07-07 | Deere & Co | Antriebssystem fuer die raeder zweier radpaare |
| GB8802981D0 (en) * | 1988-02-10 | 1988-03-09 | Jaguar Cars | Engine & transmission arrangement for four wheel drive vehicle |
-
1989
- 1989-03-28 JP JP1076148A patent/JPH02254027A/ja active Pending
-
1990
- 1990-03-27 DE DE4009810A patent/DE4009810A1/de active Granted
- 1990-03-28 US US07/500,422 patent/US5064017A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5064017A (en) | 1991-11-12 |
| DE4009810A1 (de) | 1990-10-11 |
| DE4009810C2 (ja) | 1993-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5143167A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| US5078229A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| JPH02254027A (ja) | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 | |
| JPH0392430A (ja) | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 | |
| JPS5938134A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPH02286434A (ja) | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 | |
| JPH02262429A (ja) | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 | |
| JPS6181819A (ja) | 乗用作業機の動力伝達装置 | |
| JPH02262430A (ja) | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 | |
| JPS6393608A (ja) | 水陸両用車 | |
| JP2772526B2 (ja) | ４輪駆動車 | |
| JPH0349766B2 (ja) | ||
| JP2513684B2 (ja) | 四輪駆動車用ステアリング装置 | |
| JPS635293B2 (ja) | ||
| JPH0571438B2 (ja) | ||
| JP3317517B2 (ja) | 四輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP2507952B2 (ja) | 四輪駆動型動力車両 | |
| JPS62110528A (ja) | 鞍乗型４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH02248743A (ja) | 遊星歯車装置のキャリア構造 | |
| JPH04339021A (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
| JPH02254025A (ja) | ４輪駆動車 | |
| KR890004614B1 (ko) | 광조향성 등속자재이음이 장착된 전륜구동(all wheel drive)차량의 전륜독립조향장치 | |
| JPH0574516B2 (ja) | ||
| JPH0646746Y2 (ja) | アーティキュレイト車輌の走行伝動装置 | |
| JPH03231031A (ja) | 横置エンジンタイプの４輪駆動車 |