JPH02262430A - 横置エンジンタイプの４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンを車体前部に横置きに配設してなる
横置エンジンタイプの４輪駆動車に関するものである。

（従来の技術） 一般に、横置エンジンタイプの４輪駆動車においては、
例えば特開昭６０−１７９３３４号公報に開示されるよ
うに、トランスミッションからの駆動トルクを前輪側と
後輪側とに分配するセンタデフと、該センタデフからの
一部の駆動トルクを左右の前輪に分配するフロントデフ
とが前輪の車軸線上で同軸に配置されるとともに、これ
らの前方にエンジンおよびトランスミッションが配置さ
れるレイアウトになっている。

ところで、パワーユニットセンター（エンジンおよびト
ランスミッションの重心）が前輪の車軸よりも車体前方
に位置する場合には、車体重量が前輪にかなり偏って作
用するため、走行安定性等に悪影響が及ぶ。特に、近年
、エンジンの高出力化に伴い、この車体重量の前輪への
偏りが非常に大きなものとなって来ている。

そこで、このような車体重量の前輪への偏りを緩和する
ために、ＦＦ型等の２輪駆動車において、パワーユニッ
トセンターを前輪の車軸よりも後方に設定することが提
案されている（実公昭６３−２３２１９号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 上記の４輪駆動車においても、同様にパワーユニットセ
ンターを前輪の車軸よりも後方に配置することが考えら
れるが、この場合には、センタデフからの動力をパワー
ユニットを横切った状態で後輪側に伝達する必要があり
、部材配置のレイアウトが問題となる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、センタデフの配置レイアウト
を適切に設定して、車体重量の前輪への偏りを有効に緩
和し得る４輪駆動車を提供せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンを車体前部に横置きに配設してなる横置エンジンタイ
プの４輪駆動車において、フロントデフとセンタデフと
を前輪の車軸線上に同軸に配置するとともに、これらの
後方にエンジンおよびトランスミッションを配置し、上
記センタデフを、トランスミッションのギヤトレイン部
の前方に位置せしめる構成にしたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、前輪の車軸線上に同軸
に配置されたフロントデフおよびセンタデフの後方にエ
ンジンおよびトランスミッションを配置したことにより
、車体重量が前輪に偏って作用するのを、パワーユニッ
トセンターを後方にずらした分緩和することができる。

しかも、センタデフは、パワーユニットのうち上下高さ
が最も小さい箇所であるトランスミッションのギヤトレ
イン部の前方に位置しているので、このセンタデフから
後輪側への動力の取り出しを容易に行うことができる。

また、フロントデフとセンタデフとが同軸上に設けられ
ていて、配置スペースおよび動力伝達部品が少なくて済
むので、装置のコンパクト化を図ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の第１実施例に係わる４輪駆動装置の全
体概略構成を示し、１は車体の前部に搭載された４気筒
エンジンであって、その出力軸たるクランク軸１ａが車
幅方向に延びるように横置きに配置されている。２は該
エンジン１の左側に横置き状態に搭載された歯車式のト
ランスミッションであって、該トランスミッション２は
ケーシング３内に、エンジン１のクランク軸１ａにクラ
ッチ装置４を介して接続されるメインシャフト５と、該
メインシャフト５と平行に配設されたセカンダリシャフ
ト６とを備え、この両シャフト５゜６間でのギヤの伝達
経路の切換えによりギヤ比つまり変速比を切換えるよう
に構成されている。

また、７は上記トランスミッション２からの駆動トルク
を前輪側と後輪側とに分配するセンタデフ、８は該セン
タデフ７からの一部の駆動トルクを車軸としてのアクス
ル軸９Ｌ、９Ｒおよびドライブ軸１０Ｌ、ＩＯＲを介し
て左右の前輪１１Ｌ。

１１Ｒに分配するフロントデフであり、上記センタデフ
７とフロントデフ８とは前輪１１Ｌ、１１Ｒの車軸線上
で同軸に配置されている。また、この両デフ７．８の車
体後方にエンジンｌおよびトランスミッション２が配置
されている。

さらに、１２はトランスファー機構であって、上記セン
タデフ７からの他部の駆動トルクを車体前後方向に延び
る後輪側のプロペラシャフト１．３に伝達するものであ
る。上記プロペラシャフト１３は、複数本（図では２本
）のシャフト１３ａ。

１３ｂを互いにユニバーサルジヨイント１７を介して連
結して構成され、このプロペラシャフト１３（シャフト
１３ｂ）の後端はりャデフ１４に連結され、該リヤデフ
１４によって駆動トルクが車軸１５Ｌ、１５Ｒを介して
左右の後輪１６Ｌ、　　１６Ｒに分配されるようになっ
ている。

第１図は上記センタデフ７、フロントデフ８およびトラ
ンスファー機構１１の具体的構造を示す。

同図において、センタデフ７は、トランスミッション２
のギヤトレイン部２ａの前方に配置されているとともに
、デフケース２１に各々ビニオン軸２２．２２を介して
回転自在に支持された一対のピニオンギヤ２３．２３と
、該両ピニオンギヤ２３．２３と各々噛合する一対のナ
イドギヤ２４ａ２４ｂとを有している。ＩＦ体左側のア
クスル！Ｉ［１９Ｌは、このセンタデフ７内を回転自在
に貫通し′Ｃ配置されＣいる。一方のサイドギヤ２４ｂ
は上記アクスル軸９Ｌの外周に相対回転自在に遊嵌され
た第１の伝達シャフト２５の左側端部に回転一体に設け
られている。デフケース２］は、上記第１の伝達シャツ
（・２５の外周に相対回転自在に遊１茨された第２の伝
達シャフト２６の左側端部に一体回転するようにスプラ
イン結合されており、該第２の伝達シャフト２６の右側
端部には、後述するフロントデフ８のデフケース３１を
覆うマウントケース２７を介して入力ギヤ２８が連設さ
れ、該人力ギヤ２８はトランスミッション２のセカンダ
リシャフト６上の出カギ・ヤ６ａと噛合している。

よって、トランスミッション２の出力ギヤ６ａから駆動
トルクが上記入力ギヤ２８および第２の伝達シャフト２
６を介［２てセンタデフ７に対しそのデフケース２１の
回転として入力される。

また、上記フロントデフ８は、トランスミッション２の
クラッチ部２ｂの前方に配置されでいるとともに、デフ
ケース３１にビニオン軸３２を介して回転自在に支持さ
れた一体のピニオンギヤ′３３．３３と、該両ピニオン
ギヤ３３．３３と各々噛合し、かつ左右のアクスル軸９
Ｌ、９Ｒの一端が各々連結された一対のサイドギヤ３４
．３４とを有している。デフケース３］は上記第１の伝
達シャフト２５に一体同転するように連結されており、
よって、センタデフ７のサイドギヤ２４ｂから駆動トル
クが第１の伝達シャフト２５を介（７てフロントデフ８
に対しそのデフケース３１の回転として入力されるよう
になっＣいる。

さらに、上５己トランスファー機（異１２は、上１；己
センタデフ７のデフケース２〕を覆うマウントケース４
０に回転一体に設けられたドライブベベルギヤ４］と、
トランスファーシャフト４２の一端（前端）に一体形成
され、ｌ記ドライブベベルギヤ４１と噛合するドリブン
ベベルギヤ４３とを有している。上ｌ己マウントゲース
４０は、センタデフ７のサイドギヤ２４ａと一体回転す
るように連結されている一方、上記トランスファーシャ
フト４２の他端（後端）はプロペラシャフト１３（シャ
フト１３ａ）に連結される。

第３図ないし第５図は車体前部におけるエンジン１およ
びトランスミッション２等の配置状態を示す。第３図な
いし第５図において、エンジン１およびトランスミッシ
ョン２は、それらのクランク輔１ａおよびメインシャフ
ト５の軸心Ｐｉが前輪１１Ｌ、ＩＩＲの車軸の軸心（つ
まりセンタデフ７およびフロントデフ８の中心）Ｐ２よ
りも重体後方でかつ上方の位置でフロントフレーム５１
−Ｌ、５１Ｒｕ−に支持されている。また、トランスミ
ッション２のセカンダリシャフト６の軸心Ｐ３は車体前
後方向に前輪車軸の軸心Ｐ２とメインシャフトの軸心Ｐ
ｌとの間に位置している。

そして、上記前輪車軸の軸心Ｐ２よりも若干下方の位置
からトランスファーシャフト４２およびプロペラシャフ
ト１３が重体後方に向って節水平に延びて配置されでお
り、このトランスファーシャフト４は、毛面的に見ると
、第１図に示すように、トランスミッション２のギヤト
レイン部２ａの車幅方向略中央を車体前後方向に延びて
配置されている。

尚、第４図および第５図中、５２はステアリン・グ装置
であって、該ステアリング装置５２は、図示しないステ
アリングハンドルの操舵力をステアリングシャフト５３
、ラック＆ビニオンＪｌａ＋：’７５４およびタイロッ
ド５ｒ、５５等を介して左右の前輪１１Ｌ、コＩＲに伝
達して、前輪１１　Ｉ７．〕〕Ｒを左右に操舵するよう
に構成されている。５６は前輪ＩＬＬ、ＩＩＲを車体（
フロント・フレーム５１、Ｌ、５１Ｒ）に連結するナス
ベンジ、ｌｌＩｌアンム、５７はラジェータである。

したがって、上記第１実施例においては、前輪１１、Ｌ
、ＩＩＲの車軸（アクスル軸９Ｌ、９Ｒおよびドライブ
輔１０Ｌ、ＩＯＲ＞よりも後方にエンジン１およびトラ
ンスミッション２つまりパワーユニットを配置したこと
により、車体重箱が前輪１１Ｌ、１１．Ｒに（１，３っ
て作用するのを緩和することができ、走行安定性の向上
等を図ることができる。

また、センタデフ７とフロントデフ８とは上記前輪１１
Ｌ、ＩＩＲの車軸線上に同軸に配置され、その配置スペ
ースが車軸線付近の狭い範囲に限られ、また、両デフ７
．８間でのトルク伝達のためにギヤを必要としないので
、４輪駆動装置のコンパクト化を図ることができる。

さらに、上ご己センタデフ７は、パワーユニットのうち
上下幅が最も小さい箇所であるトランスミッション２の
ギヤトレイン部２ａの前方に位置しているので、このセ
ンタデフ７から動力を後輪側へ取り出すトランスファー
機構１２においては、トランスファーシャフト４２をト
ランスミッション２のシャフト５．６下方に配置するだ
けの簡単な構成で動力の取り出しを容易に行うことがで
きる。

第６図ないし第１０図は本発明の第２実施例に係わる４
輪駆動装置を示す。この第２実施例の場合、センタデフ
７′は、サンギヤ６１とリングギヤ６２とをピニオンギ
ヤキャリア６３によって担持される２系統のピニオンギ
ヤ６４．６５を介し。

て噛合連結せしめたダブルピニオン型のａ［歯車機構よ
りなる。上記リングギヤ６２はフロントデフ８のデフケ
ース３１を覆うようにその右側にまで延びる一方、該リ
ングギヤ６２のサンギヤ６１に対応する左端部の外周面
にはトランスミッション２のセカンダリシャフト６上の
出力ギヤ６ａと噛合するギヤ部６２ａが形成されている
。

上記ビニオンキャリア６３はフロントデフ８のデフケー
ス３１と一体回転するように連結されていて、センタデ
フ７゛　（ビニオンキャリア６３）から駆動トルクが直
接フロントデフ８に対しそのデフケース３１の回転とし
て入力されるようになっている。また、サンギヤ６１に
はトランスファー機構１２のドライブベベルギヤ４１が
一体形成されていて、センタデフ７′　（サンギヤ６１
）から駆動トルクが直接！・ランスファー機構１２に出
力されるようになっている。尚、４輪駆動装置のその他
の構成、並びに配置状態は第１実施例の場合と略同じで
あり、同一部材には同一符号を付してその説明は省略す
る。

そして、上記第２実施例においては、センタデフ７−を
遊星歯車機構より構成し、このセンタデフ７′とフロン
トデフ８とを前輪１１Ｌ　　ＩＩＲの車軸線上で車幅方
向に一部うツブさせた状態で配置したことにより、両デ
フ７゛、８の配置スペースをより少なくすることができ
、また、両デフ７′、８問およびセンタデフ７′とトラ
ンスファー環溝１２との間における動力の直接伝達によ
って部品点数を少なくすることができるので、４輪駆動
装置のコンバク！・化をより一層図ることができる。

第１１図および第１２図は本発明の第３実施例を示す。

上記第１および第２実施例の場合には、前輪車軸の軸心
（つまりフロントデフ７およびセンタデフ８の中心）Ｐ
２よりも若干下方の位置からトランスファーシャフト４
２およびプロペラシャフト１３を車体後方に向って略水
平に延びた状態に配置したが、第３実施例の場合には、
トランスファーシャフト４２およびプロペラシャフト１
３の地上高を確保するために、これらを前輪車軸の軸心
Ｐ２から車体後方に向って略水平に延びた状態に配置す
るレイアウトになっている。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における横置エンジンタイプの４輪
駆動車によれば、前輪の車軸線よりも後方にエンジンお
よびトランスミッションを配置したことにより、車体重
量の前輪への偏りを緩和することができ、しかも、後輪
側への動力の取り出しを容易に行うことができるととも
に、コンパクト化を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第５
図は第１実施例を示し、第１図は４輪駆動装置の主要部
の構成を示す断面図、第２図は４輪駆動車の全体構成を
示す模式図、第３図は４輪駆動装置の主要部を車体の左
側方から見た各部材の位置関係を示す配置図、第４図お
よび第５図はそれぞれ車体前部におけるエンジン等の配
置状態を示す平面図および側面図である。第６図ないし
第１０図は第２実施例を示（１、第６図１」第′、２図
１１ｉ当図、第゛７図は第１図相当図、第８図は第、３
図相当図、第９図は第４図相当図、第１０図は第５図相
当図である。第１１図および第１２図は第３実施例を示
し、第１１図は第３図相当図、第１２図は第５図相当図
である。 １・・エンジン、 ２・・トランスミッション、 ２ａ・・・ギルトｌツイン部、 ′７．７　　・・・センタデフ、 ８・・・）１〕ントデ゛、７、 ］−１Ｌ、１１．　Ｒ・・１１ｊ輪。 ＼−１３ａ 第６ 図 第１２ 図 第８ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンを車体前部に横置きに配設してなる横置
   エンジンタイプの４輪駆動車において、フロントデフと
   センタデフとが前輪の車軸線上に同軸に配置されている
   とともに、これらの後方にエンジンおよびトランスミッ
   ションが配置されており、上記センタデフは、トランス
   ミッションのギヤトレイン部の前方に位置していること
   を特徴とする横置エンジンタイプの４輪駆動車。