JPH035244A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は４輪駆動車に係り、特に駆動力の取出し位置
設定の自由度を高め得て、駆動力分配用軸の剛性を高め
得て、終減速比設定の自由度を高め得て、駆動力分配機
構の大型化や重量増加を招くことのない４輪駆動車に関
する。

〔従来の技術〕

近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路走
行等あらゆる走行状態における走行性能や安全性を向上
させるべく、内燃機関の駆動力を変速機を介して取出し
一の車輪である例えば前車輪駆動するとともに前記内燃
機関の駆動力を変速機を介して駆動力分配機構により分
配して取出し他の車輪である例えば後車輪を駆動する、
いわゆる４輪駆動車が多種出現しているや 例えば、第６図に示す４輪駆動車２０２は、前部横置き
式内燃機関２０４を搭載している。内燃機関２０４の駆
動力は、クラッチ２０６を介して変速機２０８により所
望のトルク・回転数に変換して取出され、前部終減速機
構２１０から前部差動機構２１２を介して前部車軸２１
４である前部右側車軸２１４Ｒ及び前部左側車軸２１４
Ｌに伝達され、前部車輪２１６である前部右側車輪２１
６Ｒ及び前部左側車輪２１６Ｌを駆動する。また、前記
内燃機関２０４の駆動力は、変速機２０８を介して駆動
力分配機構２１８により分配して取出され、推進軸２２
０により後部終減速機構２２２から後部差動機構２２４
を介して後部車軸２２６である後部右側車軸２２６Ｒ及
び後部左側車軸２２６Ｌに伝達され、後部車輪２２８で
ある後部右側車輪２２８Ｒ及び後部左側車輪２２８Ｌを
駆動する。

このような前部横置き式内燃機関２０４の４輪駆動車２
０２の駆動力分配機構２１８は、第７図に示す如く、前
部差動機構２１２の前部差動ハウジング２３０に駆動力
分配用駆動ベベルギヤ２３２を固設するとともに、前記
変速機２０８の変速軸である例えばメイン軸２３４に交
叉して配設した駆動力分配用軸たる駆動力分配用出力軸
２３６に駆動力分配用被動ベベルギヤ２３８を固設し、
この被動ベベルギヤ２３８を前記駆動ベベルギヤ２３２
に噛合させている。

〔発明が解決しようとする問題点〕 ところが、第７図に示す駆動力分配機構２１８は、前部
差動ハウジング２３０に固設した駆動力分配用駆動ベベ
ルギヤ２３２に駆動力分配用被動ベベルギヤ２３８を噛
合させ、この駆動力分配用被動ベベルギヤ２３８を固設
した駆動力分配用出力軸２３６により駆動力を取出して
いるため、駆動力分配用出力軸２３６の配設位置が制約
されることにより駆動力の取出し位置設定の自由度が低
いという問題がある。このため、駆動力分配用出力軸２
３６と後部終減速機構２２２の後部終減速入力軸２４０
とを連絡する推進軸２２０の前記各軸に対する取付角度
αが大となり、振動や騒音について不利となる不都合が
ある。

そこで、第８図に示す如き４輪駆動車３０２の駆動力分
配機構３０４が提案されている。なお、この４輪駆動車
３０２は、後部横置き式の内燃機関３０６を搭載してい
る。この４輪駆動車３０２の駆動力分配機構３０４は、
クラッチ３０８により内燃機関３０６に連絡される変速
機３１０の変速軸である例えばメイン軸３１２に平行し
て配設した駆動力分配用軸たる駆動力分配用入力軸３１
４の一端側に駆動力分配用被動歯車３１６を固設すると
ともに、この被動歯車３１６を後部差動機構３１８の後
部差動ハウジング３２０に固設した後部終減速機構３２
２の後部終減速大歯車３２４に噛合させ、前記入力軸３
１４の他端側に固設した駆動力分配用入力歯車３２６と
前記入力軸３１４に交叉して配設した駆動力分配用軸た
る駆動力分配用出力軸３２８に固設した駆動力分配用出
力歯車３３０とを噛合させている。

この駆動力分配機構３０４によれば、駆動力分配用入力
軸３１４の軸長を延長・短縮することにより駆動力分配
用出力軸３２８の配設位置を変更し得るので、第７図に
示す駆動力分配機構２１８よりも駆動力の取出し位置設
定の自由度を高め得て、これにより推進軸３３２の各軸
に対する取付角度を小さくし、振動や騒音に対して有利
とするとこができる。しかし、駆動力分配用軸である駆
動力分配用入力軸３１４の軸長を延長することは、軸の
剛性の低下を招く不都合があり、また、被動歯車３１６
及び後部終減速大歯車３２４の噛合状態、入力歯車３２
６及び出力歯車３３０の噛合状態により終減速機構の終
減速比が制約される問題があり、このため、終減速比設
定の自由度が低くなるという不都合がある。

また、４輪駆動車の駆動力分配機構としては、実公昭６
３−３８５３号公報に開示のものがある。

この公報に開示の駆動力分配機構は、変速機の変速軸で
ある入力軸と同軸心上に直列に駆動力分配用入力軸であ
る第１軸を配設するとともにこの第１軸と平行に駆動力
分配用出力軸である第２軸を配列し、前記第１軸を後部
推進軸に接続するとともに前記第２軸を前部推進軸に接
続し、前記第１軸及び第２軸をチェーン伝動機構により
連絡したものである。

この公報に開示の駆動力分配機構によれば、駆動力分配
用入力軸である第１軸と駆動力分配用出力軸である第２
軸とをチェーン伝動機構により連絡したことによって、
駆動力分配用出力軸である第２軸の配設位置を変更し得
て、駆動力の取出し位置設定の自由度を高めることがで
きる。しかし、第１軸を変速機の変速軸である入力軸と
同軸心上に直列に配設するとともにこの第１軸と平行に
第２軸を配設したことにより、駆動力分配機構が各軸の
軸方向に長くなって大型化し重量が増加する不都合があ
る。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、駆動力の取出し位置設定の
自由度を高め得て、駆動力分配用軸の剛性を高め得て、
終減速比設定の自由度を高め得て、駆動力分配機構の大
型化や重量増加を招くことのない４輪駆動車を実現する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の駆動
力を変速機を介して取出し一の車輪を駆動するとともに
前記内燃機関の駆動力を変速機を介して駆動力分配機構
により分配して取出し他の車輪を駆動する４輪駆動車に
おいて、前記駆動力分配機構は前記変速機の変速軸に交
叉して配設した駆動力分配用入力軸とこの駆動力分配用
入力軸に平行して配設した駆動力分配用出力軸と前記駆
動力分配用入力軸及び駆動力分配用出力軸を連絡するチ
ェーン伝動機構とにより構成したことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、変速機の変速軸に交叉して配
設した駆動力分配用入力軸とこの入力軸に平行して配設
した駆動力分配用出力軸とをチェーン伝動機構で連絡す
ることにより、駆動力分配用入力軸の軸長を徒に延長す
ることなく配設位置を変更することができる。また、駆
動力分配用入力軸及び駆動力分配用出力軸をチェーン伝
動機構で連絡することにより、終減速機構の終減速比が
制約されることがない。さらに、変速機の変速軸に交叉
して駆動力分配用入力軸を配設するとともにこの入力軸
に平行して駆動力分配用出力軸を配設することにより、
各軸の軸方向に長くなることを防止することができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１・２・図は、この発明を前部横置き式内燃機関の４
輪駆動車に実施した実施例を示すものである。図におい
て、２は４輪駆動車である。この４輪駆動車２の前部に
横置きして搭載された内燃機関４の駆動力は、クラッチ
６を介して変速機８により所望のトルク・回転数に変換
して取出され、前部終減速機構１０から前部差動機構１
２を介して前部車軸１４である前部右側車軸１４Ｒ及び
前部左側車軸１４Ｌに伝達され、前部車輪１６である前
部右側車軸１６Ｒ及び前部左側車軸１６Ｌを駆動する。

また、前記内燃機関４の駆動力は、変速機８を介して駆
動力分配機構１８により分配して取出され、推進軸２０
により後部終減速機構２２から後部差動機構２４を介し
て後部車軸２６である後部右側車軸２６Ｒ及び後部左側
車軸２６Ｌに伝達され、後部車輪２８である後部右側車
輪２８Ｒ及び後部左側車輪２８Ｌを駆動する。

この４輪駆動車２の駆動力分配機構１８は、第２図に示
す如く、変速機８の変速軸に交叉して配設した駆動力分
配用軸たる駆動力分配用入力軸３０と、この駆動力分配
用入力軸３０に平行して配設した駆動力分配用出力軸３
２と、駆動力分配用入力軸３０及び駆動力分配用出力軸
３２を連絡するチェーン伝動機構３４とから構成される
。

詳述すれば、前記変速機８は、変速軸たるメイン軸３６
及びカウンタ軸３８を備えるとともに、メイン軸３６及
びカウンタ軸３８との間に変速歯車列４０を備えている
。この変速歯車列４０を選択して噛合させることにより
、内燃機関４の駆動力を所望のトルク・回転数に変換し
て取出すことができる。前記駆動力分配用入力軸３０は
、この変速機８の変速軸たる例えばメイン軸３６に直角
に交叉して配設されている。

また、前記前部差動機構１２は、前部差動ハウジング４
２内に差動歯車列４４を備えている。前記変速機８及び
前部差動機構１２は、カウンタ軸３８の一端側に固設さ
れた前部終減速小歯車４６とこの前部終減速小歯車４６
に噛合する前部差動ハウジング４２に固設された前部終
減速大歯車４８とからなる前部終減速機構１０により連
絡されている。

この前部差動機構１２の前部差動ハウジング４２に駆動
力分配用駆動ベベルギヤ５０を固設するとともに、駆動
力分配用入力軸３０の一端側に駆動力分配用被動ベベル
ギヤ５２を固設している。

この駆動力分配用被動ベベルギヤ５２は、前記駆動力分
配用駆動ベベルギヤ５０に噛合している。

前記チェーン伝動機構３４は、駆動力分配用入力軸３０
の他端側に駆動スプロケット５４を固設するとともに駆
動力分配用入力軸３０に平行して配設した駆動力分配用
出力軸３２の一端側に被動スプロケット５６を固設し、
駆動スプロケット５４及び被動スプロケット５６に動力
伝達具たるチェーン５８を捲掛けている。駆動力分配用
出力軸３２の他端側は、推進軸２０の一端側に連絡され
ている。

次に作用を説明する。

４輪駆動車２の前部に横置きして搭載された内燃機関４
の駆動力は、変速機８により所望のトルク・回転数に変
換されて取出され、前部終減速機構１０から前部差動機
構１２を介して前部右側車軸１４Ｒ及び前部左側車軸１
４Ｌに伝達され、前部右側車輪１６Ｒ及び前部左側車輪
１６Ｌを駆動する。

また、前記内燃機関４の駆動力は、変速機８を介して駆
動力分配機構１８により分配して取出される。このとき
、内燃機関４の駆動力は、前一部差動機構１２の前部差
動ハウジング４２に固設した駆動力分配用駆動ベベルギ
ヤ５０から駆動力分配用被動ベベルギヤ５２を介して駆
動力分配用人力軸３０に伝達され、チェーン伝動機構３
４によって駆動力分配用人力軸３０に固設した駆動スプ
ロケット５４からチェーン５８により被動スプロケット
５６を介して駆動力分配用出力軸３２に伝達され、推進
軸２０に伝達される。推進軸２０に伝達された駆動力は
、後部終減速機構２２から後部差動機構２４を介して後
部右側車軸２６Ｒ及び後部左側車軸２６Ｌに伝達され、
後部右側車輪２８Ｒ及び後部左側車輪２８Ｌを駆動する
。

これにより、４輪駆動車２は、前部車輪１６及び後部車
輪２８の全てを駆動して走行することができる。

このように、内燃機関４の駆動力を変速機８を介して取
出し一の車輪たる例えば前部車輪１６を駆動するととも
に前記内燃機関４の駆動力を変速機８を介して駆動力分
配機構１８により分配して取出し他の車輪たる例えば後
部車輪２８を駆動する４輪駆動車２において、変速機８
の変速軸たる例えばメイン軸３６に交叉して配設した駆
動力分配用入力軸３０とこの駆動力分配用入力軸３０に
平行して配設した駆動力分配用出力軸３２とをチェーン
伝動機構３４で連絡することにより、駆動力分配用人力
軸３２の軸長を徒に延長することな（、駆動力分配用出
力軸３２の配設位置を駆動力分配用人力軸３２に対して
上下・左右に変更することができる。このため、駆動力
の取出し位置設定の自由度を高めることができるととも
に、駆動力分配用出力軸３２に対する推進軸２０の取付
角度を小さくし直線化し得て振動や騒音に対して有利と
なし得て、また、駆動力分配用軸である駆動力分配用入
力軸３０の剛性を高めることができる。

また、駆動力分配用入力軸３０及び駆動力分配用出力軸
３２をチェーン伝動機構３４で連絡することにより、終
減速機構の終減速比が制約されることがない。即ち、駆
動力分配機構１８の回転数比は、後部終減速機構２２に
関係なく、駆動力分配用駆動ベベルギヤ５０及び駆動力
分配用被動ベベルギヤ５２の噛合噛合状態、駆動スプロ
ケット５４及び被動スプロケット５６のチェーン５８に
より噛合状態、前部終減速機構１０の噛合状態により決
定されるが、駆動スプロケット５４と被動スプロケット
５６とは一般に同歯故に設定されるので、駆動力分配用
駆動ベベルギヤ５０及び駆動力分配用被動ベベルギヤ５
２と同様の噛合状態のベベルギヤ列を後部終減速機構２
２に適用することができる。このため、終減速機構の選
択の幅を広げることができ、終減速比設定の自由度を高
めることができる。

さらに、変速機８の変速軸例えばメイン軸３６に交叉し
て駆動力分配用入力軸３０を配設するとともにこの駆動
力分配用入力軸３０に平行して駆動力分配用出力軸３２
を配設することにより、各軸の軸方向に長くなることを
防止することができる。このため、駆動力分配機構１８
が大型化し重量が増加する不都合を招くことがない。

第３〜５図は、この発明を中央部横置き式内燃機関の４
輪駆動車に実施した実施例を示すものである。

この実施例において、４輪駆動車（図示せず）の中央部
に横置きに搭載された内燃機関１０２の駆動力は、クラ
ッチ１０４を介して変速機１０６に伝達される。変速機
１０６は、変速軸たるメイン軸１０８及びカウンタ軸１
１０を備えるとともに、メイン軸１０８及びカウンタ軸
１１０との間に変速歯車列１１２を備えている。この変
速歯車列１１２を選択して噛合させることにより、内燃
機関１０２の駆動力を所望のトルク・回転数に変換して
取出すことができる。

変速機１０６は、後部終減速機構１１４により後部差動
機構１１６に連絡されている。後部終減速機構１１４は
、カウンタ軸１１０の一端側に固設された後部終減速小
歯車１１８と、この後部終減速小歯車１１８に噛合する
後部終減速大歯車１２０とからなる。前記後部差動機構
１１６は、後部差動ハウジング１２２内に差動歯車列１
２４を備えている。後部差動ハウジング１２２には、前
記後部終減速大歯車１２０が固設されている。この後部
差動機構１１６は、図示しない後部車軸に連絡され、後
部車輪を駆動する。

駆動力分配機構１２６は、前記変速機１０６の変速軸た
る例えばメイン軸１０８に直角に交叉して駆動力分配用
入力軸１２８を配設するとともにこの駆動力分配用入力
軸１２８に平行して駆動力分配用出力軸１３０を配設し
、駆動力分配用入力軸１２８及び駆動力分配用出力軸１
３０をチェーン伝動機構１３２により連絡している。

詳述すれば、前記後部差動機構１１６の後部差動ハウジ
ング１２２には、駆動力分配用駆動ベベルギヤ１３４を
固設している。また、前記駆動力分配用入力軸１２８の
一端側には、駆動力分配用被動ベベルギヤ１３６を固設
している。この駆動力分配用被動ベベルギヤ１３６は、
前記駆動力分配用駆動ベベルギヤ１３４に噛合している
。

前記チェーン伝動機構１３２は、駆動力分配用入力軸１
２８の他端側に駆動スプロケット１３８を固設するとと
もに駆動力分配用入力軸１２８に平行して配設した駆動
力分配用出力軸１３０の一端側に被動スプロケット１４
０を固設し、駆動スプロケット１３８及び被動スプロケ
ット１４０に動力伝達具たるチェーン１４２を捲掛けて
いる。

また、駆動力分配用出力軸１３０の他端側は、変速機１
０６の下方を通り前方に延設され、推進軸１４４の一端
側に連絡されている。この推進軸１４４の他端側は、図
示しない前部終減速機構に連絡され、前部差動機構を介
して前部車軸に連絡され、前部車輪を駆動する。

このように、中央部横置き式内燃機関の４輪駆動車に実
施する場合には、駆動力分配用出力軸１３０の配設位置
を駆動力分配用入力軸１２８に対して上下・左右に変更
し得て、駆動力の取出し位置設定の自由度を高め得るこ
とにより、前部横置き式内燃機関から発展させた中央部
横置き式内燃機関の４輪駆動車を容易に実現することが
でき、実用上有利である。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、変速機の変速軸に交叉し
て配設した駆動力分配用入力軸とこの駆動力分配用入力
軸に平行して配設した駆動力分配用出力軸とをチェーン
伝動機構で連絡することにより、駆動力分配用人力軸の
軸長を徒に延長することなく駆動力分配用出力軸の配設
位置を変更することができる。このため、駆動力の取出
し位置設定の自由度を高めることができるとともに、駆
動力分配用出力軸に対する推進軸の取付角度を小さくし
直線化し得て振動や騒音に対して有利となし得て、また
、駆動力分配用軸の剛性を高めることができる。

また、駆動力分配用入力軸及び駆動力分配用出力軸をチ
ェーン伝動機構で連絡することにより、終減速機構の終
減速比が制約されることがない。

このため、終減速比設定の自由度を高めることができる
。

さらに、変速機の変速軸に交叉して駆動力分配用入力軸
を配設するとともにこの駆動力分配用人力軸に平行して
駆動力分配用出力軸を配設することにより、各軸の軸方
向に長くなることを防止し得て、駆動力分配機構が大型
化し重量が増加する不都合を招くことがない。

【図面の簡単な説明】

第１・２図はこの発明を前部横置き式内燃機関の４輪駆
動車に実施した実施例を示し、第１図は４輪駆動車の駆
動力伝達系の概略平面図、第２図は駆動力分配機構の概
略平面図である。 第３〜５図はこの発明を中央部横置き式内燃機関の４輪
駆動車に実施した実施例を示し、第３図は駆動力分配機
構の平面構成図、第４図は駆動力分配機構の背面構成図
、第５図は駆動力分配機構の側面構成図である。 第６〜８図は従来例を示し、第６図は４輪駆動車の駆動
力伝達系の概略平面図、第７図は前部横置き式内燃機関
の４輪駆動車の駆動力分配機構の概略平面図、第８図は
後部横置き式内燃機関の４輪駆動車の駆動力分配機構の
概略平面図である。 図において、２は４輪駆動車、４は内燃機関、６はクラ
ッチ、８は変速機、１０は前部終減速機構、１２は前部
差動機構、１４は前部車軸、１６は前部車輪、１８は駆
動力分配機構、２０は推進軸、２２は後部終減速機構、
２４は後部差動機構、２６は後部車軸、２８は後部車輪
、３０は駆動力分配用入力軸、３２は駆動力分配用出力
軸、３４はチェーン伝動機構、３６はメイン軸、３８は
カウンタ軸、４０は変速歯車列、４２は前部差動ハウジ
ング、４４は差動歯車列、４６は前部終減速小歯率、４
８は前部終減速大歯車、５０は駆動力分配用駆動ベベル
ギヤ、５２は駆動力分配用被動ベベルギヤ、５４は駆動
スプロケット、５Ｇは被動スプロケット、５８はチェー
ンである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関の駆動力を変速機を介して取出し一の車輪
   を駆動するとともに前記内燃機関の駆動力を変速機を介
   して駆動力分配機構により分配して取出し他の車輪を駆
   動する４輪駆動車において、前記駆動力分配機構は前記
   変速機の変速軸に交叉して配設した駆動力分配用入力軸
   とこの駆動力分配用入力軸に平行して配設した駆動力分
   配用出力軸と前記駆動力分配用入力軸及び駆動力分配用
   出力軸を連絡するチェーン伝動機構とにより構成したこ
   とを特徴とする４輪駆動車。