JPS6393608A - 水陸両用車 - Google Patents
水陸両用車Info
- Publication number
- JPS6393608A JPS6393608A JP23903786A JP23903786A JPS6393608A JP S6393608 A JPS6393608 A JP S6393608A JP 23903786 A JP23903786 A JP 23903786A JP 23903786 A JP23903786 A JP 23903786A JP S6393608 A JPS6393608 A JP S6393608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- driving
- differential gear
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 28
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は水陸両用車に係わり、特にスクリューへの駆動
力の伝達構造に関する。
力の伝達構造に関する。
（従来技術）
従来から、例えば実開昭５７−１７７８３７号公報に開
示されているような水陸両用車が提案されている。この
ような水陸両用車においては、陸上を走行するための車
輪のほかに、水上を走行するためのスクリューを備えて
いるため、車輪駆動軸またはスクリュー駆動軸に対し選
択的にエンジンの回転力を伝達する機構が必要なため、
駆動力伝達経路が複雑になる欠点があった。
示されているような水陸両用車が提案されている。この
ような水陸両用車においては、陸上を走行するための車
輪のほかに、水上を走行するためのスクリューを備えて
いるため、車輪駆動軸またはスクリュー駆動軸に対し選
択的にエンジンの回転力を伝達する機構が必要なため、
駆動力伝達経路が複雑になる欠点があった。
（発明の目的）
本発明は、簡単な構成でスクリュー駆動軸に駆動力を伝
達することができる動力伝達機構を備えた水陸両用車を
提供することを目的とする。
達することができる動力伝達機構を備えた水陸両用車を
提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、左右動輪にディファレンシャル・ギヤ装置を
介して駆動力が伝達され、かつ、エンジンからの駆動力
が前記ディファレンシャル・ギヤ装置のディファレンシ
ャル・ケースに入力されるようになされた水陸両用車に
おいて、前記ディファレンシャル・ケースにリングギヤ
を一体に設け、このリングギヤに、前記左右動輪以外の
車輪を駆動するためのピニオンギヤおよびスクリュー駆
動用ピニオンギヤを係合させたことを特徴とする特（発
明の効果） 本発明によれば、１個のリングギヤに２個のピニオンギ
ヤを噛み合せているので、駆動力伝達経路が簡単かつコ
ンパクトになる利点がある。またリングギヤにピニオン
ギヤを噛み合せた構成であるため、ピニオンギヤの軸線
方向を任意に選択することができるから、レイアウトが
容易になる。
介して駆動力が伝達され、かつ、エンジンからの駆動力
が前記ディファレンシャル・ギヤ装置のディファレンシ
ャル・ケースに入力されるようになされた水陸両用車に
おいて、前記ディファレンシャル・ケースにリングギヤ
を一体に設け、このリングギヤに、前記左右動輪以外の
車輪を駆動するためのピニオンギヤおよびスクリュー駆
動用ピニオンギヤを係合させたことを特徴とする特（発
明の効果） 本発明によれば、１個のリングギヤに２個のピニオンギ
ヤを噛み合せているので、駆動力伝達経路が簡単かつコ
ンパクトになる利点がある。またリングギヤにピニオン
ギヤを噛み合せた構成であるため、ピニオンギヤの軸線
方向を任意に選択することができるから、レイアウトが
容易になる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について詳細に説明する。
第１図は本発明による水陸両用車の動力伝達系（パワー
トレイン）の概略図、第２図〜第４図は水陸両用車の全
体構成を示す平面図、側面回および正面図である。
トレイン）の概略図、第２図〜第４図は水陸両用車の全
体構成を示す平面図、側面回および正面図である。
エンジン１はボート型の車体２の後部にトランスミッシ
ョン（前進１速〜５速、後退）３とともに横置きに（ジ
アコーザ型）搭載されており、このトランスミッション
３に動力伝達装置４が結合されている。トランスミッシ
ョン３は、エンジン１にクラッチ５を介して結合される
プライマリシャフト（入力軸）６と、このプライマリシ
ャフト６にギヤ機構を介して結合されているセカンダリ
シャフト（出力軸）７とを備え、セカンダリシャフト７
にファイナル・ドライブギヤ８が取付けられている。動
力伝達装置は、後輪ディファレンシャル・ギヤＢｇと、
このディファレンシャル・ギヤ装置９のディファレンシ
ャル・ケース１９に一体に固定されたリングギヤ２１と
、このリングギヤ２１に噛み合わされた２個のピニオン
ギヤ２３．２３′と、クラッチ機構１１とを含み、この
動力伝達装置から４方向に出力軸が導出されている。
ョン（前進１速〜５速、後退）３とともに横置きに（ジ
アコーザ型）搭載されており、このトランスミッション
３に動力伝達装置４が結合されている。トランスミッシ
ョン３は、エンジン１にクラッチ５を介して結合される
プライマリシャフト（入力軸）６と、このプライマリシ
ャフト６にギヤ機構を介して結合されているセカンダリ
シャフト（出力軸）７とを備え、セカンダリシャフト７
にファイナル・ドライブギヤ８が取付けられている。動
力伝達装置は、後輪ディファレンシャル・ギヤＢｇと、
このディファレンシャル・ギヤ装置９のディファレンシ
ャル・ケース１９に一体に固定されたリングギヤ２１と
、このリングギヤ２１に噛み合わされた２個のピニオン
ギヤ２３．２３′と、クラッチ機構１１とを含み、この
動力伝達装置から４方向に出力軸が導出されている。
これら出力軸は、ディファレンシャル・ギヤ装置９から
車幅方向に左右に延びて左後輪１２Ｌおよび右後輪１２
Ｒをそれぞれ駆動するための２本の後輪駆動軸１３Ｌ、
１３Ｒと、上記ピニオンギヤ２３を備えて前方へ導出さ
れ、クラッチ機構１０、ユニバーサルジヨイント２７お
よびプロペラシャフト２８を介して前輪１４Ｌ、１４Ｒ
のディファレンシャル・ギヤ装置１５に連結される前輪
駆動軸２２と、上記ピニオンギヤ２３′を備えて後方へ
導出され、クラッチ機構１０′を介してスクリュー１７
を駆動するスクリュー駆動軸１８である。
車幅方向に左右に延びて左後輪１２Ｌおよび右後輪１２
Ｒをそれぞれ駆動するための２本の後輪駆動軸１３Ｌ、
１３Ｒと、上記ピニオンギヤ２３を備えて前方へ導出さ
れ、クラッチ機構１０、ユニバーサルジヨイント２７お
よびプロペラシャフト２８を介して前輪１４Ｌ、１４Ｒ
のディファレンシャル・ギヤ装置１５に連結される前輪
駆動軸２２と、上記ピニオンギヤ２３′を備えて後方へ
導出され、クラッチ機構１０′を介してスクリュー１７
を駆動するスクリュー駆動軸１８である。
後輪ディファレンシャル・ギヤ装置９のディファレンシ
ャル・ケース１９は、トランスミッション３のファイナ
ル・ドライブギヤ８に噛み合うファイナル・ドリブンギ
ヤ２０がこのディファレンシャル・ケース１９の一端に
固着されていることによって駆動され、さらにディファ
レンシャル・ケース１９の他端にリングギヤ２１が固着
されている。このリングギヤ２１には、前輪駆動軸２２
の後端に固着されたピニオンギヤ２３と、スクリュー駆
動軸１８の前端に固着されたピニオンギヤ２３′とが噛
み合っている。
ャル・ケース１９は、トランスミッション３のファイナ
ル・ドライブギヤ８に噛み合うファイナル・ドリブンギ
ヤ２０がこのディファレンシャル・ケース１９の一端に
固着されていることによって駆動され、さらにディファ
レンシャル・ケース１９の他端にリングギヤ２１が固着
されている。このリングギヤ２１には、前輪駆動軸２２
の後端に固着されたピニオンギヤ２３と、スクリュー駆
動軸１８の前端に固着されたピニオンギヤ２３′とが噛
み合っている。
スクリュー１７は、車体２の底部に形成されたトンネル
２６内に設けられてウォータジェットを発生し、水上に
おける推進力としている。
２６内に設けられてウォータジェットを発生し、水上に
おける推進力としている。
以上が本発明による水陸両用車の一実施例における動力
伝達系の概略構成であるが、次にその動力伝達装置４の
構成について第５図を参照してさらに詳細に説明する。
伝達系の概略構成であるが、次にその動力伝達装置４の
構成について第５図を参照してさらに詳細に説明する。
第５図は動力伝達装置を車体２の後方から見た断面図で
、第１図との対応部分には同一符号を付しである。１ａ
はエンジンクランク軸、３１はクランク軸１ａの端部に
取付けられたフライホイール、３２はフェーシング３３
を備えたクラッチ板で、エンジン１の回転はこの乾式単
板クラッチ５を介してトランスミッション３のプライマ
リシャフト６に伝達される。このプライマリシャフト６
に平行なセカンダリシャフト７ （トランスミッション
３の出力軸）に取付けられたファイナル・ドライブギヤ
８は、このシャフト７と平行な軸線を有するディファレ
ンシャル・ケース１９の左端に固着された大径のファイ
ナル・ドリブンギヤ２０に噛み合っている。ディファレ
ンシャル・ケース１９内には、右後輪駆動軸１３Ｒの左
端に嵌着されているサイドギヤ３４Ｒと、左後輪１２Ｌ
を駆動するための中継軸３５の右端に嵌着されているサ
イドギヤ３４Ｌと、ディファレンシャル・ケース１９の
軸線と直交するようにこのディファレンシャル・ケース
１９に取付けられているピニオンシャフト３６と、この
ビニオンシャフト３６に枢着されてサイドギヤ３４Ｌ、
３４Ｒに噛み合っている一対のピニオンギヤ３７．３７
とが設けられてそれ自体公知のディファレンシャル・ギ
ヤ装置９を構成している。ディファレンシャル・ケース
１９の右端は右後輪駆動軸１３Ｒに沿って延長され、そ
の延長部分にリングギヤ２１が嵌着され、このリングギ
ヤ２１に、前輪駆動軸２２の後端に固着されたピニオン
ギヤ２３と、スクリュー駆動軸１８の前端に固着された
ピニオンギヤ２３′とが噛み合っている。
、第１図との対応部分には同一符号を付しである。１ａ
はエンジンクランク軸、３１はクランク軸１ａの端部に
取付けられたフライホイール、３２はフェーシング３３
を備えたクラッチ板で、エンジン１の回転はこの乾式単
板クラッチ５を介してトランスミッション３のプライマ
リシャフト６に伝達される。このプライマリシャフト６
に平行なセカンダリシャフト７ （トランスミッション
３の出力軸）に取付けられたファイナル・ドライブギヤ
８は、このシャフト７と平行な軸線を有するディファレ
ンシャル・ケース１９の左端に固着された大径のファイ
ナル・ドリブンギヤ２０に噛み合っている。ディファレ
ンシャル・ケース１９内には、右後輪駆動軸１３Ｒの左
端に嵌着されているサイドギヤ３４Ｒと、左後輪１２Ｌ
を駆動するための中継軸３５の右端に嵌着されているサ
イドギヤ３４Ｌと、ディファレンシャル・ケース１９の
軸線と直交するようにこのディファレンシャル・ケース
１９に取付けられているピニオンシャフト３６と、この
ビニオンシャフト３６に枢着されてサイドギヤ３４Ｌ、
３４Ｒに噛み合っている一対のピニオンギヤ３７．３７
とが設けられてそれ自体公知のディファレンシャル・ギ
ヤ装置９を構成している。ディファレンシャル・ケース
１９の右端は右後輪駆動軸１３Ｒに沿って延長され、そ
の延長部分にリングギヤ２１が嵌着され、このリングギ
ヤ２１に、前輪駆動軸２２の後端に固着されたピニオン
ギヤ２３と、スクリュー駆動軸１８の前端に固着された
ピニオンギヤ２３′とが噛み合っている。
一方、中継軸３５と左後輪駆動軸１３Ｌとの間にはクラ
ッチ機構１１が介装されているが、このクラッチ機構１
１は、中継軸３５の左端に設けられた大径部３５ａの外
周に形成されたスプライン３８と、このスプライン３８
に軸方向に摺動可能に係合しているスリーブ３９と、左
後輪駆動軸１３Ｌに嵌着され、かつ中継軸３５の大径部
３５ａ内に右端が回動可能に係合している連結用筒体４
０の外周に上記スプライン３８と隣接して形成されてい
るスプライン４１と、スリーブ３９に取付けられていて
このスリーブ３９を左右に移動させるためのシフトフォ
ーク４２とを備えている。シフトフォーク４２は、クラ
ッチ作動軸４３に固定されており、スプリング４４およ
びボール４５によって軸線方向に沿う２位置を節度的に
選択しうるクラッチ作動軸４３によってシフトされる。
ッチ機構１１が介装されているが、このクラッチ機構１
１は、中継軸３５の左端に設けられた大径部３５ａの外
周に形成されたスプライン３８と、このスプライン３８
に軸方向に摺動可能に係合しているスリーブ３９と、左
後輪駆動軸１３Ｌに嵌着され、かつ中継軸３５の大径部
３５ａ内に右端が回動可能に係合している連結用筒体４
０の外周に上記スプライン３８と隣接して形成されてい
るスプライン４１と、スリーブ３９に取付けられていて
このスリーブ３９を左右に移動させるためのシフトフォ
ーク４２とを備えている。シフトフォーク４２は、クラ
ッチ作動軸４３に固定されており、スプリング４４およ
びボール４５によって軸線方向に沿う２位置を節度的に
選択しうるクラッチ作動軸４３によってシフトされる。
このクラッチ作動軸４３は、電磁力または空圧力で作動
される。そしてスリーブ３９がシフトフォーク４２によ
って右方に移動させられている場合（第５図の状Ｂ）、
スリーブ３９は中継軸３５のスプライン３８のみに係合
するため、中継軸３５と左後輪駆動軸１３Ｌとの接続が
断たれる。この状態ではディファレンシャル・ギヤ装置
９の左右出力軸の一方の負荷がきわめて軽くなるため、
ディファレンシャル・ギヤ装置９の木質的な原理から、
中継軸３５のみが空転し、右後輪駆動軸１３Ｒには駆動
力は伝達されず、左右後輪１２Ｌ、１２Ｒがともに停止
する。スリーブ３９が左方に移動させられると、スリー
ブ３９が中継軸３５のスプライン３８に係合したまま連
結用筒体４０のスプライン４１にも係合するので、クラ
ッチ機構１１が接続された状態になり、左右後輪１２Ｌ
、１２Ｒが駆動されるように構成されている。上述のよ
うなりラッチ機構１１を設けることにより、水上走行の
場合に左右後輪１２Ｌ、１２Ｒを必要に応じて停止させ
、エンジン１の駆動力が全てスクリュー１７へ伝達され
るようにして、水上走行時の推進力を向上させることが
できる。勿論、クラッチ機構１１を左右後輪駆動軸１３
Ｌ、１３Ｒに設けてもよい。なお、第１図では省略され
ているが、左右の後輪駆動軸１３Ｌ、１３Ｒにはそれぞ
れ等速ジヨイント４６■１．４６Ｒが設けられている。
される。そしてスリーブ３９がシフトフォーク４２によ
って右方に移動させられている場合（第５図の状Ｂ）、
スリーブ３９は中継軸３５のスプライン３８のみに係合
するため、中継軸３５と左後輪駆動軸１３Ｌとの接続が
断たれる。この状態ではディファレンシャル・ギヤ装置
９の左右出力軸の一方の負荷がきわめて軽くなるため、
ディファレンシャル・ギヤ装置９の木質的な原理から、
中継軸３５のみが空転し、右後輪駆動軸１３Ｒには駆動
力は伝達されず、左右後輪１２Ｌ、１２Ｒがともに停止
する。スリーブ３９が左方に移動させられると、スリー
ブ３９が中継軸３５のスプライン３８に係合したまま連
結用筒体４０のスプライン４１にも係合するので、クラ
ッチ機構１１が接続された状態になり、左右後輪１２Ｌ
、１２Ｒが駆動されるように構成されている。上述のよ
うなりラッチ機構１１を設けることにより、水上走行の
場合に左右後輪１２Ｌ、１２Ｒを必要に応じて停止させ
、エンジン１の駆動力が全てスクリュー１７へ伝達され
るようにして、水上走行時の推進力を向上させることが
できる。勿論、クラッチ機構１１を左右後輪駆動軸１３
Ｌ、１３Ｒに設けてもよい。なお、第１図では省略され
ているが、左右の後輪駆動軸１３Ｌ、１３Ｒにはそれぞ
れ等速ジヨイント４６■１．４６Ｒが設けられている。
４７．４８はディファレンシャル・ケース１９を動力伝
達装置ケース５０に回動自在に支持するためのテーパー
ローラヘアリング、５１．５２は左後輪駆動軸１３Ｌの
外周に嵌着された連結用筒体４０をケース５０に回動自
在に支持するためのテーパーローラヘアリングである。
達装置ケース５０に回動自在に支持するためのテーパー
ローラヘアリング、５１．５２は左後輪駆動軸１３Ｌの
外周に嵌着された連結用筒体４０をケース５０に回動自
在に支持するためのテーパーローラヘアリングである。
また７０はケース５０とクラッチハウジング６５との間
に設けられたカバ一部材で、ボルト７１．７２によって
ケース５０およびクラッチハウジング６５にそれぞれ取
付けられている。
に設けられたカバ一部材で、ボルト７１．７２によって
ケース５０およびクラッチハウジング６５にそれぞれ取
付けられている。
次に第６図（ａｌ〜ｆｄｌは、リングギヤ２１から前輪
駆動軸２２およびスクリュー駆動軸１８に出力を取り出
す場合の各軸２２．１８の配置およびそれらの軸線の傾
斜状態を示したものであり、第６図からも明らかなよう
に、本発明によれば、４方向に出力軸を取出すことがで
きる動力伝達装置を簡単な構成で実現でき、しかも前輪
駆動軸２２およびスクリュー駆動軸１８をリングギヤ２
１の任意の位置から任意の方向に取出すことができるか
ら、動力伝達経路のレイアウトがきわめて容易になる利
点がある。
駆動軸２２およびスクリュー駆動軸１８に出力を取り出
す場合の各軸２２．１８の配置およびそれらの軸線の傾
斜状態を示したものであり、第６図からも明らかなよう
に、本発明によれば、４方向に出力軸を取出すことがで
きる動力伝達装置を簡単な構成で実現でき、しかも前輪
駆動軸２２およびスクリュー駆動軸１８をリングギヤ２
１の任意の位置から任意の方向に取出すことができるか
ら、動力伝達経路のレイアウトがきわめて容易になる利
点がある。
第１図は本発明による水陸両用車の動力伝達系の概略図
、第２図〜第４図は水陸両用車の全体構成を示す平面図
、側面図および正面図、第５図は動力伝達装置を車体の
後方から見た断面図、第６図＋ａ＋〜ｆｄｌはリングギ
ヤから駆動力を取出す構造を示す説明図である。 １−エンジン ２−車体 ３−トランスミッション ４−動力伝達装置 ５−クラッチ ９−ディファレンシャル・ギヤ装置 １０−一・トランスファ装置 １１−クラッチ機構 １２Ｌ−左後輪１２Ｒ−右後輪
１３Ｌ−左後輪駆動軸１３Ｒ−−右後輪駆動軸
１４ Ｌ−左前輪１４Ｒ−−右前輪 １６−前
輪駆動軸１７−スクリュー １８−スクリュー駆動軸 １９−ディファレンシャル・ケース ２０−ファイナル・ドリブンギヤ ２１− リングギヤ ２２−前輪駆動軸２３．２３
”−ピニオンギヤ
、第２図〜第４図は水陸両用車の全体構成を示す平面図
、側面図および正面図、第５図は動力伝達装置を車体の
後方から見た断面図、第６図＋ａ＋〜ｆｄｌはリングギ
ヤから駆動力を取出す構造を示す説明図である。 １−エンジン ２−車体 ３−トランスミッション ４−動力伝達装置 ５−クラッチ ９−ディファレンシャル・ギヤ装置 １０−一・トランスファ装置 １１−クラッチ機構 １２Ｌ−左後輪１２Ｒ−右後輪
１３Ｌ−左後輪駆動軸１３Ｒ−−右後輪駆動軸
１４ Ｌ−左前輪１４Ｒ−−右前輪 １６−前
輪駆動軸１７−スクリュー １８−スクリュー駆動軸 １９−ディファレンシャル・ケース ２０−ファイナル・ドリブンギヤ ２１− リングギヤ ２２−前輪駆動軸２３．２３
”−ピニオンギヤ
Claims (1)
- 左右動輪にディファレンシャル・ギヤ装置を介して駆動
力が伝達され、かつ、エンジンからの駆動力が前記ディ
ファレンシャル・ギヤ装置のディファレンシャル・ケー
スに入力されるようになされた水陸両用車において、前
記ディファレンシャル・ケースにリングギヤを一体に設
け、このリングギヤに、前記左右動輪以外の車輪を駆動
するためのピニオンギヤおよびスクリュー駆動用ピニオ
ンギヤを係合させたことを特徴とする水陸両用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23903786A JPS6393608A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | 水陸両用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23903786A JPS6393608A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | 水陸両用車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6393608A true JPS6393608A (ja) | 1988-04-23 |
Family
ID=17038938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23903786A Pending JPS6393608A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | 水陸両用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6393608A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6575796B1 (en) * | 2000-06-19 | 2003-06-10 | Ozarks Scenic Tours, Inc. | Amphibious vehicle drive train |
| US7416457B2 (en) * | 2000-07-21 | 2008-08-26 | Gibbs Technologies Ltd. | Amphibious vehicle |
| KR101045590B1 (ko) | 2010-01-27 | 2011-07-01 | 현대로템 주식회사 | 수륙양용차량용 동력전달시스템 |
| KR101110116B1 (ko) * | 2010-01-27 | 2012-02-06 | 현대로템 주식회사 | 수륙양용차량용 동력전달시스템 |
| CN106494580A (zh) * | 2016-12-24 | 2017-03-15 | 宁波市镇海捷登应用技术研究所 | 一种换向装置及装有该换向装置的滩涂船 |
-
1986
- 1986-10-09 JP JP23903786A patent/JPS6393608A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6575796B1 (en) * | 2000-06-19 | 2003-06-10 | Ozarks Scenic Tours, Inc. | Amphibious vehicle drive train |
| US7416457B2 (en) * | 2000-07-21 | 2008-08-26 | Gibbs Technologies Ltd. | Amphibious vehicle |
| KR101045590B1 (ko) | 2010-01-27 | 2011-07-01 | 현대로템 주식회사 | 수륙양용차량용 동력전달시스템 |
| KR101110116B1 (ko) * | 2010-01-27 | 2012-02-06 | 현대로템 주식회사 | 수륙양용차량용 동력전달시스템 |
| CN106494580A (zh) * | 2016-12-24 | 2017-03-15 | 宁波市镇海捷登应用技术研究所 | 一种换向装置及装有该换向装置的滩涂船 |
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