JPH0126893B2 - - Google Patents
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- JPH0126893B2 JPH0126893B2 JP56114889A JP11488981A JPH0126893B2 JP H0126893 B2 JPH0126893 B2 JP H0126893B2 JP 56114889 A JP56114889 A JP 56114889A JP 11488981 A JP11488981 A JP 11488981A JP H0126893 B2 JPH0126893 B2 JP H0126893B2
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- JP
- Japan
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- planetary gear
- shaft
- output shaft
- transmission
- wheel
- Prior art date
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- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 18
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
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- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は四輪駆動車に関する。
従来の四輪駆動車にあつては、エンジンとトラ
ンスミツシヨンとを車体前後方向に配置（いわゆ
る縦置きエンジン式）し、トランスミツシヨンに
トランスフアを付加して前輪用プロペラシヤフト
と後輪用プロペラシヤフトでエンジンの駆動力を
２分割して前輪用最終減速機と後輪用最終減速機
とに伝え、前後左右の４輪を駆動するものが知ら
れている。
ンスミツシヨンとを車体前後方向に配置（いわゆ
る縦置きエンジン式）し、トランスミツシヨンに
トランスフアを付加して前輪用プロペラシヤフト
と後輪用プロペラシヤフトでエンジンの駆動力を
２分割して前輪用最終減速機と後輪用最終減速機
とに伝え、前後左右の４輪を駆動するものが知ら
れている。
しかしながら、このような従来の四輪駆動車で
はエンジンとトランスミツシヨンとを直列配置に
したことによりこれらの前後方向長さが著しく長
くなつてしまうので、車輪からのオーバハンクが
大きくなつて操縦性安定性を損なつたり、あるい
はトランスミツシヨンの一部が車室内へ突出して
しまいスペースユーテイリテイの面で不利となつ
ていた。また、トランスフアにて２分割したエン
ジンの駆動力を前輪用プロペラシヤフトと後輪用
プロペラシヤフトとで前後輪に伝えねばならない
ので、コスト高、重量増加を招いてしまうといつ
た欠点があつた。
はエンジンとトランスミツシヨンとを直列配置に
したことによりこれらの前後方向長さが著しく長
くなつてしまうので、車輪からのオーバハンクが
大きくなつて操縦性安定性を損なつたり、あるい
はトランスミツシヨンの一部が車室内へ突出して
しまいスペースユーテイリテイの面で不利となつ
ていた。また、トランスフアにて２分割したエン
ジンの駆動力を前輪用プロペラシヤフトと後輪用
プロペラシヤフトとで前後輪に伝えねばならない
ので、コスト高、重量増加を招いてしまうといつ
た欠点があつた。
この発明は上記従来の欠点に着目してなされた
もので、前輪側プロペラシヤフトと後輪側プロペ
ラシヤフトとのうち一方だけを用いながら二輪駆
動車に用いる駆動系をほとんど変更することなく
四輪駆動用に転用でき、しかもスペースユーテイ
リテイに優れた四輪駆動車を得ることを目的とす
る。
もので、前輪側プロペラシヤフトと後輪側プロペ
ラシヤフトとのうち一方だけを用いながら二輪駆
動車に用いる駆動系をほとんど変更することなく
四輪駆動用に転用でき、しかもスペースユーテイ
リテイに優れた四輪駆動車を得ることを目的とす
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の第１実施例を説明する図
である。まず、構成を説明する。
である。まず、構成を説明する。
１は車両前部に出力軸としてのクランク軸１ａ
が車体横方向に延るよう配置された、いわゆる横
置きエンジンである。２は自動トランスアクスル
であり、自動トランスアクスル２はトランスアク
スルケース２ａ内にトルクコンバータ３と遊星歯
車式トランスミツシヨン４と遊星歯車型高低切換
装置５と遊星歯車型前後輪差動装置６と前輪用遊
星歯車型最終減速機７と前輪用差動機８とを有す
る。トルクコンバータ３はエンジン１の出力端に
配され、クランク軸１ａに同軸的に連結されたポ
ンプインペラＰとトランスアクスルケース２ａに
ワンウエイクラツチO1を介して支持されたステ
ータＳとクランク軸１ａと平行に車体横方向に配
置される遊星歯車式トランスミツシヨン４の中空
の入力軸４ａに駆動連結されたタービンランナＴ
から成る。タービンランナＴと入力軸４ａとの駆
動連結は、両者にそれぞれ同軸的に設けられたス
プロケツト９，１０をチエーンベルト１１で連結
することにより行なわれている。入力軸４ａはフ
オワードクラツチC1を介して第１遊星歯車組１
２のリングギヤR1と連結可能であり、またハ
イ・アンド・リバースクラツチC2を介して第１
遊星歯車組１２のサンギヤS1、第２遊星歯車組１
３のサンギヤS2に連結可能である。B1はセカン
ドブレーキで作動時サンギヤS1，S2を固定する。
第１遊星歯車組１２の複数のプラネタリギヤP1
はサンギヤS1とリングギヤR1とに噛合い、キヤ
リヤM1にて支持される。キヤリヤM1は入力軸４
ａと同軸に配置された中空の出力軸４ｂの一端に
連結される。第２遊星歯車組１３はサンギヤS1と
一体のサンギヤS2と、これに噛合いキヤリヤM2
にて支持される複数のプラネタリギヤP2と、プ
ラネタリギヤP2に噛合うリングギヤR2とを有す
る。リングギヤR2は出力軸４ｂに連結される。
また、キヤリヤM2はブレーキB2を介してトラン
スアクスルケース２ａにより、ブレーキB2の作
動時固定可能にされると共に、ワンウエイクラツ
チO2を介してトランスアクスルケース２ａに取
付けられている。出力軸４ｂは、このように第１
遊星歯車組１２および第２遊星歯車組１３からな
る遊星歯車変速機構を介して入力軸４ａに駆動連
結されている。出力軸４ｂの他端はトランスミツ
シヨン４の出力端に配されたた遊星歯車型高低切
換装置５のサンギヤS3に連結している。遊星歯車
型高低切換装置５は、サンギヤS3とリングギヤ
R6とこれらに噛合する複数のピニオンギヤP3を
有する。サンギヤS3とリングギヤR3とは、カツ
プリングスリーブC3で接続することにより、一
体に連結可能であり、またリングギヤR3はトラ
ンスアクスルケース２ａにカツプリングスリーブ
C3で接続することにより、固定可能である。遊
星歯車型高低切換装置５の複数のプラネタリギヤ
P3を支持するキヤリヤM3は遊星歯車型前後輪差
動装置６の複数のプラネタリギヤP4を支持する
キヤリヤM4に連結されている。遊星歯車型前後
輪差動装置６はこれらのプラネタリギヤP4と噛
合するサンギヤS4とリングギヤR4とを有する。
サンギヤS4は、遊星歯車型前後輪差動装置６と遊
星歯車型高低切換装置５との間に配された駆動力
分割装置１４の第１ベベルギヤG1に連結されて
いる。リングギヤR4は前輪用遊星歯車型最終減
速機７のサンギヤS5に連結されている。サンギヤ
S5には複数のプラネタリギヤP5が噛合しており、
プラネタリギヤP5を支持するキヤリヤM5は前輪
用差動機８の２つのピニオンギヤD1，D2に連結
されている。プラネタリギヤP5と噛合するリン
グギヤR5はトランスアクスルケース２ａに固定
されている。前輪用差動機８はさらにピニオンギ
ヤD1，D2と噛合する相対向した一対のサイドギ
ヤE1，E2を有する。これら第１遊星歯車１２、
第２遊星歯車組１３、遊星歯車型高低切換装置
５、第１ベベルギヤG1、遊星歯車型前後輪差動
装置６、前輪用遊星歯車型最終減速機７および前
輪用差動機８のサイドギヤE1，E2はこの順序で
トランスミツシヨン４の入・出力軸４ａ，４ｂと
同軸に配されており、これらの中心部を、サイド
ギヤE1に連結した中間軸１５が回転自在に挿通
し、等速ジヨイント１６、左前方の駆動車軸１
７、等速ジヨイント１８を介して左前車輪１９に
駆動連結している。他のサイドギヤE2は、等速
ジヨイント２０、右前方の駆動車軸２１、等速ジ
ヨイント２２を介して右前車輪２３に駆動連結し
ている。駆動力分割装置１４は前述の第１ベベル
ギヤG1のほか車体前後方向に延在する軸１４ａ
の一端に設けられて第１ベベルギヤG1と噛合す
る第２ベベルギヤG2を有している。ここで第１
ベベルギヤG1の回転軸（中間軸１５と同軸）と
第２ベベルギヤG2の回転軸１４ａとは交差して
もよく交差しなくてもよい。駆動力分割装置１４
の車体前後方向に延在する軸１４ａの他端には、
ユニバーサルジヨイント２５を介して同じく車体
前後方向に延在するプロペラシヤフト２６が連結
している。プロペラシヤフト２６はユニバーサル
ジヨイント２７を介して後輪用最終減速機２８の
ドライブギヤH1に連結している。後輪用最終減
速機２８はまたドライブギヤH1と噛合するリン
グギヤH2を有しこのリングギヤH2は後輪用差動
機２９のケース２９ａに固着されている。後輪用
差動機２９はケース２９ａ内に図示しない複数の
ピニオンギヤとこれらピニオンギヤと噛合して相
対向した図示しない２つのサイドギヤを有する。
この内の一つのサイドギヤは等速ジヨイント３
０、駆動車軸３１、等速ジヨイント３２を介して
左後車輪３３に駆動連結している。他のサイドギ
ヤは等速ジヨイント３４、駆動車軸３５、等速ジ
ヨイント３６を介して右後車輪３７に駆動連結し
ている。
が車体横方向に延るよう配置された、いわゆる横
置きエンジンである。２は自動トランスアクスル
であり、自動トランスアクスル２はトランスアク
スルケース２ａ内にトルクコンバータ３と遊星歯
車式トランスミツシヨン４と遊星歯車型高低切換
装置５と遊星歯車型前後輪差動装置６と前輪用遊
星歯車型最終減速機７と前輪用差動機８とを有す
る。トルクコンバータ３はエンジン１の出力端に
配され、クランク軸１ａに同軸的に連結されたポ
ンプインペラＰとトランスアクスルケース２ａに
ワンウエイクラツチO1を介して支持されたステ
ータＳとクランク軸１ａと平行に車体横方向に配
置される遊星歯車式トランスミツシヨン４の中空
の入力軸４ａに駆動連結されたタービンランナＴ
から成る。タービンランナＴと入力軸４ａとの駆
動連結は、両者にそれぞれ同軸的に設けられたス
プロケツト９，１０をチエーンベルト１１で連結
することにより行なわれている。入力軸４ａはフ
オワードクラツチC1を介して第１遊星歯車組１
２のリングギヤR1と連結可能であり、またハ
イ・アンド・リバースクラツチC2を介して第１
遊星歯車組１２のサンギヤS1、第２遊星歯車組１
３のサンギヤS2に連結可能である。B1はセカン
ドブレーキで作動時サンギヤS1，S2を固定する。
第１遊星歯車組１２の複数のプラネタリギヤP1
はサンギヤS1とリングギヤR1とに噛合い、キヤ
リヤM1にて支持される。キヤリヤM1は入力軸４
ａと同軸に配置された中空の出力軸４ｂの一端に
連結される。第２遊星歯車組１３はサンギヤS1と
一体のサンギヤS2と、これに噛合いキヤリヤM2
にて支持される複数のプラネタリギヤP2と、プ
ラネタリギヤP2に噛合うリングギヤR2とを有す
る。リングギヤR2は出力軸４ｂに連結される。
また、キヤリヤM2はブレーキB2を介してトラン
スアクスルケース２ａにより、ブレーキB2の作
動時固定可能にされると共に、ワンウエイクラツ
チO2を介してトランスアクスルケース２ａに取
付けられている。出力軸４ｂは、このように第１
遊星歯車組１２および第２遊星歯車組１３からな
る遊星歯車変速機構を介して入力軸４ａに駆動連
結されている。出力軸４ｂの他端はトランスミツ
シヨン４の出力端に配されたた遊星歯車型高低切
換装置５のサンギヤS3に連結している。遊星歯車
型高低切換装置５は、サンギヤS3とリングギヤ
R6とこれらに噛合する複数のピニオンギヤP3を
有する。サンギヤS3とリングギヤR3とは、カツ
プリングスリーブC3で接続することにより、一
体に連結可能であり、またリングギヤR3はトラ
ンスアクスルケース２ａにカツプリングスリーブ
C3で接続することにより、固定可能である。遊
星歯車型高低切換装置５の複数のプラネタリギヤ
P3を支持するキヤリヤM3は遊星歯車型前後輪差
動装置６の複数のプラネタリギヤP4を支持する
キヤリヤM4に連結されている。遊星歯車型前後
輪差動装置６はこれらのプラネタリギヤP4と噛
合するサンギヤS4とリングギヤR4とを有する。
サンギヤS4は、遊星歯車型前後輪差動装置６と遊
星歯車型高低切換装置５との間に配された駆動力
分割装置１４の第１ベベルギヤG1に連結されて
いる。リングギヤR4は前輪用遊星歯車型最終減
速機７のサンギヤS5に連結されている。サンギヤ
S5には複数のプラネタリギヤP5が噛合しており、
プラネタリギヤP5を支持するキヤリヤM5は前輪
用差動機８の２つのピニオンギヤD1，D2に連結
されている。プラネタリギヤP5と噛合するリン
グギヤR5はトランスアクスルケース２ａに固定
されている。前輪用差動機８はさらにピニオンギ
ヤD1，D2と噛合する相対向した一対のサイドギ
ヤE1，E2を有する。これら第１遊星歯車１２、
第２遊星歯車組１３、遊星歯車型高低切換装置
５、第１ベベルギヤG1、遊星歯車型前後輪差動
装置６、前輪用遊星歯車型最終減速機７および前
輪用差動機８のサイドギヤE1，E2はこの順序で
トランスミツシヨン４の入・出力軸４ａ，４ｂと
同軸に配されており、これらの中心部を、サイド
ギヤE1に連結した中間軸１５が回転自在に挿通
し、等速ジヨイント１６、左前方の駆動車軸１
７、等速ジヨイント１８を介して左前車輪１９に
駆動連結している。他のサイドギヤE2は、等速
ジヨイント２０、右前方の駆動車軸２１、等速ジ
ヨイント２２を介して右前車輪２３に駆動連結し
ている。駆動力分割装置１４は前述の第１ベベル
ギヤG1のほか車体前後方向に延在する軸１４ａ
の一端に設けられて第１ベベルギヤG1と噛合す
る第２ベベルギヤG2を有している。ここで第１
ベベルギヤG1の回転軸（中間軸１５と同軸）と
第２ベベルギヤG2の回転軸１４ａとは交差して
もよく交差しなくてもよい。駆動力分割装置１４
の車体前後方向に延在する軸１４ａの他端には、
ユニバーサルジヨイント２５を介して同じく車体
前後方向に延在するプロペラシヤフト２６が連結
している。プロペラシヤフト２６はユニバーサル
ジヨイント２７を介して後輪用最終減速機２８の
ドライブギヤH1に連結している。後輪用最終減
速機２８はまたドライブギヤH1と噛合するリン
グギヤH2を有しこのリングギヤH2は後輪用差動
機２９のケース２９ａに固着されている。後輪用
差動機２９はケース２９ａ内に図示しない複数の
ピニオンギヤとこれらピニオンギヤと噛合して相
対向した図示しない２つのサイドギヤを有する。
この内の一つのサイドギヤは等速ジヨイント３
０、駆動車軸３１、等速ジヨイント３２を介して
左後車輪３３に駆動連結している。他のサイドギ
ヤは等速ジヨイント３４、駆動車軸３５、等速ジ
ヨイント３６を介して右後車輪３７に駆動連結し
ている。
次に作用を説明する。
上記のように構成した第１実施例の四輪駆動車
にあつては、エンジン１の駆動力はクランク軸１
ａを介してトルクコンバータ３に入力され、ここ
でトルク変換されるトルク変換された駆動力は遊
星歯車式トランスミツシヨン４の入力軸４ａに入
力され、クラツチC1，C2、ブレーキB1，B2、ワ
ンウエイクラツチO2の作動、非作動によりギヤ
比が決定される遊星歯車組１２，１３で所望の回
転数、トルクに変換されて出力軸４ｂに出力され
る。出力軸４ｂの回転は、遊星歯車型高低切換装
置５のサンギヤS3に伝えられる。ここで今、遊星
歯車型高低切換装置５が、図示のようにカツプリ
ングスリーブC3でリングギヤR3をトランスアク
スルケース２ａに固定した低速段にあるとする
と、出力軸４ｂの回転は回転数を減少して、すな
わちトルクを増大してプラネタリギヤP3を支持
するキヤリヤM3より出力される。キヤリヤM3の
回転は遊星歯車型前後輪差動装置６のキヤリヤ
M4に伝えられ、プラネタリギヤP4を介してリン
グギヤR4、サンギヤS4に分配される。リングギ
ヤR4の回転は前輪用遊星歯車型最終減速機７の
サンギヤS5に伝えられ、リングギヤR5がトラン
スアクスルケース２ａに固定されているため回転
数を減少してプラネタリギヤP5を支持するキヤ
リヤM5より出力される。キヤリヤM5の回転は、
前輪用差動機８のピニオンギヤD1，D2に伝えら
れ、２つのサイドギヤE1，E2に分配される。サ
イドギヤE1，E2の回転は、中間軸１５、等速ジ
ヨイント１６，２０、駆動車軸１７，２１及び等
速ジヨイント１８，２２を介して左右の前車輪１
９，２３に伝えられ、これらを駆動する。
にあつては、エンジン１の駆動力はクランク軸１
ａを介してトルクコンバータ３に入力され、ここ
でトルク変換されるトルク変換された駆動力は遊
星歯車式トランスミツシヨン４の入力軸４ａに入
力され、クラツチC1，C2、ブレーキB1，B2、ワ
ンウエイクラツチO2の作動、非作動によりギヤ
比が決定される遊星歯車組１２，１３で所望の回
転数、トルクに変換されて出力軸４ｂに出力され
る。出力軸４ｂの回転は、遊星歯車型高低切換装
置５のサンギヤS3に伝えられる。ここで今、遊星
歯車型高低切換装置５が、図示のようにカツプリ
ングスリーブC3でリングギヤR3をトランスアク
スルケース２ａに固定した低速段にあるとする
と、出力軸４ｂの回転は回転数を減少して、すな
わちトルクを増大してプラネタリギヤP3を支持
するキヤリヤM3より出力される。キヤリヤM3の
回転は遊星歯車型前後輪差動装置６のキヤリヤ
M4に伝えられ、プラネタリギヤP4を介してリン
グギヤR4、サンギヤS4に分配される。リングギ
ヤR4の回転は前輪用遊星歯車型最終減速機７の
サンギヤS5に伝えられ、リングギヤR5がトラン
スアクスルケース２ａに固定されているため回転
数を減少してプラネタリギヤP5を支持するキヤ
リヤM5より出力される。キヤリヤM5の回転は、
前輪用差動機８のピニオンギヤD1，D2に伝えら
れ、２つのサイドギヤE1，E2に分配される。サ
イドギヤE1，E2の回転は、中間軸１５、等速ジ
ヨイント１６，２０、駆動車軸１７，２１及び等
速ジヨイント１８，２２を介して左右の前車輪１
９，２３に伝えられ、これらを駆動する。
一方、遊星歯車型前後輪差動装置６のサンギヤ
S4の回転は、駆動力分割装置１４の第１ベベルギ
ヤG1に伝えられる。第１ベベルギヤG1の回転は
第２ベベルギヤG2との噛合により回転方向を直
角に変換され、ユニバーサルジヨイント２５、プ
ロペラシヤフト２６、ユニバーサルジヨント２７
を介して後輪用最終減速機２８のドライブギヤ
H1に伝えられる。ドライブギヤH1の回転は、リ
ングギヤH2に伝えられ、後輪用差動機２９のケ
ース２９ａを回転させ、ケース２９ａ内の図示し
ない２つのサイドギヤで駆動力を２分され、等速
ジヨイント３０，３４、駆動車軸３１，３５、等
速ジヨイント３２，３６を介して左右後車輪３
３，３７に伝えられ、これらを回転駆動する。こ
の結果、左右前後の車輪１９，２３，３３，３７
が共に駆動される低速四輪駆動となる。遊星歯車
型前後輪差動装置６は、四輪駆動時において前後
の車輪１９，２３と３３，３７との間に回転差が
生ずる場合（例えば屈曲路を走行する場合やタイ
ヤ径が異なる場合に生ずる。）に回転差を吸収し、
駆動系に無理な力が加わるのを防いでいる。
S4の回転は、駆動力分割装置１４の第１ベベルギ
ヤG1に伝えられる。第１ベベルギヤG1の回転は
第２ベベルギヤG2との噛合により回転方向を直
角に変換され、ユニバーサルジヨイント２５、プ
ロペラシヤフト２６、ユニバーサルジヨント２７
を介して後輪用最終減速機２８のドライブギヤ
H1に伝えられる。ドライブギヤH1の回転は、リ
ングギヤH2に伝えられ、後輪用差動機２９のケ
ース２９ａを回転させ、ケース２９ａ内の図示し
ない２つのサイドギヤで駆動力を２分され、等速
ジヨイント３０，３４、駆動車軸３１，３５、等
速ジヨイント３２，３６を介して左右後車輪３
３，３７に伝えられ、これらを回転駆動する。こ
の結果、左右前後の車輪１９，２３，３３，３７
が共に駆動される低速四輪駆動となる。遊星歯車
型前後輪差動装置６は、四輪駆動時において前後
の車輪１９，２３と３３，３７との間に回転差が
生ずる場合（例えば屈曲路を走行する場合やタイ
ヤ径が異なる場合に生ずる。）に回転差を吸収し、
駆動系に無理な力が加わるのを防いでいる。
次に、第２図に示すように遊星歯車型高低切換
装置５をカツプリングスリーブC3でサンギヤS3
とリングギヤR3とを連結すると、サンギヤS3、
プラネタリギヤP3、リングギヤR3は一体回転し、
出力軸４ｂの回転がそのままキヤリヤM3に伝え
られるギヤ比１：１の直結状態の高速段となる。
したがつてこの場合は、トランスミツシヨン４の
出力軸４ｂから出力された駆動力は遊星歯車型高
低切換装置５で減速されることなく左右前後の車
輪１９，２３，３３，３７に伝達される高速四輪
駆動となる。
装置５をカツプリングスリーブC3でサンギヤS3
とリングギヤR3とを連結すると、サンギヤS3、
プラネタリギヤP3、リングギヤR3は一体回転し、
出力軸４ｂの回転がそのままキヤリヤM3に伝え
られるギヤ比１：１の直結状態の高速段となる。
したがつてこの場合は、トランスミツシヨン４の
出力軸４ｂから出力された駆動力は遊星歯車型高
低切換装置５で減速されることなく左右前後の車
輪１９，２３，３３，３７に伝達される高速四輪
駆動となる。
なお、第３図に示すように遊星歯車型高低切換
装置５を構成することもできる。すなわち、トラ
ンスミツシヨン４の出力軸４ｂをプラネタリギヤ
P3を支持するキヤリヤM3に連結し、一方サンギ
ヤS3を出力側として遊星歯車型前後輪差動装置６
に連結し、カツプリングスリーブC3でキヤリヤ
M3とリングギヤR6とを連結可能にするとととも
にリングギヤR3をトランスアクスルケース２ａ
に固定可能にする。この遊星歯車型高低切換装置
５では、カツプリングスリーブC3でキヤリヤM3
とリングギヤR3とを連結すると、サンギヤS3、
プラネタリギヤP3、リングギヤR3が一体回転す
るギヤ比１：１の直結状態となり、トランスミツ
シヨン４の出力軸４ｂの回転が直接に遊星歯車型
前後輪差動装置６に伝わつて左右前後の車輪１
９，２３，３３，３７を駆動する低速段となる。
一方、カツプリングスリーブC3でリングギヤR3
をトランスアクスルケース２ａに固定するとトラ
ンスミツシヨン４の出力軸４ｂの回転は増速され
てサンギヤS3より出力され、遊星歯車型前後輪差
動装置６に伝わつて左右前後の車輪１９，２３，
３３，３７を駆動する高速段となる。
装置５を構成することもできる。すなわち、トラ
ンスミツシヨン４の出力軸４ｂをプラネタリギヤ
P3を支持するキヤリヤM3に連結し、一方サンギ
ヤS3を出力側として遊星歯車型前後輪差動装置６
に連結し、カツプリングスリーブC3でキヤリヤ
M3とリングギヤR6とを連結可能にするとととも
にリングギヤR3をトランスアクスルケース２ａ
に固定可能にする。この遊星歯車型高低切換装置
５では、カツプリングスリーブC3でキヤリヤM3
とリングギヤR3とを連結すると、サンギヤS3、
プラネタリギヤP3、リングギヤR3が一体回転す
るギヤ比１：１の直結状態となり、トランスミツ
シヨン４の出力軸４ｂの回転が直接に遊星歯車型
前後輪差動装置６に伝わつて左右前後の車輪１
９，２３，３３，３７を駆動する低速段となる。
一方、カツプリングスリーブC3でリングギヤR3
をトランスアクスルケース２ａに固定するとトラ
ンスミツシヨン４の出力軸４ｂの回転は増速され
てサンギヤS3より出力され、遊星歯車型前後輪差
動装置６に伝わつて左右前後の車輪１９，２３，
３３，３７を駆動する高速段となる。
第４図は、この発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例においては、遊星歯車型前後輪差
動装置６が第１実施例のものと異つた構成を有し
ている。すなわち、プラネタリギヤP4を支持す
るキヤリヤM4を入力側とする構成は同じである
が、サンギヤS4を前輪用遊星歯車型最終減速機７
のサンギヤS5に連結するとともに内周側がプラネ
タリギヤP4と噛合するリングギヤR4を駆動力分
割装置１４の第１ベベルギヤG1に連結している。
その他の構成作用は第１実施例と同様であるので
同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
る。この実施例においては、遊星歯車型前後輪差
動装置６が第１実施例のものと異つた構成を有し
ている。すなわち、プラネタリギヤP4を支持す
るキヤリヤM4を入力側とする構成は同じである
が、サンギヤS4を前輪用遊星歯車型最終減速機７
のサンギヤS5に連結するとともに内周側がプラネ
タリギヤP4と噛合するリングギヤR4を駆動力分
割装置１４の第１ベベルギヤG1に連結している。
その他の構成作用は第１実施例と同様であるので
同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
第５図は、この発明の第３実施例を示す図であ
る。
る。
この第３実施例においては第１実施例の遊星歯
車型高低切換装置５を省略したものであり、トラ
ンスミツシヨン４の出力軸４ｂが直接に遊星歯車
型前後輪差動装置６のキヤリヤM4に連結してい
る。その他の構成作用は第１実施例と同様である
ので同一の部分に同一番号を付して説明は省略す
る。
車型高低切換装置５を省略したものであり、トラ
ンスミツシヨン４の出力軸４ｂが直接に遊星歯車
型前後輪差動装置６のキヤリヤM4に連結してい
る。その他の構成作用は第１実施例と同様である
ので同一の部分に同一番号を付して説明は省略す
る。
第６図はこの発明の第４実施例を説明する図で
ある。この第４実施例においては第１実施例の遊
星歯車型前後輪差動装置６を省略したものであ
り、遊星歯車型高低切換装置５のキヤリヤM3を
直接に駆動力分割装置１４の第１ベベルギヤG1
と前輪用遊星歯車型最終減速機７のサンギヤS5と
に連結させている。また、駆動力分割装置１４の
車体前後方向に配された軸１４ａを２つに分断ま
たは接続可能な二輪・四輪駆動切換装置３８を設
けてある。この二輪・四輪駆動切換装置３８によ
り、軸１４ａを分断すると、エンジン１の駆動力
が左右前車輪１９，２３のみを駆動する二輪駆動
となる。また、この二輪・四輪駆動切換装置３８
により軸１４ａを接続するとエンジン１の駆動力
が、左右前後の車輪１９，２３，３３，３７をと
もに駆動する四輪駆動となる。その他の構成作用
は第１実施例と同様であるので同一の部分に同一
番号を付して説明は省略する。
ある。この第４実施例においては第１実施例の遊
星歯車型前後輪差動装置６を省略したものであ
り、遊星歯車型高低切換装置５のキヤリヤM3を
直接に駆動力分割装置１４の第１ベベルギヤG1
と前輪用遊星歯車型最終減速機７のサンギヤS5と
に連結させている。また、駆動力分割装置１４の
車体前後方向に配された軸１４ａを２つに分断ま
たは接続可能な二輪・四輪駆動切換装置３８を設
けてある。この二輪・四輪駆動切換装置３８によ
り、軸１４ａを分断すると、エンジン１の駆動力
が左右前車輪１９，２３のみを駆動する二輪駆動
となる。また、この二輪・四輪駆動切換装置３８
により軸１４ａを接続するとエンジン１の駆動力
が、左右前後の車輪１９，２３，３３，３７をと
もに駆動する四輪駆動となる。その他の構成作用
は第１実施例と同様であるので同一の部分に同一
番号を付して説明は省略する。
第７図は、この発明の第５実施例を示す図であ
る。この第５実施例においては第１実施例の遊星
歯車型高低切換装置５および遊星歯車型前後輪差
動装置６をともに省略したものであり、トランス
ミツシヨン４の出力軸４ｂに、駆動力分割装置１
４の第１ベベルギヤG1が同軸的に固着されてお
り、また、前輪用遊星歯車型最終減速機７のサン
ギヤS5が連結されている。また、駆動力分割装置
１４の車体前後方向に配された軸１４ａに、軸１
４ａを２つに分断または接続可能な二輪・四輪駆
動装置３８を設けてある。その他の構成作用は第
１および第４実施例と同様であるので、同一の部
分に同一の番号を付して説明する。
る。この第５実施例においては第１実施例の遊星
歯車型高低切換装置５および遊星歯車型前後輪差
動装置６をともに省略したものであり、トランス
ミツシヨン４の出力軸４ｂに、駆動力分割装置１
４の第１ベベルギヤG1が同軸的に固着されてお
り、また、前輪用遊星歯車型最終減速機７のサン
ギヤS5が連結されている。また、駆動力分割装置
１４の車体前後方向に配された軸１４ａに、軸１
４ａを２つに分断または接続可能な二輪・四輪駆
動装置３８を設けてある。その他の構成作用は第
１および第４実施例と同様であるので、同一の部
分に同一の番号を付して説明する。
なお、上述の実施例ではいずれもトルクコンバ
ータと遊星歯車式トランスミツシヨンとを備えた
自動トランスアクスルについて説明したが、この
発明はクラツチと平行歯車式トランスミツシヨン
とを備えた手動トランスアクスルにも適用できる
ことはもちろんである。また、エンジンを車体の
後部に搭載するタイプの四輪駆動車やリヤミツド
シツプタイプの四輪駆動車にもこの発明は適用で
きる。
ータと遊星歯車式トランスミツシヨンとを備えた
自動トランスアクスルについて説明したが、この
発明はクラツチと平行歯車式トランスミツシヨン
とを備えた手動トランスアクスルにも適用できる
ことはもちろんである。また、エンジンを車体の
後部に搭載するタイプの四輪駆動車やリヤミツド
シツプタイプの四輪駆動車にもこの発明は適用で
きる。
以上説明してきたように、この発明によれば、
エンジンの出力軸を車体横方に配し、トランスミ
ツシヨンの入出力軸をこのエンジンの出力軸と平
行に配し、かつ、トランスミツシヨンの出力軸に
前輪用または後輪用のうちの一方側の遊星歯車型
最終減速機を取付けた駆動構造において、トラン
スミツシヨンの出力軸に同軸的に駆動連結された
第１ベベルギヤおよび車体前後方向に延びる軸に
設けられ第１ベベルギヤと噛合する第２ベベルギ
ヤを有し、回転方向を直角に変換する駆動力分割
装置と、を設けてプロペラシヤフト等を介して前
輪用または後輪用のうちの他方側の最終減速機に
エンジン駆動力を伝えるようにしたのでプロペラ
シヤフトを１本しか必要とせず、重量およびコス
トを軽減できる。また、エンジンの出力軸とトラ
ンスミツシヨンの入出力軸とを平行に配して全体
をエンジン側の１軸とトランスミツシヨン側の１
軸との２軸で構成しているので、エンジン、トラ
ンスミツシヨンおよび四輪駆動用の駆動系の全体
をコンパクトに収めることができ、車室内側への
突出もないユーテイリテイに優れたものとするこ
とができる。さらに、エンジンの出力軸とは別軸
上にトランスミツシヨンを配置しているので、エ
ンジンが車幅方向に長い場合であつてもトランス
ミツシヨンの搭載が容易に可能であり、車幅方向
のレイアウトに対する自由度を大きくすることが
でき、このトランスミツシヨンの出力軸に遊星歯
車型最終減速機を取り付けているので、軸数が増
加せず、コンパクトな最終減速機を用いたスペー
スユーテイリテイにより優れたものにできる。す
なわち、最も簡潔な第７図に示す実施例のよう
に、トランスミツシヨンの出力軸に第１ベベルギ
ヤを取付け、トランスアクスルケースの開口部か
ら駆動力を取り出すことにより四輪駆動化を容易
に図ることができる。また、トランスミツシヨン
の出力軸から直接駆動力の回転方向を直角に変換
して取り出すため駆動力分割装置の構成をコンパ
クトにできる。
エンジンの出力軸を車体横方に配し、トランスミ
ツシヨンの入出力軸をこのエンジンの出力軸と平
行に配し、かつ、トランスミツシヨンの出力軸に
前輪用または後輪用のうちの一方側の遊星歯車型
最終減速機を取付けた駆動構造において、トラン
スミツシヨンの出力軸に同軸的に駆動連結された
第１ベベルギヤおよび車体前後方向に延びる軸に
設けられ第１ベベルギヤと噛合する第２ベベルギ
ヤを有し、回転方向を直角に変換する駆動力分割
装置と、を設けてプロペラシヤフト等を介して前
輪用または後輪用のうちの他方側の最終減速機に
エンジン駆動力を伝えるようにしたのでプロペラ
シヤフトを１本しか必要とせず、重量およびコス
トを軽減できる。また、エンジンの出力軸とトラ
ンスミツシヨンの入出力軸とを平行に配して全体
をエンジン側の１軸とトランスミツシヨン側の１
軸との２軸で構成しているので、エンジン、トラ
ンスミツシヨンおよび四輪駆動用の駆動系の全体
をコンパクトに収めることができ、車室内側への
突出もないユーテイリテイに優れたものとするこ
とができる。さらに、エンジンの出力軸とは別軸
上にトランスミツシヨンを配置しているので、エ
ンジンが車幅方向に長い場合であつてもトランス
ミツシヨンの搭載が容易に可能であり、車幅方向
のレイアウトに対する自由度を大きくすることが
でき、このトランスミツシヨンの出力軸に遊星歯
車型最終減速機を取り付けているので、軸数が増
加せず、コンパクトな最終減速機を用いたスペー
スユーテイリテイにより優れたものにできる。す
なわち、最も簡潔な第７図に示す実施例のよう
に、トランスミツシヨンの出力軸に第１ベベルギ
ヤを取付け、トランスアクスルケースの開口部か
ら駆動力を取り出すことにより四輪駆動化を容易
に図ることができる。また、トランスミツシヨン
の出力軸から直接駆動力の回転方向を直角に変換
して取り出すため駆動力分割装置の構成をコンパ
クトにできる。
上述の効果に加えて各実施例はつぎのような附
加的効果を有する。すなわち、第１図に示す実施
例においては、遊星歯車型高低切換装置と遊星歯
車型前後輪差動装置とを設けてトランスミツシヨ
ンの変速とは別に高低速に切換えることができる
とともに、フルタイムの四輪駆動とすることがで
きる。第４図に示す実施例においては遊星歯車型
前後輪差動装置のリングギヤの外周に歯を設けて
第１ギヤとしているのでトランスアクスルケース
の車体方向の長さを縮小することができる。第５
図に示す実施例においては、遊星歯車型前後輪差
動装置を有しているためフルタイムの四輪駆動と
することができ、第６図に示す実施例においては
遊星歯車型高低切換装置を有しているため高低速
の切換操作をすることができる。また二輪・厘輪
駆動切換装置を有しているので、二輪・四輪の駆
動切換を任意にできる。
加的効果を有する。すなわち、第１図に示す実施
例においては、遊星歯車型高低切換装置と遊星歯
車型前後輪差動装置とを設けてトランスミツシヨ
ンの変速とは別に高低速に切換えることができる
とともに、フルタイムの四輪駆動とすることがで
きる。第４図に示す実施例においては遊星歯車型
前後輪差動装置のリングギヤの外周に歯を設けて
第１ギヤとしているのでトランスアクスルケース
の車体方向の長さを縮小することができる。第５
図に示す実施例においては、遊星歯車型前後輪差
動装置を有しているためフルタイムの四輪駆動と
することができ、第６図に示す実施例においては
遊星歯車型高低切換装置を有しているため高低速
の切換操作をすることができる。また二輪・厘輪
駆動切換装置を有しているので、二輪・四輪の駆
動切換を任意にできる。
第１図はこの発明の第１実施例の四輪駆動車の
パワートレインをスケルトンで示す図、第２図は
この実施例の遊星歯車型高低切換装置の状態を示
す図、第３図は遊星歯車型高低切換装置の他の例
を示す図、第４図はこの発明の第２実施例の四輪
駆動車のパワートレインをスケルトンで示す図、
第５図はこの発明の第３実施例の四輪駆動車のパ
ワートレインをスケルトンで示す図、第６図はこ
の発明の第４実施例の四輪駆動車のパワートレイ
ンをスケルトンで示す図、第７図はこの発明の第
５実施例の四輪駆動車のパワートレインをスケル
トンで示す図である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、２……
自動トランスアクスル、２ａ……トランスアクス
ルケース、３……トルクコンバータ、４……遊星
歯車式トランスミツシヨン、４ａ……入力軸、４
ｂ……出力軸、５……遊星歯車型高低切換装置、
６……遊星歯車型前後輪差動装置、７……前輪用
遊星歯車型最終減速機、８……前輪用差動機、１
２……第１遊星歯車組、１３……第２遊星歯車
組、１４……駆動力分割装置、１４ａ……軸、１
７，２１，３１，３５……駆動車軸、１９，２
３，３３，３７……車輪、２６……プロペラシヤ
フト、２８……後輪用最終減速機、２９……後輪
用差動機、３８……二輪・四輪駆動切換装置、
G1……第１ベベルギヤ、G2……第２ベベルギヤ。
パワートレインをスケルトンで示す図、第２図は
この実施例の遊星歯車型高低切換装置の状態を示
す図、第３図は遊星歯車型高低切換装置の他の例
を示す図、第４図はこの発明の第２実施例の四輪
駆動車のパワートレインをスケルトンで示す図、
第５図はこの発明の第３実施例の四輪駆動車のパ
ワートレインをスケルトンで示す図、第６図はこ
の発明の第４実施例の四輪駆動車のパワートレイ
ンをスケルトンで示す図、第７図はこの発明の第
５実施例の四輪駆動車のパワートレインをスケル
トンで示す図である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、２……
自動トランスアクスル、２ａ……トランスアクス
ルケース、３……トルクコンバータ、４……遊星
歯車式トランスミツシヨン、４ａ……入力軸、４
ｂ……出力軸、５……遊星歯車型高低切換装置、
６……遊星歯車型前後輪差動装置、７……前輪用
遊星歯車型最終減速機、８……前輪用差動機、１
２……第１遊星歯車組、１３……第２遊星歯車
組、１４……駆動力分割装置、１４ａ……軸、１
７，２１，３１，３５……駆動車軸、１９，２
３，３３，３７……車輪、２６……プロペラシヤ
フト、２８……後輪用最終減速機、２９……後輪
用差動機、３８……二輪・四輪駆動切換装置、
G1……第１ベベルギヤ、G2……第２ベベルギヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 出力軸が車体横方向に延びるように配置され
たエンジンと、トランスアクスルケース内でエン
ジンの出力軸と平行に配置されエンジンの出力軸
に駆動連結された入力軸およびエンジンの出力軸
と平行に配置され入力軸に歯車変速機構を介して
駆動連結された出力軸を有するトランスミツシヨ
ンと、トランスミツシヨンの出力軸にこれと同軸
に設けられた前輪用または後輪用のうちのどちら
か一方側の遊星歯車型最終減速機に一方側の差動
機を介して連結され一方側の左右２車輪を駆動す
る一方側の駆動車軸と、トランスミツシヨンの出
力軸に同軸的に駆動連結された第１ベベルギヤお
よび車体前後方向に配された軸に設けられ第１ベ
ベルギヤと噛合し回転方向を直角に変換する第２
ベベルギヤを有する駆動力分割装置と、前記車体
前後方向に配された軸にプロペラシヤフト、前輪
用または後輪用のうちの他方側の最終減速機およ
び他方側の差動機を介して連結され他方側の左右
２車輪を駆動する他方側の駆動車軸と、を備えた
ことを特徴すとする四輪駆動車。 ２ 前記トランスミツシヨンの出力軸は、前記一
方側の遊星歯車型最終減速機および前記駆動力分
割装置の第１ベベルギヤに遊星歯車型前後輪差動
装置を介して駆動連結したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の四輪駆動車。 ３ 前記トランスミツシヨンの出力軸は、前記遊
星歯車型前後輪差動装置に遊星歯車型高低切換装
置を介して連結したことを特徴とする特許請求の
範囲第２項記載の四輪駆動車。 ４ 前記駆動力分割装置の車体前後方向に配され
た軸は、この軸を２つに分断または接続可能な二
輪・四輪駆動切換装置を有することを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の四輪駆動車。 ５ 前記トランスミツシヨンの出力軸は、前記一
方側の遊星歯車型最終減速機および前記駆動力分
割装置の第１ベベルギヤに遊星歯車型高低切換装
置を介して連結したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の四輪駆動車。 ６ 前記駆動力分割装置の車体前後方向に配され
た軸は、この軸を２つに分断または接続可能な二
輪・四輪駆動切換装置を有することを特徴とする
特許請求の範囲第５項記載の四輪駆動車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114889A JPS5816924A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 四輪駆動車 |
| US06/380,701 US4457394A (en) | 1981-07-22 | 1982-05-21 | Four-wheel drive system for automotive vehicle |
| GB08216875A GB2105664B (en) | 1981-07-22 | 1982-06-10 | Four-wheel drive system for automotive vehicle |
| DE19823223836 DE3223836A1 (de) | 1981-07-22 | 1982-06-25 | Vierrad-antrieb fuer kraftfahrzeuge |
| FR8212756A FR2510049B1 (fr) | 1981-07-22 | 1982-07-21 | Systeme de propulsion par quatre roues motrices pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114889A JPS5816924A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 四輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816924A JPS5816924A (ja) | 1983-01-31 |
| JPH0126893B2 true JPH0126893B2 (ja) | 1989-05-25 |
Family
ID=14649184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56114889A Granted JPS5816924A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 四輪駆動車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4457394A (ja) |
| JP (1) | JPS5816924A (ja) |
| DE (1) | DE3223836A1 (ja) |
| FR (1) | FR2510049B1 (ja) |
| GB (1) | GB2105664B (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830834A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| US4476952A (en) * | 1981-11-25 | 1984-10-16 | Nissan Motor Company, Limited | Four-wheel vehicle drive system |
| JPS6018656A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| JPS6029728U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| DE3345322C1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-05-15 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Getriebeanordnung |
| FR2561180A1 (fr) * | 1984-03-16 | 1985-09-20 | Dangel Automobiles | Dispositif de transmission pour vehicule a quatre roues motrices |
| US4582160A (en) * | 1985-05-20 | 1986-04-15 | Chrysler Corporation | Constant four wheel drive vehicle transaxle |
| US4601359A (en) * | 1985-06-10 | 1986-07-22 | Chrysler Corporation | Part time on-demand four-wheel drive vehicle transaxle with viscous clutch |
| AT390406B (de) * | 1986-02-11 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge |
| JPS62255236A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトルク配分装置 |
| JPS62255237A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトルク配分装置 |
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