JPS6018656A - ４輪駆動車用動力伝達装置 - Google Patents
４輪駆動車用動力伝達装置Info
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- JPS6018656A JPS6018656A JP58125665A JP12566583A JPS6018656A JP S6018656 A JPS6018656 A JP S6018656A JP 58125665 A JP58125665 A JP 58125665A JP 12566583 A JP12566583 A JP 12566583A JP S6018656 A JPS6018656 A JP S6018656A
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- case
- differential
- gear
- front wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/05—Multiple interconnected differential sets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
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- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
-
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- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用動力伝達装置、特に４輪駆動軍用動力
伝達装置に関する。
伝達装置に関する。
従来、横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝達装置を
わずかな変更で４輪駆動車の動力伝達装置とする技術が
例えば特開昭５８−６３５２３号公報にて提案されてい
る。しかして、かかる従来の装置においては、第３図に
て示したように、横置き前エンジン式前輪駆動車の動力
伝達装置において傘歯車式の前輪用差動装置が配置され
ていた部位に前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯
車式の中間差動装置１が配置され、トランスミッション
のケーシング２に組付けたトランスファーケース３内に
前輪用差動装置４及び後輪駆動用ギヤトレーンを構成す
る歯車５，６．７等が組付けられている。このため、か
かる動力伝達装置においては、前輪用差動装置４の位置
が横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝達装置におい
て前輪用差動装置が配置されていた部位より図示右方へ
したけ大巾に変更され、前輪用差動装置４に接続されて
いる各フロントアクスル８，９の振動系が横置き前エン
ジン式前輪駆動車のそれに比して大中に変化する。この
ため、横置き前エンジン式前輪駆動車において用いられ
ているサスペンションの種々な部品の変更が必要となる
。また、かがる従来の装置においては、前輪用差動装置
４と歯車５を３個の円錐コロ軸受１０．１１．１２によ
って支持する構成が採用されている。ところで、円錐コ
ロ軸受１１は前輪用差動装置４と歯車５間に介 へ装さ
れているため、円錐コロ軸受１１の耐久性及 １び歯車
５の支持が不安定で、振動騒音の悪化及び歯車５の耐久
性低下が心配される。また、円錐コロ軸受１１は前輪用
差動装置４と歯車５が結合されたとき（中間差動装置１
がロックされたとき）相対回転ゼロで高負荷を受けるこ
ととなり、フレソチングコローションの発生も心配され
る。
わずかな変更で４輪駆動車の動力伝達装置とする技術が
例えば特開昭５８−６３５２３号公報にて提案されてい
る。しかして、かかる従来の装置においては、第３図に
て示したように、横置き前エンジン式前輪駆動車の動力
伝達装置において傘歯車式の前輪用差動装置が配置され
ていた部位に前輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯
車式の中間差動装置１が配置され、トランスミッション
のケーシング２に組付けたトランスファーケース３内に
前輪用差動装置４及び後輪駆動用ギヤトレーンを構成す
る歯車５，６．７等が組付けられている。このため、か
かる動力伝達装置においては、前輪用差動装置４の位置
が横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝達装置におい
て前輪用差動装置が配置されていた部位より図示右方へ
したけ大巾に変更され、前輪用差動装置４に接続されて
いる各フロントアクスル８，９の振動系が横置き前エン
ジン式前輪駆動車のそれに比して大中に変化する。この
ため、横置き前エンジン式前輪駆動車において用いられ
ているサスペンションの種々な部品の変更が必要となる
。また、かがる従来の装置においては、前輪用差動装置
４と歯車５を３個の円錐コロ軸受１０．１１．１２によ
って支持する構成が採用されている。ところで、円錐コ
ロ軸受１１は前輪用差動装置４と歯車５間に介 へ装さ
れているため、円錐コロ軸受１１の耐久性及 １び歯車
５の支持が不安定で、振動騒音の悪化及び歯車５の耐久
性低下が心配される。また、円錐コロ軸受１１は前輪用
差動装置４と歯車５が結合されたとき（中間差動装置１
がロックされたとき）相対回転ゼロで高負荷を受けるこ
ととなり、フレソチングコローションの発生も心配され
る。
本発明はかかる実状及び上記技術思想は横置き後エンジ
ン式後輪駆動車にも適用できることに着目してなされた
もので、その目的は、上記した形式の前輪（又は後輪）
駆動車において用いられている部品、特にサスペンショ
ンの種々な部品の変更が不要（部品の共通化が可能）で
、しかも十分な耐久性及び低振動レベルが確保し得る４
輪駆動車用動力伝達装置を提供することにある。
ン式後輪駆動車にも適用できることに着目してなされた
もので、その目的は、上記した形式の前輪（又は後輪）
駆動車において用いられている部品、特にサスペンショ
ンの種々な部品の変更が不要（部品の共通化が可能）で
、しかも十分な耐久性及び低振動レベルが確保し得る４
輪駆動車用動力伝達装置を提供することにある。
本発明はかかる目的を達成するため、当該動力伝達装置
を、クランク軸が車体ｌ〕力方向延びるように配置され
たエンジンの一例に組付けられ前記クランク軸と同軸的
な入力軸とこれに平行な出力軸を備えるトランスミッシ
ョンと、このトランスミッションのケーシング内にて前
記出力軸に設けた出力ギヤに素晴噛合するリングギヤを
一体的に支承して前記トランスミソシぢンのケーシング
に回転可能に支持される第１リングギヤマウントケース
と、この第１リングギヤマウントケース内に同軸的かつ
回転可能に組付けられた傘歯車式の前輪（又は後輪）用
差動装置と、前記エンジンの後方（又は前方或いは下方
）にて前記前輪（又は後輪）用差動装置と同軸的に配置
され後輪（又は前輪）駆動用リングギヤを一体的に支承
して前記トランスミッションのケーシングに組付けたト
ランスファーケースに回転可能に支持された第２リング
ギヤマウントケースと、この第２リングギヤマウントケ
ース内に同軸的かつ回転可能に組付けられて前記前輪（
又は後輪）用差動装置と同軸的に配置され前輪と後輪に
動力を分割して伝達する傘歯車式の中間差動装置を備え
てなり、かつ前記前輪（又は後輪）用差動装置の前記中
間差動装置側に位置するサイドギヤに動力伝達可能に連
結したアクスルが前記中間差動装置の両サイドギヤを貫
通して側方へ突出し、前記中間差動装置の一方のサイド
ギヤが前記アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シ
ヤフトにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケース
に動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他方の
サイドギヤが前記第２リングギヤマウントケースに動力
伝達可能に連結され、前記中間差動装置のケースが前記
第１中空シヤフト上に回転可能に組付けた第２中空シヤ
フトにより前記第１リングギヤマウントケースに動力伝
達可能に連結されてなる構成とした。
を、クランク軸が車体ｌ〕力方向延びるように配置され
たエンジンの一例に組付けられ前記クランク軸と同軸的
な入力軸とこれに平行な出力軸を備えるトランスミッシ
ョンと、このトランスミッションのケーシング内にて前
記出力軸に設けた出力ギヤに素晴噛合するリングギヤを
一体的に支承して前記トランスミソシぢンのケーシング
に回転可能に支持される第１リングギヤマウントケース
と、この第１リングギヤマウントケース内に同軸的かつ
回転可能に組付けられた傘歯車式の前輪（又は後輪）用
差動装置と、前記エンジンの後方（又は前方或いは下方
）にて前記前輪（又は後輪）用差動装置と同軸的に配置
され後輪（又は前輪）駆動用リングギヤを一体的に支承
して前記トランスミッションのケーシングに組付けたト
ランスファーケースに回転可能に支持された第２リング
ギヤマウントケースと、この第２リングギヤマウントケ
ース内に同軸的かつ回転可能に組付けられて前記前輪（
又は後輪）用差動装置と同軸的に配置され前輪と後輪に
動力を分割して伝達する傘歯車式の中間差動装置を備え
てなり、かつ前記前輪（又は後輪）用差動装置の前記中
間差動装置側に位置するサイドギヤに動力伝達可能に連
結したアクスルが前記中間差動装置の両サイドギヤを貫
通して側方へ突出し、前記中間差動装置の一方のサイド
ギヤが前記アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シ
ヤフトにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケース
に動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他方の
サイドギヤが前記第２リングギヤマウントケースに動力
伝達可能に連結され、前記中間差動装置のケースが前記
第１中空シヤフト上に回転可能に組付けた第２中空シヤ
フトにより前記第１リングギヤマウントケースに動力伝
達可能に連結されてなる構成とした。
かかる構成の動力伝達装置は、前輪（又は後輪）駆動車
の動力伝達装置をベースとして、前輪（又は後輪）駆動
車の動力伝達装置において傘歯車式の前輪（又は後輪）
用差動装置が収納されていた部位に、第１リングギヤマ
ウントケースと前輪（又は後輪）用差動装置を同軸的に
配置し、この側部に組付けたトランスファーケース内に
第２リングギヤマウントケースと中間差動装置を第１リ
ングギヤマウントケース、前輪（又は後輪）用差動装置
と同軸的に組付けて、前輪（又は後輪）用差動装置の中
間差動装置側に位置するサイドギヤに動力伝達可能に連
結したアクスルを中間差動装置の両サイドギヤを貫通し
て側方へ突出させ、中間差動装置の一方のサイドギヤを
アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シヤフトによ
り前輪（又は後輪）用差動装置のケースに動力伝達可能
に連結し、中間差動装置の他方のサイドギヤを第２リン
グギヤマウントケースに動力伝達可能に連結し、中間差
動装置のケースを第１中空シヤフト上に回転可能に組付
けた第２中空シヤフトにより第１リングギヤマウントケ
ースに動力伝達可能に連結することにより構成できるた
め、当該動力伝達装置の大部分の構成部品を前輪（又は
後輪）駆動軍用動力伝達装置の構成部品と共通化できて
、コストダウンを図ることができることは勿論のこと、
前輪（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において傘歯車
式の前輪（又は後輪）用差動装置が収納されていた部位
に前輪（又は後輪）用差動装置が略同様に収納されるた
め、前輪（又は後輪）用差動装置に接続される各アクス
ルの振動系は前輪（又は後輪）駆動車のそれとほとんど
変らない。したがって、当該ザスペンションの種々な部
品の変更はほとんど不要であって、これによっても前輪
（又は後輪）駆動車と４輪駆動車の部品の共通化が可能
であり、当該４輪駆動車のコストダウンを図ることがで
きる。また、上記構成の動力伝達装置においては、前輪
（又は後輪）用差動装置が第１リングギヤマウントケー
スに支持され第１リングギヤマウントケースがトランス
ミッションのケーシングに支持されるとともに、中間差
動装置が第２リングギヤマウントケースに支持され第２
リングギヤマウントケースがトランスファーケースに支
持されるため、前輪（又は後輪）用差動装置。
の動力伝達装置をベースとして、前輪（又は後輪）駆動
車の動力伝達装置において傘歯車式の前輪（又は後輪）
用差動装置が収納されていた部位に、第１リングギヤマ
ウントケースと前輪（又は後輪）用差動装置を同軸的に
配置し、この側部に組付けたトランスファーケース内に
第２リングギヤマウントケースと中間差動装置を第１リ
ングギヤマウントケース、前輪（又は後輪）用差動装置
と同軸的に組付けて、前輪（又は後輪）用差動装置の中
間差動装置側に位置するサイドギヤに動力伝達可能に連
結したアクスルを中間差動装置の両サイドギヤを貫通し
て側方へ突出させ、中間差動装置の一方のサイドギヤを
アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シヤフトによ
り前輪（又は後輪）用差動装置のケースに動力伝達可能
に連結し、中間差動装置の他方のサイドギヤを第２リン
グギヤマウントケースに動力伝達可能に連結し、中間差
動装置のケースを第１中空シヤフト上に回転可能に組付
けた第２中空シヤフトにより第１リングギヤマウントケ
ースに動力伝達可能に連結することにより構成できるた
め、当該動力伝達装置の大部分の構成部品を前輪（又は
後輪）駆動軍用動力伝達装置の構成部品と共通化できて
、コストダウンを図ることができることは勿論のこと、
前輪（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において傘歯車
式の前輪（又は後輪）用差動装置が収納されていた部位
に前輪（又は後輪）用差動装置が略同様に収納されるた
め、前輪（又は後輪）用差動装置に接続される各アクス
ルの振動系は前輪（又は後輪）駆動車のそれとほとんど
変らない。したがって、当該ザスペンションの種々な部
品の変更はほとんど不要であって、これによっても前輪
（又は後輪）駆動車と４輪駆動車の部品の共通化が可能
であり、当該４輪駆動車のコストダウンを図ることがで
きる。また、上記構成の動力伝達装置においては、前輪
（又は後輪）用差動装置が第１リングギヤマウントケー
スに支持され第１リングギヤマウントケースがトランス
ミッションのケーシングに支持されるとともに、中間差
動装置が第２リングギヤマウントケースに支持され第２
リングギヤマウントケースがトランスファーケースに支
持されるため、前輪（又は後輪）用差動装置。
第１リングギヤマウントケース、中間差動装置。
第２リングギヤマウントケースの支持剛性が高く、各構
成部品の耐久性を十分確保することができるとともに、
当該動力伝達装置の振動レベルを低振動レベルとするこ
とができる。
成部品の耐久性を十分確保することができるとともに、
当該動力伝達装置の振動レベルを低振動レベルとするこ
とができる。
以下に、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。第１図は本発明による４輪連動車用動力伝
達装置のベースとなる前エンジン式前輪駆動車の動力伝
達装置を示していて、この前輪駆動車用動力伝達装置に
おいては、エンジン２０の一例にトランスミッション２
２がクラッチ装置２４とともに組付けられている。エン
ジン２０は、車両前方のエンジンルーム内にそのクラン
ク軸２６が車体中方向（横方向）に位置するように配置
されている。トランスミッション２２は、終減速機２８
と一体であり、クランク軸２６と同軸的な入力軸３０と
これに平行な出力軸３２を備えている。終減速機２８は
、出力軸３２に設けた出力ギヤ３４に素晴噛合するリン
グギヤ３６と、これを一体的に支承してトランスミッシ
ョン２２のケーシング３８に回転可能に支持される傘歯
車式の前輪用差動装置４０からなり、前輪用差動装置４
０の各サイドギヤ４２，４４には各フロントアクスル４
６．４８がそれぞれ動力伝達可能に連結されている。な
お、トランスミッション２２のケーシング３８は、第１
ケース５０と、第２ケース５２と、第３ケース５４とに
より構成されている。
て説明する。第１図は本発明による４輪連動車用動力伝
達装置のベースとなる前エンジン式前輪駆動車の動力伝
達装置を示していて、この前輪駆動車用動力伝達装置に
おいては、エンジン２０の一例にトランスミッション２
２がクラッチ装置２４とともに組付けられている。エン
ジン２０は、車両前方のエンジンルーム内にそのクラン
ク軸２６が車体中方向（横方向）に位置するように配置
されている。トランスミッション２２は、終減速機２８
と一体であり、クランク軸２６と同軸的な入力軸３０と
これに平行な出力軸３２を備えている。終減速機２８は
、出力軸３２に設けた出力ギヤ３４に素晴噛合するリン
グギヤ３６と、これを一体的に支承してトランスミッシ
ョン２２のケーシング３８に回転可能に支持される傘歯
車式の前輪用差動装置４０からなり、前輪用差動装置４
０の各サイドギヤ４２，４４には各フロントアクスル４
６．４８がそれぞれ動力伝達可能に連結されている。な
お、トランスミッション２２のケーシング３８は、第１
ケース５０と、第２ケース５２と、第３ケース５４とに
より構成されている。
第２図は本発明による４輪駆動車用動力伝達装置を部分
的に示していて、この４輪駆動車用動力伝達装置におい
ては、トランスミッション２２におけるケーシング３８
内の第１図において終減速機２８が収納されている部分
に、第１リングギヤマウントケース５６と傘歯車式の前
輪用差動装置５８が同軸的に配置されている。第１リン
グギヤマウントケース５６は、左右二分割可能であって
、第２図には図示されていないが第１図と同様に出力軸
３２に設けた出力ギヤ３４に常時噛合するリングギヤ６
０を一体的に支承しており、トランスミッション２２の
ケーシング３８に一対のＦＨｆｆｌコ口軸受６２．６４
を介して回転可能に支持されている。前輪用差動装置５
８は、そのケース６６にて第１リングギヤマウントケー
ス５６内に回転可能に組付けられていて、各サイドギヤ
６８．７０には各フロントアクスル７２．７４がそれぞ
れ動力伝達可能に連結されている。
的に示していて、この４輪駆動車用動力伝達装置におい
ては、トランスミッション２２におけるケーシング３８
内の第１図において終減速機２８が収納されている部分
に、第１リングギヤマウントケース５６と傘歯車式の前
輪用差動装置５８が同軸的に配置されている。第１リン
グギヤマウントケース５６は、左右二分割可能であって
、第２図には図示されていないが第１図と同様に出力軸
３２に設けた出力ギヤ３４に常時噛合するリングギヤ６
０を一体的に支承しており、トランスミッション２２の
ケーシング３８に一対のＦＨｆｆｌコ口軸受６２．６４
を介して回転可能に支持されている。前輪用差動装置５
８は、そのケース６６にて第１リングギヤマウントケー
ス５６内に回転可能に組付けられていて、各サイドギヤ
６８．７０には各フロントアクスル７２．７４がそれぞ
れ動力伝達可能に連結されている。
また、この前輪駆動車用動力伝達装置においては、第１
リングギヤマウントケース５６と前輪用差動装置５８の
右側、すなわち、エンジン２０（７）後方（第１リング
ギヤマウントケース５６と前輪用差動装置５８が入力軸
３０．出力軸３２の下方に配置される場合にはエンジン
２０の下方）に左右二分割可能なトランスファーケース
７６が組付けられ、このトランスファーケース７６内に
第２リングギヤマウントケース７８と中間差動装置８０
が第１リングギヤマウントケース５６．前輪用差動装置
５８と同軸的に組付けられている。第２リングギヤマウ
ントケース７８は、左右二分割可能であって、後輪駆動
用リングギヤ８２を一体的に支承しており、トランスフ
ァーケース７６に一対ゐ円錐コロ軸受８４．８６を介し
て回転可能に支持されている。なお、後輪駆動用リング
ギヤ８２には、ドライブピニオンシャフト８８のギヤ９
０が常時噛合しており、ドライブピニオンシャフト８８
は、図示されていないが、公知のプロペラシャフト及び
後輪用終減速機を介してリヤアクスルに動力伝達可能に
連結されている。中間差動装置８０は、そのケース９２
にて第２リングギヤマウントケース７８内に回転可能に
組付けられていて、両サイドギヤ９４．９６内を右方の
フロントアクスル７４が貫通しトランスファーケース７
６の右端から右方へ突出している。また中間差動装置８
０の左方のサイドギヤ９４が、該サイドギヤ９４の左端
に摩擦溶接により一体的に結合されてフロントアクスル
７４上に回転可能に組付けられた第１中空シヤフト９８
により前輪用差動装置５８のケース６６に動力伝達可能
に連結され、右方のサイドギヤ９６が第２リングギヤマ
ウントケース７８に動力伝達可能に連結され、中間差動
装置８０のケース９２が第１中空シヤフト９８上に回転
可能に組付けられた第２中空シヤフト１００により第１
リングギヤマウントケース５６に動力伝達可能に連結さ
れている。なお、第１中空シヤフト９８とケース６６、
サイドギヤ９６と第２リングギヤマウントケース７８．
ケース９２と第２中空シャフト１００．第２中空シヤフ
ト１００と第１リングギヤマウントケース５６はそれぞ
れ圧入スプライン結合されている。
リングギヤマウントケース５６と前輪用差動装置５８の
右側、すなわち、エンジン２０（７）後方（第１リング
ギヤマウントケース５６と前輪用差動装置５８が入力軸
３０．出力軸３２の下方に配置される場合にはエンジン
２０の下方）に左右二分割可能なトランスファーケース
７６が組付けられ、このトランスファーケース７６内に
第２リングギヤマウントケース７８と中間差動装置８０
が第１リングギヤマウントケース５６．前輪用差動装置
５８と同軸的に組付けられている。第２リングギヤマウ
ントケース７８は、左右二分割可能であって、後輪駆動
用リングギヤ８２を一体的に支承しており、トランスフ
ァーケース７６に一対ゐ円錐コロ軸受８４．８６を介し
て回転可能に支持されている。なお、後輪駆動用リング
ギヤ８２には、ドライブピニオンシャフト８８のギヤ９
０が常時噛合しており、ドライブピニオンシャフト８８
は、図示されていないが、公知のプロペラシャフト及び
後輪用終減速機を介してリヤアクスルに動力伝達可能に
連結されている。中間差動装置８０は、そのケース９２
にて第２リングギヤマウントケース７８内に回転可能に
組付けられていて、両サイドギヤ９４．９６内を右方の
フロントアクスル７４が貫通しトランスファーケース７
６の右端から右方へ突出している。また中間差動装置８
０の左方のサイドギヤ９４が、該サイドギヤ９４の左端
に摩擦溶接により一体的に結合されてフロントアクスル
７４上に回転可能に組付けられた第１中空シヤフト９８
により前輪用差動装置５８のケース６６に動力伝達可能
に連結され、右方のサイドギヤ９６が第２リングギヤマ
ウントケース７８に動力伝達可能に連結され、中間差動
装置８０のケース９２が第１中空シヤフト９８上に回転
可能に組付けられた第２中空シヤフト１００により第１
リングギヤマウントケース５６に動力伝達可能に連結さ
れている。なお、第１中空シヤフト９８とケース６６、
サイドギヤ９６と第２リングギヤマウントケース７８．
ケース９２と第２中空シャフト１００．第２中空シヤフ
ト１００と第１リングギヤマウントケース５６はそれぞ
れ圧入スプライン結合されている。
更に、この４輪駆動車用動力伝達装置においては、中間
差動装置８０における右方のサイドギヤ９６とピニオン
シャフト１０２がスリーブ１０４によって結合・解離さ
れるように構成されている。
差動装置８０における右方のサイドギヤ９６とピニオン
シャフト１０２がスリーブ１０４によって結合・解離さ
れるように構成されている。
スリーブ１０４はサイドギヤ９６内に軸方向へ摺動可能
にスプライン嵌合されていて、図の上半分にて示した位
置に移動されたときピニオンシャフト１０２ともスプラ
イン嵌合しサイドギヤ９６とピニオンシャフト１０２を
一体的に連結して中間差動装置８０を作動不能（ロック
）状態とし、また図の下半分にて示した位置に移動され
たときピニオンシャフト１０２からはずれ両サイドギヤ
９４−９６の相対回転を許容して中間差動装置８０ ゛
を作動可能状態とする。なお、この４輪駆動車用動力伝
達装置のその他の構成は第１図に示したものと全く同じ
である。
にスプライン嵌合されていて、図の上半分にて示した位
置に移動されたときピニオンシャフト１０２ともスプラ
イン嵌合しサイドギヤ９６とピニオンシャフト１０２を
一体的に連結して中間差動装置８０を作動不能（ロック
）状態とし、また図の下半分にて示した位置に移動され
たときピニオンシャフト１０２からはずれ両サイドギヤ
９４−９６の相対回転を許容して中間差動装置８０ ゛
を作動可能状態とする。なお、この４輪駆動車用動力伝
達装置のその他の構成は第１図に示したものと全く同じ
である。
上記のように構成した４輪駆動車用動力伝達装置におい
ては、エンジン２０の駆動力がクランク軸２６よりクラ
ッチ装置２４を介してトランスミッション２２の入力軸
３０に入力され、トランスミッション２２の変速ギヤ組
のいずれかのギヤ組で変速されて出力軸３２に伝わると
、その駆動力は出力ギヤ３４からリングギヤ６０を介し
て第１リングギヤマウントケース５６に伝わり、更に第
２中空シヤフト１００を介して中間差動装置８０のケー
ス９２に伝わり、中間差動装置８０にてピニオンシャフ
ト１０２に組付けられているピニオン１０６から両サイ
ドギヤ９４．９６に分割される。左方のサイドギヤ９４
に伝わった駆動力は第１中空シヤフト９８を介して前輪
用差動装置５８に伝わり、前輪用差動装置５８にて両サ
イドギヤ６８、ＴＯに分配されて両フロントアクスル７
２゜７４に伝わる。一方、右方のサイドギヤ９６に伝わ
った駆動力は第２リングギヤマウントケース７８及び後
輪駆動用リングギヤ８２を介してギヤ９０に伝わり、ド
ライブピニオンシャフト８８から図示しないプロペラシ
ャフト終減速機を介して両リヤアクスルに分配されて伝
わる。かかる駆動力伝達時において、スリーブ１０４が
図示上半分のごとくサイドギヤ９６とピニオンシャフト
１０２を結合しておれば、中間差動装置８０の両サイド
ギヤ９４．９６が相対回転不能であり、後輪駆動用リン
グギヤ８２と前輪用差動装置５８には同一の回転が伝わ
る。また、スリーブ１０４が図示下半分のごとくサイド
ギヤ９６とピニオンシャフト１０２の結合を解いておれ
ば、中間差動装置８０の両サイドギヤ９４．９６が相対
回転可能であり、後輪駆動用リングギヤ８２と前輪用差
動装置５８にはそれぞれに加わる負荷に応じた回転が伝
わる。
ては、エンジン２０の駆動力がクランク軸２６よりクラ
ッチ装置２４を介してトランスミッション２２の入力軸
３０に入力され、トランスミッション２２の変速ギヤ組
のいずれかのギヤ組で変速されて出力軸３２に伝わると
、その駆動力は出力ギヤ３４からリングギヤ６０を介し
て第１リングギヤマウントケース５６に伝わり、更に第
２中空シヤフト１００を介して中間差動装置８０のケー
ス９２に伝わり、中間差動装置８０にてピニオンシャフ
ト１０２に組付けられているピニオン１０６から両サイ
ドギヤ９４．９６に分割される。左方のサイドギヤ９４
に伝わった駆動力は第１中空シヤフト９８を介して前輪
用差動装置５８に伝わり、前輪用差動装置５８にて両サ
イドギヤ６８、ＴＯに分配されて両フロントアクスル７
２゜７４に伝わる。一方、右方のサイドギヤ９６に伝わ
った駆動力は第２リングギヤマウントケース７８及び後
輪駆動用リングギヤ８２を介してギヤ９０に伝わり、ド
ライブピニオンシャフト８８から図示しないプロペラシ
ャフト終減速機を介して両リヤアクスルに分配されて伝
わる。かかる駆動力伝達時において、スリーブ１０４が
図示上半分のごとくサイドギヤ９６とピニオンシャフト
１０２を結合しておれば、中間差動装置８０の両サイド
ギヤ９４．９６が相対回転不能であり、後輪駆動用リン
グギヤ８２と前輪用差動装置５８には同一の回転が伝わ
る。また、スリーブ１０４が図示下半分のごとくサイド
ギヤ９６とピニオンシャフト１０２の結合を解いておれ
ば、中間差動装置８０の両サイドギヤ９４．９６が相対
回転可能であり、後輪駆動用リングギヤ８２と前輪用差
動装置５８にはそれぞれに加わる負荷に応じた回転が伝
わる。
ところで、上記のように構成した４輪駆動車用動力伝達
装置においては、第１図に示した前輪駆動車用動力伝達
装置をベースとして、第１図に示した前輪駆動車用動力
伝達装置において傘歯車式の前輪用差動装置２８が収納
されている部位に、第１リングギヤマウントケース５６
と前輪用差動装置５８を同軸的に配置し、この側部に組
付けたトランスファーケース７６内に第２リングギヤマ
ウントケース７８と中間差動装置８０を第１リングギヤ
マウントケース５６．前輪用差動装置５８と同軸的に組
付けて、前輪用差動装置５８の中間差動装置８０側に位
置するサイドギヤ７０に動力伝達可能に連結したフロン
トアクスル７４を中間差動装置８０の両サイドギヤ９４
．９６を貫通して側方へ突出させ、中間差動装置８０の
サイドギヤ９４をフロントアクスル７４上に回転可能に
組付けた第１中空シヤフト９８により前輪用差動装置５
８のケース６６に動力伝達可能に連結し、中間差動装置
８０のサイドギヤ９６を第２リングギヤマウントケース
７８に動力伝達可能に連結し、中間差動装置８０のケー
ス９２を第１中空シヤフト９８上に回転可能に組付けた
第２中空シヤラド１００により第１リングギヤマウント
ケース５６に動力伝達可能に連結することにより構成で
きるため、当該動力伝達装置の大部分の構成部品を第１
図に示した前輪駆動車用動力伝達装置の構成部品と共乙
化できて、コストダウンを図ることができることは勿論
のこと、第１図に示した前輪駆動車用動力伝達装置にお
いて傘歯車式の前輪用差動装置２８が収納されている部
位に前輪用差動装置５８が略同様に収納されるため、前
輪用差動装置５８に接続される各フロントアクスル７２
．７４の振動系は前輪駆動車のそれとほとんど変らない
。
装置においては、第１図に示した前輪駆動車用動力伝達
装置をベースとして、第１図に示した前輪駆動車用動力
伝達装置において傘歯車式の前輪用差動装置２８が収納
されている部位に、第１リングギヤマウントケース５６
と前輪用差動装置５８を同軸的に配置し、この側部に組
付けたトランスファーケース７６内に第２リングギヤマ
ウントケース７８と中間差動装置８０を第１リングギヤ
マウントケース５６．前輪用差動装置５８と同軸的に組
付けて、前輪用差動装置５８の中間差動装置８０側に位
置するサイドギヤ７０に動力伝達可能に連結したフロン
トアクスル７４を中間差動装置８０の両サイドギヤ９４
．９６を貫通して側方へ突出させ、中間差動装置８０の
サイドギヤ９４をフロントアクスル７４上に回転可能に
組付けた第１中空シヤフト９８により前輪用差動装置５
８のケース６６に動力伝達可能に連結し、中間差動装置
８０のサイドギヤ９６を第２リングギヤマウントケース
７８に動力伝達可能に連結し、中間差動装置８０のケー
ス９２を第１中空シヤフト９８上に回転可能に組付けた
第２中空シヤラド１００により第１リングギヤマウント
ケース５６に動力伝達可能に連結することにより構成で
きるため、当該動力伝達装置の大部分の構成部品を第１
図に示した前輪駆動車用動力伝達装置の構成部品と共乙
化できて、コストダウンを図ることができることは勿論
のこと、第１図に示した前輪駆動車用動力伝達装置にお
いて傘歯車式の前輪用差動装置２８が収納されている部
位に前輪用差動装置５８が略同様に収納されるため、前
輪用差動装置５８に接続される各フロントアクスル７２
．７４の振動系は前輪駆動車のそれとほとんど変らない
。
したがって、当該サスペンションの種々な部品の変更は
ほとんど不要であって、これによっても前輪駆動車と４
輪駆動車の部品の共通化が可能であり、当該４輪駆動車
のコストダウンを図ることができる。また、上記構成の
４輪駆動車用動力伝達装置においては、前輪用差動装置
５８が第１リングギヤマウントケース５６に支持され第
１リングギヤマウントケース５６がトランスミッション
２２のケーシング３８に一対の円錐コロ軸受６２゜６４
を介して支持されるとともに、中間差動装置８０が第２
リングギヤマウントケース７８に支持され第２リングギ
ヤマウントケース７日がトランスファーケース７６に一
対の円錐コロ軸受８４゜８６を介して支持されるため、
前輪用差動装置５８、第１リングギヤマウントケース５
６．中間差動装置８０．第２リングギヤマウントケース
７８の支持剛性が高く、各構成部品の耐久性を十分確保
することができるとともに、当該動力伝達装置の振動レ
ベルを低振動レベルとすることができる。
ほとんど不要であって、これによっても前輪駆動車と４
輪駆動車の部品の共通化が可能であり、当該４輪駆動車
のコストダウンを図ることができる。また、上記構成の
４輪駆動車用動力伝達装置においては、前輪用差動装置
５８が第１リングギヤマウントケース５６に支持され第
１リングギヤマウントケース５６がトランスミッション
２２のケーシング３８に一対の円錐コロ軸受６２゜６４
を介して支持されるとともに、中間差動装置８０が第２
リングギヤマウントケース７８に支持され第２リングギ
ヤマウントケース７日がトランスファーケース７６に一
対の円錐コロ軸受８４゜８６を介して支持されるため、
前輪用差動装置５８、第１リングギヤマウントケース５
６．中間差動装置８０．第２リングギヤマウントケース
７８の支持剛性が高く、各構成部品の耐久性を十分確保
することができるとともに、当該動力伝達装置の振動レ
ベルを低振動レベルとすることができる。
なお、以上の実施例においては、本発明による４輪駆動
車用動力伝達装置を横置き前エンジン式の４輪駆動車用
のものとしたが、本発明による４輪駆動車用動力伝達装
置は、後輪駆動用リングギヤ８２を前輪駆動用リングギ
ヤとし、前輪用差動装置５８を後輪用差動装置とするこ
とによって横置き後エンジン式の４輪駆動車用のものと
することも可能である。この場合には、エンジンの前方
（又は下方）に第２リングギヤマウントケース７８、中
間差動装置８０が配置される。
車用動力伝達装置を横置き前エンジン式の４輪駆動車用
のものとしたが、本発明による４輪駆動車用動力伝達装
置は、後輪駆動用リングギヤ８２を前輪駆動用リングギ
ヤとし、前輪用差動装置５８を後輪用差動装置とするこ
とによって横置き後エンジン式の４輪駆動車用のものと
することも可能である。この場合には、エンジンの前方
（又は下方）に第２リングギヤマウントケース７８、中
間差動装置８０が配置される。
第１図は本発明による４輪駆動車用動力伝達装置のベー
スとなる前エンジン式前輪駆動車用動力伝達装置の断面
図、第２図は本発明による４輪駆動車用動力伝達装置の
拡大部分断面図、第３図は従来の４輪駆動車用動力伝達
装置の部分断面図である。 符号の説明 ２０・・・エンジン、２２・・・トランスミッション、
２６・・・クランク軸、３０・・・入力軸、３２・・・
出力軸、３４・・・出力ギヤ、３８・・・ケーシング、
５６・・・第１リングギヤマウントケース、５８・・・
前輪（又は後輪）用差動装置、６０・・・リングギヤ、
６６・・・前輪（又は後輪）用差動装置のケース、７０
・・・前輪（又は後輪）用差動装置の中間差動装置側に
位置するサイドギヤ、７４・・・ （フロント）アクス
ル、７６・・・トランスファーケース、７８・・・第２
リングギヤマウントケース、８０・・・中間差動装置、
８２・・・後輪（又は前輪）駆動用す゛ングギャ、９２
・・・中間差動装置のケース、９４．９６・・・中間差
動装置の両サイドギヤ、９８・・・第１中空シヤフト、
１００・・・第２中空シヤフト。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 −
スとなる前エンジン式前輪駆動車用動力伝達装置の断面
図、第２図は本発明による４輪駆動車用動力伝達装置の
拡大部分断面図、第３図は従来の４輪駆動車用動力伝達
装置の部分断面図である。 符号の説明 ２０・・・エンジン、２２・・・トランスミッション、
２６・・・クランク軸、３０・・・入力軸、３２・・・
出力軸、３４・・・出力ギヤ、３８・・・ケーシング、
５６・・・第１リングギヤマウントケース、５８・・・
前輪（又は後輪）用差動装置、６０・・・リングギヤ、
６６・・・前輪（又は後輪）用差動装置のケース、７０
・・・前輪（又は後輪）用差動装置の中間差動装置側に
位置するサイドギヤ、７４・・・ （フロント）アクス
ル、７６・・・トランスファーケース、７８・・・第２
リングギヤマウントケース、８０・・・中間差動装置、
８２・・・後輪（又は前輪）駆動用す゛ングギャ、９２
・・・中間差動装置のケース、９４．９６・・・中間差
動装置の両サイドギヤ、９８・・・第１中空シヤフト、
１００・・・第２中空シヤフト。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 −
Claims (1)
- クランク軸が車体中方向に延びるように配置されたエン
ジンの一側に組付けられ前記クランク軸と同軸的な入力
軸とこれに平行な出力軸を備えるトランスミッションと
、このトランスミッションのケーシング内にて前記出力
軸に設けた出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一体的
に支承して前記トランスミッションのケーシングに回転
可能に支持される第１リングギヤマウントケースと、こ
の第１リングギヤマウントケース内に同軸的かつ回転可
能に組付けられた傘歯車式の前輪（又は後輪）用差動装
置と、前記エンジンの後方（又は前方或いは下方）にて
前記前輪（又は後輪）用差動装置と同軸的に配置され後
輪（又は前輪）駆動用リングギヤを一体的に一支承して
前記トランスミッションのケーシングに組付けたトラン
スファーケースに回転可能に支持された第２リングギヤ
マウン十ケースと、この第２リングギヤマウントケース
内に同軸的かつ回転可能に組付けられて前記前輪（又は
後輪）用差動装置と同軸的に配置され前輪と後輪に動力
を分割して伝達する傘歯車式の中間差動装置を備えてな
り、かつ前記前輪（又は後輪）用差動装置の前記中間差
動装置側に位置するサイドギヤに動力伝達可能に連結し
たアクスルが前記中間差動装置の両サイドギヤを貫通し
て側方へ突出し、前記中間差動装置の一方のサイドギヤ
が前記アクスル上に回転可能に組付けた第１中空シヤフ
トにより前記前輪（又は後輪）用差動装置のケースに動
力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他方のサイ
ドギヤが前記第２リングギヤマウントケースに動力伝達
可能に連結され、前記中間差動装置のケースが前記第１
中空シヤフト上に回転可能に組付けた第２中空シヤフト
により前記第１リングギヤマウントケースに動力伝達可
能に連結されてなる４輪駆動車用動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125665A JPS6018656A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| US06/629,519 US4643045A (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | Power transfer device for four wheel drive |
| DE8484108077T DE3467124D1 (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | Power transfer device for four wheel drive |
| EP84108077A EP0131892B1 (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | Power transfer device for four wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125665A JPS6018656A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018656A true JPS6018656A (ja) | 1985-01-30 |
| JPH0380651B2 JPH0380651B2 (ja) | 1991-12-25 |
Family
ID=14915626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125665A Granted JPS6018656A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4643045A (ja) |
| EP (1) | EP0131892B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6018656A (ja) |
| DE (1) | DE3467124D1 (ja) |
Cited By (3)
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| US5041068A (en) * | 1989-03-10 | 1991-08-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential device for a four-wheel drive motor vehicle |
| US5450921A (en) * | 1992-04-30 | 1995-09-19 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive power transmission apparatus |
Families Citing this family (22)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
| JPH0663556B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1994-08-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ４輪駆動車の自動変速機 |
| IT1189667B (it) * | 1986-05-16 | 1988-02-04 | Fiat Auto Spa | Perfezionamenti ai sistemi di trasmissione per autoveicoli a quattro ruote motrici |
| EP0248577B1 (en) * | 1986-05-23 | 1990-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transfer device for four-wheel drive |
| JPS62275841A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-11-30 | Toyota Motor Corp | 車両用動力分配装置 |
| JP2537036B2 (ja) * | 1986-07-26 | 1996-09-25 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 |
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| US4862768A (en) * | 1987-01-06 | 1989-09-05 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Limiting/switching device for four wheel drive vehicle |
| EP0274168B1 (en) * | 1987-01-06 | 1991-10-02 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Power transmission device for a four wheel drive vehicle |
| JPH0740108Y2 (ja) * | 1987-03-12 | 1995-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
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| US5904632A (en) * | 1997-03-21 | 1999-05-18 | New Venture Gear, Inc. | Full-time four-wheel drive transmission |
| US5989146A (en) * | 1997-03-21 | 1999-11-23 | New Venture Gear, Inc. | On-demand four-wheel drive transmission |
| US6142905A (en) | 1997-03-21 | 2000-11-07 | New Venture Gear, Inc. | Full-time four-wheel drive transmission with limited slip clutch |
| DE102009012463B3 (de) * | 2009-03-12 | 2010-11-25 | Gkn Driveline International Gmbh | Winkeltriebanordnung |
| JP5986844B2 (ja) * | 2011-09-02 | 2016-09-06 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
| US8936120B2 (en) * | 2011-12-29 | 2015-01-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle having a front electric motor |
| JP6238353B2 (ja) * | 2014-02-03 | 2017-11-29 | 武蔵精密工業株式会社 | 差動装置及びその組立方法 |
| RU2577754C1 (ru) * | 2015-02-06 | 2016-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" | Привод главных передач транспортного средства |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1138942A (en) * | 1965-01-23 | 1969-01-01 | Ferguson Res Ltd Harry | Improvements in or relating to four-wheel drive motor vehicles |
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
| JPS57182527A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-10 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel-drive vehicle |
| JPS57186522A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel driven car |
| JPS5812829A (ja) * | 1981-07-15 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS5816924A (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS5830834A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP58125665A patent/JPS6018656A/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-10 US US06/629,519 patent/US4643045A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-10 EP EP84108077A patent/EP0131892B1/en not_active Expired
- 1984-07-10 DE DE8484108077T patent/DE3467124D1/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4693334A (en) * | 1985-04-09 | 1987-09-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Four wheel drive system |
| US5041068A (en) * | 1989-03-10 | 1991-08-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential device for a four-wheel drive motor vehicle |
| US5450921A (en) * | 1992-04-30 | 1995-09-19 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive power transmission apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0131892A1 (en) | 1985-01-23 |
| EP0131892B1 (en) | 1987-11-04 |
| DE3467124D1 (en) | 1987-12-10 |
| JPH0380651B2 (ja) | 1991-12-25 |
| US4643045A (en) | 1987-02-17 |
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