JP2538436B2 - 全輪駆動される自動車の駆動装置 - Google Patents

全輪駆動される自動車の駆動装置

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JP2538436B2
JP2538436B2 JP3065718A JP6571891A JP2538436B2 JP 2538436 B2 JP2538436 B2 JP 2538436B2 JP 3065718 A JP3065718 A JP 3065718A JP 6571891 A JP6571891 A JP 6571891A JP 2538436 B2 JP2538436 B2 JP 2538436B2
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ペーテル・レーゼレ
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，走行方向に対して直角
に置かれる主変速機の出力歯車から，差動装置を介して
第１の車軸の駆動が行われ，また直角伝動装置と結合軸
と別の直角伝動装置とを介して第２の車軸の駆動が行わ
れる，全輪駆動される自動車の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような駆動装置は公知で，路面走行
に適した自動車のみに用いられている。このような自動
車は従つて不斉地走行では障害を生ずる。なぜならば，
長低速段における高すぎる回転数のため発進トルクが小
さすぎ，更に不斉地において頻繁に必要な低い速度で走
行することが不可能だからである。
【０００３】車輪の範囲に最終変速段を設けることも公
知であるが，特にかじ取り装置の形状寸法，車輪懸架装
置，ブレーキの配置，緩衝器の寸法等を変更せねばなら
ないので，かなりの技術的出費を必要とする。主変速機
に別個又は付加的な不斉地速段を設けるか又は主変速機
の出力部分における変速比の変更により，変速比を高め
ることは可能であるが，第１の車軸に付属する直角伝動
装置の寸法を大きくせねばならないので一般にこのため
の場所がなく，更に第２の車軸へ至る結合軸及びその軸
受を強くすることが必要になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の基礎に
なつている課題は，これらの欠点を除去し，最初にあげ
た種類の駆動装置を比較的簡単な手段で改良して，既存
の駆動部分を維持しながら不斉地走行自動車に適したも
のにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，主変速機の出力歯車と第１の車軸の差
動装置との間に固定変速比を持つ段変速装置が設けら
れ，両方の直角伝動装置の変速比の積が，段変速装置の
変速比に等しい。
【０００６】
【発明の効果】こうして主変速機の出力歯車と第１の車
軸の差動装置との間に段変速装置が挿入されているの
で，段変速装置により所望の回転数低下が行われるにも
かかわららず，第１の車軸に付属する直角伝動装置及び
結合軸はその寸法又は軸受を変更する必要がない。第１
の車軸に付属する直角伝動装置の入力歯車としての傘歯
車は，段変速装置を介することなく，出力歯車により直
接駆動されるので，この入力歯車の回転数は大きく，従
つてそのトルクは非常に小さく，それによりこの直角伝
動装置を非常に小さく構成することができる。しかも第
１の車軸に付属する第１の直角伝動装置の変速比と第２
の車軸に付属する直角伝動装置の変速比との積が，段変
速装置の変速比に等しいので，両方の車軸の車輪を同じ
回転数で駆動することができる。
【０００７】
【実施態様】軸線方向に短い構造を得るため本発明によ
れば，段変速装置として遊星歯車装置が設けられ，その
内歯歯車が主変速機の出力歯車により駆動され，その遊
星歯車のキヤリヤが第１の車軸の差動装置を駆動し，そ
の太陽歯車が固定されている。このような遊星歯車装置
は，第１の車軸に付属する直角伝動装置のつぼ状に構成
される駆動歯車内に収容可能であるという利点も生ず
る。
【０００８】
【実施例】主クラツチ２を持つ機関１の後には，走行方
向に対して直角に置かれた主変速機３が設けられてい
る。主変速機３の出力歯車４は，第１の車軸８に付属し
て全体を７で示される直角伝動装置の傘歯車６に固定的
結合されるつぼ状部材５の環状外歯にかみ合つている。
直角伝動装置７から結合軸９が，橋絡可能な液体摩擦ク
ラツチ１０を介して，ロツク可能な差動装置１３を持つ
第２の車軸１２用の直角伝動装置１１に通じている。
【０００９】さて本発明によれば，主変速機３の出力歯
車４と第１の車軸８の差動装置１４との間に，遊星歯車
装置として構成される段変速装置が設けられている。こ
の遊星歯車装置の内歯歯車はつぼ状部材５の環状内歯に
より形成され，従つて出力歯車４から駆動される。遊星
歯車装置の太陽歯車１５は全体ケース１６内に固定さ
れ，遊星歯車１８のキヤリヤ１７は差動装置１４を駆動
し，即ち遊星歯車１８のキヤリヤ１７は差動装置ケース
１９に固定的に結合されている。第２の車軸１２に付属
する直角伝動装置１１は，段変速装置としての遊星歯車
装置５，１５，１７，１８と直角伝動装置７の総合変速
比を得るように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】全輪駆動される自動車の本発明による駆動装置
の構成図である。
【符号の説明】
３ 主変速機 ４ 出力歯車 ５，１５，１７，１８ 段変速装置（遊星歯車装置） ７，１１ 直角伝動装置 ８ 第１の車軸 ９ 結合軸 １２ 第２の車軸 １３，１４ 差動装置

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行方向に対して直角に置かれる主変速
    機の出力歯車から，差動装置を介して第１の車軸の駆動
    が行われ，また直角伝動装置と結合軸と別の直角伝動装
    置とを介して第２の車軸の駆動が行われるものにおい
    て，主変速機（３）の出力歯車（４）と第１の車軸
    （８）の差動装置（１４）との間に固定変速比を持つ段
    変速装置（５，１５，１７，１８）が設けられ，両方の
    直角伝動装置（７，１１）の変速比の積が，段変速装置
    （５，１５，１７，１８）の変速比に等しいことを特徴
    とする，全輪駆動される自動車の駆動装置。
  2. 【請求項２】 段変速装置として遊星歯車装置が設けら
    れ，その内歯歯車（５）が主変速機（３）の出力歯車
    （４）により駆動され，その遊星歯車（１８）のキヤリ
    ヤ（１７）が第１の車軸（８）の差動装置（１４）を駆
    動し，その太陽歯車（１５）が固定されていることを特
    徴とする，請求項１に記載の駆動装置。
JP3065718A 1990-01-19 1991-01-11 全輪駆動される自動車の駆動装置 Expired - Lifetime JP2538436B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT114/90 1990-01-19
AT11490A AT398947B (de) 1990-01-19 1990-01-19 Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04212629A JPH04212629A (ja) 1992-08-04
JP2538436B2 true JP2538436B2 (ja) 1996-09-25

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ID=3481893

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AT (1) AT398947B (ja)
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Publication number Publication date
ATA11490A (de) 1994-07-15
DE4041900A1 (de) 1991-07-25
JPH04212629A (ja) 1992-08-04
AT398947B (de) 1995-02-27
DE4041900C2 (de) 1995-05-18

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