JPS636524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は農耕用運搬車を２輪駆動と４輪駆動
とに選択的に切り換えて走行出来るようにした装
置の技術分野に属する。

〈要旨の概要〉 而して、この考案は農耕用運搬車の後輪に設け
られたデフアレンシヤルギヤとエンジンに連係さ
れたトランスミツシヨンギヤとを噛合連係するト
ランスアイドラギヤに設けられる動力分配装置に
関する考案であり、特に、トランスアイドラギヤ
を軸装するアイドラシヤフトにベベルギヤ等の出
力ギヤが軸装固定され、該出力ギヤのベベルギヤ
に対して噛合される他のベベルギヤ等の入力ギヤ
がシヤフトにスプライン式のドグクラツチを介し
て係合解離自在に軸装され、而して、アイドラシ
ヤフトは前輪に設けられたデフアレンシヤルギヤ
に対して出力を連係自在にされ、後輪のよる２輪
駆動と前後輪による４輪駆動とが選択的に切り換
えることが出来るようにした農耕用運搬車の動力
分配装置に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、従来から農耕用の運搬車は２輪駆
動タイプのものが多く採用されていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、該種農耕用運搬車には以下の如
き問題点があつた。

即ち、畔道は降雨等の影響で常に軟盤、硬盤に
繰り返し変化しており、前者ではぬかるみにな
り、後者では凹凸の激しい路面が形成され、した
がつて、いづれの場合でも走行に際しての抵抗は
大きく、運搬車の走行安走性は大きく損われ、走
破性が悪いという欠点があつた。

ところで、一般乗用車には道路条件や走行状態
に応じて２輪駆動と４輪駆動とを選択的に切り換
えるタイプのものがあるが、特殊用途である農耕
用運搬車には該種タイプのものが存在していなか
つた。

〈考案の目的〉 この考案の目的は上述従来技術に基づく農耕用
運搬車の走行性の問題点を解決すべき技術的課題
とし、農耕用道路が悪路であつても、走行安走性
が保たれるばかりでなく、走破性が向上されるよ
うにして農産業における運搬技術利用分野に益す
る優れた動力分配装置を提供せんとするものであ
る。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、農耕用運搬車において、通常はエンジ
ンからの駆動力をトランスミツシヨンギヤの所定
ギヤ比にて減速させた後、トランスアイドラギヤ
を介して後輪に設けられたデフアレンシヤルギヤ
に伝達されて走行するようにし、一方、降雨後の
畔道等の低摩擦状態の道路、或は、硬質の悪路に
於いてはドグクラツチをしてアイドラギヤに軸装
された出力ギヤに対して噛み合う入力ギヤをシヤ
フトに係合させて上記ミツシヨンギヤからの出力
トルクを該シヤフトを介して前輪に設けられたデ
フアレンシヤルギヤに分岐して接続させることに
よつて４輪駆動の走行をさせるようにした技術的
手段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この考案の１実施例を図面に基づいて説
明すれば以下の通りである。

１は農耕用運搬車であつて、２はそのトランス
アクスルであり、第２図に示す様に農耕用運搬車
１の図示しない車体フレームに載架されたトラン
スミツシヨンギヤケース３には当該第２図に示す
様に、両端に後輪４，４を軸装するドライブシヤ
フト５がベアリング６，６に支承されて挿通され
ており、該ドライブシヤフト５に設けられたデフ
アレンシヤルギヤ７に噛合する（図示の都合上第
２図にはハウジングのみが示されている。）トラ
ンスアイドラギヤ８を軸装するアイドラシヤフト
９と該トランスアイドラギヤ８に対して噛合連係
された３段式トランスミツシヨンギヤ１０を軸装
する主副軸１１，１２がベアリング６，６に支承
されて内装されている。

一方、トランスミツシヨンギヤ１０を軸装する
主軸１１はトランスミツシヨンギヤケース３に付
設された走行切換装置１３に連係されている。

而して、１４は動力分配装置でこの考案の要旨
の中心を成し、第３図に示す様に、トランスミツ
シヨンギヤケース３に付設されたハウジング１５
に対してトランスアイドラギヤ８を軸装するシヤ
フト９が先端に出力用ベベルギヤ１６を軸支して
臨まされている。

又、該シヤフト９に対して軸方に直交する出力
用主軸１７はハウジング１５にベアリング６，６
を介して挿通して支持されており、出力用ベベル
ギヤ１６に噛合する入力用ベベルギヤ１８がベア
リング１９を介して軸装され、その前部にはドグ
クラツチ２０が軸方向にスライド自在にスプライ
ンで嵌合されている。

更に、該ドグクラツチ２０を支持するフオーク
２１は系外から挿通されたクラツチロツド２２に
固設されており、該クラツチロツド２２は図示し
ない２輪駆動、４輪駆動切換用クラツチリンクレ
バーに連係されている。

一方、第１図において、出力用主軸１７の後部
は系外前方に延出され、プロペラシヤフト２３を
介して前輪２４，２４を両端に軸装するドライブ
シヤフト２５に設けられたデフアレンシヤルギヤ
２６に連係されている。

ところで、走行切換装置１３は第４図に示す様
に、そのハウジング２７内にトランスミツシヨン
ギヤ１０を軸装する主軸１１の基端が入力用ベベ
ルギヤ２８を軸支して臨まされている。

そして、該主軸１１に対して軸方向で直交する
出力シヤフト２９はハウジング２７にベアリング
６，６を介して挿通支持されており、入力用ベベ
ルギヤ２８に対して対向噛合する一対の出力用ベ
ベルギヤ３０，３１がベアリング３２，３３を介
して軸装され、又、該ベベルギヤ３０，３１間に
は前進後退切換用のドグクラツチ３４が軸方向に
スライド自在にスプラインを介して嵌合されてい
る。

更に、ドグクラツチ３４を進退自在に支持する
フオーク３５は系外から挿通されたクラツチロツ
ド３６に固設されており、該クラツチロツド３６
は図示しないクラツチリンクレバーに連係されて
いる。

一方、第１図において、上記出力シヤフト２９
の後部は系外前方に延出され、プーリ３７，３７
…、ベルト３８を介して図示しない車体フレーム
に載架されたエンジン３９に連係されている。

尚、第２図に示す４０はブレーキアツシイでト
ランスミツシヨンギヤ１０を軸装する副軸１２の
回動を制御するようにされている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、エンジン３９の駆動トルク
はプーリ３７，３７…、ベルト３８を介して走行
切換装置１３の出力シヤフト２９に伝達される。

そこで、該出力シヤフト２９に軸装された前進
用ベベルギヤ３０に対し図示しないクラツチリン
クレバーを操作し、クラツチロツド３６、フオー
ク３５をしてドグクラツチ３４を噛み合させる。

すると、該ドグクラツチ３４は出力シヤフト２
９にスプライン係合しているので、その駆動トル
クはベベルギヤ３０を介してトランスアクスル２
の入力用ベベルギヤ２８に伝達され、該ベベルギ
ヤ２８を軸装する主軸１１を回転させる。

次いで、第２図において、該主軸１１、及び、
副軸１２に軸装されたトランスミツシヨンギヤ１
０の所定シフトで設定された駆動トルクはトラン
スアイドラギヤ８を介して後輪４，４を軸装する
ドライブシヤフト５のデフアレンシヤルギヤ７に
伝達される。

したがつて、農耕用運搬車１は畔道を後輪４，
４による２輪駆動にて走行する。

ドグクラツチ３４をベベルギヤ３１に係合すれ
ば、トランスミツシヨンギヤ１０は逆回転して後
退出来ることは言うまでもない。

一方、畔道が走行抵抗の大きい悪路であつた
り、降雨後の軟弱化された地盤では第３図に示す
様な動力分配装置１４のドグクラツチ２０を図示
しないクラツチリンクレバーを操作して、クラツ
チロツド２２、フオーク２１をして出力用主軸１
７に軸装された入力用ベベルギヤ１８に係合させ
る。

すると、トランスアイドラギヤ８を軸装するシ
ヤフト９からその一端に軸装された出力用ベベル
ギヤ１６を介して入力用ベベルギヤ１８に予め伝
達されている駆動トルクはドグクラツチ２０とス
プライン係合する出力用主軸１７に分配されて伝
達される。

而して、第１図に於いて、該出力用主軸１７に
伝達された駆動トルクはプロペラシヤフト２３を
介して前輪２４，２４を軸装するドライブシヤフ
ト２５に設けられたデフアレンシヤルギヤ２６に
伝達される。

したがつて、運搬車１は前輪２４，２４と後輪
４，４の４輪駆動で走行するため、走行抵抗の大
きい地盤を安定した状態で走破することが出来
る。

〈他の実施例〉 尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、ドグクラツ
チはパートタイム式であつても良い等種々の態様
が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、農耕用運搬車の動力
分配装置において、該分配装置は後輪と該後輪に
対して出力連係されるトランスミツシヨンギヤと
の間に介装されたトランスアイドラギヤに連係さ
れているので、後輪に伝達される回転数と等しい
回転数を前輪にも分配伝達することが出来、した
がつて、ギヤ比の設定が容易であるばかりでな
く、構造が簡単で伝達効率の減衰も少いという効
果が奏される。

又、トランスアイドラギヤを軸装するアイドラ
シヤフトに軸装された出力ギヤに対して噛合され
る入力ギヤを軸装するシヤフトが、ドグクラツチ
を介して前輪に出力接続自在に連係されているの
で、後輪による２輪駆動と前輪、及び、後輪との
４輪駆動とが選択的に使い分けることが出来、軟
弱地盤等の農耕圃場走行抵抗が大きく働く場合に
は４輪を駆動させることにより、高度の走行安定
性が得られ、走破性の大幅な向上を図ることが出
来るという優れた効果が奏される。

更に、アイドラシヤフトからの駆動力をストレ
ートに伝達するようにしたので、トランスアクス
ルに対して分配装置を直接付設することが出来、
その限り、コンパクトに収納され、又、湿田その
畦等に於いて泥土等の混入もなく、故障も少いと
いう農耕用運搬車に特有の優れた効果が奏され
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の１実施例を説明する図で、第
１図はその全体概略図、第２図はトランスアクス
ルの部分断面平面図、第３図は動力分配装置の断
面平面図、第４図は走行切換装置の断面平面図で
ある。 １……農耕用運搬車、４……後輪、１０……ト
ランスミツシヨンギヤ、８……トランスアイドラ
ギヤ、１４……動力分配装置、９……アイドラシ
ヤフト、１６……出力ギヤ、１８……入力ギヤ、
１７……シヤフト、２０……ドグクラツチ、２４
……前輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 農耕用運搬車の後輪と該後輪に対して出力伝達
   自在に連係されているトランスミツシヨンギヤと
   の間に介装されたトランスアイドラギヤに連係さ
   れる動力分配装置において、上記トランスアイド
   ラギヤを軸装するアイドラシヤフトに出力ギヤの
   ベベルギヤが軸装され、一方該出力ギヤのベベル
   ギヤに対して噛合される入力ギヤのベベルギヤを
   軸装する出力用主軸はドグクラツチを介して上記
   入力ギヤのベベルギヤに対し連結自在にされて前
   輪に出力伝達自在にされていることを特徴とする
   農耕用運搬車の動力分配装置。