JPS5913155Y2 - 全輪駆動車における前後輪への動力配分装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、全輪駆動車における前後輪への動力配分装置
に関するものである。

従来の全輪駆動車の構造は第１図に示すようになってい
て、エンジンａの動力はクラッチｂ、変速機Ｃからトラ
ンスファｄに入り、こ・から後輪推進軸ｅにて後輪ｆに
、また前輪切離・接続クラッチｇ、前輪推進軸りにて前
輪ｉにそれぞれ動力が伝わるようになっている。

このような全輪駆動車にあっては、従来車両の使われ方
として、コンクリート路面上では前輪ｉへの動力を切離
して後輪のみ駆動し、軟弱路面上で全輪駆動として用い
るのが普通である。

その理由としては、タイヤ空気圧、タイヤ摩耗、タイヤ
荷重の不均一等により、タイヤの負荷半径が異なり、全
輪駆動状態でコンクリート路面上を走行すると、タイヤ
摩耗の増大、燃費の増大、車体の振動、騒音の発生を引
起こすからである。

このため特にコンクリート路面での高速走行時には前輪
または後輪を切離して使用している。

しかし、例えば急坂登はん時や他車両けん引等けん引力
を多く必要とする場合には後輪または前輪のみを駆動す
ることば全輪駆動に比較して不利であった。

本考案は上記のことにかんがみなされたもので、前輪ま
たは後輪のみで駆動することを可能とし、また全輪駆動
により、タイヤと路面の摩擦係数が大きい路面、例えば
コンクリート路面を走行してもタイヤの異常摩耗、燃費
増大、車体の振動、騒音を引起こすことがなく、また前
輪と後輪間の差動をロックして軟弱地走行を容易にする
ことができるようにした全輪駆動車における前後輪への
動力配分装置を提供しようとするものである。

以下その構成を第２図に示した実施例に基づいて説明す
る。

図中１は推進軸（図示せず）に連結される入力軸で、こ
の入力軸１には同一歯数の前輪用の駆動歯車２と後輪用
の駆動歯車３とが軸方向に間隔をとって回転自在に支承
しである。

そしてこの両歯車２，３の対向端部のうち、前輪用の駆
動歯車２には軸方向に所定間隔をあけた位置にクラッチ
用歯４，５が、また後輪用の駆動歯車３にもクラッチ用
歯６がそれぞれ設けである。

７は上記両歯車２．３の間に位置して入力軸１に軸方向
に摺動自在に係合したスリーブで、このスリーブ７の内
面には上記各クラッチ用歯４． ５． ６に係脱自在に
係合する歯を有しており、このスリーブ７の軸方向の移
動により、（１）入力軸１と前輪用の駆動歯車２の一方
のクラッチ用歯４との結合（第２図）と、（２）入力軸
１と後輪用の駆動歯車３のクラッチ用歯６との結合（第
３図）と、（３）入力軸１と面駆動歯車２，３の各クラ
ッチ用歯５，６との結合（第４図）とを選択できるよう
にしである。

８，９は同軸上に支承された同一歯数の前輪用の従動歯
車と後輪用の従動歯車であり、それぞれ上記前後輪用の
駆動歯車２，３に噛合しである。

前輪用の従動歯車８は出力軸１０を介して前輪推進軸（
図示せず）に、また後輪用の従動軸９は出力軸１１を介
して後輪推進軸（図示せず）にそれぞれ連結するように
なっている。

上記後輪用の従動歯車９には差動歯車装置１２が内装し
てあり、この差動歯車装置１２の差動出力軸１３が上記
前輪用の従動歯車８に結合しである。

なお１４はスリーブ７を移動するためのシフタである。

上記構成において、入力軸１が回転駆動されると、スリ
ーブ７が回転され、このスリーブ７と各クラッチ用歯４
． ５． ６が係合されることにより前輪駆動、全輪駆
動、デフロック付全輪駆動と３つの異なる伝達形態をと
ることができる。

すなわち、（１）第２図に示すように、スリーブ７を移
動して、入力軸１と前輪用の駆動歯車２の一方のクラッ
チ用歯４とを結合すると、入力軸１の回転力は前輪用の
駆動歯車２とこれに噛合する従動歯車８から出力軸１０
を介して前輪推進軸に伝達されて前輪駆動が行なわれる
。

このとき後輪用の駆動歯車３は空転する。

（２）ついで第３図に示すように、入力軸１と後輪用の
駆動歯車３のクラッチ用歯６と結合すると、入力軸１の
回転力は後輪用の駆動歯車３からこれに噛合する従動歯
車９に伝達され、これに内装した差動歯車装置１２によ
り前輪側および後輪側のそれぞれの出力軸１０．１１を
介して前、後輪の推進軸が駆動されて前、後輪駆動とな
る。

このとき前輪側の駆動歯車２は空転する。（３）さらに
第３図に示すように、スリーブ７が前、後輪用の駆動歯
車２，３の各クラッチ用歯５゜６に係合して、入力軸１
と面駆動歯車２，３とが結合すると、入力軸１の回転力
は前後輪用の従動歯車８，９に同時に伝達されて、この
両従動歯車８，９は一体状に回転され、このため差動歯
車装置１２は作用せずデフロック状態での全輪駆動とな
る。

本考案は以上のようになり、入力軸１に前輪用と後輪用
の２個の同歯数の駆動歯車２，３を回転自在に嵌合する
と共に、入力軸１と前輪用の駆動歯車２と、また人力軸
１と後輪用の駆動歯車３と、さらに入力軸１と面駆動歯
車２，３とを選択的に係合するスリーブ７をシフタ１４
にて切換自在に係合し、また上記前、後輪用の駆動歯車
２，３にそれぞれ噛合する前、後輪用の従動歯車８，９
を同一軸上に設け、前輪用の従動歯車９を前輪側の出力
軸１０に結合し、後輪用の従動歯車９を後輪側の出力軸
１１に結合し、さらに上記従動歯車８，９の一方に差動
歯車装置１２を内装し、この差動歯車装置１２を介して
両従動歯車８，９を連結して全輪駆動車における前後輪
への動力配分装置を構成したから、前輪または後輪のみ
で駆動することができ、また全輪駆動時において、前輪
と後輪とを差動歯車装置１２を介して連結することによ
り、全輪駆動でもってタイヤと路面の摩擦係数が大きい
路面、例えばコンクリート路面を走行してもタイヤの異
常摩耗、燃費増大、車体の振動、騒音を引起こすことが
なく、また後輪駆動の場合にはステアノング操舵力、操
縦安定性等従来の車両と同し感覚で運転できる。

さらに軟弱地において、全輪駆動とした場合に、前後輪
のいずれがかスリップしたときには前後輪間の差動をロ
ックしてこれを克服でき軟弱地走行を容易にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の全輪駆動車の構造説明図、第２図は本考
案の実施例を示す断面図、第３図および第４図は作用説
明図である。 １は入力軸、２，３は駆動歯車、７はスリーブ、８．９
は従動歯車、１０．１１は出力軸、１２は差動歯車装置
、１４はシック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸１に前輪用と後輪用の２個の同歯数の駆動歯車２
   ，３を回転自在に嵌合すると共に、人力軸１と前輪用の
   駆動歯車２と、また入力軸１と後輪用の駆動歯車３と、
   さらに入力軸１と面駆動歯車２，３とを選択的に係合す
   るスリーブ７をシフタ１４にて切換自在に係合し、また
   上記前、後輪用の駆動歯車２，３にそれぞれ噛合する前
   、後輪用の従動歯車８，９を同一軸上に設け、前輪用の
   従動歯車９を前輪側の出力軸１０に結合し、後輪用の従
   動歯車９を後輪側の出力軸１１に係合し、さらに上記従
   動歯車８，９の一方に差動歯車装置１２を内装し、この
   差動歯車装置１２を介して両従動歯車８．９を連結して
   なることを特徴とする全輪駆動車における前後輪への動
   力配分装置。