JPH032687B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の２輪、４輪駆動切換装置に
関する。

（従来の技術） 近時、自動車には動力伝達系を２輪駆動状態と
４輪駆動状態のいずれか一方から他方へ切り換え
可能とする切換装置を設けたものがある。

上記構成の自動車の場合、２輪駆動は前２輪駆
動か後２輪駆動のいずれかだけが可能とされ、１
つの自動車ではこれを選択することはできないも
のである（例えば、実開昭59−186549号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、同じ２輪駆動の場合でも、前２輪駆
動と後２輪駆動ではその走行特性は、次に一例を
示すように異なることが知られている。

即ち、前２輪駆動の場合には、悪路での操安性
は良いが、坂道での登坂力や発進加速性が低下す
る。一方、後２輪駆動の場合には坂道での登坂力
や発進加速性は優れているが、悪路での操安性は
低下する。

このため、２輪駆動をさせようとする場合に、
上記のように前２輪駆動と後２輪駆動の選択がで
きない構成であると、自動車の動力伝達系を種々
の走行条件に適合させることはできず、従つて、
所望の走行状態を得ることができないという不都
合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、自動車の動力伝達系を切り換えて
種々の走行条件に適合させることができるように
し、しかも、この切り換えのための装置を簡単に
構成することも目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、駆動装置側の出力軸と、前輪装置側
の入力軸と、後輪装置側の入力軸とを同軸上に設
け、これら各軸の軸方向にのみ摺動自在とされる
スリーブを設け、このスリーブの摺動で前輪駆
動、４輪駆動、後輪駆動のうちいずれか１つの選
択ができるようにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

（第１実施例） 第１図は第１実施例を示している。

図において、１は自動車で、この自動車１は駆
動装置２と、この駆動装置２により駆動される前
輪装置３および後輪装置４を有している。また、
この自動車１にはその動力伝達系を切り換えて
前、後輪装置３，４のいずれか一方を駆動させる
２輪駆動状態と、これら両装置３，４の全てを駆
動させる４輪駆動状態のいずれか１つの状態を選
択可能とさせる切換装置５が設けられる。

上記駆動装置２はエンジン７と、このエンジン
７に連結された変速機８を有し、エンジン７の動
力は変速機８の出力軸９を介して上記切換装置５
に伝達される。

前記前輪装置３について説明すると、１１，１
１′は前輪で、この各前輪１１，１１′にそれぞれ
連結された前車軸１２，１２′の間には前輪用差
動装置１３が設けられる。この前輪用差動装置１
３の入力側には前輪用推進軸１４が連結される。

１５はチエーン伝動手段で、このチエーン伝動
手段１５は切換装置５から動力を受けて前輪用推
進軸１４側に動力を伝達する。即ち、このチエー
ン伝動手段１５は前記変速機８の出力軸９に軸心
回り遊転自在に外嵌された前輪側入力軸１７と、
この前輪側入力軸１７に取り付けられた入力鎖車
１８と、前記前輪用推進軸１４に連結された出力
鎖車１９と、これら入力鎖車１８と出力鎖車１９
とに巻き掛けられる伝動チエーン２０とで構成さ
れる。

前記後輪装置４は上記前輪装置３と同構成であ
り、左右一対の後輪２２，２２′、後車軸２３，
２３′、後輪用差動装置２４および後輪用推進軸
２５を有し、この後輪用推進軸２５に前記出力軸
９と同軸上に設けられる後輪側入力軸２６が連結
される。

以下、前記切換装置５について説明すると、上
記出力軸９、前輪側入力軸１７および後輪側入力
軸２６にはそれぞれ互いに接近するように外スプ
ラインが形成される。そして、この外スプライン
に係合して上記各軸９，１７，２６と共に回転
し、同上各軸９，１７，２６の軸方向にのみ摺動
自在とされるスリーブ２８が設けられる。そし
て、このスリーブ２８の軸方向の摺動操作で、出
力軸９に前輪側入力軸１７および／もしくは後輪
側入力軸２６が結合されて前２輪駆動状態、４輪
駆動状態および後２輪駆動状態の３モードが選択
的に得られることとされている。

即ち、第１図中実線で示すように上記スリーブ
２８を操作して出力軸９と前輪側入力軸１７を結
合させると、エンジン７の動力はチエーン伝動手
段１５や前輪用差動装置１３を介して前輪１１，
１１′のみに伝達され前２輪駆動状態が得られる。
この場合には、悪路での操安性が向上する。

また、同図中二点鎖線で示すようにスリーブ２
８を操作して出力軸９、前輪側入力軸１７および
後輪側入力軸２６を結合させると、エンジン７の
動力はチエーン伝動手段１５や前輪用差動装置１
３を介して前輪１１，１１′に伝達され、かつ、
後輪用差動装置２４を介して後輪２２，２２′に
も伝達される。即ち、これによつて４輪駆動状態
が得られる。この場合には、砂地などの悪路で車
輪が空転しがちなところでも円滑な走行が可能と
なる。

また、同図中一点鎖線で示すようにスリーブ２
８を操作して出力軸９と後輪側入力軸２６を結合
させると、エンジン７の動力は後輪用差動装置２
４を介して後輪２２，２２′のみに伝達され、後
２輪駆動状態が得られる。この場合には、坂道で
の登坂力や発進加速性が向上する。

以下の各図は他の実施例を示し、上記実施例と
異なる構成につき説明する。

（第２実施例） 第２図は第２実施例を示している。

図において、前記チエーン伝動手段１５の前輪
側入力軸１７は後輪側入力軸２６に遊転自在に外
嵌される。そして、切換装置５とチエーン伝動手
段１５の間に歯車装置３０が介在される。この歯
車装置３０は前記出力軸９に軸心回り遊転自在に
外嵌された前輪側入力軸３１と、この前輪側入力
軸３１と平行に設けられた伝達軸３２を有してい
る。そして、上記前輪側入力軸３１に第１歯車３
３が取り付けられ、上記伝動軸３２には上記第１
歯車３３に噛合する第２歯車３４が取り付けられ
る。また、同上伝動軸３２には第３歯車３５が支
持され、上記前輪用入力軸１７にはこの第３歯車
３５に噛合する第４歯車３６が取り付けられる。

上記前輪側入力軸３１には外スプラインが形成
される。そして、スリーブ２８を操作して出力軸
９とこの前輪側入力軸３１を結合させると、この
出力軸９の動力は歯車装置３０、チエーン伝動手
段１５を介して前輪用推進軸１４に伝達される。

（第３実施例） 第３図は第３実施例を示している。

図において、切換装置５とチエーン伝動手段１
５の間には歯車装置３０が介在される。この歯車
装置３０は前記第２実施例と同様に前輪側入力軸
３１、伝動軸３２、第１歯車３３および第２歯車
３４を有し、チエーン伝動手段１５の入力鎖車１
８は伝動軸３２に取り付けられている。

そして、スリーブ２８を操作して出力軸９と前
輪側入力軸３１を結合させると、この出力軸９の
動力は歯車装置３０、チエーン伝動手段１５を介
して前輪用推進軸１４に伝達される。この場合、
この前輪用推進軸１４は上記第１、第２実施例に
おける回転方向とは逆方向に回転して前記前輪用
差動装置１３に動力を伝達する。

（発明の効果） この発明によれば、駆動装置側の出力軸と、前
輪装置側の入力軸と、後輪装置側の入力軸とを同
軸上に設け、これら各軸の軸方向にのみ摺動自在
とされるスリーブを設け、このスリーブの摺動で
前輪駆動状態、４輪駆動状態および後輪駆動状態
の３つのモードのうちいずれか１つの所望のモー
ドが任意に選択できるようにされたため、自動車
の動力伝達系を種々の走行条件に適合させること
ができて便利である。

しかもこの場合、駆動装置側の出力軸、前輪装
置側の入力軸および後輪装置側の入力軸は同軸上
に設けられ、１つのスリーブで上記モードの選択
ができることから、このモード選択のための装置
は簡単に構成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第１実
施例を線図で示す全体図、第２図は第２実施例を
線図で示す部分図、第３図は第３実施例を線図で
示す部分図である。 １…自動車、２…駆動装置、３…前輪装置、４
…後輪装置、５…切換装置、９…出力軸、１７…
前輪側入力軸（入力軸）、２６…後輪側入力軸
（入力軸）、２８…スリーブ、３１…前輪側入力軸
（入力軸）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 駆動装置側の出力軸と、前輪装置側の入力軸
   と、後輪装置側の入力軸と同軸上に設け、これら
   各軸の軸方向にのみ摺動自在とされるスリーブを
   設け、このスリーブの摺動で上記駆動装置側の出
   力軸と、前輪装置側の入力軸および／もしくは後
   輪装置側の入力軸とを選択的に結合可能とさせた
   ことを特徴とする自動車の２輪、４輪駆動切換装
   置。