JPH032688B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の２輪、４輪駆動切換装置に
関する。

（従来の技術） 近時、自動車には動力伝達系を２輪駆動状態と
４輪駆動状態のいずれか一方から他方へ切り換え
可能とする切換装置を設けたものがある。

上記構成の自動車の場合、２輪駆動は前２輪駆
動か後２輪駆動のいずれかだけが可能とされ、１
つの自動車ではこれを選択することはできないも
のである（例えば、実開昭59−186549号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、同じ２輪駆動の場合でも、前２輪駆
動と後２輪駆動ではその走行特性は、次に一例を
示すように異なることが知られている。即ち、前
２輪駆動の場合には、悪路での操安性は良いが、
坂道での登坂力や発進加速性が低下する。一方、
後２輪駆動の場合には坂道での登坂力や発進加速
性は優れているが、悪路での操安性は低下する。

このため、２輪駆動をさせようとする場合に、
上記のように前２輪駆動と後２輪駆動の選択がで
きない構成であると、自動車の動力伝達系を種々
の走行条件に適合させることはできず、従つて、
所望の走行状態を得ることができないという不都
合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、自動車の動力伝達系を切り換えて
種々の走行条件に適合させることができるように
し、しかも、この切り換えのための操作が円滑に
できるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、駆動装置側の出力軸、前輪装置側の
入力軸、および後輪装置側の入力軸を同軸上に設
け、これら各軸上において軸方向にのみ摺動自在
とされるスリーブを設け、このスリーブの摺動で
前輪駆動、４輪駆動、後輪駆動のうちいずれか１
つの選択ができるようにし、かつ、上記駆動状態
のうち１つの駆動状態から所望の駆動状態をでき
るだけ他の駆動状態を経由せずに直接的に選択で
きるようにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

図において、１は自動車で、この自動車１は駆
動装置２と、この駆動装置２により駆動される前
輪装置３および後輪装置４を有している。また、
この自動車１にはその動力伝達系を切り換えて
前、後輪装置３，４のいずれか一方を駆動させる
２輪駆動状態と、これら両装置３，４の全てを駆
動させる４輪駆動状態のいずれか１つの状態を選
択可能とさせる切換装置５が設けられる。

上記駆動装置２はエンジン７と、このエンジン
７に連結された変速機８を有し、エンジン７の動
力は変速機８の出力軸９を介して上記切換装置５
に伝達される。

前記前輪装置３について説明すると、１１，１
１′は前輪で、この各前輪１１，１１′にそれぞれ
連結された前車軸１２，１２′の間には前輪用差
動装置１３が設けられる。この前輪用差動装置１
３の入力側には前輪用推進軸１４が連結される。

１５はチエーン伝動手段で、このチエーン伝動
手段１５は切換装置５から動力を受けて前輪用推
進軸１４側に動力を伝達する。即ち、このチエー
ン伝動手段１５は前記変速機８の出力軸９に軸心
回り遊転自在に外嵌された前輪側入力軸１７と、
この前輪側入力軸１７に取り付けられた入力鎖車
１８と、前記前輪用推進軸１４に連結された出力
鎖車１９と、これら入力鎖車１８と出力鎖車１９
とに巻き掛けられる伝動チエーン２０とで構成さ
れる。

前記後輪装置４は上記前輪装置３と同構成であ
り、左右一対の後輪２２，２２′、後車軸２３，
２３′、後輪用差動装置２４および後輪用推進軸
２５を有し、この後輪用推進軸２５に前記出力軸
９と同軸上に設けられる後輪側入力軸２６が連結
される。

以下、前記切換装置５について説明すると、上
記出力軸９と前輪側入力軸１７には互いに対応す
る外スプラインが形成される。そして、この外ス
プラインに係合して上記各軸９，１７と共に回転
し、同上各軸９，１７の軸方向にのみ摺動自在と
される第１スリーブ２８が設けられる。

また、上記出力軸９と後輪側入力軸２６には互
いに対応する外スプラインが形成される。そし
て、この外スプラインに係合して上記各軸９，２
６と共に回転し、同上各軸９，２６の軸方向にの
み摺動自在とされる第２スリーブ２９が設けられ
る。

そして、上記第１スリーブ２８と第２スリーブ
２９を軸方向に摺動操作すれば、出力軸９と各入
力軸１７，２６とが切断された中立状態と、同上
出力軸９に前輪側入力軸１７および／もしくは後
輪側入力軸２６が結合された前２輪駆動状態、後
２輪駆動状態、および４輪駆動状態の４つの駆動
状態が選択的に得られることとされている。

即ち、図中実線で示すように各スリーブ２８，
２９をそれぞれ出力軸９側にのみ係合させると、
前輪側入力軸１７や後輪側入力軸２６には動力が
伝達されず、よつて、上記中立状態が得られる
（第１駆動状態）。

この場合には、変速機８の出力軸９にPTO軸
を連動連結すれば、自動車１の停止状態でエンジ
ン７の出力を例えば外部作業機の駆動用として取
り出すことができる。

また、第２スリーブ２９を出力軸９側にのみ係
合させた状態で、図中一点鎖線で示すように上記
第１スリーブ２８を操作して出力軸９と前輪側入
力軸１７を結合させると、エンジン７の動力はチ
エーン伝動手段１５や前輪用差動装置１３を介し
て前輪１１，１１′のみに伝達され前２輪駆動状
態が得られる（第２駆動状態）。この場合には、
悪路での操安性が向上する。

また、上記第１スリーブ２８を出力軸９にのみ
係合させた状態で図中二点鎖線で示すように第２
スリーブ２９を操作して出力軸９と後輪側入力軸
２６を結合させると、エンジン７の動力は後輪用
差動装置２４を介して後輪２２，２２′のみに伝
達され、後２輪駆動状態が得られる（第３駆動状
態）。この場合には、坂道での登坂力や発進加速
性が向上する。

また、図中一点鎖線で示すように第１スリーブ
２８を操作して出力軸９と前輪側入力軸１７を結
合させ、かつ、図中二点鎖線で示すように第２ス
リーブ２９を操作して出力軸９と後輪側入力軸２
６を結合させると、エンジン７の動力はチエーン
伝動手段１５や前輪用差動装置１３を介して前輪
１１，１１′に伝達され、かつ、後輪用差動装置
２４を介して後輪２２，２２′にも伝達される。
即ち、これによつて４輪駆動状態が得られる（第
４駆動状態）。この場合には、砂地などの悪路で
車輪が空転しがちなところでも円滑な走行が可能
となる。

上記の場合、第２もしくは第３駆動状態から第
４駆動状態への切り換え操作や、この逆の切り換
え操作は他の駆動状態を経由することなく直接的
に行うことができる。

（発明の効果） この発明によれば、駆動装置側の出力軸、前輪
装置側の入力軸、および後輪装置側の入力軸を同
軸上に設け、上記出力軸と前輪装置側の入力軸と
を断接自在とする第１スリーブを設けると共に、
同上出力軸と後輪装置側の入力軸とを断接自在と
する第２スリーブを設けたため、これらスリーブ
の各摺動で中立状態、前輪駆動状態、後輪駆動状
態および４輪駆動状態の４つの駆動状態のうちい
ずれか１つの所望の駆動状態を任意に選択するこ
とができる。従つて、自動車の動力伝達系を種々
の走行条件に適合させることができて便利であ
る。

しかもこの場合、前輪への動力伝達を断接する
ためのスリーブと、後輪への動力伝達を断接する
ためのスリーブとは個別に設けたため、前２輪、
もしくは後２輪駆動状態から４輪駆動状態への切
り換え操作や、この逆の切り換え操作は他の駆動
状態を経由することなく直接的に行うことができ
る。よつて、上記駆動状態の切り換え操作は円滑
にすることができる。

また、上記スリーブは構造の簡単なものである
ため、この切換装置を簡単な構成とすることがで
きるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を線図で示す全体図であ
る。 １…自動車、２…駆動装置、３…前輪装置、４
…後輪装置、５…切換装置、９…出力軸、１７…
前輪側入力軸（入力軸）、２６…後輪側入力軸
（入力軸）、２８…第１スリーブ、２９…第２スリ
ーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 駆動装置側の出力軸、前輪装置側の入力軸、
   および後輪装置側の入力軸を同軸上に設け、この
   軸上における軸方向の摺動で上記出力軸と前輪装
   置側の入力軸とを断接自在とする第１スリーブを
   設けると共に、同上軸上における軸方向の摺動で
   上記出力軸と後輪装置側の入力軸とを断接自在と
   する第２スリーブを設けたことを特徴とする自動
   車の２輪、４輪駆動切換装置。