JPH0764220B2 - ４輪駆動車の駆動力伝達装置 - Google Patents
４輪駆動車の駆動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH0764220B2 JPH0764220B2 JP61153575A JP15357586A JPH0764220B2 JP H0764220 B2 JPH0764220 B2 JP H0764220B2 JP 61153575 A JP61153575 A JP 61153575A JP 15357586 A JP15357586 A JP 15357586A JP H0764220 B2 JPH0764220 B2 JP H0764220B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- cylinder member
- clutch
- wheel drive
- driving force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/26—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using fluid action, e.g. viscous clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は４輪駆動車のの駆動力伝達装置に関する。
（従来の技術） ４輪駆動車のセンターデフ等としてビスカスカップリン
グが採用され、このビスカスカップリングは内部の流体
室に封入した粘性の高いシリコンオイルの剪断力により
駆動力が伝達されるものはあった。
グが採用され、このビスカスカップリングは内部の流体
室に封入した粘性の高いシリコンオイルの剪断力により
駆動力が伝達されるものはあった。
またサンギヤ、プラネットギヤ及びリングギヤから成る
遊星歯車機構もデフとして機能するものもあった。
遊星歯車機構もデフとして機能するものもあった。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、フルタイム４輪駆動車の場合、センターデフ
を設けると、例えば車庫入れ等の低速状態での操舵時に
前後輪間に回転数差が発生し、この回転数差をセンター
デフにより吸収できるため、スムーズな旋回が行え、駆
動力直結式で問題となるタイトターンブレーキングを解
消できる。
を設けると、例えば車庫入れ等の低速状態での操舵時に
前後輪間に回転数差が発生し、この回転数差をセンター
デフにより吸収できるため、スムーズな旋回が行え、駆
動力直結式で問題となるタイトターンブレーキングを解
消できる。
またブレーキ時における前後輪のスキッドコントロール
を行う場合は、差動が制限されないで前後で独立して制
御できることが望ましい。
を行う場合は、差動が制限されないで前後で独立して制
御できることが望ましい。
そして雪道等の滑り易い路面上での発進等の場合、セン
ターデフの差動を制限した方が駆動力を有効に伝達する
ことができ、前輪または後輪の過度の空転を防止して不
整地等での走破性を高められる。
ターデフの差動を制限した方が駆動力を有効に伝達する
ことができ、前輪または後輪の過度の空転を防止して不
整地等での走破性を高められる。
更に、前輪又は後輪の一方を直結状態とし、直結せぬ他
方へは徐々に駆動力を伝達するようにすれば、車両の変
化が緩やかとなり車両の運転が容易となる。しかしなが
ら、従来のセンターデフによっては、以上の異なる機能
を具備することができなかった。
方へは徐々に駆動力を伝達するようにすれば、車両の変
化が緩やかとなり車両の運転が容易となる。しかしなが
ら、従来のセンターデフによっては、以上の異なる機能
を具備することができなかった。
（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決すべく本発明は、サンギヤ（２）、
プラネットギヤ（３）及びリングギヤ（４）で構成され
る遊星デフ（１）と、動力源からの回転が入力され、且
つ前記プラネットギヤ（３）を備えた入力軸（５）と、
前記サンギヤ（２）に連結した第１出力軸（６）と、該
第１出力軸（６）と同心に配置した筒状の第２出力軸
（７）と、該第２出力軸（７）に連結した外筒部材
（９）と、該外筒部材（９）と前記第１出力軸（６）と
の間に同心に配置した中間筒部材（11）と、該中間筒部
材（11）と前記外筒部材（９）との間に介設され、且つ
両筒部材（11），（９）の相対回転速度に応じて駆動力
を伝達するカップリング（V.C）と、前記リングギヤ
（４）と前記外筒部材（９）との間に介設した第１クラ
ッチ（Ａ）と、前記入力軸（５）と前記中間筒部材（1
1）との間に介設した第２クラッチ（Ｂ）と、前記第１
出力軸（６）と前記中間筒部材（11）との間に介設した
第３クラッチ（Ｃ）とから、前記入力軸（５）を４輪駆
動車の駆動源に連結し、前記第１出力軸（６）を４輪駆
動車の前輪又は後輪の一方に連結し、前記第２出力軸
（７）を４輪駆動車の前輪又は後輪の他方に連結したこ
とを特徴とする。
プラネットギヤ（３）及びリングギヤ（４）で構成され
る遊星デフ（１）と、動力源からの回転が入力され、且
つ前記プラネットギヤ（３）を備えた入力軸（５）と、
前記サンギヤ（２）に連結した第１出力軸（６）と、該
第１出力軸（６）と同心に配置した筒状の第２出力軸
（７）と、該第２出力軸（７）に連結した外筒部材
（９）と、該外筒部材（９）と前記第１出力軸（６）と
の間に同心に配置した中間筒部材（11）と、該中間筒部
材（11）と前記外筒部材（９）との間に介設され、且つ
両筒部材（11），（９）の相対回転速度に応じて駆動力
を伝達するカップリング（V.C）と、前記リングギヤ
（４）と前記外筒部材（９）との間に介設した第１クラ
ッチ（Ａ）と、前記入力軸（５）と前記中間筒部材（1
1）との間に介設した第２クラッチ（Ｂ）と、前記第１
出力軸（６）と前記中間筒部材（11）との間に介設した
第３クラッチ（Ｃ）とから、前記入力軸（５）を４輪駆
動車の駆動源に連結し、前記第１出力軸（６）を４輪駆
動車の前輪又は後輪の一方に連結し、前記第２出力軸
（７）を４輪駆動車の前輪又は後輪の他方に連結したこ
とを特徴とする。
（作用） 先ず第１の条件（Ｉ）では、第１クラッチ（Ａ）をロッ
クし、第２クラッチ（Ｂ）及び第３クラッチ（Ｃ）をと
もにオープンにする。この場合の動力伝達経路は第２図
に示す通りで、リングギヤ（４）と外筒部材（９）が直
結されるため、動力源からの入力（イ）は遊星デフ
（１）を介して第１出力軸（６）と第２出力軸（７）に
伝達され、遊星デフ（１）に応じた駆動トルクに応じて
前輪と後輪にそれぞれ出力（ロ），（ハ）される。
クし、第２クラッチ（Ｂ）及び第３クラッチ（Ｃ）をと
もにオープンにする。この場合の動力伝達経路は第２図
に示す通りで、リングギヤ（４）と外筒部材（９）が直
結されるため、動力源からの入力（イ）は遊星デフ
（１）を介して第１出力軸（６）と第２出力軸（７）に
伝達され、遊星デフ（１）に応じた駆動トルクに応じて
前輪と後輪にそれぞれ出力（ロ），（ハ）される。
このため、タイトターン等、前後輪間で回転数差が発生
する状態においても、遊星デフ（１）によるセンターデ
フ機能によって回転数差を吸収し、スムーズな旋回が可
能になる。
する状態においても、遊星デフ（１）によるセンターデ
フ機能によって回転数差を吸収し、スムーズな旋回が可
能になる。
またブレーキ時に前後輪のスキッドコントロールを行う
場合でも、前後で独立した制御が可能である。
場合でも、前後で独立した制御が可能である。
次に第２条件（II）では、第１クラッチ（Ａ）及び第３
クラッチ（Ｃ）をともにロックし、第２クラッチ（Ｂ）
をオープンにする。この場合の動力伝達経路は第３図に
示す通りで、リングギヤ（４）と外筒部材（９）が直結
されるとともに、中間筒部材（11）と第１出力軸（６）
が直結されるため、外筒部材（９）と中間筒部材（11）
との間のカップリング（V.C）が機能することとなる。
クラッチ（Ｃ）をともにロックし、第２クラッチ（Ｂ）
をオープンにする。この場合の動力伝達経路は第３図に
示す通りで、リングギヤ（４）と外筒部材（９）が直結
されるとともに、中間筒部材（11）と第１出力軸（６）
が直結されるため、外筒部材（９）と中間筒部材（11）
との間のカップリング（V.C）が機能することとなる。
即ち動力源からの入力（イ）は前記第１の条件と同様に
遊星デフ（１）に応じた駆動トルクに応じて前輪と後輪
にそれぞれ出力（ロ），（ハ）されるが、第１出力軸
（６）と第２出力軸（７）間、つまり前後輪間に過度の
回転数差が発生しようとする場合、カップリング（V.
C）がその差動を制限する。従ってカップリング（V.C）
は差動制限付センターデフとして機能する。
遊星デフ（１）に応じた駆動トルクに応じて前輪と後輪
にそれぞれ出力（ロ），（ハ）されるが、第１出力軸
（６）と第２出力軸（７）間、つまり前後輪間に過度の
回転数差が発生しようとする場合、カップリング（V.
C）がその差動を制限する。従ってカップリング（V.C）
は差動制限付センターデフとして機能する。
このため、雪道等の滑り易い路面等での発進等に際して
も、カップリング（V.C）による差動制限付センターデ
フ機能によって前後輪に駆動力を有効に伝達することが
可能となり、前輪または後輪の過度の空転を防止して不
整地等での走破性が高められる。
も、カップリング（V.C）による差動制限付センターデ
フ機能によって前後輪に駆動力を有効に伝達することが
可能となり、前輪または後輪の過度の空転を防止して不
整地等での走破性が高められる。
そして第３の条件（III）では、第１クラッチ（Ａ）を
オープンにし、第２クラッチ（Ｂ）及び第３クラッチ
（Ｃ）をともにロックする。この場合の動力伝達経路は
第４図に示す通りで、外筒部材（９）からリングギヤ
（４）が開離する一方、中間筒部材（11）に入力軸
（５）と第１出力軸（６）が直結されるため、入力軸
（５）と第１出力軸（６）が直結状態になるとともに、
外筒部材（９）と中間筒部材（11）との間のカップリン
グ（V.C）が機能することとなり、差動デフ（１）は機
能しなくなる。
オープンにし、第２クラッチ（Ｂ）及び第３クラッチ
（Ｃ）をともにロックする。この場合の動力伝達経路は
第４図に示す通りで、外筒部材（９）からリングギヤ
（４）が開離する一方、中間筒部材（11）に入力軸
（５）と第１出力軸（６）が直結されるため、入力軸
（５）と第１出力軸（６）が直結状態になるとともに、
外筒部材（９）と中間筒部材（11）との間のカップリン
グ（V.C）が機能することとなり、差動デフ（１）は機
能しなくなる。
即ち動力源からの入力（イ）は直結状態の第１出力軸
（６）に伝達され、前輪又は後輪へ直結状態で出力
（ロ）される。そして第２出力軸（７）にはカップリン
グ（V.C）を介して駆動力が伝達され、前輪又は後輪の
空転による差回転に応じて第２出力軸（７）へ駆動力が
出力（ハ）される。
（６）に伝達され、前輪又は後輪へ直結状態で出力
（ロ）される。そして第２出力軸（７）にはカップリン
グ（V.C）を介して駆動力が伝達され、前輪又は後輪の
空転による差回転に応じて第２出力軸（７）へ駆動力が
出力（ハ）される。
このため、第２出力軸へは徐々に駆動力を伝達される
為、車両の変化が緩やかで、車両の運転が容易である。
為、車両の変化が緩やかで、車両の運転が容易である。
更に第４の条件（IV）では、第１乃至第３のクラッチ
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の全てをロックする。この場合
の動力伝達経路は第５図に示す通りで、入力軸（５）に
対し第１出力軸（６）と第２出力軸（７）とがそれぞれ
直結状態となる。
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の全てをロックする。この場合
の動力伝達経路は第５図に示す通りで、入力軸（５）に
対し第１出力軸（６）と第２出力軸（７）とがそれぞれ
直結状態となる。
即ち動力源からの入力（イ）は駆動力直結状態となって
前輪及び後輪へそれぞれ出力（ロ），（ハ）され、セン
ターデフはロック状態となるため、駆動効率に優れたも
のとなる。
前輪及び後輪へそれぞれ出力（ロ），（ハ）され、セン
ターデフはロック状態となるため、駆動効率に優れたも
のとなる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本発明の駆動力伝達装置の模式的構成図で、
（１）は遊星デフ、（５）は入力軸、（６）は第１出力
軸、（７）は第２出力軸、（９）は外筒部材、（11）は
中間筒部材、（V.C）はビスカスカップリングである。
遊星デフ（１）はサンギヤ（２）、プラネットギヤ
（３）及びリングギヤ（４）で構成され、入力軸（５）
は筒部材で構成され、その先端寄り部には周方向に複数
個のプラネットギヤ（３）が回転自在に備えられる。ま
た入力軸（５）と同軸上に第１出力軸（６）が配置さ
れ、サンギヤ（２）は第１出力軸（６）の先端部に同心
に固設される。第２出力軸（７）も筒部材で構成され、
且つ第１出力軸（６）の外方に同心に配置され、この第
２出力軸（７）にはフランジ（８）を介して同心なる外
筒部材（９）が一体的に連結され、外筒部材（９）の先
端は前記リングギヤ（４）と対向して配置される。
（１）は遊星デフ、（５）は入力軸、（６）は第１出力
軸、（７）は第２出力軸、（９）は外筒部材、（11）は
中間筒部材、（V.C）はビスカスカップリングである。
遊星デフ（１）はサンギヤ（２）、プラネットギヤ
（３）及びリングギヤ（４）で構成され、入力軸（５）
は筒部材で構成され、その先端寄り部には周方向に複数
個のプラネットギヤ（３）が回転自在に備えられる。ま
た入力軸（５）と同軸上に第１出力軸（６）が配置さ
れ、サンギヤ（２）は第１出力軸（６）の先端部に同心
に固設される。第２出力軸（７）も筒部材で構成され、
且つ第１出力軸（６）の外方に同心に配置され、この第
２出力軸（７）にはフランジ（８）を介して同心なる外
筒部材（９）が一体的に連結され、外筒部材（９）の先
端は前記リングギヤ（４）と対向して配置される。
更に外筒部材（９）の内方には中間筒部材（11）が同心
に配置され、この中間筒部材（11）の先端は前記入力軸
（５）の先端と対向して配置され、斯かる中間筒部材
（11）と外筒部材（９）との間にはビスカスカップリン
グ（V.C）が介設される。即ち中間筒部材（11）の外周
に軸方向多数板のプレート群（12）をスプライン嵌合す
るとともに、外筒部材（９）の内周にも同様のプレート
群（13）をスプライン嵌合し、これら２組のプレート群
（12），（13）を１枚ずつ交互に配置して流体室を形成
し、この流体室内に高粘性のシリコンオイルを封入して
ビスカスカップリング（V.C）を構成する。
に配置され、この中間筒部材（11）の先端は前記入力軸
（５）の先端と対向して配置され、斯かる中間筒部材
（11）と外筒部材（９）との間にはビスカスカップリン
グ（V.C）が介設される。即ち中間筒部材（11）の外周
に軸方向多数板のプレート群（12）をスプライン嵌合す
るとともに、外筒部材（９）の内周にも同様のプレート
群（13）をスプライン嵌合し、これら２組のプレート群
（12），（13）を１枚ずつ交互に配置して流体室を形成
し、この流体室内に高粘性のシリコンオイルを封入して
ビスカスカップリング（V.C）を構成する。
そしてリングギヤ（４）と外筒部材（９）の対向端間に
第１クラッチ（Ａ）を設けるとともに、入力軸（５）と
中間筒部材（11）の対向端間にも第２クラッチ（Ｂ）を
設け、更に第１出力軸（６）と中間筒部材（11）との間
にも第３クラッチ（Ｃ）を設ける。
第１クラッチ（Ａ）を設けるとともに、入力軸（５）と
中間筒部材（11）の対向端間にも第２クラッチ（Ｂ）を
設け、更に第１出力軸（６）と中間筒部材（11）との間
にも第３クラッチ（Ｃ）を設ける。
以上の駆動力伝達装置は例えば第６図に示すギヤケース
（21）に内蔵され、ギヤケース（21）からの入力軸
（５）の突出端には動力源をなすエンジン（不図示）か
らの出力が入力（イ）される。更にギヤケース（21）か
らの第１出力軸（６）の突出端は歯車（22），（23）を
介してフロントデフ（24）に連結され、フロントデフ
（24）を介して左右の前輪（不図示）に駆動力が出力
（ロ）される。また第２出力軸（７）の突出端は傘歯車
（26），（27）を介して推進軸（28）に連結され、更に
リヤデフ（不図示）を介して左右の後輪（不図示）に駆
動力が出力（ハ）される。
（21）に内蔵され、ギヤケース（21）からの入力軸
（５）の突出端には動力源をなすエンジン（不図示）か
らの出力が入力（イ）される。更にギヤケース（21）か
らの第１出力軸（６）の突出端は歯車（22），（23）を
介してフロントデフ（24）に連結され、フロントデフ
（24）を介して左右の前輪（不図示）に駆動力が出力
（ロ）される。また第２出力軸（７）の突出端は傘歯車
（26），（27）を介して推進軸（28）に連結され、更に
リヤデフ（不図示）を介して左右の後輪（不図示）に駆
動力が出力（ハ）される。
以上において、第１クラッチ（Ａ）、第２クラッチ
（Ｂ）及び第３クラッチ（Ｃ）のそれぞれのロック／オ
ープンの切換制御を次表に示す３つの条件に従って行
う。
（Ｂ）及び第３クラッチ（Ｃ）のそれぞれのロック／オ
ープンの切換制御を次表に示す３つの条件に従って行
う。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、４輪駆動車において、走
行状態に応じて動力源から前後輪への動力伝達経路を切
換え、走行状態に適した前後輪の駆動力配分が行え、走
破性等を向上することができる。例えばタイトターンブ
レーキングの解消及びブレーキ時における前後輪の独立
したスキッドコントロール制御、前輪または後輪の過度
の空転防止、直結されていない車輪への穏やかな駆動力
の配分が可能となる。
行状態に応じて動力源から前後輪への動力伝達経路を切
換え、走行状態に適した前後輪の駆動力配分が行え、走
破性等を向上することができる。例えばタイトターンブ
レーキングの解消及びブレーキ時における前後輪の独立
したスキッドコントロール制御、前輪または後輪の過度
の空転防止、直結されていない車輪への穏やかな駆動力
の配分が可能となる。
第１図は本発明の駆動力伝達装置の模式的構成図、第２
図は第１の条件（Ｉ）での動力伝達経路図、第３図は第
２の条件（II）での動力伝達経路図、第４図は第３の条
件（III）での動力伝達経路図、第５図は第４の条件（I
V）での動力伝達経路図、第６図は本発明を適用する４
輪駆動車の駆動系の概略構成図である。 尚、図面中、（１）は遊星デフ、（２）はサンギヤ、
（３）はプラネットギヤ、（４）はリングギヤ、（５）
は入力軸、（６）は第１出力軸、（７）は第２出力軸、
（９）は外筒部材、（11）は中間筒部材、（V.C）はビ
スカスカップリング、（Ａ）は第１クラッチ、（Ｂ）は
第２クラッチ、（Ｃ）は第３クラッチである。
図は第１の条件（Ｉ）での動力伝達経路図、第３図は第
２の条件（II）での動力伝達経路図、第４図は第３の条
件（III）での動力伝達経路図、第５図は第４の条件（I
V）での動力伝達経路図、第６図は本発明を適用する４
輪駆動車の駆動系の概略構成図である。 尚、図面中、（１）は遊星デフ、（２）はサンギヤ、
（３）はプラネットギヤ、（４）はリングギヤ、（５）
は入力軸、（６）は第１出力軸、（７）は第２出力軸、
（９）は外筒部材、（11）は中間筒部材、（V.C）はビ
スカスカップリング、（Ａ）は第１クラッチ、（Ｂ）は
第２クラッチ、（Ｃ）は第３クラッチである。
Claims (1)
- 【請求項１】サンギヤ、プラネットギヤ及びリングギヤ
で構成される遊星デフと、 動力源からの回転が入力され、且つ前記プラネットギヤ
を備えた入力軸と、 前記サンギヤに連結した第１出力軸と、 該第１出力軸と同心に配置した筒状の第２出力軸と、 該第２出力軸に連結した外筒部材と、 該外筒部材と前記第１出力軸との間に同心に配置した中
間筒部材と、 該中間筒部材と前記外筒部材との間に介設され、且つ両
筒部材の相対回転速度に応じて駆動力を伝達するカップ
リングと、 前記リングギヤと前記外筒部材との間に介設した第１ク
ラッチと、 前記入力軸と前記中間筒部材との間に介設した第２クラ
ッチと、 前記第１出力軸と前記中間筒部材との間に介設した第３
クラッチとから成り、 前記入力軸を４輪駆動車の駆動源に連結し、前記第１出
力軸を４輪駆動車の前輪又は後輪の一方に連結し、前記
第２出力軸を４輪駆動車の前輪又は後輪の他方に連結し
たことを特徴とする４輪駆動車の駆動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153575A JPH0764220B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ４輪駆動車の駆動力伝達装置 |
| US07/068,568 US4756209A (en) | 1986-06-30 | 1987-06-30 | Drive power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153575A JPH0764220B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ４輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6311426A JPS6311426A (ja) | 1988-01-18 |
| JPH0764220B2 true JPH0764220B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=15565488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153575A Expired - Lifetime JPH0764220B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ４輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4756209A (ja) |
| JP (1) | JPH0764220B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2675413B2 (ja) * | 1989-10-18 | 1997-11-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ４輪駆動装置 |
| US6001043A (en) * | 1997-12-29 | 1999-12-14 | Hyundai Motor Company | Drive mechanism for four wheel drive automobiles |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1475141A (en) * | 1974-05-09 | 1977-06-01 | Gkn Transmissions Ltd | Control couplings |
| EP0175690B1 (de) * | 1983-06-01 | 1987-09-09 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Verteilergetriebe mit viskosekupplung |
| AT384283B (de) * | 1984-08-30 | 1987-10-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit zwei triebachsen |
| AT382826B (de) * | 1984-10-01 | 1987-04-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
| AT383315B (de) * | 1984-10-12 | 1987-06-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit zwei getriebenen achsen |
| DE3507492A1 (de) * | 1985-03-02 | 1986-09-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| JPS61232925A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-17 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動装置 |
| US4677875A (en) * | 1985-12-09 | 1987-07-07 | American Motors Corporation | Transfer case for multiple drive axle vehicle |
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- 1986-06-30 JP JP61153575A patent/JPH0764220B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-06-30 US US07/068,568 patent/US4756209A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311426A (ja) | 1988-01-18 |
| US4756209A (en) | 1988-07-12 |
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