JPS63293334A - 四輪駆動車用トランスファ装置 - Google Patents
四輪駆動車用トランスファ装置Info
- Publication number
- JPS63293334A JPS63293334A JP62130196A JP13019687A JPS63293334A JP S63293334 A JPS63293334 A JP S63293334A JP 62130196 A JP62130196 A JP 62130196A JP 13019687 A JP13019687 A JP 13019687A JP S63293334 A JPS63293334 A JP S63293334A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- wheel side
- shaft
- differential
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は四輪駆動車用トランスファ装置に関し、特に
常時四輪駆動車において走行条件に応じて前後輪のトル
ク配分の割合を選択できるようにしたトランスファ装置
に関する。
常時四輪駆動車において走行条件に応じて前後輪のトル
ク配分の割合を選択できるようにしたトランスファ装置
に関する。
〔従来の技術と発明が解決しようとする問題点〕従来の
この種のトランスファ装置としては、例えば第４，５図
に示すようなものがある。即ち、第４図のものは、エン
ジン側からの入力軸１を遊星歯車装置２のプラネタリギ
ヤ２ａに接続するとともに、同サンギヤ２ｂに前輪側出
力軸３を接続し、同リングギヤ２Ｃに後輪側出力軸４を
接続し、さらに前輪側出力軸３と後輪側出力軸４との間
にビスカスカップリング５を介在させてなる。６は前輪
側のデファレンシャルギヤ（図中路）に入力する回転軸
であって、前輪側出力軸３との間に伝動用ベルト７が介
在している。
この種のトランスファ装置としては、例えば第４，５図
に示すようなものがある。即ち、第４図のものは、エン
ジン側からの入力軸１を遊星歯車装置２のプラネタリギ
ヤ２ａに接続するとともに、同サンギヤ２ｂに前輪側出
力軸３を接続し、同リングギヤ２Ｃに後輪側出力軸４を
接続し、さらに前輪側出力軸３と後輪側出力軸４との間
にビスカスカップリング５を介在させてなる。６は前輪
側のデファレンシャルギヤ（図中路）に入力する回転軸
であって、前輪側出力軸３との間に伝動用ベルト７が介
在している。
而して、第４図に示すトランスファ装置においては、入
力軸１からの入力が遊星歯車装置２とビスカスカップリ
ング５とを介して前輪側出力軸３と後輪側出力軸４とに
配分されて前後両輪を駆動する。従って、前輪側出力軸
３と後輪側出力軸４との間に介在するビスカスカップリ
ング５によってセンターデファレンシャルの機能と、こ
れにより分配されて得られる比例した前後出力における
制限された所定範囲での差動回転を得ることができる。
力軸１からの入力が遊星歯車装置２とビスカスカップリ
ング５とを介して前輪側出力軸３と後輪側出力軸４とに
配分されて前後両輪を駆動する。従って、前輪側出力軸
３と後輪側出力軸４との間に介在するビスカスカップリ
ング５によってセンターデファレンシャルの機能と、こ
れにより分配されて得られる比例した前後出力における
制限された所定範囲での差動回転を得ることができる。
また第５図のものは、入力軸１と後輪側出力軸４とが直
結され、これらと前輪側出力軸３との間をビスカスカッ
プリング５により接続している。
結され、これらと前輪側出力軸３との間をビスカスカッ
プリング５により接続している。
回転用軸６と伝動用ベルト７とは第３図と同様の構成と
なっている。
なっている。
而して、第５図に示すトランスファ装置においては、入
力軸１からの入力により後輪側出力軸４は直接に、また
前輪側出力軸３はビスカスカップリング５を介して夫々
配分され、もって前後両輪を駆動する。この場合には前
記構成であることによって、後輪側出力軸４の出力の変
化は前輪側出力軸３の出力に影響せず、且つかかる再出
力軸３゜４間の出力の関係においてビスカスカップリン
グ５による制限された所定範囲における差動回転を得る
ことができる。
力軸１からの入力により後輪側出力軸４は直接に、また
前輪側出力軸３はビスカスカップリング５を介して夫々
配分され、もって前後両輪を駆動する。この場合には前
記構成であることによって、後輪側出力軸４の出力の変
化は前輪側出力軸３の出力に影響せず、且つかかる再出
力軸３゜４間の出力の関係においてビスカスカップリン
グ５による制限された所定範囲における差動回転を得る
ことができる。
しかしながら、このような従来のトランスファ装置にあ
っては、差動骨を除く前後輪への基本出力配分がトラン
スファ装置の構造により特定されているため、路面状況
等の走行条件に応じて前後輪への出力配分の割合を選択
することができないという問題点があった。
っては、差動骨を除く前後輪への基本出力配分がトラン
スファ装置の構造により特定されているため、路面状況
等の走行条件に応じて前後輪への出力配分の割合を選択
することができないという問題点があった。
また、前後輪への出力配分の可変制御については、例え
ば特開昭６１−３８２２６号公報記載のように、多板ク
ラッチのすべりを制御する構成等があるものの、この構
成にあっては制御のための格別の構成が必要になるため
、高価で且つ構造が複雑になるという問題点もある。
ば特開昭６１−３８２２６号公報記載のように、多板ク
ラッチのすべりを制御する構成等があるものの、この構
成にあっては制御のための格別の構成が必要になるため
、高価で且つ構造が複雑になるという問題点もある。
この発明は、このような従来技術の問題点に着目してな
されたものであり、構造が簡単でコストを抑えたまま、
前記第４図の装置の機能であるセンターデファレンシャ
ルの機能と差動制限装置の機能とを備えた場合と、第５
図の装置のセンターデファレンシャルの機能を備えない
場合と、さらに、前後の出力軸を直結した状態の場合と
を、選択することのできる四輪駆動車用トランスファ装
置を得ることを目的としている。
されたものであり、構造が簡単でコストを抑えたまま、
前記第４図の装置の機能であるセンターデファレンシャ
ルの機能と差動制限装置の機能とを備えた場合と、第５
図の装置のセンターデファレンシャルの機能を備えない
場合と、さらに、前後の出力軸を直結した状態の場合と
を、選択することのできる四輪駆動車用トランスファ装
置を得ることを目的としている。
この発明の四輪駆動車用トランスファ装置は、前輪側出
力軸と後輪側出力軸との間にビスカスカップリングと差
動歯車装置とを並列に介在させ、エンジン側からの入力
軸を前記差動歯車装置の入力側に接続し、前輪側及び後
輪側のうち一方の出力軸と前記差動歯車装置の出力軸と
の間にこれらの間の回転力を断続する第１の継手を介在
させ、入力軸と前輪側及び後輪側のうちの他方の出力軸
との間にこれらの間の回転力を断続する第２の継手を介
在させている。
力軸と後輪側出力軸との間にビスカスカップリングと差
動歯車装置とを並列に介在させ、エンジン側からの入力
軸を前記差動歯車装置の入力側に接続し、前輪側及び後
輪側のうち一方の出力軸と前記差動歯車装置の出力軸と
の間にこれらの間の回転力を断続する第１の継手を介在
させ、入力軸と前輪側及び後輪側のうちの他方の出力軸
との間にこれらの間の回転力を断続する第２の継手を介
在させている。
ここで差動歯車装置は、前後輪側の再出力軸間での差動
を許容しつつ再出力軸へ動力を伝達できる装置を総称し
たものであり、遊星歯車装置、デファレンシャルギヤ装
置を含むものとする。また継手は、２つの軸間で回転力
を断続する継手を総称したものであり、カップリングス
リーブを用いた継手、多板液圧クラッチ等のクラッチ継
手を含むものとする。
を許容しつつ再出力軸へ動力を伝達できる装置を総称し
たものであり、遊星歯車装置、デファレンシャルギヤ装
置を含むものとする。また継手は、２つの軸間で回転力
を断続する継手を総称したものであり、カップリングス
リーブを用いた継手、多板液圧クラッチ等のクラッチ継
手を含むものとする。
第１及び第２の継手を選択的に断続することによって、
次の３つの態様の出力配分を得る。
次の３つの態様の出力配分を得る。
即ち、第１の継手を接続し且つ第２の継手を分断した場
合には、前記第４図に示した場合と同様に、入力軸から
の入力が遊星歯車装置とビスカスカップリングとを介し
て前輪側出力軸と後輪側出力軸とに配分されて前後両輪
を駆動する。従って、前輪側出力軸と後輪側出力軸との
間に介在するビスカスカップリングによって、センター
デファレンシャルの機能と、これにより得られる比例し
た出力で且つ制限された所定範囲での差動回転を得る。
合には、前記第４図に示した場合と同様に、入力軸から
の入力が遊星歯車装置とビスカスカップリングとを介し
て前輪側出力軸と後輪側出力軸とに配分されて前後両輪
を駆動する。従って、前輪側出力軸と後輪側出力軸との
間に介在するビスカスカップリングによって、センター
デファレンシャルの機能と、これにより得られる比例し
た出力で且つ制限された所定範囲での差動回転を得る。
また、第１の継手を分断し且つ第２の継手を接続した場
合には、前記第５図に示した場合と同様に、入力軸から
の入力により前後の各出力軸の一方は直接に、また他方
の出力軸はビスカスカップリングを介して夫々配分され
、もって前後両輪を駆動する。この場合にはセンターデ
ファレンシャルの機能がないため前後一方の出力軸の出
力の変化に対して他方の出力軸の出力は比例せず、且つ
かかる再出力軸間の出力の関係においてビスカスカップ
リングによる制限された所定範囲における差動回転を得
る。
合には、前記第５図に示した場合と同様に、入力軸から
の入力により前後の各出力軸の一方は直接に、また他方
の出力軸はビスカスカップリングを介して夫々配分され
、もって前後両輪を駆動する。この場合にはセンターデ
ファレンシャルの機能がないため前後一方の出力軸の出
力の変化に対して他方の出力軸の出力は比例せず、且つ
かかる再出力軸間の出力の関係においてビスカスカップ
リングによる制限された所定範囲における差動回転を得
る。
さらに、第１，２の両継手を接続した場合には、入力軸
に対して前輪側出力軸と後輪側出力軸とが直結された状
態となって、各軸が一体の回転を得る。
に対して前輪側出力軸と後輪側出力軸とが直結された状
態となって、各軸が一体の回転を得る。
前記両継手の断続操作は、運転者が手動によりなすこと
もできるし、また車速、路面状態、アクセル開度等の走
行条件を検出する検出器からの情報によって自動的に所
定の断続操作をすることもできる。
もできるし、また車速、路面状態、アクセル開度等の走
行条件を検出する検出器からの情報によって自動的に所
定の断続操作をすることもできる。
第１図はこの発明の第１の実施例を示す図であり、エン
ジン側からの入力軸１が、差動歯車装置をなす遊星歯車
装置２のプラネタリギヤ２ａに接続され、遊星歯車装置
２のサンギヤ２ｂには、第１の継手をなすカンプリング
スリーブ８を介して前輪側出力軸３が接続されている。
ジン側からの入力軸１が、差動歯車装置をなす遊星歯車
装置２のプラネタリギヤ２ａに接続され、遊星歯車装置
２のサンギヤ２ｂには、第１の継手をなすカンプリング
スリーブ８を介して前輪側出力軸３が接続されている。
この前輪側出力軸３は筒状をなしていて入力軸１の外側
で入力軸１とは独立して回転できるように軸支されてい
る。
で入力軸１とは独立して回転できるように軸支されてい
る。
遊星歯車装置２のリングギヤ２Ｃには後輪側出力軸４が
接続されるとともに、前輪側出力軸３と後輪側出力軸４
との間にはビスカスカップリング５が介在し、もって前
輪側出力軸３と後輪側出力軸４との間には遊星歯車装置
２とビスカスカップリング５とが並列に介在される。ま
た前記入力軸１と後輪側出力軸４との間には第２の継手
をなすカップリングスリーブ９が介在する。
接続されるとともに、前輪側出力軸３と後輪側出力軸４
との間にはビスカスカップリング５が介在し、もって前
輪側出力軸３と後輪側出力軸４との間には遊星歯車装置
２とビスカスカップリング５とが並列に介在される。ま
た前記入力軸１と後輪側出力軸４との間には第２の継手
をなすカップリングスリーブ９が介在する。
前記第１及び第２の継手８．９は、これらの前後の軸間
の回転力を断続する継手であるから、前記のカップリン
グスリーブに代えて多板液圧クラッチ等のクラッチ機構
を用いることも可能である。
の回転力を断続する継手であるから、前記のカップリン
グスリーブに代えて多板液圧クラッチ等のクラッチ機構
を用いることも可能である。
両継手８．９は、運転者の手動操作によって断続を切り
換える方式を採用することもできるし、走行条件や前後
輪側の検出トルク等に基づいて自動的に切り換える方式
を採用することもできる。
換える方式を採用することもできるし、走行条件や前後
輪側の検出トルク等に基づいて自動的に切り換える方式
を採用することもできる。
また前記前輪側出力軸３は伝動用ベルト７を介して前輪
側のデファレンシャルギヤ（図中路）に入力する回転軸
６を回転させる。
側のデファレンシャルギヤ（図中路）に入力する回転軸
６を回転させる。
次に作動を説明する。
まず、第１の継手８を接続し且つ第２の継手９を分断し
た場合には、入力軸１からの入力が遊星歯車装置２とビ
スカスカップリング５とを介して前輪側出力軸３と後輪
側出力軸４とに配分されて前後両輪を駆動する。従って
、前輪側出力軸３と後輪側出力軸４との間に介在するビ
スカスカップリング５によって、センターデファレンシ
ャルの機能と、これにより得られる比例した出力で且つ
制限された所定範囲での差動回転を得る。これは前記第
４図に示した装置と同様の機能をもつことになり、その
特性は第２図Ｔａｌに示される。ここにおける線Ａは前
記センターデファレンシャルの機能によるトルク配分を
示し、斜線の領域は差動領域を示しており、この差動領
域はビスカスカップリング５の設定特性に基づき決定さ
れる。
た場合には、入力軸１からの入力が遊星歯車装置２とビ
スカスカップリング５とを介して前輪側出力軸３と後輪
側出力軸４とに配分されて前後両輪を駆動する。従って
、前輪側出力軸３と後輪側出力軸４との間に介在するビ
スカスカップリング５によって、センターデファレンシ
ャルの機能と、これにより得られる比例した出力で且つ
制限された所定範囲での差動回転を得る。これは前記第
４図に示した装置と同様の機能をもつことになり、その
特性は第２図Ｔａｌに示される。ここにおける線Ａは前
記センターデファレンシャルの機能によるトルク配分を
示し、斜線の領域は差動領域を示しており、この差動領
域はビスカスカップリング５の設定特性に基づき決定さ
れる。
また、第１の継手８を分断し且つ第２の継手９を接続し
た場合には、入力軸１からの入力により後輪側出力軸４
は直接に、また前輪側出力軸３はビスカスカップリング
５を介して夫々配分され、もって前後両輪を駆動する。
た場合には、入力軸１からの入力により後輪側出力軸４
は直接に、また前輪側出力軸３はビスカスカップリング
５を介して夫々配分され、もって前後両輪を駆動する。
この場合には前記第５図に示した装置と同様の機能をも
つことになり、その特性は第２図（ｂ）に示される。即
ち、ここではセンターデファレンシャルの機能がないた
め後輪側出力軸４の出力の変化に対して前輪側出力軸３
の出力は比例せず、且つかかる両出力軸３．４間の出力
の関係において、ビスカスカップリング５による制限さ
れた所定範囲の差動回転を得る。第２図（ｂｌにおける
斜線の領域が差動領域である。
つことになり、その特性は第２図（ｂ）に示される。即
ち、ここではセンターデファレンシャルの機能がないた
め後輪側出力軸４の出力の変化に対して前輪側出力軸３
の出力は比例せず、且つかかる両出力軸３．４間の出力
の関係において、ビスカスカップリング５による制限さ
れた所定範囲の差動回転を得る。第２図（ｂｌにおける
斜線の領域が差動領域である。
さらに、第１．２の両継手８．９を接続した場合には、
入力軸１に対して前輪側出力軸３と後輪側出力軸４とが
直結された状態となって、各軸ｌ。
入力軸１に対して前輪側出力軸３と後輪側出力軸４とが
直結された状態となって、各軸ｌ。
３．４が一体の回転を得る。このため第２図（Ｃ１に示
すように前後輪間における出力配分は固定された状態と
なり且つ前後輪間の差動領域もない。
すように前後輪間における出力配分は固定された状態と
なり且つ前後輪間の差動領域もない。
なお、この実施例において前輪側出力軸３と後輪側出力
軸４とを相互に置換することもできる。
軸４とを相互に置換することもできる。
この場合には、前記出力配分は前後の出力軸３゜４にお
いて前記とは逆になる。
いて前記とは逆になる。
第３図は第２の実施例を示すものであり、差動歯車装置
としてデファレンシャルギヤ装置１０を用いた例である
。１がエンジン側からの入力軸であり、これと一体回転
するギヤ１ａがデファレンシャルギヤ装置１０のリング
ギヤ１０ａに噛合している。１０ｂはデファレンシャル
ギヤ装置１０の入力側をなすデフケース、１０ｃはピニ
オンシャフト、１０ｄはピニオン、１０ｅはサイドギヤ
であり、これらは公知の通りデファレンシャルギヤ装置
１０の構成要素である。一方のサイドギヤｔｏｅには後
輪側出力軸４が接続され、他方のサイドギヤ１０ｅには
中間軸１１が接続される。中間軸１１は多板液圧クラッ
チからなる第１の継手８を介して前輪側出力軸３に接続
され、且つこの前輪側出力軸３とデフケースｌＯｂとの
間にはビスカスカップリング５が介在し、またデフケー
ス１０ｂと後輪側出力軸４との間には、多板液圧クラッ
チからなる第２の継手９が介在する。
としてデファレンシャルギヤ装置１０を用いた例である
。１がエンジン側からの入力軸であり、これと一体回転
するギヤ１ａがデファレンシャルギヤ装置１０のリング
ギヤ１０ａに噛合している。１０ｂはデファレンシャル
ギヤ装置１０の入力側をなすデフケース、１０ｃはピニ
オンシャフト、１０ｄはピニオン、１０ｅはサイドギヤ
であり、これらは公知の通りデファレンシャルギヤ装置
１０の構成要素である。一方のサイドギヤｔｏｅには後
輪側出力軸４が接続され、他方のサイドギヤ１０ｅには
中間軸１１が接続される。中間軸１１は多板液圧クラッ
チからなる第１の継手８を介して前輪側出力軸３に接続
され、且つこの前輪側出力軸３とデフケースｌＯｂとの
間にはビスカスカップリング５が介在し、またデフケー
ス１０ｂと後輪側出力軸４との間には、多板液圧クラッ
チからなる第２の継手９が介在する。
而して、第１の継手８を接続し且つ第２の継手９を分断
した場合、第１の継手８を分断し且つ第２の継手を接続
した場合、第１の継手８及び第２の継手９の両方を接続
した場合のいずれの場合も、前記第１実施例と同様の駆
動モードを得ることができる。なお、この実施例におい
ても、前輪側出力軸３と後輪側出力軸４とを置換するこ
とも可能である。
した場合、第１の継手８を分断し且つ第２の継手を接続
した場合、第１の継手８及び第２の継手９の両方を接続
した場合のいずれの場合も、前記第１実施例と同様の駆
動モードを得ることができる。なお、この実施例におい
ても、前輪側出力軸３と後輪側出力軸４とを置換するこ
とも可能である。
〔発明の効果〕
以上説明したように、この発明の四輪駆動用トランスフ
ァ装置にあっては、センターデファレンシャルの機能と
差動制限装置の機能とを備えたモードと、前後輪側の再
出力軸をビスカスカップリングを介して直列に接続した
形態でセンターデファレンシャルの機能を使わないモー
ドと、さらに、前後の出力軸を直結した状態のモードと
の、３つの走行モードのうち１つを選択することができ
る。
ァ装置にあっては、センターデファレンシャルの機能と
差動制限装置の機能とを備えたモードと、前後輪側の再
出力軸をビスカスカップリングを介して直列に接続した
形態でセンターデファレンシャルの機能を使わないモー
ドと、さらに、前後の出力軸を直結した状態のモードと
の、３つの走行モードのうち１つを選択することができ
る。
このため、多板クラッチのすべり制御等の複雑な構成及
び制御手段を備えることなく、構造簡単にしてコストも
抑えられる構造でありながら、走行条件その他の条件に
応じて四輪の駆動モードを選択することが可能になると
いう効果がある。
び制御手段を備えることなく、構造簡単にしてコストも
抑えられる構造でありながら、走行条件その他の条件に
応じて四輪の駆動モードを選択することが可能になると
いう効果がある。
第１図はこの発明の第１の実施例を示す説明図、第２図
Ｔａ）〜（Ｃ）は第１図における各走行モードのトルク
配分をグラフで示す説明図、第３図は第２の実施例を示
す説明図、第４図は第１の従来例を示す説明図、第５図
は第２の従来例を示す説明図である。 １・・・入力軸、２・・・遊星歯車装置（差動歯車装置
）、３・・・前輪側出力軸、４・・・後輪側出力軸、５
・・・ビスカスカップリング、８・・・第１の継手、９
・・・第２の継手、１０・・・デファレンシャルギヤ装
置、ｌｏａ・・・リングギヤ、１０ｂ・・・デフケース
、１０ｃ・・・ピニオンシャフト、１０ｄ・・・ピニオ
ン、１０ｅ・・・サイドギヤ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也 代理人 弁理士 内 藤 嘉 昭 代理人 弁理士 清 水 正 第１ｖ！Ｊ （Ｑ） （ｂ） （ｃ）第４
因 第５図 号
Ｔａ）〜（Ｃ）は第１図における各走行モードのトルク
配分をグラフで示す説明図、第３図は第２の実施例を示
す説明図、第４図は第１の従来例を示す説明図、第５図
は第２の従来例を示す説明図である。 １・・・入力軸、２・・・遊星歯車装置（差動歯車装置
）、３・・・前輪側出力軸、４・・・後輪側出力軸、５
・・・ビスカスカップリング、８・・・第１の継手、９
・・・第２の継手、１０・・・デファレンシャルギヤ装
置、ｌｏａ・・・リングギヤ、１０ｂ・・・デフケース
、１０ｃ・・・ピニオンシャフト、１０ｄ・・・ピニオ
ン、１０ｅ・・・サイドギヤ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也 代理人 弁理士 内 藤 嘉 昭 代理人 弁理士 清 水 正 第１ｖ！Ｊ （Ｑ） （ｂ） （ｃ）第４
因 第５図 号
Claims (1)
- 前輪側出力軸と後輪側出力軸との間にビスカスカップ
リングと差動歯車装置とを並列に介在させ、エンジン側
からの入力軸を前記差動歯車装置の入力側に接続し、前
輪側及び後輪側のうち一方の出力軸と前記差動歯車装置
の出力軸との間にこれらの間の回転力を断続する第１の
継手を介在させ、入力軸と前輪側及び後輪側のうちの他
方の出力軸との間にこれらの間の回転力を断続する第２
の継手を介在させたことを特徴とする四輪駆動車用トラ
ンスファ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62130196A JPS63293334A (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| US07/196,334 US4890509A (en) | 1987-05-27 | 1988-05-18 | Transfer unit for four wheel drive automotive vehicle drive train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62130196A JPS63293334A (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63293334A true JPS63293334A (ja) | 1988-11-30 |
Family
ID=15028385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62130196A Pending JPS63293334A (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4890509A (ja) |
| JP (1) | JPS63293334A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169327A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Isuzu Motors Ltd | トランスファデフロック制御装置 |
| JPH0375033U (ja) * | 1989-11-24 | 1991-07-29 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02212227A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-23 | Toyota Motor Corp | 車両用動力分配装置 |
| DE4011857C2 (de) * | 1990-04-12 | 1994-02-24 | Daimler Benz Ag | Anordnung zur stufenlosen Antriebsverteilung des Drehmomentes eines Antriebsmotores eines Kraftfahrzeuges auf zwei Fahrzeugachsen |
| JP3301183B2 (ja) * | 1993-11-24 | 2002-07-15 | 日産自動車株式会社 | 車両の前後輪間駆動力配分制御装置 |
| US5597369A (en) * | 1994-09-12 | 1997-01-28 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with integrated viscous coupling |
| US5819194A (en) * | 1994-09-21 | 1998-10-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | System for controlling four-wheel drive for motor vehicle |
| US9511667B2 (en) * | 2015-02-27 | 2016-12-06 | Caterpillar Inc. | Output transfer group for mobile machine powertrain |
| US9541183B2 (en) * | 2015-02-27 | 2017-01-10 | Caterpiller Inc. | Output transfer group for mobile machine powertrain |
| KR102614154B1 (ko) * | 2018-11-19 | 2023-12-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 파워트레인 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170130A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-14 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトランスフア−構造 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3317247A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| JPS59184026A (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| JPS59216766A (ja) * | 1983-05-24 | 1984-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| JPS61138226A (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-25 | Canon Inc | 投影露光用のアライメント光学系 |
| JPS61175340A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-07 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| EP0193160B1 (en) * | 1985-02-25 | 1992-09-16 | Tochigifujisangyo Kabushikikaisha | Power transmission apparatus |
| JPS6255228A (ja) * | 1985-09-03 | 1987-03-10 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動装置 |
| US4677875A (en) * | 1985-12-09 | 1987-07-07 | American Motors Corporation | Transfer case for multiple drive axle vehicle |
| DE3600872C1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-09-03 | Daimler Benz Ag | Planetenraeder-Verteilergetriebe fuer Kraftfahrzeuge |
| AT390407B (de) * | 1986-02-10 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen |
| US4776421A (en) * | 1986-03-25 | 1988-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Road speed detection device and method for 4WD vehicle, determining road speed according to the lesser of the front wheels rotational speed and the rear wheels rotational speed |
| JPH0765659B2 (ja) * | 1986-04-09 | 1995-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
| JPS6313822A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトランスフア−装置 |
| JPS6317119A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-25 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
-
1987
- 1987-05-27 JP JP62130196A patent/JPS63293334A/ja active Pending
-
1988
- 1988-05-18 US US07/196,334 patent/US4890509A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170130A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-14 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のトランスフア−構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169327A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Isuzu Motors Ltd | トランスファデフロック制御装置 |
| JPH0375033U (ja) * | 1989-11-24 | 1991-07-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4890509A (en) | 1990-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62137449A (ja) | トランスフアケ−ス | |
| JPH06234330A (ja) | 二輪オーバドライブを有する全輪駆動トランスファケース | |
| US4981191A (en) | Front and rear road wheel drive apparatus for motor vehicle | |
| JPS63293334A (ja) | 四輪駆動車用トランスファ装置 | |
| US4747464A (en) | Drive system for motor vehicles having two driven axles | |
| EP0045981A2 (en) | Planetary differential | |
| JP2563629B2 (ja) | 四輪駆動車用パワートレーン | |
| US4745819A (en) | Compact power transmission device for a four-wheel drive vehicle | |
| GB2182735A (en) | Differential gear | |
| JPS6344091B2 (ja) | ||
| US4756209A (en) | Drive power transmission device | |
| JPS6231296Y2 (ja) | ||
| CN101233008A (zh) | 多速动力传送单元 | |
| JPS62173328A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS62199527A (ja) | ４輪駆動車のトルク配分制御装置 | |
| JPS62203826A (ja) | ４輪駆動車のトルク配分制御装置 | |
| JPH0764208B2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS62137228A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS6338036A (ja) | トランスフア直結・差動切替装置 | |
| JPS62173327A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS6128532B2 (ja) | ||
| JPH0764209B2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS62143734A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPH0572296B2 (ja) | ||
| JPH05229362A (ja) | 車両用駆動力配分装置 |