CN101233008A - 多速动力传送单元 - Google Patents

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CN101233008A
CN101233008A CNA2006800121654A CN200680012165A CN101233008A CN 101233008 A CN101233008 A CN 101233008A CN A2006800121654 A CNA2006800121654 A CN A2006800121654A CN 200680012165 A CN200680012165 A CN 200680012165A CN 101233008 A CN101233008 A CN 101233008A
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gear unit
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drivingly
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CNA2006800121654A
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J·布伦特纳尔
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Ricardo Inc
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Ricardo Inc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
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    • B62D9/002—Steering deflectable wheels not otherwise provided for combined with means for differentially distributing power on the deflectable wheels during cornering

Abstract

一种动力传送单元传递动力至机动车辆的前轮和后轮，其包括输入装置，可驱动地连接至后轮的后传动轴，具有输出装置以产生输入装置速度和齿轮单元输出装置速度的第一和第二比率的第一齿轮单元，可驱动地连接至齿轮单元输出装置以差速驱动右侧和左侧前轮的差动机构，和可驱动地连接后传动轴和第一齿轮单元的输出装置的第二齿轮单元。

Description

多速动力传送单元
技术领域
本发明主要涉及一种用于向机动车辆的一对主动轴(例如前半轴)和后传动轴传递动力的系统。尤其是，它适合一种动力传送单元以用于控制由一输入动力驱动的各所述轴的转速。
背景技术
动力传送单元通常包括齿轮组以产生或者“高”倍率，其中动力传送单元输出与输入的速度相同，或者“低”倍率，其中所述输出比输入速度慢。动力传送单元可以以全轮驱动模式运作，其中动力被不间断地传递至前和后传动轴。动力传送单元的高倍率和低倍率运作可以通过传统地交替结合和分离系列离合器而产生。
由输入动力驱动的差动机构允许右侧输出和左侧输出间的速度差异，这由差速输入驱动。例如，当机动车辆沿一曲线转弯时，差动机构允许内轮和外轮间转速的差值。左和右轮与路面的摩擦力大小的差别也会造成速度差。
用于动力传送单元的差动机构允许具有四轮驱动或全轮驱动的机动车辆的前和后传动轴之间转速的差值。差动机构的典型结构布置包括位于一对连接输出轴的侧锥齿轮间的小齿轮。当外部转矩被施加到所述小齿轮上时，它绕其自身的轴转动，允许两侧齿轮及其各自的输出轴的转速有异。
通过适当的控制，有意地使得驱动轮间具有转速差，有可能加强车辆的转弯性能或高速稳定性。例如，如果左侧轮的驱动快于右侧轮的普通转速，那么车辆转弯的处理得到改善。对动力传送单元来说需要其在车辆处理方面的这些和其他所需的改善。
发明内容
本发明提供了一种多速输入齿轮单元、和动力变换输入离合器，通过它动力被传递到输入齿轮单元而不被输入动力源的动力流中断。有效差速控制连接到车轮的右侧和左侧传动轴的相对速度。
附图说明
对本领域技术人员来说，当根据附图考虑时，本发明的上述及其他优点将通过一个优选实施例的下述详细说明而易于变得明晰，其中：
图1是机动车辆动力传动系统的俯视图，其包含传动装置、动力传送单元及延伸于前轮和后轮间的传动轴；和
图2是依据本发明用于动力传动系统的动力传送单元的示意图。
具体实施方式
现参照附图，尤其是图1，应用本发明的机动车辆的传动系包括前和后轮10、12，由引擎15驱动的产生多种前进和后退速比的动力传动装置14，和持续可驱动地连接传动装置输出至前轴和后传动轴18的动力传送单元16。通过动力传送单元16以多速比向前轴32、34和后传动轴18传递动力。轴18向后轮差动机构22传递动力，从此处动力通过安置在外壳内的车轴24、26被差速传递到后轮12。前轮可驱动地连接到右侧和左侧前半轴32、34，动力通过动力传送单元16经前差动机构传递至此处。
现参照附图2，自动传动装置14的输出轴38可驱动地连接到第一齿轮组，在图2中其示出为行星齿轮单元40，其输出为轴42，输入为传动装置输出轴38。输出轴42为套轴，与输入轴38同轴设置，且左侧前半轴34沿之伸展。齿轮组40包括固定至输入38的太阳轮44、围绕太阳轮的齿圈46、固定至输出轴42的行星架48、和一组可转动地支撑在行星架上并一直啮合太阳轮和齿圈的行星小齿轮50。
行星齿轮组还包括摩擦离合器51和摩擦制动器52。离合器51为闭锁离合器，其交替接合以得到输入轴38、太阳轮44和行星架48之间的直接传动连接，以及断开以允许它们各自的转动。当离合器51接合时，行星齿轮单元40锁闭，输出42由输入38的速度驱动。当离合器51断开和制动器52接合时，齿轮单元40产生减速，即，行星架48和输出轴42被驱动以小于输入38的速度运转。
后传动锥齿轮54固定至输出轴42，并一直啮合固定至后传动轴18的后传动小锥齿轮56。
差动机构60与半轴32、34同轴设置，并可驱动地连接输出轴42，其包含固定至半轴32的右侧离合器62和固定至半轴34的左侧离合器64。差动机构60从轴42差速传递动力至右半轴32和左半轴34，即，这样轴32、34能以不同速度转动，这依据离合器62、64完全接合、滑动或完全断开的程度。在这种方式下，前半轴32、34的转速能相互不同，且后传动轴18的速度与输出轴42的速度成比例。
根据专利法的规定，本发明已经进行了认为能表示其优选实施例的描述。然而，应注意的是，在不偏离其精神或范围的情况下，本发明能通过除了特定的说明和描述的方式实施。

Claims (4)

1.一种将动力传递至机动车辆的前轮和后轮的动力传送单元包括：
输入装置；
可驱动地连接至后轮的后传动轴；
具有输出装置的第一齿轮单元，以产生齿轮单元输入速度和齿轮单元输出速度的第一和第二比率；
可驱动地连接至齿轮单元输出装置以差速驱动右侧和左侧前轮的差动机构；和
可驱动连接后传动轴和第一齿轮单元输出装置的第二齿轮单元。
2.权利要求1所述的动力传送单元，其特征在于第一齿轮单元还包括：
可驱动地连接至输入装置的太阳轮；
齿圈；
行星架；
一组旋转支撑在行星架上并一直啮合太阳轮和齿圈的行星小齿轮；产生太阳轮和行星架之间可释放地传动连接的第一离合器；和可释放地阻止齿圈转动的制动器。
3.权利要求1所述的动力传送单元，其特征在于第二齿轮单元还包括：
可驱动地连接第一齿轮单元的输出装置的小锥齿轮；和
可驱动地连接后传动轴，并啮合小锥齿轮的锥齿轮。
4.权利要求1所述的动力传送单元还包括第一和第二前轴，其特征在于差动机构是一主动差动机构，其还包括：
第一差速摩擦离合器，用于产生第一齿轮单元的输出装置和第一前轴之间可释放的传动连接；和
第二差速摩擦离合器，用于产生第一齿轮单元的输出装置和第二前驱动轴之间的可释放的传动连接。
CNA2006800121654A 2005-04-13 2006-04-13 多速动力传送单元 Pending CN101233008A (zh)

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EP (1) EP1868835A2 (zh)
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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