JPH0572296B2 - - Google Patents
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- JPH0572296B2 JPH0572296B2 JP28661585A JP28661585A JPH0572296B2 JP H0572296 B2 JPH0572296 B2 JP H0572296B2 JP 28661585 A JP28661585 A JP 28661585A JP 28661585 A JP28661585 A JP 28661585A JP H0572296 B2 JPH0572296 B2 JP H0572296B2
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- JP
- Japan
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- viscous
- wheel drive
- transfer
- transfer shaft
- gear
- Prior art date
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本発明は、自動車等の車両の４輪駆動装置に関
し、詳しくは、横置きトランスアクスル型でビス
カスカツプリングを用いた４輪駆動の走行モード
を各種選択的に得るものに関する。
し、詳しくは、横置きトランスアクスル型でビス
カスカツプリングを用いた４輪駆動の走行モード
を各種選択的に得るものに関する。
センターデフを持たない４輪駆動装置は、一般
に前輪または後輪の一方に常時動力伝達し、その
他方へトランスフア装置を介して動力伝達する構
成であり、トランスフア装置には噛合い式のドツ
グクラツチ、油圧クラツチ、電磁クラツチを用い
ることが提案されている。ここでドツグクラツチ
は、旋回時の回転差を全く吸収できず、油圧クラ
ツチ等ではクラツチ油圧の制御が必要になる等の
一長一短がある。 一方、近年ビスカスカツプリング（粘性クラツ
チ）と称するクラツチが出現し、粘性媒体を封入
した湿式多板の密閉構成であり、入、出力の回転
差の増大に応じて伝達トルクを増す特性を有す
る。そこでかかるビスカスカツプリングは、デフ
ロツクとして使用可能であると共に、４輪駆動装
置のトランスフア装置に用いた場合は、前後輪の
スリツプ状態等の回転差に応じて自動的に４輪駆
動の性能を強化し得る。また、旋回時に回転差が
極度に大きくならない限りは、ビスカスカツプリ
ングのスリツプで内部循環トルクを吸収すること
ができ、この点で注目されつつある。
に前輪または後輪の一方に常時動力伝達し、その
他方へトランスフア装置を介して動力伝達する構
成であり、トランスフア装置には噛合い式のドツ
グクラツチ、油圧クラツチ、電磁クラツチを用い
ることが提案されている。ここでドツグクラツチ
は、旋回時の回転差を全く吸収できず、油圧クラ
ツチ等ではクラツチ油圧の制御が必要になる等の
一長一短がある。 一方、近年ビスカスカツプリング（粘性クラツ
チ）と称するクラツチが出現し、粘性媒体を封入
した湿式多板の密閉構成であり、入、出力の回転
差の増大に応じて伝達トルクを増す特性を有す
る。そこでかかるビスカスカツプリングは、デフ
ロツクとして使用可能であると共に、４輪駆動装
置のトランスフア装置に用いた場合は、前後輪の
スリツプ状態等の回転差に応じて自動的に４輪駆
動の性能を強化し得る。また、旋回時に回転差が
極度に大きくならない限りは、ビスカスカツプリ
ングのスリツプで内部循環トルクを吸収すること
ができ、この点で注目されつつある。
そこで従来、上記ビスカスカツプリングを用い
た４輪駆動に関しては、例えば実開昭59−188731
号公報の先行技術があり、FFベースとしてビス
カスカツプリングを介して後輪に動力伝達するこ
とが示されている。
た４輪駆動に関しては、例えば実開昭59−188731
号公報の先行技術があり、FFベースとしてビス
カスカツプリングを介して後輪に動力伝達するこ
とが示されている。
ところで、上記先行技術の構成のものにあつて
は、前輪トルクTFと後輪トルクTRにおいて、TF
＞TRの関係の１種類の走行モードしか得られな
い。従つて、操縦性を重視した走行ができず、積
載状態による発進等の駆動性能等を最大限向上し
得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもの
で、ビスカスカツプリングによる４輪駆動の走行
モードを複数種類任意に選択して、各種性能を充
分発揮することが可能な４輪駆動装置を提供する
ことを目的としている。
は、前輪トルクTFと後輪トルクTRにおいて、TF
＞TRの関係の１種類の走行モードしか得られな
い。従つて、操縦性を重視した走行ができず、積
載状態による発進等の駆動性能等を最大限向上し
得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもの
で、ビスカスカツプリングによる４輪駆動の走行
モードを複数種類任意に選択して、各種性能を充
分発揮することが可能な４輪駆動装置を提供する
ことを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明は、横置きト
ランスアクスル型のデフ装置の前後に配設される
トランスフア装置において、変速機出力側にトラ
ンスフア軸を連結して、該トランスフア軸にビス
カスカツプリングを設け、トランスフア軸とビス
カスカツプリングの出力要素をV.C−直結用噛合
いクラツチを介して前後輪の一方へ伝動構成し、
同時に他のV.C−直結用噛合いクラツチを介して
前後輪の他方へ伝動構成し、上記２組の噛合いク
ラツチに１本の操作系を結合し、ビスカスカツプ
リング付前輪直結と後輪直結との２種類の４輪駆
動走行モードを得るように構成されている。
ランスアクスル型のデフ装置の前後に配設される
トランスフア装置において、変速機出力側にトラ
ンスフア軸を連結して、該トランスフア軸にビス
カスカツプリングを設け、トランスフア軸とビス
カスカツプリングの出力要素をV.C−直結用噛合
いクラツチを介して前後輪の一方へ伝動構成し、
同時に他のV.C−直結用噛合いクラツチを介して
前後輪の他方へ伝動構成し、上記２組の噛合いク
ラツチに１本の操作系を結合し、ビスカスカツプ
リング付前輪直結と後輪直結との２種類の４輪駆
動走行モードを得るように構成されている。
上記構成に基づき、１本の操作系により２組の
噛合いクラツチが同時に切換えられて、前輪直結
後輪ビスカスカツプリング経由、または後輪直結
前輪ビスカスカツプリング経由の４輪駆動の各走
行モードに選択されるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態
等により、ビスカスカツプリングを充分活用した
最適な４輪駆動を選択して走行することが可能と
なる。
噛合いクラツチが同時に切換えられて、前輪直結
後輪ビスカスカツプリング経由、または後輪直結
前輪ビスカスカツプリング経由の４輪駆動の各走
行モードに選択されるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態
等により、ビスカスカツプリングを充分活用した
最適な４輪駆動を選択して走行することが可能と
なる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置
として、横置きトランスアクスル型のFF車をベ
ースとした伝動系について説明すると、車体前部
にエンジン１、クラツチ２および変速機３が左右
方向に横置き配置され、変速機３から車体後方に
フロントデフ装置４、トランスフア装置５が順次
配置される。そして変速機３、フロントデフ装置
４およびトランスフア装置５は、クラツチハウジ
ング６、変速機ケース７、エクステンシヨンケー
ス８の内部に設置されてトランスアクスル型を成
す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラツチ
２からの入力軸１０とそれに平行配置された出力
軸１１に、例えば第１速ないし第５速（オーバド
ライブ）の互いに噛合う５組の変速用ギヤ１２な
いし１６が設けてあり、ギヤ１２と１３の間のシ
ンクロ機構１７、ギヤ１４と１５との間のシンク
ロ機構１８、またはギヤ１６の隣りのシンクロ機
構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０
に一体的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイ
ドラギヤを介してシンクロ機構１７のスリーブ側
のギヤ２１に噛合わせることで、後退段を得るよ
うに構成されている。 フロントデフ装置４は、後述するドライブギヤ
２２がフアイナルギヤ２３に噛合い、このフアイ
ナルギヤ２３に取付けられた差動装置２４から車
軸２５を介して左右の前輪に連結する。 トランスフア装置５は、車体左右方向に設置さ
れるトランスフア軸２６にトランスフアギヤ２７
が一体結合し、このトランスフアギヤ２７と上記
変速機３の出力軸１１の出力ギヤ２８とが、中間
ギヤ２９を介して常に噛合い構成される。そして
トランスフア軸２６にビスカスカツプリング３０
が、ハブ３１を連結して同軸上に設けられる。 このビスカスカツプリング３０は、ハブ３１と
ハウジング３２との間に、いずれか一方に一体的
なプレート３３，３４が交互に配置され、かつ粘
性の高い液体が封入されて成り、ハブ３１とハウ
ジング３２の回転差に応じて伝達トルクを増大す
る特性を有する。ここで、トランスフア軸２６に
連結するハブ３１が入力要素であり、出力要素の
ハウジング３２がトランスフア軸２６と同軸上に
取出される。そしてトランスフア軸２６とハウジ
ング３２が、V.C−直結用噛合いクラツチ４０を
介してフロントデフ装置４のドライブギヤ２２に
連結して前輪に伝動構成される。また同時にトラ
ンスフア軸２６とハウジング３２は、他のV.C−
直結用噛合いクラツチ４５を介してベベルギヤド
ライブ３５に連結し、ベベルギヤドリブン３６か
らリヤドライブ軸３７、プロペラ軸３８等を介し
て後輪に伝動構成されている。 一方の噛合いクラツチ４０は、ドライブギヤ２
２のハブ４１にスリーブ４２が常時噛合い、スリ
ーブ４２の歯４２ａ，４２ｂの一方がトランスフ
ア軸２６またはハウジング３２のスプラン２６
ａ，３２ａに選択的に噛合う。他方の噛合いクラ
ツチ４５は、ベベルギヤドライブ３５のハブ４６
にスリーブ４７が常時噛合い、スリーブ４７の歯
４７ａ，４７ｂの一方が上述と同様にスプライン
２６ａまたは３２ａに選択的に噛合うようになつ
ている。 操作系において、セレクトレバーからの１本の
レール４８が２組の噛合いクラツチ４０，４５の
スリーブ４２，４７に連結しており、レール４８
において左側にＲ直結4WD、右側にＦ直結4WD
の２位置を有する。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の
作用について説明する。 先ず、車両走行時に変速機３においてシンクロ
機構１７，１８，１９等で同期作用することで、
ギヤ１２ないし１６，２０，２１等により出力軸
１１に前進５段、後進１段の変速動力が出力す
る。そして出力軸１１の動力は、一旦ギヤ２８，
２９，２７を介しトランスフア装置５のトランス
フア軸２６に伝達し、ビスカスカツプリング３０
に入力する。 そこで、レール４８を左側のＲ直結4WD位置
に操作すると、図示のように噛合いクラツチ４０
は、スリーブ４２の歯４２ｂがスプライン３２ａ
に噛合つてV.C側に切換わる。そのためトランス
フア軸２６が、ビスカスカツプリング３０経由で
フロントデフ装置４のドライブギヤ２２に連結す
ることになり、この経路を経て前輪に動力伝達す
る。一方、噛合いクラツチ４５は、スリーブ４７
の歯４７ａがスプライン２６ａに噛合つて直結側
に切換わり、トランスフア軸２６をベベルギヤド
ライブ３５に直結する。このため、後輪には直接
動力伝達するのであり、こうして、後輪直結前輪
ビスカスカツプリング経由の４輪駆動となる。 従つてこの走行モードでは、前後輪の回転差が
少ない場合はビスカスカツプリング３０において
伝達トルクが小さく、FR的走行となる。一方、
後輪がスリツプまたは後部積載量の増大により前
後輪の回転差が大きくなると、ビスカスカツプリ
ング３０の伝達トルクが急増して前輪の駆動力を
増大することで、４輪駆動の性能が強化されるよ
うになる。また、この場合は、フロントアクスル
トルクTFとリヤアクスルトルクTRにおいてTF＜
TRであるため、操縦性重視となる。 一方、レール４８を右側のＦ直結4WD位置に
操作すると、今度は噛合いクラツチ４０が、歯４
２ａとスプライン２６ａの噛合いで直結側に切換
わり、トランスフア軸２６をドライブギヤ２２に
直結する。一方、噛合いクラツチ４５は、歯４７
ｂとスプライン３２ａの噛合いでV.C側に切換わ
り、トランスフア軸２６に対してビスカスカツプ
リング３０経由でベベルギヤドライブ３５に連結
して動力伝達するのであり、こうして前輪直結後
輪ビスカスカツプリング経由の４輪駆動となる。 従つてこの走行モードでは、TF＞TRとなり、
FF的走行で安定性重視になる。そして上述と同
様に、前後輪の回転差に応じて４輪駆動の性能を
強化する。 以上、本発明の一実施例について述べたが、
RR（リヤエンジン・リヤドライブ）ベースに適
用することもできる。またビスカスカツプリング
３０の入、出力要素を逆にしてもよい。さらにレ
ール４８の操作は、マニユアル、ボタンスイツチ
等のいずれも可能である。
的に説明する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置
として、横置きトランスアクスル型のFF車をベ
ースとした伝動系について説明すると、車体前部
にエンジン１、クラツチ２および変速機３が左右
方向に横置き配置され、変速機３から車体後方に
フロントデフ装置４、トランスフア装置５が順次
配置される。そして変速機３、フロントデフ装置
４およびトランスフア装置５は、クラツチハウジ
ング６、変速機ケース７、エクステンシヨンケー
ス８の内部に設置されてトランスアクスル型を成
す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラツチ
２からの入力軸１０とそれに平行配置された出力
軸１１に、例えば第１速ないし第５速（オーバド
ライブ）の互いに噛合う５組の変速用ギヤ１２な
いし１６が設けてあり、ギヤ１２と１３の間のシ
ンクロ機構１７、ギヤ１４と１５との間のシンク
ロ機構１８、またはギヤ１６の隣りのシンクロ機
構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０
に一体的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイ
ドラギヤを介してシンクロ機構１７のスリーブ側
のギヤ２１に噛合わせることで、後退段を得るよ
うに構成されている。 フロントデフ装置４は、後述するドライブギヤ
２２がフアイナルギヤ２３に噛合い、このフアイ
ナルギヤ２３に取付けられた差動装置２４から車
軸２５を介して左右の前輪に連結する。 トランスフア装置５は、車体左右方向に設置さ
れるトランスフア軸２６にトランスフアギヤ２７
が一体結合し、このトランスフアギヤ２７と上記
変速機３の出力軸１１の出力ギヤ２８とが、中間
ギヤ２９を介して常に噛合い構成される。そして
トランスフア軸２６にビスカスカツプリング３０
が、ハブ３１を連結して同軸上に設けられる。 このビスカスカツプリング３０は、ハブ３１と
ハウジング３２との間に、いずれか一方に一体的
なプレート３３，３４が交互に配置され、かつ粘
性の高い液体が封入されて成り、ハブ３１とハウ
ジング３２の回転差に応じて伝達トルクを増大す
る特性を有する。ここで、トランスフア軸２６に
連結するハブ３１が入力要素であり、出力要素の
ハウジング３２がトランスフア軸２６と同軸上に
取出される。そしてトランスフア軸２６とハウジ
ング３２が、V.C−直結用噛合いクラツチ４０を
介してフロントデフ装置４のドライブギヤ２２に
連結して前輪に伝動構成される。また同時にトラ
ンスフア軸２６とハウジング３２は、他のV.C−
直結用噛合いクラツチ４５を介してベベルギヤド
ライブ３５に連結し、ベベルギヤドリブン３６か
らリヤドライブ軸３７、プロペラ軸３８等を介し
て後輪に伝動構成されている。 一方の噛合いクラツチ４０は、ドライブギヤ２
２のハブ４１にスリーブ４２が常時噛合い、スリ
ーブ４２の歯４２ａ，４２ｂの一方がトランスフ
ア軸２６またはハウジング３２のスプラン２６
ａ，３２ａに選択的に噛合う。他方の噛合いクラ
ツチ４５は、ベベルギヤドライブ３５のハブ４６
にスリーブ４７が常時噛合い、スリーブ４７の歯
４７ａ，４７ｂの一方が上述と同様にスプライン
２６ａまたは３２ａに選択的に噛合うようになつ
ている。 操作系において、セレクトレバーからの１本の
レール４８が２組の噛合いクラツチ４０，４５の
スリーブ４２，４７に連結しており、レール４８
において左側にＲ直結4WD、右側にＦ直結4WD
の２位置を有する。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の
作用について説明する。 先ず、車両走行時に変速機３においてシンクロ
機構１７，１８，１９等で同期作用することで、
ギヤ１２ないし１６，２０，２１等により出力軸
１１に前進５段、後進１段の変速動力が出力す
る。そして出力軸１１の動力は、一旦ギヤ２８，
２９，２７を介しトランスフア装置５のトランス
フア軸２６に伝達し、ビスカスカツプリング３０
に入力する。 そこで、レール４８を左側のＲ直結4WD位置
に操作すると、図示のように噛合いクラツチ４０
は、スリーブ４２の歯４２ｂがスプライン３２ａ
に噛合つてV.C側に切換わる。そのためトランス
フア軸２６が、ビスカスカツプリング３０経由で
フロントデフ装置４のドライブギヤ２２に連結す
ることになり、この経路を経て前輪に動力伝達す
る。一方、噛合いクラツチ４５は、スリーブ４７
の歯４７ａがスプライン２６ａに噛合つて直結側
に切換わり、トランスフア軸２６をベベルギヤド
ライブ３５に直結する。このため、後輪には直接
動力伝達するのであり、こうして、後輪直結前輪
ビスカスカツプリング経由の４輪駆動となる。 従つてこの走行モードでは、前後輪の回転差が
少ない場合はビスカスカツプリング３０において
伝達トルクが小さく、FR的走行となる。一方、
後輪がスリツプまたは後部積載量の増大により前
後輪の回転差が大きくなると、ビスカスカツプリ
ング３０の伝達トルクが急増して前輪の駆動力を
増大することで、４輪駆動の性能が強化されるよ
うになる。また、この場合は、フロントアクスル
トルクTFとリヤアクスルトルクTRにおいてTF＜
TRであるため、操縦性重視となる。 一方、レール４８を右側のＦ直結4WD位置に
操作すると、今度は噛合いクラツチ４０が、歯４
２ａとスプライン２６ａの噛合いで直結側に切換
わり、トランスフア軸２６をドライブギヤ２２に
直結する。一方、噛合いクラツチ４５は、歯４７
ｂとスプライン３２ａの噛合いでV.C側に切換わ
り、トランスフア軸２６に対してビスカスカツプ
リング３０経由でベベルギヤドライブ３５に連結
して動力伝達するのであり、こうして前輪直結後
輪ビスカスカツプリング経由の４輪駆動となる。 従つてこの走行モードでは、TF＞TRとなり、
FF的走行で安定性重視になる。そして上述と同
様に、前後輪の回転差に応じて４輪駆動の性能を
強化する。 以上、本発明の一実施例について述べたが、
RR（リヤエンジン・リヤドライブ）ベースに適
用することもできる。またビスカスカツプリング
３０の入、出力要素を逆にしてもよい。さらにレ
ール４８の操作は、マニユアル、ボタンスイツチ
等のいずれも可能である。
以上述べてきたように、本発明によれば、
ビスカスカツプリング付の前輪または後輪直結
の４輪駆動の２種類の走行モードを任意に選択し
得るので、ビスカスカツプリングの特性をフルに
活用できる。 走行状態、積載状態等により、安定性と操縦性
を共に満たした走行が可能である。 ２組の噛合いクラツチを１本のレールで切換え
るので、操作性が良く、構造も簡素化する。
の４輪駆動の２種類の走行モードを任意に選択し
得るので、ビスカスカツプリングの特性をフルに
活用できる。 走行状態、積載状態等により、安定性と操縦性
を共に満たした走行が可能である。 ２組の噛合いクラツチを１本のレールで切換え
るので、操作性が良く、構造も簡素化する。
図面は本発明の４輪駆動装置の実施例を示すス
ケルトン図である。 ３……変速機、４……フロントデフ装置、５…
…トランスフア装置、２６……トランスフア軸、
２７……トランスフアギヤ、２８，２９……ギ
ヤ、３０……ビスカスカツプリング、３１……ハ
ブ、３２……ハウジング、４０，４５……V.C−
直結用噛合いクラツチ、４８……操作レール。
ケルトン図である。 ３……変速機、４……フロントデフ装置、５…
…トランスフア装置、２６……トランスフア軸、
２７……トランスフアギヤ、２８，２９……ギ
ヤ、３０……ビスカスカツプリング、３１……ハ
ブ、３２……ハウジング、４０，４５……V.C−
直結用噛合いクラツチ、４８……操作レール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 横置きトランスアクスル型のデフ装置の前後
に配設されるトランスフア装置において、 変速機出力側にトランスフア軸を連結して、該
トランスフア軸にビスカスカツプリングV.Cを設
け、 トランスフア軸とビスカスカツプリングの出力
要素をV.C−直結用噛合いクラツチを介して前後
輪の一方へ伝動構成し、 同時に他のV.C−直結用噛合いクラツチを介し
て前後輪の他方へ伝動構成し、 上記２組の噛合いクラツチに１本の操作系を結
合し、 ビスカスカツプリング付前輪直結と後輪直結と
の２種類の４輪駆動走行モードを得る４輪駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28661585A JPS62143727A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28661585A JPS62143727A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ４輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143727A JPS62143727A (ja) | 1987-06-27 |
| JPH0572296B2 true JPH0572296B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=17706701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28661585A Granted JPS62143727A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62143727A (ja) |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP28661585A patent/JPS62143727A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143727A (ja) | 1987-06-27 |
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