JPS5823252B2 - 車輪駆動装置 - Google Patents
車輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS5823252B2 JPS5823252B2 JP52141023A JP14102377A JPS5823252B2 JP S5823252 B2 JPS5823252 B2 JP S5823252B2 JP 52141023 A JP52141023 A JP 52141023A JP 14102377 A JP14102377 A JP 14102377A JP S5823252 B2 JPS5823252 B2 JP S5823252B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- wheel drive
- propeller shaft
- shaft
- transmission member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は必要に応じて全輪駆動とすることのできる自動
車における車輪駆動装置に関するものである。
車における車輪駆動装置に関するものである。
普段は前輪駆動で走行し、必要に応じて全輪駆動に切換
え得る自動車において、後輪の駆動は従来はプロペラシ
ャフトより差動機を介して行われるのが普通である。
え得る自動車において、後輪の駆動は従来はプロペラシ
ャフトより差動機を介して行われるのが普通である。
本発明はフロントエンジン、フロントドライブ車におい
て必要時後輪をも駆動させ全輪駆動車とし得る自動車の
後輪駆動系より上記差動機を省略し、後輪を左右同一回
転で駆動するようにしたもので、以下附図実施例につき
説明する。
て必要時後輪をも駆動させ全輪駆動車とし得る自動車の
後輪駆動系より上記差動機を省略し、後輪を左右同一回
転で駆動するようにしたもので、以下附図実施例につき
説明する。
図において１はプロペラシャフト、２は該プロペラシャ
フト１の後端に結合されたドライブピニオン、３はドラ
イブピニオン２と噛合うリングギヤを示し、左右の後輪
駆動軸４１．４２と該リングギヤ３間には中間駆動伝達
部材５が介装され、プロペラシャフト１の駆動はドライ
ブピニオン２、リングギヤ３及び中間駆動伝達部材５を
介して左右の後輪駆動軸４１．４２に伝達されるように
なっている。
フト１の後端に結合されたドライブピニオン、３はドラ
イブピニオン２と噛合うリングギヤを示し、左右の後輪
駆動軸４１．４２と該リングギヤ３間には中間駆動伝達
部材５が介装され、プロペラシャフト１の駆動はドライ
ブピニオン２、リングギヤ３及び中間駆動伝達部材５を
介して左右の後輪駆動軸４１．４２に伝達されるように
なっている。
中間、駆動伝達部材５は内周面にスプライン部５ａを有
する筒状体により構成され、その外周部にはリングギヤ
３の中心軸部に設けたスプライン部３ａに噛合うスプラ
イン部５ｂが設けてあり、図示のようにスプライン部３
ａに５ｂが係合した状態では内周面のスプライン部５ａ
は左右の面駆動軸４１ ．４２のスプライン部４１ａ、
４２ａにまたがって係合し、駆動力を左右両側動軸４１
゜４２に同等に伝達するようになっている。
する筒状体により構成され、その外周部にはリングギヤ
３の中心軸部に設けたスプライン部３ａに噛合うスプラ
イン部５ｂが設けてあり、図示のようにスプライン部３
ａに５ｂが係合した状態では内周面のスプライン部５ａ
は左右の面駆動軸４１ ．４２のスプライン部４１ａ、
４２ａにまたがって係合し、駆動力を左右両側動軸４１
゜４２に同等に伝達するようになっている。
そして該中間駆動伝達部材５をロックレバ−６の操作に
より図において右方に摺動させると、中間駆動伝達部材
５のスプライン部５ｂはリングギヤ３のスプライン部３
ａよりはずれると同時にスプライン部５ａは一方の駆動
軸４１のスプライン部４１ａからはずれ、面駆動軸４１
．４２は１駆動系から完全に切りはなされると共に左右
両、駆動軸同志の関係も全く互にフリーとなるようにな
っている。
より図において右方に摺動させると、中間駆動伝達部材
５のスプライン部５ｂはリングギヤ３のスプライン部３
ａよりはずれると同時にスプライン部５ａは一方の駆動
軸４１のスプライン部４１ａからはずれ、面駆動軸４１
．４２は１駆動系から完全に切りはなされると共に左右
両、駆動軸同志の関係も全く互にフリーとなるようにな
っている。
７はギヤケース、８，９，１０．１１は軸受を示す。
ロックレバ−６は全輪駆動セレクトレバー（図示省略）
の操作に連動するよう構成することが好ましく、そのよ
うに構成すれば全輪駆動セレクトレバーを入れると、プ
ロペラシャフト１とミッションの出力軸とを結合するク
ラッチ機構（図示省略）がオンとなると共に、ロックレ
バ−６が作動して中間駆動伝達部材５がリングギヤ３及
び左右側駆動軸４１．４２の各スプライン部３ａ、４１
ａ。
の操作に連動するよう構成することが好ましく、そのよ
うに構成すれば全輪駆動セレクトレバーを入れると、プ
ロペラシャフト１とミッションの出力軸とを結合するク
ラッチ機構（図示省略）がオンとなると共に、ロックレ
バ−６が作動して中間駆動伝達部材５がリングギヤ３及
び左右側駆動軸４１．４２の各スプライン部３ａ、４１
ａ。
４２ａに係合し左右の駆動軸４１．４２に駆動力が伝達
され、全輪駆動セレクトレバーを切るとプロペラシャフ
ト１とミッション出力軸を結合するクラッチ機構がオフ
となり、且つロックレバ−がオフ作動して中間駆動伝達
部材５によるリングギヤ３、左右の駆動軸４１．４２の
各結合関係は解除される。
され、全輪駆動セレクトレバーを切るとプロペラシャフ
ト１とミッション出力軸を結合するクラッチ機構がオフ
となり、且つロックレバ−がオフ作動して中間駆動伝達
部材５によるリングギヤ３、左右の駆動軸４１．４２の
各結合関係は解除される。
上記のように本発明においては、全輪駆動とした場合後
輪は左右が同一回転で駆動される所謂ロックド・デフの
状態であるので悪路でのトラクションが抜群であり、又
全輪駆動時の良路における低速大転舵も、後輪駆動軸に
差動機を設けた従来のものが後内輪のみスティックスリ
ップを行い不快な振動を車体に伝えるのに対し、本発明
のものはかえってより滑らかな旋回を行うことができる
。
輪は左右が同一回転で駆動される所謂ロックド・デフの
状態であるので悪路でのトラクションが抜群であり、又
全輪駆動時の良路における低速大転舵も、後輪駆動軸に
差動機を設けた従来のものが後内輪のみスティックスリ
ップを行い不快な振動を車体に伝えるのに対し、本発明
のものはかえってより滑らかな旋回を行うことができる
。
又前輪のみの駆動とした場合は、本発明ではプロペラシ
ャフトと後輪駆動軸との結合が解除されると同時に該後
輪の左右の両部動軸の結合をも解除され、後輪の左右側
駆動軸が互に独立して自由に回転できる構成としている
ので、前輪駆動時における旋回性能は極めて良好となり
、従動輪となる後輪の左右の車輪をリジッドに連結した
場合に生ずる操縦性及び運動性の著しい低下と言う不具
合は完全に防止できる。
ャフトと後輪駆動軸との結合が解除されると同時に該後
輪の左右の両部動軸の結合をも解除され、後輪の左右側
駆動軸が互に独立して自由に回転できる構成としている
ので、前輪駆動時における旋回性能は極めて良好となり
、従動輪となる後輪の左右の車輪をリジッドに連結した
場合に生ずる操縦性及び運動性の著しい低下と言う不具
合は完全に防止できる。
更に従来のリヤ・デフ付きのものは、前輪駆動のみで走
行する場合、従動輪である後輪の回転はデフを介してプ
ロペラシャフトまで回転させていたが、本発明によれば
前輪駆動のみの場合はリングギヤ、ドライブピニオン、
プロペラシャフト等は一切回転しないので、振動、騒音
等の低減をはかることができるばかりでなく、燃費、最
高速等が全輪駆動への切換機構を設けない通常のＦＦ車
と全く同等であり、この点でも非常に大きな利益をもた
らし得るものである。
行する場合、従動輪である後輪の回転はデフを介してプ
ロペラシャフトまで回転させていたが、本発明によれば
前輪駆動のみの場合はリングギヤ、ドライブピニオン、
プロペラシャフト等は一切回転しないので、振動、騒音
等の低減をはかることができるばかりでなく、燃費、最
高速等が全輪駆動への切換機構を設けない通常のＦＦ車
と全く同等であり、この点でも非常に大きな利益をもた
らし得るものである。
附図は本発明の一実施例を示す断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 普段は前輪駆動で走行し必要に応じミッションの出
力軸とプロペラシャフトとを連結するクラッチ機構をオ
ンすることにより全輪駆動に切換えシるようにした自動
車において、プロペラシャフトの駆動を後輪の左右両側
動軸に同一回転にて伝達する中間駆動伝達部材を設け、
前輪駆動のみの走行時は該中間、駆動伝達部材によるプ
ロペラシャフトと後輪の左側駆動軸と後輪の右側駆動軸
との三シ者の結合を解除させる構成としたことを特徴と
する車輪駆動装置。 ２ 中間駆動伝達部材によるプロペラシャフト、後輪の
左右両側動軸の王者の結合及び解除操作を、プロペラシ
ャフトとミッションの出力軸間に設け、られだクラッチ
機構の結合及び結合解除操作を行う全輪駆動セレクトレ
バーの操作に連動する構成としたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52141023A JPS5823252B2 (ja) | 1977-11-24 | 1977-11-24 | 車輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52141023A JPS5823252B2 (ja) | 1977-11-24 | 1977-11-24 | 車輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5475724A JPS5475724A (en) | 1979-06-16 |
| JPS5823252B2 true JPS5823252B2 (ja) | 1983-05-13 |
Family
ID=15282400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52141023A Expired JPS5823252B2 (ja) | 1977-11-24 | 1977-11-24 | 車輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823252B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839531A (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-08 | Hideo Imazeki | 惰力走行方法 |
| JP6119782B2 (ja) * | 2015-03-13 | 2017-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動車両のディファレンシャル装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5275327U (ja) * | 1975-12-02 | 1977-06-06 |
-
1977
- 1977-11-24 JP JP52141023A patent/JPS5823252B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5475724A (en) | 1979-06-16 |
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