JPS6238173B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238173B2 JPS6238173B2 JP56174760A JP17476081A JPS6238173B2 JP S6238173 B2 JPS6238173 B2 JP S6238173B2 JP 56174760 A JP56174760 A JP 56174760A JP 17476081 A JP17476081 A JP 17476081A JP S6238173 B2 JPS6238173 B2 JP S6238173B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- output shaft
- driving
- gear
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両のタンデムアクスルの駆動装置に
関するものである。
関するものである。
［従来の技術］
この種の駆動装置を備えた車両では、空車走行
時の省燃費を図るために、一方の車軸だけを駆動
することが好ましい。従来、一方の車軸の各車輪
にそれぞれクラツチ機構を設けたものが提案され
ているが、これはクラツチ操作に手数が掛るばか
りでなく、その車輪を支持する終減速機まで機関
の動力が伝達されるので、省燃費効果はあまり期
待できない。
時の省燃費を図るために、一方の車軸だけを駆動
することが好ましい。従来、一方の車軸の各車輪
にそれぞれクラツチ機構を設けたものが提案され
ているが、これはクラツチ操作に手数が掛るばか
りでなく、その車輪を支持する終減速機まで機関
の動力が伝達されるので、省燃費効果はあまり期
待できない。
なお、実開昭53−79638号公報に開示されるよ
うに、後輪駆動による通常走行と、後輪と前輪の
駆動による悪路走行とが、クラツチ機構により切
り換えられる車両も知られているが、これは中間
差動装置を備えていないので、全輪駆動による積
車走行では曲路で無理が生じタイヤの異常摩耗を
来たすなど好ましくない。
うに、後輪駆動による通常走行と、後輪と前輪の
駆動による悪路走行とが、クラツチ機構により切
り換えられる車両も知られているが、これは中間
差動装置を備えていないので、全輪駆動による積
車走行では曲路で無理が生じタイヤの異常摩耗を
来たすなど好ましくない。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明の目的は従来の装置に簡単な変更を加え
るだけで、一方の車軸を駆動する終減速機を駆動
源から遮断することができる車両のタンデムアク
スルの駆動装置を提供することにある。
るだけで、一方の車軸を駆動する終減速機を駆動
源から遮断することができる車両のタンデムアク
スルの駆動装置を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は中
間差動装置を介して入力軸の回転を伝達される前
後軸駆動用の出力軸と後後軸駆動用の出力軸との
間に第１のクラツチを設けるとともに、前後軸駆
動用の出力軸とこれに遊回転可能に支持した前後
軸駆動用の歯車との間に第２のクラツチを設けた
ものである。
間差動装置を介して入力軸の回転を伝達される前
後軸駆動用の出力軸と後後軸駆動用の出力軸との
間に第１のクラツチを設けるとともに、前後軸駆
動用の出力軸とこれに遊回転可能に支持した前後
軸駆動用の歯車との間に第２のクラツチを設けた
ものである。
［作 用］
第１のクラツチ機構Ｃにより前後軸駆動用の出
力軸４７と後後軸駆動用の出力軸３２とを回転結
合するとともに、第２のクラツチ機構Ｄにより出
力軸４７と前後軸駆動用の歯車１５との回転結合
を遮断すると、前後軸３６の終減速機への動力が
遮断され、燃費が節減される。
力軸４７と後後軸駆動用の出力軸３２とを回転結
合するとともに、第２のクラツチ機構Ｄにより出
力軸４７と前後軸駆動用の歯車１５との回転結合
を遮断すると、前後軸３６の終減速機への動力が
遮断され、燃費が節減される。
［発明の実施例］
第１図に示すように、前後軸３６を支持するア
クスルハウジング４２の中間部分は、断面がほぼ
長方形をなし、かつ前壁面と後壁面が開口され、
この内部に前後軸差動装置Ｂが収容される。アク
スルハウジング４２の後壁面はカバー４５により
閉鎖され、アクスルハウジング４２の前壁面には
３分割体からなるハウジング２５が結合される。
クスルハウジング４２の中間部分は、断面がほぼ
長方形をなし、かつ前壁面と後壁面が開口され、
この内部に前後軸差動装置Ｂが収容される。アク
スルハウジング４２の後壁面はカバー４５により
閉鎖され、アクスルハウジング４２の前壁面には
３分割体からなるハウジング２５が結合される。
ハウジング２５の前端部に軸受１２により入力
軸２９が支持され、この入力軸２９にスプライン
により結合した自在継手１１を介して、図示して
ない機関により駆動される推進軸が連結される。
入力軸２９の右端部は中空となつていて、中間差
動装置Ａのキヤリア４６を構成する。すなわち、
２分割体からなる箱形のキヤリア４６の内部に入
力軸２９と直交する軸１３が支持され、これに相
対向する１対の入力傘歯車２７が支持される。こ
の入力傘歯車２７に出力傘歯車２８，３０が噛み
合わされ、出力傘歯車３０はスプラインにより中
空の前後軸駆動用の出力軸４７に結合される。出
力傘歯車２８は出力軸４７に挿通した後後軸駆動
用の出力軸３２にスプラインにより結合される。
こうにして、入力軸２９の駆動トルクは前後軸３
６を駆動するための出力軸４７と後後軸を駆動す
るための出力軸３２へ伝達される。
軸２９が支持され、この入力軸２９にスプライン
により結合した自在継手１１を介して、図示して
ない機関により駆動される推進軸が連結される。
入力軸２９の右端部は中空となつていて、中間差
動装置Ａのキヤリア４６を構成する。すなわち、
２分割体からなる箱形のキヤリア４６の内部に入
力軸２９と直交する軸１３が支持され、これに相
対向する１対の入力傘歯車２７が支持される。こ
の入力傘歯車２７に出力傘歯車２８，３０が噛み
合わされ、出力傘歯車３０はスプラインにより中
空の前後軸駆動用の出力軸４７に結合される。出
力傘歯車２８は出力軸４７に挿通した後後軸駆動
用の出力軸３２にスプラインにより結合される。
こうにして、入力軸２９の駆動トルクは前後軸３
６を駆動するための出力軸４７と後後軸を駆動す
るための出力軸３２へ伝達される。
出力軸４７はハウジング２５に対して１対の軸
受１４，４０により支持され、この中間部分に前
後軸駆動用の歯車１５が遊回転可能に支持される
とともに、クラツチ機構Ｄのクラツチハブ４３が
支持され、これにより歯車１５が出力軸４７と回
転結合される。また、出力軸４７は右端部にスプ
ライン軸１６を形成される。一方、出力軸３２は
中間部分にスプライン軸１６と隣接してスプライ
ン軸１７が形成される。出力軸３２の右端部は軸
受４９によりアクスルハウジング４２に支持され
るとともに、自在継手を介して図示しない中継軸
と連結され、この中継軸は後後軸駆動機構の駆部
軸（駆動軸３９と同様のもの）と連結される。
受１４，４０により支持され、この中間部分に前
後軸駆動用の歯車１５が遊回転可能に支持される
とともに、クラツチ機構Ｄのクラツチハブ４３が
支持され、これにより歯車１５が出力軸４７と回
転結合される。また、出力軸４７は右端部にスプ
ライン軸１６を形成される。一方、出力軸３２は
中間部分にスプライン軸１６と隣接してスプライ
ン軸１７が形成される。出力軸３２の右端部は軸
受４９によりアクスルハウジング４２に支持され
るとともに、自在継手を介して図示しない中継軸
と連結され、この中継軸は後後軸駆動機構の駆部
軸（駆動軸３９と同様のもの）と連結される。
出力軸３２のスプライン軸１７にクラツチスリ
ーブ１８を噛み合わせ、この左端部の円筒部にス
プライン軸１６と係脱可能のスプライン穴２１を
設けて第２のクラツチ機構Ｃが構成される。
ーブ１８を噛み合わせ、この左端部の円筒部にス
プライン軸１６と係脱可能のスプライン穴２１を
設けて第２のクラツチ機構Ｃが構成される。
前後軸駆動機構は出力軸４７の歯車１５に噛み
合う歯車２３を備えている。この歯車２３はハウ
ジング２５の中間壁部に軸受２４，３８，２６に
より支持した駆動軸３９に固定支持される。駆動
軸３９の右端部には傘歯車３７が一体に形成さ
れ、クラウン歯車４１と噛み合わされる。
合う歯車２３を備えている。この歯車２３はハウ
ジング２５の中間壁部に軸受２４，３８，２６に
より支持した駆動軸３９に固定支持される。駆動
軸３９の右端部には傘歯車３７が一体に形成さ
れ、クラウン歯車４１と噛み合わされる。
クラウン歯車４１は左右の前後軸３６の回転差
動を許す前後軸差動装置Ｂに駆動トルクを伝える
ものであり、本発明の要旨には直接関係しないの
で説明を省略する。
動を許す前後軸差動装置Ｂに駆動トルクを伝える
ものであり、本発明の要旨には直接関係しないの
で説明を省略する。
次に、本発明装置の作動について説明する。ク
ラツチ機構Ｃを遮断し、クラツチ機構Ｄを接続す
ると、前後軸３６と図示してない後後軸が共に駆
動される。すなわち、機関の駆動トルクが入力軸
２９を介して中間差動装置Ａのキヤリア４６に伝
達され、ここで１対の傘歯車２７と噛み合う出力
傘歯車３０，２８が駆動される。出力傘歯車３０
の回転は出力軸４７の歯車１５、歯車２３、駆動
軸３９、傘歯車３７、クラウン歯車４１、前後軸
差動装置Ｂを経て前後軸３６へ伝達される。ま
た、出力傘歯車２８の回転は出力軸３２を経て図
示してない後後軸へ伝達される。そして、前後軸
と後後軸との回転差動は、中間差動装置Ａの傘歯
車２７の回転を伴つて達せられる。
ラツチ機構Ｃを遮断し、クラツチ機構Ｄを接続す
ると、前後軸３６と図示してない後後軸が共に駆
動される。すなわち、機関の駆動トルクが入力軸
２９を介して中間差動装置Ａのキヤリア４６に伝
達され、ここで１対の傘歯車２７と噛み合う出力
傘歯車３０，２８が駆動される。出力傘歯車３０
の回転は出力軸４７の歯車１５、歯車２３、駆動
軸３９、傘歯車３７、クラウン歯車４１、前後軸
差動装置Ｂを経て前後軸３６へ伝達される。ま
た、出力傘歯車２８の回転は出力軸３２を経て図
示してない後後軸へ伝達される。そして、前後軸
と後後軸との回転差動は、中間差動装置Ａの傘歯
車２７の回転を伴つて達せられる。
クラツチ機構Ｃのクラツチスリーブ１８を第１
図に示す状態から左方へ移動してスプライン穴２
１をスプライン軸１６に噛み合わせる（接続す
る）と、出力軸４７と出力軸３２が一体的に回転
され、車輪の空転が阻止され、ぬかるみなどから
の脱出が可能になる。
図に示す状態から左方へ移動してスプライン穴２
１をスプライン軸１６に噛み合わせる（接続す
る）と、出力軸４７と出力軸３２が一体的に回転
され、車輪の空転が阻止され、ぬかるみなどから
の脱出が可能になる。
次に、クラツチ機構Ｃを接続し、クラツチ機構
Ｄを遮断すると、出力軸４７と出力軸３２とが一
体的に回転され、出力軸３２の回転だけが後後軸
へ伝達され、前後軸３６は駆動されない。空車走
行の場合に、歯車１５，２３、前後軸差動装置Ｂ
への動力が遮断され、前後軸３６の駆動機構の摩
擦による動力損失がなく、燃費が節減される。
Ｄを遮断すると、出力軸４７と出力軸３２とが一
体的に回転され、出力軸３２の回転だけが後後軸
へ伝達され、前後軸３６は駆動されない。空車走
行の場合に、歯車１５，２３、前後軸差動装置Ｂ
への動力が遮断され、前後軸３６の駆動機構の摩
擦による動力損失がなく、燃費が節減される。
［発明の効果］
本発明は上述のように、中間差動装置を介して
入力軸の回転を伝達される前後軸駆動用の出力軸
と後後軸駆動用の出力軸との間に第１のクラツチ
を設けるとともに、前後軸駆動用の出力軸とこれ
に遊回転可能に支持した前後軸駆動用の歯車との
間に第２のクラツチを設けたから、従来の装置に
部品を追加するだけで実施することができ、コス
トが最小限に抑えられる。そして、積車走行の場
合には第１のクラツチを遮断し第２のクラツチを
接続して、前後２軸を駆動することにより、曲路
での車輪に無理がなくタイヤの異常摩耗もなく強
力な駆動力が得られる。空車走行の場合には第１
のクラツチを接続し第２のクラツチを遮断して、
後後軸だけを駆動することにより、燃費が節減さ
れる。悪路を走行する場合には第１、第２のクラ
ツチを接続すれば車輪の空転が防止される。
入力軸の回転を伝達される前後軸駆動用の出力軸
と後後軸駆動用の出力軸との間に第１のクラツチ
を設けるとともに、前後軸駆動用の出力軸とこれ
に遊回転可能に支持した前後軸駆動用の歯車との
間に第２のクラツチを設けたから、従来の装置に
部品を追加するだけで実施することができ、コス
トが最小限に抑えられる。そして、積車走行の場
合には第１のクラツチを遮断し第２のクラツチを
接続して、前後２軸を駆動することにより、曲路
での車輪に無理がなくタイヤの異常摩耗もなく強
力な駆動力が得られる。空車走行の場合には第１
のクラツチを接続し第２のクラツチを遮断して、
後後軸だけを駆動することにより、燃費が節減さ
れる。悪路を走行する場合には第１、第２のクラ
ツチを接続すれば車輪の空転が防止される。
第１図は本発明に係るタンデムアクスルの駆動
装置の側面断面図である。 Ａ…中間差動装置、Ｂ…前後軸差動装置、Ｃ…
第２のクラツチ機構、Ｄ…第１のクラツチ機構、
１５…前後軸駆動用の歯車、１６，１７…スプラ
イン軸、１８…クラツチスリーブ、２１…スプラ
イン穴、２３…歯車、２５…ハウジング、２７…
入力傘歯車、２８，３０…出力傘歯車、２９…入
力軸、３２…出力軸、３６…前後軸、３７…傘歯
車、３９…駆動軸、４１…クラウン歯車、４２…
アクスルハウジング、４３…クラツチハブ、４６
…キヤリア、４７…出力軸。
装置の側面断面図である。 Ａ…中間差動装置、Ｂ…前後軸差動装置、Ｃ…
第２のクラツチ機構、Ｄ…第１のクラツチ機構、
１５…前後軸駆動用の歯車、１６，１７…スプラ
イン軸、１８…クラツチスリーブ、２１…スプラ
イン穴、２３…歯車、２５…ハウジング、２７…
入力傘歯車、２８，３０…出力傘歯車、２９…入
力軸、３２…出力軸、３６…前後軸、３７…傘歯
車、３９…駆動軸、４１…クラウン歯車、４２…
アクスルハウジング、４３…クラツチハブ、４６
…キヤリア、４７…出力軸。
Claims (1)
- １ 中間差動装置を介して入力軸の回転を伝達さ
れる前後軸駆動用の出力軸と後後軸駆動用の出力
軸との間に第１のクラツチを設けるとともに、前
後軸駆動用の出力軸とこれに遊回転可能に支持し
た前後軸駆動用の歯車との間に第２のクラツチを
設けたことを特徴とする車両のタンデムアクスル
の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17476081A JPS5876330A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17476081A JPS5876330A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876330A JPS5876330A (ja) | 1983-05-09 |
| JPS6238173B2 true JPS6238173B2 (ja) | 1987-08-17 |
Family
ID=15984189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17476081A Granted JPS5876330A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5876330A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075125U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | いすゞ自動車株式会社 | 補助動力取出装置 |
| JPS60222327A (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-06 | Daikin Mfg Co Ltd | 車輌用トランスフア装置 |
| MX366191B (es) | 2010-07-20 | 2019-07-01 | Dana Heavy Vehicle Sys Group | Sistema de ejes impulsores que tiene un dispositivo de embrague. |
| US8523738B2 (en) | 2011-01-21 | 2013-09-03 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Method of shifting a tandem drive axle having an inter-axle differential |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51106921A (ja) * | 1975-02-13 | 1976-09-22 | Eaton Corp | Sharyoyokudoshajikukeito |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5379638U (ja) * | 1976-12-06 | 1978-07-03 |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP17476081A patent/JPS5876330A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51106921A (ja) * | 1975-02-13 | 1976-09-22 | Eaton Corp | Sharyoyokudoshajikukeito |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5876330A (ja) | 1983-05-09 |
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