JPS60222327A - 車輌用トランスフア装置 - Google Patents
車輌用トランスフア装置Info
- Publication number
- JPS60222327A JPS60222327A JP59077678A JP7767884A JPS60222327A JP S60222327 A JPS60222327 A JP S60222327A JP 59077678 A JP59077678 A JP 59077678A JP 7767884 A JP7767884 A JP 7767884A JP S60222327 A JPS60222327 A JP S60222327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- wheel drive
- dog clutch
- supported
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は４輪駆動式の車輌に使用される１〜ランスフア
装置に関し、特に建設用車輌、ホイール［Ｉ−ダ、ラフ
テレンクレーンやジープ等に適し！こトランスファ装置
に関する。
装置に関し、特に建設用車輌、ホイール［Ｉ−ダ、ラフ
テレンクレーンやジープ等に適し！こトランスファ装置
に関する。
（従来技術）
従来この種の車輌の一部には、主変速機の変速ギヤ比を
補うための副変速機や、４輪駆動ど２輪駆動どの切換機
構を備え、又ディファレンシャル機構を介して前輪駆動
軸と後輪駆動軸に動力を分配Ｊるように構成されている
。この様な車輌では、不整地を走行づ゛る揚台、副変速
機を１］ウギヤレンジに保って４輪駆動状態で運転でき
る。又ハイギＶレンジにおいてタイＡ７がスリップしや
すい場所ではディファレンシャルをロック状態（非作動
状態）にし、タイヤがスリップしにくい場所では、ディ
ファレンシャルを作動状態にすることができる。更にハ
イ１１ヤレンジでは燃費を向」ユさせるために２輪駆動
状態で運転することもできる。この様に上記車輌では、
走行条件等に合せて最適の状態で車輌を運転できるとい
う利点がある。
補うための副変速機や、４輪駆動ど２輪駆動どの切換機
構を備え、又ディファレンシャル機構を介して前輪駆動
軸と後輪駆動軸に動力を分配Ｊるように構成されている
。この様な車輌では、不整地を走行づ゛る揚台、副変速
機を１］ウギヤレンジに保って４輪駆動状態で運転でき
る。又ハイギＶレンジにおいてタイＡ７がスリップしや
すい場所ではディファレンシャルをロック状態（非作動
状態）にし、タイヤがスリップしにくい場所では、ディ
ファレンシャルを作動状態にすることができる。更にハ
イ１１ヤレンジでは燃費を向」ユさせるために２輪駆動
状態で運転することもできる。この様に上記車輌では、
走行条件等に合せて最適の状態で車輌を運転できるとい
う利点がある。
ところが従来の車輌では上記種々の機構を別々に設番ノ
でいるので、装置全体の構造が複雑かつ大形になり、コ
ストが高くなるという問題がある。
でいるので、装置全体の構造が複雑かつ大形になり、コ
ストが高くなるという問題がある。
又従来構造では操作機構が複９４１になり、操作を中細
化できないという問題もある。
化できないという問題もある。
（発明の目的）
本発明は上記問題を解決するために、ディファレンシャ
ル機構を変速機構にも利用できるようにした１〜ランス
フア装貿を提供しようとりるムのである。
ル機構を変速機構にも利用できるようにした１〜ランス
フア装貿を提供しようとりるムのである。
（発明の構成）
本発明は回転力導入部に支持される中間１′Ｘ７と、該
中間ギＡ７に噛合う前輪駆動用１゛＼ノ及び後輪駆動用
ギヤと、上記駆動用ギＶの〜方とそれに対応り−るシＶ
／７１〜どの間に設（Ｊられるドグクラッチとを設け、
ドグクラッチを、ギＸ／どシＩノットを〕中結りる連結
状態ど、１゛曳ノをシＩ／フＩ・かＩ−３切り朗１．
（固定部材に回転不能に連結する１１ツク状態どの間ｅ
切換わるＪ、うに構成し、ドグク０ノッヂに連結しない
上記ギＶの回転数が上記連結状態とロック状態とで変る
ようにしＩこことを特徴どしている。。
中間ギＡ７に噛合う前輪駆動用１゛＼ノ及び後輪駆動用
ギヤと、上記駆動用ギＶの〜方とそれに対応り−るシＶ
／７１〜どの間に設（Ｊられるドグクラッチとを設け、
ドグクラッチを、ギＸ／どシＩノットを〕中結りる連結
状態ど、１゛曳ノをシＩ／フＩ・かＩ−３切り朗１．
（固定部材に回転不能に連結する１１ツク状態どの間ｅ
切換わるＪ、うに構成し、ドグク０ノッヂに連結しない
上記ギＶの回転数が上記連結状態とロック状態とで変る
ようにしＩこことを特徴どしている。。
（実施例）
第１図においてハウジング１本体の前端及び後端にそれ
ぞれカバー２．３をポル１〜止めしてハウジング組立体
が形成され、その内部に前輪駆動用シ１１フ１〜５と後
輪駆動用シャフト６が開基かつ車体前後方向に延びる姿
勢で配置しである。シνフト５はカバー３の内部からカ
バー２の若干前方まで延びており、前部が軸受７を介し
てカバー２の前端壁ボスに支持されるとともに、前端部
に固定した継ぎ手８を介して図示されていない前輪駆動
機構に連結している。シャフト６はカバー３の内部から
カバー３の若干後方まで延びており、中間部が軸受９を
介してカバー３の後端壁ボスに支持されるとともに、後
端部に固定した継ぎ手１０を介し・て図示′Ｃ＼れてい
ない後輪駆動機構に連結している。シ１１フｈ ６ Ｇ
ＥＬ前端に小径部１１を備え、小径部１１の外周がブツ
シユ１２を介し−Ｃシャフト５後端の穴の内周に嵌合し
ている。
ぞれカバー２．３をポル１〜止めしてハウジング組立体
が形成され、その内部に前輪駆動用シ１１フ１〜５と後
輪駆動用シャフト６が開基かつ車体前後方向に延びる姿
勢で配置しである。シνフト５はカバー３の内部からカ
バー２の若干前方まで延びており、前部が軸受７を介し
てカバー２の前端壁ボスに支持されるとともに、前端部
に固定した継ぎ手８を介して図示されていない前輪駆動
機構に連結している。シャフト６はカバー３の内部から
カバー３の若干後方まで延びており、中間部が軸受９を
介してカバー３の後端壁ボスに支持されるとともに、後
端部に固定した継ぎ手１０を介し・て図示′Ｃ＼れてい
ない後輪駆動機構に連結している。シ１１フｈ ６ Ｇ
ＥＬ前端に小径部１１を備え、小径部１１の外周がブツ
シユ１２を介し−Ｃシャフト５後端の穴の内周に嵌合し
ている。
ハウジング１の内部においてシＶフト５の周囲にはプラ
ネタリギヤ機構１５が設【プである。プラネタリギヤ機
構１５の環状キャリヤ１６（回転力導入部）は外周にギ
ヤ１７を備え、ギヤ１７が図示されていない１−ランス
ミッションの出力−１゛Ａ／に噛合っている。キ１？す
）１１６は内周部から前方へ一突出した筒状ボス１８を
備え、ボス１８の外周が軸受１４を介してハウジング１
前端の環状ボスで支持されている１、ブ１ノネタリ−１
” ｔ７ＩＩ構１５の円周方向複数箇所には後方へ突出
し１．：ピン１９が固定され、ビン１９０周囲にプラネ
タリ−１！Ａ７２０（中間ギヤ）がブツシユ２１を介し
で支持されている、。
ネタリギヤ機構１５が設【プである。プラネタリギヤ機
構１５の環状キャリヤ１６（回転力導入部）は外周にギ
ヤ１７を備え、ギヤ１７が図示されていない１−ランス
ミッションの出力−１゛Ａ／に噛合っている。キ１？す
）１１６は内周部から前方へ一突出した筒状ボス１８を
備え、ボス１８の外周が軸受１４を介してハウジング１
前端の環状ボスで支持されている１、ブ１ノネタリ−１
” ｔ７ＩＩ構１５の円周方向複数箇所には後方へ突出
し１．：ピン１９が固定され、ビン１９０周囲にプラネ
タリ−１！Ａ７２０（中間ギヤ）がブツシユ２１を介し
で支持されている、。
ギヤ２０ど噛合うリン−１”＼７２３（前輪駆動用１゛
ヤ）は内周のスプラインによりシＶフ１〜５の外周に固
定されている。ｌ？ Ｓ７２０が噛合う内歯リング１゛
−ノ２５（後輪駆動用ギＳ’ ） Ｇ、Ｌカバ ３の近
傍に内向き環状部２６を一体に備え、環状部２０の内周
からカバー３内へ突出した筒状部２７の外周が軸受２８
を介してカバーζ）前端部の内周ボスにＪ：り支持され
ている。
ヤ）は内周のスプラインによりシＶフ１〜５の外周に固
定されている。ｌ？ Ｓ７２０が噛合う内歯リング１゛
−ノ２５（後輪駆動用ギＳ’ ） Ｇ、Ｌカバ ３の近
傍に内向き環状部２６を一体に備え、環状部２０の内周
からカバー３内へ突出した筒状部２７の外周が軸受２８
を介してカバーζ）前端部の内周ボスにＪ：り支持され
ている。
筒状部２７の後ｐ：：：部近傍にｔ、ｔ ｌニゲクラッ
プ３０が設（Ｊである。１ドグクー）フケ３Ｏ０Å力部
３１及び出力部３２．３３ ＧＥＬいずれも環状部（ま
錦秋の部材で形成されており、プツシ」を挟んぐ前後の
位 ５− 首関係で配置しである。入力部３１は内周スプラインに
より筒状部２７の後端外周部に嵌合固定されている。出
力部３２は前方へ突出した筒状ボス３５がシャツ１〜５
の後端部外周にスプライン嵌合して固定されている。出
力部３３は後方へ突出した筒状ボス３６がシャツ１〜６
の前端部外周にスプライン嵌合して固定されている。
プ３０が設（Ｊである。１ドグクー）フケ３Ｏ０Å力部
３１及び出力部３２．３３ ＧＥＬいずれも環状部（ま
錦秋の部材で形成されており、プツシ」を挟んぐ前後の
位 ５− 首関係で配置しである。入力部３１は内周スプラインに
より筒状部２７の後端外周部に嵌合固定されている。出
力部３２は前方へ突出した筒状ボス３５がシャツ１〜５
の後端部外周にスプライン嵌合して固定されている。出
力部３３は後方へ突出した筒状ボス３６がシャツ１〜６
の前端部外周にスプライン嵌合して固定されている。
入力部３１及び出力部３２．３３はぞれぞれ外周にもス
プラインＳ１、Ｓ２、Ｓ３を備え、それらの周囲に筒状
部材からなる連結部３７が設けである。連結部３７は内
周にスプラインを備え、このスプラインは連結部３７の
位置に応じてスプラインＳ１、Ｓ２、Ｓ３に後述する如
く嵌合するようになっている。連結部３７は外周に環状
溝３８を備え、）筒３８にシフトフＡ−り４０が嵌合し
ている。シフトフＡ−り４０はシフトロッド４１の前端
部に固定されている。ロッド４１はシＶフト６と平行に
延びて中間部がカバー３の孔に摺動自在に支持されてお
り、カバー３外へ突出した端部に例えばリンク機構等（
図示せず）を介して操作 ６− レバー４２が連結されている。レバー４２４１４個のポ
ジションＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄに切換えられるＪ、うになって
いる。
プラインＳ１、Ｓ２、Ｓ３を備え、それらの周囲に筒状
部材からなる連結部３７が設けである。連結部３７は内
周にスプラインを備え、このスプラインは連結部３７の
位置に応じてスプラインＳ１、Ｓ２、Ｓ３に後述する如
く嵌合するようになっている。連結部３７は外周に環状
溝３８を備え、）筒３８にシフトフＡ−り４０が嵌合し
ている。シフトフＡ−り４０はシフトロッド４１の前端
部に固定されている。ロッド４１はシＶフト６と平行に
延びて中間部がカバー３の孔に摺動自在に支持されてお
り、カバー３外へ突出した端部に例えばリンク機構等（
図示せず）を介して操作 ６− レバー４２が連結されている。レバー４２４１４個のポ
ジションＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄに切換えられるＪ、うになって
いる。
連結部３７は前端部外周に外歯スプライン５０を備えて
いる。軸受２８の近傍においてカバー３の内面には環状
の部祠５５１が固定されており、スプライン５０ど噛合
い１１７る内歯スプ−ンイン５２が部４４５１の内周に
形成（）（ある、１（作用） エンジン出力はＩＩ・シンスミッシＩンを介しく１−ト
す１１１６へ伝わり、１゛＼７２０ ｋｌ、 ７ｉ秒に
−１−トす１ノ１６ど共にシ髪・フ１〜５を中心にして
公転−りる。そして１記構造にＪ、るど次の様に）ＩＩ
々の運転条ｆ１を設定Ｊることができる１゜ （１）低速：４輪駆動：ｆイフ７／レンジトルｆ１動、
レバーポジション：に の状態では連結部３７は図示の如く人力部３１を出力部
３３だＧＪに連結しており、ギ−７２Ｇ５はシＰフＩ−
〇にのみ連結されている。従って車輌が直線走行時等、
前輪側クイヤど後輪側タイ−７の回転が同一の場合、前
輪駆動用ギヤ２３ど後輪駆動用ギヤ２５及び動ノ〕の入
ツノ部、キｔ？すＸ１１６は一体に回転する。又車輌が
ステアリング時等、前輪側タイＡ７と後輪側タイＶの回
転差が必要な場合、入力部のキャリヤ１６」−の遊星ギ
ヤ２０の作用にＪζす、遊星ギｔ２０と噛合っている前
輪駆動用ギヤ２３と後輪駆動用ギヤ２５の回転は必要に
応じ−Ｃ変化づる。１なわらプラネタリｌ！ Ａ／機構
１５がディファレンシャル作用を行う。
いる。軸受２８の近傍においてカバー３の内面には環状
の部祠５５１が固定されており、スプライン５０ど噛合
い１１７る内歯スプ−ンイン５２が部４４５１の内周に
形成（）（ある、１（作用） エンジン出力はＩＩ・シンスミッシＩンを介しく１−ト
す１１１６へ伝わり、１゛＼７２０ ｋｌ、 ７ｉ秒に
−１−トす１ノ１６ど共にシ髪・フ１〜５を中心にして
公転−りる。そして１記構造にＪ、るど次の様に）ＩＩ
々の運転条ｆ１を設定Ｊることができる１゜ （１）低速：４輪駆動：ｆイフ７／レンジトルｆ１動、
レバーポジション：に の状態では連結部３７は図示の如く人力部３１を出力部
３３だＧＪに連結しており、ギ−７２Ｇ５はシＰフＩ−
〇にのみ連結されている。従って車輌が直線走行時等、
前輪側クイヤど後輪側タイ−７の回転が同一の場合、前
輪駆動用ギヤ２３ど後輪駆動用ギヤ２５及び動ノ〕の入
ツノ部、キｔ？すＸ１１６は一体に回転する。又車輌が
ステアリング時等、前輪側タイＡ７と後輪側タイＶの回
転差が必要な場合、入力部のキャリヤ１６」−の遊星ギ
ヤ２０の作用にＪζす、遊星ギｔ２０と噛合っている前
輪駆動用ギヤ２３と後輪駆動用ギヤ２５の回転は必要に
応じ−Ｃ変化づる。１なわらプラネタリｌ！ Ａ／機構
１５がディファレンシャル作用を行う。
（２）低速：４輪駆動：ディファレンシ１１ル非作動（
ロック）、レバー。ポジション＝Ｄこの状態でｔよ連結
部３７は入力部３１を両出力部３２．３３に連結づる位
置まで移動しており、シｌ７７１〜Ｆ５．６は一体に連
結されるととちに、ギλ７２１）もシトノ１〜５．６に
一体に連結されている。
ロック）、レバー。ポジション＝Ｄこの状態でｔよ連結
部３７は入力部３１を両出力部３２．３３に連結づる位
置まで移動しており、シｌ７７１〜Ｆ５．６は一体に連
結されるととちに、ギλ７２１）もシトノ１〜５．６に
一体に連結されている。
従って一１！ １７２０はビン１９の周囲で回転するこ
と４１クキ１ノリヤ１６と共に公転し、キルリヤ１６が
らビン１９を経てギヤ２０に伝わった回転力はギヤ２３
やギＸ７２５を経てシャフト５．６に伝わる。
と４１クキ１ノリヤ１６と共に公転し、キルリヤ１６が
らビン１９を経てギヤ２０に伝わった回転力はギヤ２３
やギＸ７２５を経てシャフト５．６に伝わる。
（３）高速：２輪駆動
レバーポジション：Δ
この状態ではスブラーイン５０ ／ｊ（スプライン１う
２に噛合っている。又連結部３７の内面スプラインは入
力部３１のスプーンインＳ１だりに噛合−）で−おり、
固定部材５１【、Ｌ連結部；３７や入力部３１を介して
ｉＷ １７２５の回Φ入を１１１ Ｊｔ、 Ｌ、−（い
る。これにＪ、リギャ２５ど噛合うギ）７２０番；Ｌ
：、１： ｉｔり曳’ １６ど共に公転しながらビン１
９の周囲を自転りる。、 ＃；（つ（ギｔ〕２０は」−
記４輪駆動時Ｊ、りもギ＼７２３を高速で駆動し、シー
・−ノー・５の回転数は増加りる。１Ｙシャフ１−６に
回転力は伝わらない。
２に噛合っている。又連結部３７の内面スプラインは入
力部３１のスプーンインＳ１だりに噛合−）で−おり、
固定部材５１【、Ｌ連結部；３７や入力部３１を介して
ｉＷ １７２５の回Φ入を１１１ Ｊｔ、 Ｌ、−（い
る。これにＪ、リギャ２５ど噛合うギ）７２０番；Ｌ
：、１： ｉｔり曳’ １６ど共に公転しながらビン１
９の周囲を自転りる。、 ＃；（つ（ギｔ〕２０は」−
記４輪駆動時Ｊ、りもギ＼７２３を高速で駆動し、シー
・−ノー・５の回転数は増加りる。１Ｙシャフ１−６に
回転力は伝わらない。
（４）ニュートラルレンジ、レバーポジション１ン：こ
の状態ではスプライン５０がスプライン５２に噛合って
おらず、又連結部３７の内歯スプ−ンインは出力部３２
のスブ〉イン８２だ【ノに噛合っている。従ってギ−７
２５Ｌｔギ１７２０に対しく自由に回転できる状態にあ
り、ギヤ２０はギ１ノ２３．２５を駆動することができ
ない。
の状態ではスプライン５０がスプライン５２に噛合って
おらず、又連結部３７の内歯スプ−ンインは出力部３２
のスブ〉イン８２だ【ノに噛合っている。従ってギ−７
２５Ｌｔギ１７２０に対しく自由に回転できる状態にあ
り、ギヤ２０はギ１ノ２３．２５を駆動することができ
ない。
−〇 −
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、例えばプラネタリ
ギヤ機構１５により構成されるディファレンシャル機構
にドグクラッチ３０を併設し、クラッチ３０にＪζリギ
ャ２５の連結状態を制御することにより、ディファレン
シャルギＡノ機構を変速機構としても利用できるにうに
している。従って全体構造を小形簡単化して］ストを低
減できるとどもに、操作機構（レバー４２ ） ＝ｂ単
純化して操作を簡略化することができる。
ギヤ機構１５により構成されるディファレンシャル機構
にドグクラッチ３０を併設し、クラッチ３０にＪζリギ
ャ２５の連結状態を制御することにより、ディファレン
シャルギＡノ機構を変速機構としても利用できるにうに
している。従って全体構造を小形簡単化して］ストを低
減できるとどもに、操作機構（レバー４２ ） ＝ｂ単
純化して操作を簡略化することができる。
特に図示の実施例ではクラッチ３０を利用して２輪駆動
レンジやニュートラルレンジを得ることができ、種々の
運転状態を選択可能な１ヘランスフア装置を簡単な構造
で構成することができる。
レンジやニュートラルレンジを得ることができ、種々の
運転状態を選択可能な１ヘランスフア装置を簡単な構造
で構成することができる。
（イの他の実施例）
第２図において第１図の各部と対応Ｊ−る部分には同一
符号が付してあり、以下の説明においては第１図の実施
例と相違する部分についてのみ主に説明を行う。
符号が付してあり、以下の説明においては第１図の実施
例と相違する部分についてのみ主に説明を行う。
第２図の実施例では重両ギヤ（６５，６６，６−１０−
７）を右するディノア１ノンシｌシル機構６０が採用さ
れている。デイフ７レンシトル機構６０の７２イフアレ
ンシ１？ルハウジング６１ Ｌｉ両端の筒状ボスが軸受
６２．６３を介しくカバ ２．３Ｃ支持されている。入
カギＸ７１７ Ｌ；１ハウジング１７に固定されている
。ハウジング６１０円周方向段数箇所にはシｐフト５側
ｌ＼突出【ッｌ、ニスバイダー（３艷）が１１Ｍイー１
１（あり、スパイダ ６５ ｋ二、」、Ｖ）［ご”〜、
Ａン１゛Ｘｌ６６が支持され（いるｔｌ Ｖ＼ｔ Ｃ’
） ６１ｃ ｌ；Ｌ両側り日）リイドギレ６７、Ｃ’ｓ
Ｂ ／Ｉ’； ＩＩ＾合・）（いる、、１ご（１６７
は内周のスプラインを介し−Ｃシ）ｒノ１−５に固定さ
れている。１″−ＡｌＯ２は内周の筒状ボス２７が第１
図の実施例と同様にドグクラッチ３０に連結している。
れている。デイフ７レンシトル機構６０の７２イフアレ
ンシ１？ルハウジング６１ Ｌｉ両端の筒状ボスが軸受
６２．６３を介しくカバ ２．３Ｃ支持されている。入
カギＸ７１７ Ｌ；１ハウジング１７に固定されている
。ハウジング６１０円周方向段数箇所にはシｐフト５側
ｌ＼突出【ッｌ、ニスバイダー（３艷）が１１Ｍイー１
１（あり、スパイダ ６５ ｋ二、」、Ｖ）［ご”〜、
Ａン１゛Ｘｌ６６が支持され（いるｔｌ Ｖ＼ｔ Ｃ’
） ６１ｃ ｌ；Ｌ両側り日）リイドギレ６７、Ｃ’ｓ
Ｂ ／Ｉ’； ＩＩ＾合・）（いる、、１ご（１６７
は内周のスプラインを介し−Ｃシ）ｒノ１−５に固定さ
れている。１″−ＡｌＯ２は内周の筒状ボス２７が第１
図の実施例と同様にドグクラッチ３０に連結している。
又ギ＼７６７．６８１まプツシ１を介しでハウジング６
１に支持され−Ｃいる。
１に支持され−Ｃいる。
この実施例ぐはハウジング６１が第１図の−１：ｌｌす
Ａｌ２Ｏと同様に信用【）、又１ｊ ＳＩＣ”＞ ６．
６７．６８がそれぞれ第１図の１ゞＸ７２０，２３．２
５と同様に作用するので、第１図の実施例と同様の作用
効果を得ることがでさる３゜ １１− 上記いずれの実施例においてら、ドグクラッチ３０を１
本のレバー４２で操作りるＪ、うにしたが、２木のレバ
〜でクラッチ３０を操作覆るようにすることしできる。
Ａｌ２Ｏと同様に信用【）、又１ｊ ＳＩＣ”＞ ６．
６７．６８がそれぞれ第１図の１ゞＸ７２０，２３．２
５と同様に作用するので、第１図の実施例と同様の作用
効果を得ることがでさる３゜ １１− 上記いずれの実施例においてら、ドグクラッチ３０を１
本のレバー４２で操作りるＪ、うにしたが、２木のレバ
〜でクラッチ３０を操作覆るようにすることしできる。
第１図は本発明実施例の断面略図、第２図は別の実施例
の断面略図′Ｃある。５．６・・・シ１／フｌ〜、１６
・・・４ニヤリヤ（回転力導入部）、２０・・・プラネ
タリ１″Ｘ７（中間１゛ヤ）、２３・・・リーン１゛ヤ
（前輪駆動用−１！Ｘ７）、２５・・・リングギヤ（後
輪駆動用ギヤ）、３０・・・ドグクラッチ、５１・・・
固定部Ｉ １２−
の断面略図′Ｃある。５．６・・・シ１／フｌ〜、１６
・・・４ニヤリヤ（回転力導入部）、２０・・・プラネ
タリ１″Ｘ７（中間１゛ヤ）、２３・・・リーン１゛ヤ
（前輪駆動用−１！Ｘ７）、２５・・・リングギヤ（後
輪駆動用ギヤ）、３０・・・ドグクラッチ、５１・・・
固定部Ｉ １２−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 回転ノコ導入部に支持される中間ギ−ｌと、該中間ギヤ
に噛合う前輪駆動用ギ〜ノ及び後輪駆動用１゛Ｘｌと、
上記駆動用ギＸ７（７）−；／Ｊどイれに対応りるシＩ
Ｉフトどの間に設置ノられるドグクラッチとを説【ノ、
ドグクラッチを、ｌ！ ｓノどシトフＩ・を連結りる連
結状態ど、ギＶをシｔ・フトからｌ、Ｉｊり頗し−（固
定部Ｈに回転不能に連結りるＥ１ツク状態どの間で切換
４′）るように構成し、トゲクラップに連結しない上記
ギヤの回転数が上記連結状態と「１ツク状態とで変るよ
うにしたことを特徴どりる中輌用トランスノア装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59077678A JPS60222327A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 車輌用トランスフア装置 |
| KR1019850002483A KR910000932B1 (ko) | 1984-04-18 | 1985-04-13 | 차량용 트랜스퍼장치 |
| DE19853513888 DE3513888A1 (de) | 1984-04-18 | 1985-04-17 | Kraftuebertragungssystem fuer ein fahrzeug |
| US07/088,494 US4873892A (en) | 1984-04-18 | 1987-08-18 | Power transfer device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59077678A JPS60222327A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 車輌用トランスフア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222327A true JPS60222327A (ja) | 1985-11-06 |
| JPH0243651B2 JPH0243651B2 (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=13640544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59077678A Granted JPS60222327A (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 車輌用トランスフア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60222327A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876330A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
-
1984
- 1984-04-18 JP JP59077678A patent/JPS60222327A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876330A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243651B2 (ja) | 1990-10-01 |
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