JPH031622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、自動車等車両における四輪駆動車の
フリーホイールハブ操作機構に関する。更に詳し
くは、運転室において切換え操作をすることがで
きる機械的なフリーホイールハブ操作機構に係
る。

〔従来技術〕

四輪駆動車では、その前輪にフリーホイールハ
ブが取付けられることがある。

フリーホイールハブは、エンジンからドライブ
シヤフトを通つて車輪に伝わる駆動トルクをアク
スルの両端のホイール軸でクラツチ機構を使つて
接続や切り離しをおこなうものであり、フリーホ
イールハブにより前輪が駆動連結された状態では
四輪駆動とされ、前輪が切り離された状態では後
輪による二輪駆動とされる。一般に、不整地や悪
路では四輪輪駆動走行とされ、一般路や高速道路
では二輪駆動走行とされる。

従来、フリーホイールハブによる四輪駆動と二
輪駆動の切換えは、フリーホイールハブに設けら
れた操作部材を操作することによりおこなうよう
になつていたため、その切換え操作は、一々運転
室から降り操作せねばならず、不便であつた。

これは、機械的な操作機構でフリーホイールハ
ブの切換え操作を運転室でおこなうようにするた
めには、その操作伝達を車輪の内側方向より外側
位置のフリーホイールハブに伝達するようにせね
ばならず、この伝達機構が一般的に複雑な構成と
なるため、機械的な操作機構により運転室で切換
え操作するようにしたものは、従来なかつた。

〔考案の目的〕

而して、本考案の目的は、比較的簡単な構成に
より、車輪の内側方向より外側位置のフリーホイ
ールハブへ伝達するようにすることにより、遠隔
操作により運転室内でフリーホイールハブの切換
え操作を可能とすることにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するため、本考案にかかる四輪
駆動車のフリーホイールハブ操作機構は、次の様
に構成されている。

スピンドルとドライブシヤフトとの間に円筒状
のコントロールチユーブが回動可能に嵌装されて
おり、車輪の内方側位置のコントロールチユーブ
の一端部には、運転室のフリーホイールハブ切換
え操作手段と連動するコントロールロツドが係止
されてフリーホイールハブ切換え操作手段の操作
によりコントロールチユーブは回動されるように
なつている。

他方、コントロールチユーブの他端部には、コ
ントロールチユーブの軸線に対して傾斜して形成
されたカム溝が設けられており、このカム溝に、
スピンドルに軸方向移動可能に取付けられた作動
部材の係合部片が係合して、作動部材はコントロ
ールチユーブの回動により軸方向に移動するよう
になつている。

更に、この作動部材はドライブシヤフトとフリ
ーホイールハブボデーとを回転連結あるいは切り
離しするクラツチ部材と軸方向に対して作動連結
されており、このクラツチ部材の軸方向移動によ
りドライブシヤフトとフリーホイールハブボデー
とが回転連結あるいは切り離しされるようになつ
ている。

上記によれば、スピンドルとドライブシヤフト
との間に嵌装されたコントロールチユーブの回動
により、車輪の内方側位置から外方位置にあるフ
リーホイールハブのクラツチ部材へ確実に操作伝
達される。その結果、コントロールチユーブの車
輪の内方側位置の一端部に係止されたコントロー
ルロツドと、運転室に設けるフリーホイールハブ
切換え操作手段とを機械的連動させることができ
て、運転室において、このフリーホイールハブ切
換え操作手段を切換え操作することにより、フリ
ーホイールハブのクラツチ部材は四輪駆動状態と
二輪駆動状態との切換えがおこなわれる。

〔考案の効果〕

本考案は、上述のようにして、運転室において
フリーホイールハブの切換え操作がおこなうこと
ができるものであるため、その切換え操作は従来
のように一々運転室を降りておこなう必要がな
く、便利となる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す。

第１図は半裁断面図、第２図はコントロールチ
ユーブ単品の平面図、第３図は第１図の−線
断面図を示す。

第１図において、１はスピンドルを示してお
り、車輪のハブ２をホイールベアリング３，３を
介して回転可能に支承している。このハブ２に
は、不図示のタイヤが装着されるデイスクホイー
ル４がハブボルト５とハブナツト６により取付け
られている。なお、ハブ２の右方部にはフリーホ
イールハブボデー７が一体的に取付けられてい
る。

スピンドル１の軸心部にはドライブシヤフト８
が回転可能に配設されている。このドライブシヤ
フト８にはエンジン等の動力源から回転動力が伝
達されており、回転する。

スピンドル１とドライブシヤフト８との間に
は、車輪の内方側位置から外方側位置にわたつて
コントロールチユーブ９が嵌装されている。この
コントロールチユーブ９の車輪の内方側位置の一
端部９ａには軸方向溝１０が形成されており、こ
の軸方向溝１０に第１図で見て斜め上方から配設
されたコントロールロツド１１のピン１１ａが係
合している。この係合状態は、第３図に良く示さ
れており、コントロールロツド１１の軸方向移動
によりコントロールチユーブ９は回動する。

コントロールロツド１１は、第１図に模式的に
示されるように、運転室２５に設けられたフリー
ホイールハブ切換え操作手段としての操作レバー
２４と、リンク機構等により機械的連結されてお
り、この操作レバー２４の操作によりコントロー
ルロツド１１を介してコントロールチユーブ９は
回動される。操作レバー２４を第１図で矢印Ａ方
向に操作するとコントロールチユーブ１１は第３
図で見て矢印Ｂ方向の時計廻り方向に回動するよ
うになつている。なお、コントロールチユーブ１
１のこの回転方向が四輪駆動状態への切換え操作
方向となつている。

コントロールチユーブ９の他端部９ｂには、第
２図に良く示されるように、カム溝１２が設けら
れている。カム溝１２は円周方向に等間隔に２箇
所設けられており、コントロールチユーブ９の軸
線ｌ−ｌに対して傾斜して形成されている。そし
て、このカム溝１２には、作動部材１３の係合部
片１３ａが係合している。作動部材１３は、スピ
ンドル１に形成された軸方向溝１４に係合して、
軸方向に移動可能とされている。したがつて、コ
ントロールチユーブ９の回動により、作動部材１
３はカム溝１２の形状に規制されて軸方向に移動
する。今、コントロールチユーブ９が矢印Ｂ方向
に回動されるとき、作動部材１３は第１図で見て
右方に軸方向移動する。

フリーホイールハブのクラツチ部材１５は、ド
ライブシヤフト８のスプライン歯１６にスプライ
ン嵌合して、軸方向に移動可能となつている。ま
た、クラツチ部材１５の外周にもスプライン歯１
７が形成されており、このスプライン歯１７は、
クラツチ部材１５が第１図で見て右方向移動した
とき、フリーホイールハブボデー７に設けられた
スプライン歯１８と噛み合うようになつている。
この作動部材１５のスプライン歯１７がスプライ
ン歯１８と噛み合つたとき、ドライブシヤフト８
の回転動力はクラツチ部材１５を介してフリーホ
イールハブボデー７に伝えられ、前輪を駆動す
る。

作動部材１３とクラツチ部材１５とは、２個の
コイルスプリング１９，２０および連結部材２１
により軸方向に対して作動連結されている。コイ
ルスプリング１９は作動部材１３とクラツチ部材
１５との間に介在されており、作動部材１３がク
ラツチ部材１５を右方向に移動せしめるとき、こ
のコイルスプリング１９を介して移動するように
なつている。連結部材２１はクラツチ部材１５に
取付けられており、この連結部材２１の左端部と
作動部材１３との間にコイルスプリング２０が介
在されている。これにより、クラツチ部材１５が
作動部材１３により左方向に引き戻されるとき、
コイルスプリング２０および連結部材２１を介し
ておこなわれる。

次に、上記構成にもとづく、フリーホイールハ
ブの切換え操作を説明する。第１図の図示状態は
フリーホイールハブが切り離された二輪駆動状態
であるので、この状態から四輪駆動への切換え操
作を説明する。

運転室２５において、操作レバー２４を矢印Ａ
方向に操作すると、コントロールロツド１１は第
１図および第３図で見て下方に移動する。する
と、コントロールロツド１１のピン１１ａとコン
トロールチユーブ９に形成された軸方向溝１０と
の係合により、コントロールチユーブ９は矢印Ｂ
方向に回動される。

コントロールチユーブ９が矢印Ｂ方向へ回動す
ると、コントロールチユーブ９の他端部９ｂに形
成されたカム溝１２は、作動部材１３の係合部片
１３ａと当接して、係合部片１３ａに回転方向力
と軸方向右方（第１図で見て）の力を与える。そ
して、作動部材１３がスピンドル１の軸方向溝１
４によつて回転方向の動きを規制されているの
で、作動部材１３は、軸方向溝１４にガイドされ
て軸方向右方に移動する。

作動部材１３の右方向移動はコイルスプリング
１９を介してクラツチ部材１５に伝達され、クラ
ツチ部材１５を右方向に移動させる。すると、ク
ラツチ部材１５のスプライン歯１７は、フリーホ
イールハブボデー７のスプライン歯１８と噛み合
い、ドライブシヤフト８の回転動力はクラツチ部
材１５を介してフリーホイールハブボデー７に伝
えられ、これにより、前輪が駆動され、四輪駆動
状態となる。

次に、四輪駆動状態から、二輪駆動状態への切
換を説明する。

運転室２５において、操作レバー２４を矢印Ａ
方向とは逆方向に操作すると、コントロールロツ
ド１１は第１図及び第３図で見て上方（第３図で
破線状態から実線状態へ）に移動する。すると、
コントロールロツド１１のピン１１ａとコントロ
ールチユーブ９に形成された軸方向溝１０との係
合により、コントロールチユーブ９は矢印Ｂ方向
と逆方向に回動される。

コントロールチユーブ９が矢印Ｂ方向逆方向へ
回動すると、コントロールチユーブ９の他端部９
ｂに形成されたカム溝１２は、作動部材１３の係
合部片１３ａと当接して、係合部片１３ａに回転
方向力と軸方向左方（第１図で見て）の力を与え
る。そして、作動部材１３がスピンドル１の軸方
向溝１４によつて回転方向の動きを規制されてい
るので、作動部材１３は、軸方向溝１４にガイド
されて軸方向左方に移動する。

作動部材１３の左方向移動は、コイルスプリン
グ２０及び連結部材２１を介してクラツチ部材１
５に伝達され、クラツチ部材１５を左方向に移動
させる。すると、クラツチ部材１５のスプライン
歯１７は、フリーホイールハブボデー７のスプラ
イン歯１８との噛み合いが外れる。この結果、ド
ライブシヤフト８の回転動力は、クラツチ部材１
５をフリーホイールハブボデー７に伝達されなく
なる。これにより、前輪は単に転動することにな
り、二輪駆動状態が達成されることになる。

なお、クラツチ部材１５のスプライン歯１７と
フリーホイールハブボデー７のスプライン歯１８
とが、噛み合うとき、および噛み合いが外れると
き、コイルスプリング１９および２０が圧縮しな
がらおこなわれるため、その作用はスムースにお
こなわれる。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

例えば、上述の実施例では、フリーホイールハ
ブ切換え操作手段が、操作レバー１３の場合につ
いて説明したが、押し釦方式であつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案にかかる四輪駆動
車のフリーホイールハブ操作機構の一実施例を示
し、第１図は半裁断面図、第２図はコントロール
チユーブ単品の平面図、第３図は第１図の−
線断面図である。 符号の説明、１……スピンドル、７……フリー
ホイールハブボデー、８……ドライブシヤフト、
９……コントロールチユーブ、９ａ……コントロ
ールチユーブの一端部、９ｂ……コントロールチ
ユーブの他端部、１１……コントロールロツド、
１２……カム溝、１３……作動部材、１３ａ……
係合部材、１５……クラツチ部材、２４……操作
レバー（フリーホイールハブ切換え操作手段）、
２５……運転室、ｌ−ｌ……コントロールチユー
ブの軸線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スピンドルとドライブシヤフトとの間に円筒状
   のコントロールチユーブが回動可能に嵌装されて
   おり、車輪の内方側位置のコントロールチユーブ
   の一端部には、運転室のフリーホイールハブ切換
   え操作手段と連動するコントロールロツドが係止
   されてフリーホイールハブ切換え操作手段の操作
   によりコントロールチユーブは回動されるように
   なつており、他方、コントロールチユーブの他端
   部には、コントロールチユーブの軸線に対して傾
   斜して形成されたカム溝が設けられており、この
   カム溝に、スピンドルに軸方向移動可能に取付け
   られた作動部材の係合部片が係合して、作動部材
   はコントロールチユーブの回動により軸方向に移
   動するようになつており、この作動部材はドライ
   ブシヤフトとフリーホイールハブボデーとを回転
   連結あるいは切り離しするクラツチ部材と軸方向
   に対して作動連結されており、クラツチ部材の軸
   方向移動によりドライブシヤフトとフリーホイー
   ルハブボデーとが回転連結あるいは切り離しされ
   るようになつていることを特徴とする四輪駆動車
   のフリーホイールハブ操作機構。