JPH0450185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、動力伝達機構の切換装置の改良に関
する。

ｂ 従来の技術 四輪駆動方式は、ジープあるいは鞍乗型不整地
走行車両、重量材運搬などの特殊車、トレーラを
けん引するトラツク等に広く採用されている。

この種の車両では、通常走行では二輪駆動、不
整地走行では四輪駆動に切換える切換装置を備え
たものがある。

第６図は、鞍乗型不整地走行車両に用いられて
いる動力伝達機構の切換装置を示したものであ
る。

同図において、１００，１０１は前車輪軸、１
０２は差動歯車、１０３はエンジンからの動力が
伝達される減速小歯車で、これは差動歯車箱１０
４に回転自在に支持された減速大歯車１０５に噛
合している。この減速大歯車１０５と差動歯車箱
１０４の側面には、噛合部１０６，１０７がそれ
ぞれ設けられている。１０８は前車輪軸１００に
摺動可能に設けられたスライデイングドツグクラ
ツチであり、これは上記噛合部１０６，１０７に
対向して噛合部１０９を設けている。このスライ
デイングドツグクラツチ１０８は、前車輪軸１０
０にフリー回転する第１段階と、噛合部１０６，
１０７に噛合する第２段階と、前車輪軸１００に
スプライン結合する第３段階がある。このスライ
デイングドツグクラツチ１０８は回転カム１１０
の作動で操作されるシフトフオーク１１１によつ
て摺動操作されるものである。１１２は、回転カ
ム１１０の回動を３個所に位置決めするための位
置決め手段で、これは、回転カム１１０の位置決
め孔１１３にボール１１４を位置させて位置決め
するものである。

上記の動力伝達機構の切換装置では、回転カム
１１０の回動によつて、シフトフオーク１１１を
作動し、スライデイングドツグクラツチ１０８を
減速大歯車１０５と差動歯車箱１０４の噛合部１
０６，１０７に噛合する。これによつて、差動歯
車箱１０４が回転し、左右の前車輪軸１００を同
時に駆動し、四輪駆動となる。次に、回転カム１
１０をさらに回転すると、スライデイングドツグ
クラツチ１０８は、前車輪軸１００に設けられた
スプライン溝１１５とスプライン結合し、差動歯
車１０２がロツク状態となる。

ｃ 考案が解決しようとする課題 このような従来の動力伝達機構の切換装置によ
ると、スライデイングドツグクラツチ１０８を摺
動させて減速大歯車１０５と差動歯車箱１０４の
各噛合部１０６，１０７に噛合させる際、スライ
デイングドツグクラツチ１０８のツメと噛合部１
０６，１０７とが噛み合わない位置にある場合に
は、スライデイングドツグクラツチ１０８の動き
が途中で停止することになる。したがつて、回転
カム１１０の回転も止められ、切り換え操作がで
きなくなる。

本考案は、上記課題を解決し、スライデイング
ドツグクラツチの動きが規制された場合にも、自
動的に設定位置に操作することができる動力伝達
機構の切換装置を提供することを目的とする。

ｄ 課題を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するため、出力軸相
互間に作動歯車を設け、この作動歯車の歯車箱
に、回転動力が伝達される駆動歯車を回動自在に
設け、上記出力軸の一方に、回転自在で、かつ軸
方向に摺動可能にスライデイングドツグクラツチ
を設け、このスライデイングドツグクラツチの噛
合部に共通して噛合う噛合部を上記歯車箱と駆動
歯車に形成し、上記出力軸の所定個所に上記スラ
イデイングドツグクラツチとスプライン結合する
スプラインを設けると共に、上記スライデイング
ドツグクラツチをシフトフオークを介して軸方向
に操作する回転カムを設け、上記スライデイング
ドツグクラツチを操作して、スライデイングドツ
グクラツチがフリー状態と、スライデイングドツ
グクラツチが作動歯車箱および駆動歯車の噛合部
に噛合する出力軸駆動状態と、スライデイングド
ツグクラツチが作動歯車箱および駆動歯車の噛合
部に噛合すると共に出力軸のスプラインとスプラ
イン結合する作動歯車ロツク状態とを切換える動
力伝達機構の切換装置において、上記回転カムを
回転カムの操作軸にスプライン結合して軸方向に
のみ摺動可能に設け、上記操作軸に、上記回転カ
ムをスライデイングドツグクラツチが作動歯車お
よび駆動歯車の噛合部に噛合する方向に付勢する
コイルスプリングを巻装し、このコイルスプリン
グの一端部側を上記回転カムの内周面側に配装し
たことにある。

ｅ 作用 スライデイングドツグクラツチが作動歯車の作
動歯車箱と駆動歯車の噛合部と噛合する前に、そ
の動きを規制されると、回転カムはコイルスプリ
ングの付勢力に抗してスライデイングドツグクラ
ツチの移動方向と逆方向に移動する。そして、ス
ライデイングドツグクラツチが作動歯車箱および
駆動歯車の噛合部と噛合する位置に来たとき、コ
イルスプリングの付勢力によつて回転カムが移動
し、これに伴なつてスライデイングドツグクラツ
チも軸方向に摺動し、作動歯車箱および駆動歯車
の噛合部と噛合する。

ｅ 実施例 以下図示の実施例を参照しながら本考案を詳細
に説明する。

第１図ないし第４図は本考案の動力伝達機構の
切換装置の一実施例を示す断面図である。

１，２は左右の前車輪を支持する前車輪軸（出
力軸）、３は前車輪軸（出力軸）１，２相互間に
設けられた差動歯車である。この差動歯車３は、
前車輪軸１，２にそれぞれ設けられた差動大歯車
４，５と、差動小歯車軸６に回転自在に支持され
るとともに、上記差動大歯車４，５にそれぞれ同
時に噛合する一対の差動小歯車７，８と、上記前
車輪軸１，２に共通に回転自在に支持されるとと
もに、上記差動小歯車軸６を支持した差動歯車箱
９とから構成されている。差動歯車箱９は一端部
を軸受１０を介してケース１１に支持され、かつ
他端部を後述する減速大歯車と共に軸受１２を介
してケース１１に支持されている。

１３は差動歯車箱９とケース１１との間に軸受
１２を介して回転自在に支持された減速大歯車で
あり、これは減速小歯車１４に噛合している。

この減速小歯車１４は、シヤフト１５部分を軸
受１６を介してケース１１に支持されると共に図
示しないエンジンからの動力がプロペラシヤフト
を介して伝達される。

１７は、内周面にスプライン溝１８を形成し、
かつ片面に噛合部１９を設けたスライデイングド
ツグクラツチである。スライデイングドツグクラ
ツチ１７は上記前車輪軸１，２に嵌合して取付け
られており、回転カム２０の回転によつて移動す
るシフトフオーク２１を介して軸方向に摺動され
るものである。上記回転カム２０はケース１１内
に回転自在に支持された操作軸２２に設けられて
おり、内周面に設けられたスプライン溝２２ａを
介して操作軸２２のスプライン２０ｂに噛合して
軸方向にのみ摺動可能に設けられている。この回
転カム２０の外周面には案内溝２３が設けられて
おり、この案内溝２３にシフトフオーク２１の一
端部を係合支持している。このシフトフオーク２
１はケース１１に装着された軸２４に摺動可能に
設けられており、上記回転カム２０の案内溝２３
に従つて軸方向に摺動し、他端部に係合したスラ
イデイングドツグクラツチ１７を移動させるもの
である。

このスライデイングドツグクラツチ１７が取付
けられる前車輪軸１には、外周面の一部にスプラ
イン溝２５が設けられており、このスライデイン
グドツグクラツチ１７はスプライン溝２５の設け
られていない部分２６では回転自在となり、スプ
ライン溝２５の設けられている部分ではスライデ
イングドツグクラツチ１７に設けられているスプ
ライン溝１８がスプライン結合して前車輪軸１と
共に回転することになる。

一方、スライデイングドツグクラツチ１７の噛
合部１９に対向する差動歯車箱９の側面と、減速
大歯車１３の側面にはスライデイングドツグクラ
ツチ１７の噛合部１９に噛合する噛合部２７，２
８がそれぞれ設けられており、スライデイングド
ツグクラツチ１７の噛合部１９に共通して噛合う
ものである。上記スライデイングドツグクラツチ
１７がシフトフオーク２１によつて操作される位
置は、第１段階として、スライデイングドツグク
ラツチ１７が前車輪軸１に対してフリー状態で回
転自在となつている。第２段階では、スライデイ
ングドツグクラツチ１７は、その噛合部１９が、
差動歯車箱９の噛合部２７と減速大歯車１３の噛
合部２８の両方に噛合し、スライデイングドツグ
クラツチ１７のスプライン溝１８が前車輪軸１の
スプライン溝２５とは噛合しない位置に移動す
る。そして、第３段階では、スライデイングドツ
グクラツチ１７は、その噛合部１９が、差動歯車
箱９の噛合部２７と減速大歯車１３の噛合部２８
の両方に噛合すると共にスプライン溝１８が前車
輪軸１のスプライン溝２５と噛合する位置に移動
する。差動歯車箱９の噛合部２７と減速大歯車１
３の噛合部２８は、スライデイングドツグクラツ
チ１７の側への突出幅にわずかの差を設けてあ
り、スライデイングドツグクラツチ１７は、先
に、減速大歯車１３の噛合部２８と噛合し、次に
差動歯車箱９の噛合部２７と噛合するようにして
ある。

上記スライデイングドツグクラツチ１７を操作
する回転カム２０は操作軸２２の端部に装着され
たレバー２９によつて回転操作されるもので、こ
れは操作軸２２に巻装され、かつ回転カム２０の
内周面側に一端部が配装されると共にケース１１
に設けられた係止板３０に他端部が係止されて配
置されたコイルスプリング３１を介して、スライ
デイングドツグクラツチ１７を各噛合部２７，２
８に噛合する方向に付勢されている。３２は回転
カム２０の周面に円周方向に一定間隔で設けられ
た３個所の位置決め用孔２０ａに回転カム２０の
回転に応じてボール３３を介在して、回転カム２
０をレバー２９の回動操作に応じた定位置に保持
する位置決め手段で、これは、ボール３３を把持
した筒体３４をスプリング３５によつて回転カム
２０側に付勢するものである。

次に上記構成の切換装置の動作を説明する。

まず、通常の二輪駆動によつて走行する場合、
第１図のように、エンジンの作動によつて駆動さ
れたプロペラシヤフトから動力が減速小歯車１４
に伝達され、これに噛合する減速大歯車１３はフ
リー回転している。こうして、車両は後輪の二輪
駆動で走行し、前車輪は、作動歯車３によつてデ
フアレンシヤル作用をしながら走行する。

次に、四輪駆動によつて走行する場合、運転席
の切換レバーを切換えると、レバー２９が回動
し、操作軸２２と共に回転カム２０が位置決め手
段３２で規制される一定角度回動する。そして、
回転カム２０のガイド溝２３にしたがつてシフト
フオーク２１が軸２４に沿つて一定幅矢視方向に
移動する。これによつて、第２図点線のようにス
ライデイングドツグクラツチ１７は、軸方向に摺
動し、差動歯車箱９の噛合部２７と減速大歯車１
３の噛合部２８に共通に噛合する。こうして、差
動歯車箱９は減速大歯車１３と一体に回転し、差
動小歯車軸６→差動小歯車７，８→差動大歯車
４，５と伝わり、左右の前車輪は、それぞれ前車
輪軸１，２を介して駆動される。このとき、左右
の前車輪は差動歯車３を介して連結されることに
なるので、デフアレンシヤル作用をしながら走行
する。

また、差動歯車３をロツクする場合には、第３
図のように切換レバーを切換えることにより、レ
バー２９が更に回動し、回転カム２０の回動に伴
なつてシフトフオーク２１を第３段階に操作す
る。

これによつて、スライデイングドツグクラツチ
１７は、噛合部１９を介して差動歯車箱９の噛合
部２７と減速大歯車１３の噛合部２８と噛合する
一方、スプライン溝１８が前車輪軸１のスプライ
ン溝２５に噛合する。そして、差動歯車箱９と前
車輪軸１は、減速大歯車１３と一体で回転し、差
動歯車箱９と一体で公転する差動小歯車７，８も
ロツクされるので、前車輪軸１，２は同時に駆動
されることになる。こうして、前車輪は、差動歯
車３がロツクされた状態で四輪駆動されることに
なる。

なお、このとき、後車輪軸に設けられる差動歯
車も同時にロツクするように同様の機構を設けて
も良い。

ところで、二輪駆動から四輪駆動に切換える操
作において、切換レバー２９を切換えて、回転カ
ム２０を回動してシフトフオーク２１を操作した
際、スライデイングドツグクラツチ１７が、減速
大歯車１３および差動歯車箱９の各噛合部２７，
２８と噛合わない位置（第５図の点線位置）にあ
るとき、スライデイングドツグクラツチ１７の動
きが規制されることになる。このとき、第４図の
ように回転カム２０はレバー２９によつて四輪駆
動の段階まで回動しているので、スライデイング
ドツグクラツチ１７の動きが規制されると、コイ
ルスプリング３１の付勢力に抗して、図示矢視方
向に移動する。そして、減速大歯車１３の回転に
よつて、噛合部２８が噛合う位置に来ると、コイ
ルスプリング３１の付勢力によつてスライデイン
グドツグクラツチ１７が移動し、噛合部２８に噛
合う。

スライデイングドツグクラツチ１７は噛合部２
８に噛合うと、回転しながら差動歯車箱９の噛合
部２７に対応する位置で、コイルスプリング３１
の付勢力によつて噛合部２７に噛合う。こうし
て、減速大歯車１３の回転はスライデイングドツ
グクラツチ１７を介して差動歯車箱９に伝達さ
れ、四輪駆動走行となる。

ｇ 考案の効果 以上述べたように、本考案による動力伝達機構
の切換装置によれば、回転カムを回転カムの操作
軸にスプライン結合して軸方向にのみ摺動可能に
設け、上記操作軸に、上記回転カムをスライデイ
ングドツグクラツチが差動歯車および駆動歯車の
噛合部に噛合する方向に付勢するコイルスプリン
グを巻装し、このコイルスプリングの一端部側を
上記回転カムの内周面側に配装したので、スライ
デイングドツグクラツチの動きが規制された場合
でも、切換操作が可能であり、かつ自動的にスラ
イデイングドツグクラツチを設定位置に作動する
ことができる。よつて、切換操作を効率的に行な
うことができると共に噛合部分の損傷等を防止す
ることができる。また、回転カムを操作してスラ
イデイングドツグクラツチを間接的に操作するの
で、出力軸に余分な荷重がかからない。さらに、
回転カムの内周面側にコイルスプリングの一端部
を配装したので、コンパクトな構成にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、本考案による動力伝達
機構の切換装置の一実施例を示す断面図、第５図
は、スライデイングドツグクラツチの噛合部分を
示す概念図、第６図は、従来の動力伝達機構の切
換装置を示す断面図である。 １，２……出力軸、３……差動歯車、９……差
動歯車箱、１１……ケース、１３……減速大歯
車、１７……スライデイングドツグクラツチ、１
８，２５……スプライン溝、１９，２７，２８…
…噛合部、２０……回転カム、２１……シフトフ
オーク、２３……案内溝、３１……コイルスプリ
ング、３２……位置決め手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸相互間に作動歯車を設け、この作動歯車
   の歯車箱に、回転動力が伝達される駆動歯車を回
   動自在に設け、上記出力軸の一方に、回転自在
   で、かつ軸方向に摺動可能にスライデイングドツ
   グクラツチを設け、このスライデイングドツグク
   ラツチの噛合部に共通して噛合う噛合部を上記歯
   車箱と駆動歯車に形成し、上記出力軸の所定個所
   に上記スライデイングドツグクラツチとスプライ
   ン結合するスプラインを設けると共に、上記スラ
   イデイングドツグクラツチをシフトフオークを介
   して軸方向に操作する回転カムを設け、上記スラ
   イデイングドツグクラツチを操作して、スライデ
   イングドツグクラツチがフリー状態と、スライデ
   イングドツグクラツチが作動歯車箱および駆動歯
   車の噛合部に噛合する出力軸駆動状態と、スライ
   デイングドツグクラツチが作動歯車箱および駆動
   歯車の噛合部に噛合すると共に出力軸のスプライ
   ンとスプライン結合する作動歯車ロツク状態とを
   切換える動力伝達機構の切換装置において、上記
   回転カムを回転カムの操作軸にスプライン結合し
   て軸方向にのみ摺動可能に設け、上記操作軸に、
   上記回転カムをスライデイングドツグクラツチが
   作動歯車および駆動歯車の噛合部に噛合する方向
   に付勢するコイルスプリングを巻装し、このコイ
   ルスプリングの一端部側を上記回転カムの内周面
   側に配装したことを特徴とする動力伝達機構の切
   換装置。