JPS6242824Y2

JPS6242824Y2 -

Info

Publication number: JPS6242824Y2
Application number: JP1982001485U
Authority: JP
Priority date: 1982-01-08
Filing date: 1982-01-08
Publication date: 1987-11-04
Also published as: JPS58103922U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等車両に用いるトランスフア
装置に係り、特に、当該トランスフア装置の入力
軸と第１出力軸が同軸的に配設され、第２出力軸
が前記両軸から偏位して配設されてなり、かつ前
記両出力軸を高速又は低速にて回転させ得る切換
装置、前記両出力軸に所定の比率にて出力トルク
を分配するセンターデイフアレンシヤル装置、及
びこのセンターデイフアレンシヤル装置を差動可
能なフリー状態と差動不能なロツク状態とに切換
え得る切換装置を備えてなる常時４輪駆動用のト
ランスフア装置に関する。

上記型式のトランスフア装置の１つとして、出
願人は、特願昭53−85467号（特許出願公開昭55
−11961号）にて、従来に比して小型、軽量で操
作性の良好なトランスフア装置を提供したが、当
該トランスフア装置においては不要なシフト位置
があつて操作性に改善の余地があつた。

本考案はかかる点に着目してなされたもので、
その目的は特願昭53−85467号に係るトランスフ
ア装置と同等に小型、軽量で操作性の極めて良好
なトランスフア装置を提供することにある。

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は本考案に係る車両用トランスフア
装置１００のニユートラル状態における図であ
り、入力軸１０は変速機の出力軸２１０にスプラ
イン結合され、軸受B₁により回転自在に支承さ
れている。この入力軸１０には低速用カウンタド
ライブギヤ１１が一体的に設けられており、この
低速用カウンタドライブギヤ１１はカウンタシヤ
フト２０に回転自在に組付けた大径カウンタギヤ
２１と常時噛合している。カウンタシヤフト２０
は入力軸１０と略平行に配設されており、両軸受
B₂，B₃によつて回転自在に支承されている。

中間軸３０は、入力軸１０と同軸的に配設され
ており、図示左端にて入力軸１０の右端に軸受
B₄を介して相対回転自在に連結され、右端部に
てセンターデイフアレンシヤル装置４０のトラニ
オン軸４１に動力伝達可能にスプライン結合され
ている。センターデイフアレンシヤル装置４０
は、トラニオン軸４１に伝達したトルクを両ピニ
オンギヤ４２，４２を介して対向する一対のサイ
ドギヤ４３，４４に分配するものであり、両サイ
ドギヤ４３，４４にて両軸受B₅，B₆により回転
自在に軸支されている。右方のサイドギヤ４３
は、中間軸２０の右端に軸受B₇を介して同軸的
かつ相対回転自在に連結されており、その右方軸
部は後輪駆動用出力軸（以下、第１出力軸とい
う）５０となつている。一方、左方のサイドギヤ
４４は中間軸３０上に回転自在に組付けられてお
り、その左端外周には高速用カウンタドライブギ
ヤ６０が動力伝達可能にスプライン結合されてい
る。高速用カウンタドライブギヤ６０はカウンタ
シヤフト２０に一体的に設けた小径カウンタギヤ
２２と常時噛合し、この小径カウンタギヤ２２は
高速用カウンタドライブギヤ６０と同一歯数の出
力ギヤ７１とも常時噛合している。出力ギヤ７１
は両軸受B₈，B₉によつて回転自在に支承されて
いる前輪駆動用出力軸（以下、第２出力軸とい
う）７０に一体的に設けられている。

第１切換装置８０は、低速用カウンタドライブ
ギヤ１１に設けたスプライン８１、中間軸３０に
設けたスプライン８２及び高速用カウンタドライ
ブギヤ６０に設けたスプライン８３、並びにこれ
らスプライン８１，８２，８３上に軸方向へ摺動
可能にスプライン結合したスリーブ８４を備えて
いる。スリーブ８４は、第２図に示したシフトパ
ターンに沿つて操作される図示しないトランスフ
アレバーにより動かされる図示しない一方のシフ
トフオークによつて軸方向に押動されるもので、
図示Ｎ位置（実線の位置）にてはスプライン８１
から離れかつ両スプライン８２，８３と係合して
中間軸３０と高速用カウンタドライブギヤ６０と
を連結するとともにこれら中間部３０及び高速用
カウンタドライブギヤ６０と入力軸１０との連結
を断ち、また図示Ｈ位置（一点鎖線の位置）への
移動時にはスプライン８１，８２，８３と係合し
て入力軸１０と中間軸３０と高速用カウンタドラ
イブギヤ６０とを連結し、更に図示DH位置（二
点鎖線の位置）への移動時にはスプライン８３か
ら離れかつ両スプライン８１，８２と係合して入
力軸１０と中間軸３０とを連結するとともに両軸
１０，３０と高速用カウンタドライブギヤ６０と
の連結を断つ。

第２切換装置９０は、カウンタシヤフト２０に
設けたスプライン９１及び大径カウンタギヤ２１
に設けたスプライン９２、並びにこれらスプライ
ン９１，９２上に軸方向へ摺動可能にスプライン
結合したスリーブ９３を備えている。スリーブ９
３は、上述したトランスフアレバーにより動かさ
れる図示しない他方のシフトフオークによつて軸
方向に押動されるものであり、図示Ｎ位置（実線
の位置）にてはスプライン９２から離れてカウン
タシヤフト２０と大径カウンタギヤ２１との連結
を断ち、また図示Ｌ位置（破線の位置）への移動
時には両スプライン９１，９２と係合してカウン
タシヤフト２０と大径カウンタギヤ２１とを連結
する。

上記のように構成した本実施例において、トラ
ンスフア装置１００のトランスフアレバーがニユ
ートラル位置Ｎにあるときには、両切換装置８
０，９０の各スリーブ８４，９３が第１図にて示
したＮ位置にあり、入力軸１０と中間軸３０及び
高速用カウンタドライブギヤ６０との連結が断た
れるとともに、カウンタシヤフト２０と大径カウ
ンタギヤ２１との連結が断たれている。このた
め、入力軸１０が回転しても、その回転力は抵速
用カウンタドライブギヤ１１から大径カウンタギ
ヤ２１に伝わるのみで、両出力軸５０，７０は回
転駆動されない。すなわち、この状態において
は、トランスフア装置１００において車輪に伝わ
る動力を断つことができる。

しかして、トランスフアレバーをニユートラル
位置Ｎから高速直結４輪駆動位置Ｈに操作する
と、スリーブ９３が図示Ｎ位置に保持された状態
にて、スリーブ８４が図示Ｎ位置から図示Ｈ位置
へ押動されて入力軸１０と中間軸３０と高速用カ
ウンタドライブギヤ６０とを連結する。このた
め、センターデイフアレンシヤル装置４０が差動
不能なロツク状態、すなわちそのトルク分配機能
を無効とされた状態とされ、入力軸１０の回転力
は、中間軸３０及び高速用カウンタドライブギヤ
６０に伝わり、中間軸３０及び高速用カウンタド
ライブギヤ６０からセンターデイフアレンシヤル
装置４０を介して第１出力軸５０に伝わる一方、
高速用カウンタドライブギヤ６０から小径カウン
タギヤ２２及び出力ギヤ７１を介して第２出力軸
７０に伝わる。これにより、両出力軸５０，７０
は入力軸１０と同一の回転数にて回転駆動され
る。すなわち、この状態においては、センターデ
イフアレンシヤル装置４０が差動せず、両出力軸
５０，７０がセンターデイフアレンシヤル装置４
０の機能を介することなく直接回転駆動され、非
常に滑りやすい路面を比較的高速にて走行するこ
とができる。

また、トランスフアレバーを高速直結４輪駆動
位置Ｈから高速差動４輪駆動位置DHに操作する
と、スリーブ９３が図示Ｎ位置に保持された状態
にて、スリーブ８４が図示Ｈ位置から図示DH位
置へ押動されて両軸１０，３０と高速用カウンタ
ドライブギヤ６０との連結を断つ。このため、セ
ンターデイフアレンシヤル装置４０が差動可能な
フリー状態、すなわちそのトルク分配機能を有効
とされた状態とされ、入力軸１０の回転力は、中
間軸３０及びセンターデイフアレンシヤル装置４
０のトラニオン軸４１、両ピニオンギヤ４２，４
２を介して両サイドギヤ４３，４４に分配されて
伝わり、右方のサイドギヤ４３に伝わつた回転力
が第１出力軸５０に直接伝わる一方、左方のサイ
ドギヤ４４に伝わつた回転力が高速用カウンタド
ライブギヤ６０、小径カウンタギヤ２２及び出力
ギヤ７１を介して第２出力軸７０に伝わる。すな
わち、この状態においては、センターデイフアレ
ンシヤル装置４０が差動可能であり、舗装路、不
整路面を問わずほとんどの走行条件で使用でき
る。

また、トランスフアレバーをニユートラル位置
Ｎから低速直結４輪駆動位置Ｌに操作すると、ス
リーブ８４が図示Ｎ位置に保持された状態にて、
スリーブ９３が図示Ｎ位置から図示Ｌ位置へ押動
されてカウンタシヤフト２０と大径カウンタギヤ
２１とを連結する。しかして、このときには、ス
リーブ８４が図示Ｎ位置にあつて、中間軸３０と
高速用カウンタドライブギヤ６０が連結されてい
るため、センターデイフアレンシヤル装置４０は
差動不能なロツク状態とされている。このため、
入力軸１０の回転力は、低速用カウンタドライブ
ギヤ１１、大径カウンタギヤ２１及びカウンタシ
ヤフト２０を介して小径カウンタギヤ２２に伝わ
り、この小径カウンタギヤ２２から高速用カウン
タドライブギヤ６０及びセンターデイフアレンシ
ヤル装置４０を介して第１出力軸５０に伝わる一
方、小径カウンタギヤ２２から出力ギヤ７１を介
して第２出力軸７０に伝わる。これにより、両出
力軸５０，７０が各ギヤ１１，２１，２２，６
０，７１によつて減速された同一の回転数にて回
転駆動される。すなわち、この状態においては、
センターデイフアレンシヤル装置４０が差動せ
ず、両出力軸５０，７０がセンターデイフアレン
シヤル装置４０の機能を介することなく直接低速
にて回転駆動され、荒地、砂地、急斜面等の不整
地を適確に走行することができる。

第３図及び第４図は本考案の変形例を示してい
て、この変形例においては、トランスフアレバー
が第４図にて示したシフトパターンに沿つて操作
される。また、第２切換装置９０のスリーブ９３
がトランスフアレバーのニユートラル位置Ｎ、高
速直結４輪駆動位置Ｈ及び高速差動４輪駆動位置
DHにおいて第３図の図示Ｎ位置（実線の位置）
に保持され、トランスフアレバーの低速直結４輪
駆動位置Ｌにおいて第３図の図示Ｌ位置（破線の
位置）に保持される。その他の構成は上記実施例
と同じであり、また作動は上記実施例と実質的に
同じである。

なお、上記実施例においては、センターデイフ
アレンシヤル装置として、トラニオン軸４１をキ
ヤリヤとし、左方のサイドギヤ４４を一方の出力
要素とし、右方のサイドギヤ４３を他方の出力要
素とするセンターデイフアレンシヤル装置４０を
採用した例について説明したが、このセンターデ
イフアレンシヤル装置としてはシングルプラネタ
リギヤユニツトからなるもの等、種々のものを採
用することができる。

以上要するに、本考案においては、上記実施例
にて例示したごとく、車両用トランスフア装置１
００を、変速機の出力軸２１０に連結した入力軸
１０と、この入力軸１０上に一体的に設けた第１
カウンタドライブギヤ１１と、入力軸１０と同軸
的に配設し一端にて入力軸１０に相対回転自在に
連結し他端にてセンターデイフアレンシヤル装置
４０のキヤリヤ（トラニオン軸４１）に連結した
中間軸３０と、この中間軸３０上に回転自在に組
付けかつセンターデイフアレンシヤル装置４０の
一方の出力要素（サイドギヤ４４）に連結した第
２カウンタドライブギヤ６０と、中間軸３０と同
軸的に配設し一端にてセンターデイフアレンシヤ
ル装置４０の他方の出力要素（サイドギヤ４３）
に連結した第１出力軸５０と、トランスフアレバ
ーの１位置（ニユートラル位置Ｎ）にて中間軸３
０と第２カウンタドライブギヤ６０とを連結する
とともにこれら中間軸３０及び第２カウンタドラ
イブギヤ６０と入力軸１０との連結を断ちトラン
スフアレバーの２位置（高速直結４輪駆動位置
Ｈ）にて入力軸１０と中間軸３０と第２カウンタ
ドライブギヤ６０とを連結しトランスフアレバー
の３位置（高速差動４輪駆動位置DH）にて入力
軸１０と中間軸３０とを連結するとともにこれら
両軸１０，３０と第２カウンタドライブギヤ６０
との連結を断つ第１切換装置８０と、第２カウン
タドライブギヤ６０と常時噛合する第１カウンタ
ギヤ２２を一体的に有するカウンタシヤフト２０
と、このカウンタシヤフト２０上に回転自在に組
付けられて第１カウンタドライブギヤ１１に常時
噛合する第２カウンタギヤ２１と、前記トランス
フアレバーの１位置、２位置及び３位置にて第２
カウンタギヤ２１とカウンタシヤフト２０との連
結を断ちトランスフアレバーの４位置（低速直結
４輪駆動位置Ｌ）にて第２カウンタギヤ２１とカ
ウンタシヤフト２０とを連結する第２切換装置９
０と、第１カウンタギヤ２２に常時噛合する出力
ギヤ７１を一体的に有する第２出力軸７０を備え
る構成としたので、特願昭53−85467号に係るト
ランスフア装置と同等に小型、軽量とすることが
できることは勿論のこと、トランスフアレバーの
シフトパターンを不要なシフト位置をなくした単
純なシフトパターン（第２図及び第４図参照）と
することができて、当該トランスフア装置１００
の操作性を極めて良好にすることができる。

また本考案に係るトランスフア装置１００にお
いては、センターデイフアレンシヤル装置４０を
当該装置１００から取外し、中間軸３０を第１出
力軸とすることにより、出願人が先に提案した実
願昭56−7541号（実開昭57−121447号公報参照）
に係る新規かつ有用なトランスフア装置とするこ
とができるため、部品の共用化が計れ、実用上極
めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すトランスフア
装置のニユートラル状態におけるスケルトン図、
第２図は第１図に示した装置を操作するためのト
ランスフアレバーのシフトパターン図、第３図は
本考案の変形例を示すトランスフア装置の部分ス
ケルトン図、第４図は第３図に示した装置を操作
するためのトランスフアレバーのシフトパターン
図である。符号の説明、１０……入力軸、１１……低速用
（第１）カウンタドライブギヤ、２０……カウン
タシヤフト、２１……大径（第２）カウンタギ
ヤ、２２……小径（第１）カウンタギヤ、３０…
…中間軸、４０……センターデイフアレンシヤル
装置、５０……第１出力軸、６０……高速用（第
２）カウンタドライブギヤ、７０……第２出力
軸、７１……出力ギヤ、８０……第１切換装置、
９０……第２切換装置、１００……車両用トラン
スフア装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

変速機の出力軸に連結した入力軸と、この入力
軸上に一体的に設けた第１カウンタドライブギヤ
と、前記入力軸と同軸的に配設し一端にて前記入
力軸に相対回転自在に連結し他端にてセンターデ
イフアレンシヤル装置のキヤリアに連結した中間
軸と、この中間軸上に回転自在に組付けかつ前記
センターデイフアレンシヤル装置の一方の出力要
素に連結した第２カウンタドライブギヤと、前記
中間軸と同軸的に配設し一端にて前記センターデ
イフアレンシヤル装置の他方の出力要素に連結し
た第１出力軸と、トランスフアレバーの１位置に
て前記中間軸と第２カウンタドライブギヤとを連
結するとともにこれら前記中間軸及び第２カウン
タドライブギヤと前記入力軸との連結を断ち前記
トランスフアレバーの２位置にて前記入力軸と前
記中間軸と前記第２カウンタドライブギヤとを連
結し前記トランスフアレバーの３位置にて前記入
力軸と前記中間軸とを連結するとともにこれら両
軸と前記第２カウンタドライブギヤとの連結を断
つ第１切換装置と、前記第２カウンタドライブギ
ヤに常時噛合する第１カウンタギヤを一体的に有
するカウンタシヤフトと、このカウンタシヤフト
上に回転自在に組付けられて前記第１カウンタド
ライブギヤに常時噛合する第２カウンタギヤと、
前記トランスフアレバーの１位置、２位置及び３
位置にて前記第２カウンタギヤと前記カウンタシ
ヤフトとの連結を断ち前記トランスフアレバーの
４位置にて前記第２カウンタギヤと前記カウンタ
シヤフトとを連結する第２切換装置と、前記第１
カウンタギヤに常時噛合する出力ギヤを一体的に
有する第２出力軸とを備えてなる車両用トランス
フア装置。