JPS6237014Y2

JPS6237014Y2 -

Info

Publication number: JPS6237014Y2
Application number: JP1981007542U
Authority: JP
Priority date: 1981-01-21
Filing date: 1981-01-21
Publication date: 1987-09-21
Also published as: JPS57121448U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等車両に用いるトランスフア
装置に係り、特に、当該トランスフア装置の入力
軸と第１出力軸が同軸的に配設され、第２出力軸
が前記両軸から偏位して配設されてなり、かつ前
記両出力軸を同時に高速又は低速にて駆動させ得
るとともに前記第１出力軸のみを高速にて駆動さ
せ得る速度切換機構を備えてなるトランスフア装
置の改良に関する。

上記したトランスフア装置において、第１出力
軸を後車輪に接続し、第２出力軸を前車輪に接続
し、かつ前車輪には公知のフリーホイールハブを
装着して、当該トランスフア装置を第１出力軸の
みの高速駆動加能状態とするとともに、フリーホ
イールハブにおいて第２出力軸と前車輪間の動力
伝達がOFFとされると、フリーホイールハブか
ら第２出力軸に至る動力伝達部材、及び第２出力
軸と一体的に回転するトランスフア装置の構成部
材の回転が停止するため、動力伝達部材の不要な
回転による動力損失、及びトランスフア構成部材
の不要な回転による動力損失（トランスフア装置
内に注入した潤滑油の撹拌や軸受の抵抗等を含
む）がなくなつて、燃費及び動力性能を向上させ
ることができる。しかしながら、上記した高速後
輪駆動時において動力伝達に不要なトランスフア
構成部材の回転による動力損失を少なくすること
を意図して、該トランスフア構成部材を全て停止
させ得るように当該トランスフア装置を構成した
場合には、上記した利点が十分に得られる反面、
トランスフア装置内において潤滑油の撹拌が期待
できなくなつて、各軸受等潤滑必要個所に潤滑油
が充分供給されなくなり、潤滑不良が生じるおそ
れがある。これに対処する手段としては、補助潤
滑装置を設けることが考えられるものの、この場
合には、補助潤滑装置による重量アツプ及びコス
トアツプが避けられない。

本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、その目的は、燃費及び動力性能を向上させ得
ることは勿論のこと、補助潤滑装置を設けること
なく潤滑不良を防ぎ得るコンパクトなトランスフ
ア装置を提供することにある。

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図は本考案に係る自動車用トランス
フア装置１００のニユートラル状態における図で
あり、入力軸１０は変速機の出力軸２１０のスプ
ライン結合され、軸受B₁を介してケーシング９
０に回転自在に支承されている。この入力軸１０
上には小径の低速用カウンタドライブギヤ１１が
一体的に設けれており、また入力軸１０の右方に
は第１出力軸２０が同軸的に配設されている。第
１出力軸２０は、一対の軸受B₂，B₃を介してケ
ーシング９０に回転自在に支承され、かつ図示し
ない後車輪に動力伝達可能に接続されていて、左
端にて軸受B₄を介して入力軸１０の右端に相対
回転自在に連結されている。この第１出力軸２０
上には大径の高速用カウンタドライブギヤ２１が
図示しない軸受を介して回転自在に組付けられて
いて、高速用カウンタドライブギヤ２１は第１切
換装置３０により入力軸１０、第１出力軸２０に
選択的に接続される。第１切換装置３０は、低速
用カウンタドライブギヤ１１の右側に一体的に形
成した外スプライン歯３１と、第１出力軸２０の
左端部外周に一体的に形成した外スプライン歯３
２と、高速用カウンタドライブギヤ２１の左側に
一体的に形成した外スプライン歯３３と、これら
外スプライン歯３１，３２，３３上にスプライン
結合され第２図に示したシフトパターンに沿つて
操作される図示しないトランスフアレバーにより
軸方向に押動されて外スプライン歯３１，３２，
３３を選択的かつ動力伝達可能に結合する結合ス
リーブ３４を備えている。この第１切換装置３０
においては、トランスフアレバーが第２図の位置
H₄に操作されると、結合スリーブ３４が第１図
のH₄位置に押動されて外スプライン歯３１，３
２，３３を全て結合し、またトランスフアレバー
が第２図の位置H₂に操作されると、結合スリー
ブ３４が第１図のH₂位置に押動されて外スプラ
イン歯３１と３２を結合する。

また、このトランスフア装置１００において
は、両軸１０，２０の下方にカウンタシヤフト４
０が配設され、このカウンタシヤフト４０の下方
に第２出力軸６０が配設されている。カウンタシ
ヤフト４０は、低速用カウンタドライブギヤ１１
と常時噛合する大径の低速用カウンタギヤ４１を
一体的に有しており、両軸受B₅，B₆を介してケ
ーシング９０に回転自在に支承されている。この
カウンタシヤフト４０上には高速用カウンタドラ
イブギヤ２１と常時噛合する小径の高速用カウン
タギヤ４２が図示しない軸受を介して回転自在に
組付けられていて、高速用カウンタギヤ４２は第
２切換装置５０によりカウンタシヤフト４０に選
択的に接続される。第２切換装置５０は、カウン
タシヤフト４０の中央部に一体的に形成した外ス
プライン歯５１と、高速用カウンタギヤ４２の右
側に一体的に形成した外スプライン歯５２と、上
述したトランスフアレバーにより軸方向に押動さ
れて外スプライン歯５１，５２を選択的かつ動力
伝達可能に結合する結合スリーブ５３を備えてい
る。この第２切換装置５０においては、トランス
フアレバーが第２図の位置L₄に操作されると、
結合スリーブ５３が第１図のL₄位置に押動され
て外スプライン歯５１と５２を結合する。一方第
２出力軸６０は、両軸受B₇，B₈を介してケーシ
ング９０に回転自在に支承され、かつ図示しない
前車軸に動力伝達可能に接続されていて、この第
２出力軸６０上には、高速用カウンタドライブギ
ヤ２１と同一歯数を有して高速用カウンタギヤ４
２と常時噛合する出力ギヤ６１が一体的に設けら
れている。また上記した前車軸には公知のフリー
ホイールハブを介して前車輪がそれぞれ装着され
ている。更に、このトランスフア装置１００にお
いては、ケーシング９０内に低速用カウンタギヤ
４１の下部が常に浸る量の潤滑油が注入されてい
る。

次に上記のように構成した本実施例の作動につ
いて説明する。トランスフア装置１００のトラン
スフアレバーがニユートラル位置Ｎにあるときに
は、両切換装置３０，５０が第１図にて示した状
態にあり、結合スリーブ４３が外スプライン歯３
２，３３に係合し、また結合スリーブ５３が外ス
プライン５１にのみ係合している。このため、変
速機の出力軸２１０からトランスフア装置１００
の入力軸１０に伝わる回転力は、低速用カウンタ
ドライブギヤ１１、低速用カウンタギヤ４１を介
してカウンタシヤフト４０に伝わるものの、他の
部材には伝わらず、両出力軸２０，６０は回転駆
動されない。このときには、両ギヤ１１，４１の
回転によりケーシング９０内の潤滑油が掻き上げ
られて飛散するため、潤滑必要個所に潤滑油が充
分供給される。

しかして、トランスフアレバーをニユートラル
位置Ｎから低速４輪駆動位置L₄に操作すると、
結合スリーブ５３のみが右方へ押動されて両外ス
プライン歯５１，５２を結合する。このため、入
力軸１０の回転力は、低速用カウンタドライブギ
ヤ１１、低速用カウンタギヤ４１、カウンタシヤ
フト４０、結合スリーブ５３を介して高速用カウ
ンタギヤ４２に伝わり、更に高速用カウンタドラ
イブギヤ２１、結合スリーブ３４を介して第１出
力軸２０に伝わる一方、高速用カウンタギヤ４２
から出力ギヤ６１を介して第２出力軸６０に伝わ
る。これにより、両出力軸２０，６０が各ギヤ１
１，２１，４１，４２，６１によつて設定された
減速比にて減速されて回転駆動され、当該車両は
低速４輪駆動にて走行される。このときには、ト
ランスフア装置１００の回転可能な部材が全て回
転し、この回転によりケーシング９０内の潤滑油
が掻き上げられて飛散するため、潤滑必要個所に
潤滑油が充分供給される。

また、トランスフアレバーをニユートラル位置
Ｎから高速４輪駆動位置H₄に操作すると、結合
スリーブ３４のみがH₄位置まで左方へ押動され
て外スプライン歯３１，３２，３３を全て結合す
る。（この状態は、トランスフアレバーを高速後
２輪駆動位置H₂から高速４輪駆動位置H₄に操作
した場合にも得られる。）このため、入力軸２０
の回転力は、低速用カウンタドライブギヤ１１、
結合スリーブ３４を介して第１出力軸２０に伝わ
る一方、結合スリーブ３４から高速用カウンタド
ライブギヤ２１、高速用カウンタギヤ４２、出力
ギヤ６１を介して第２出力軸６０に伝わる。これ
により、両出力軸２０，６０は入力軸１０と同一
回転数にて回転駆動され、当該車両は高速４輪駆
動にて走行される。このときにも、トランスフア
装置１００の回転可能な部材が全て回転し、この
回転によりケーシング９０内の潤滑油が掻き上げ
られて飛散するため、潤滑必要個所に潤滑油が充
分供給される。なお、このときには、両ギヤ１
１，４１は回転力を伝えず空転している。

更に、トランスフアレバーを高速４輪駆動位置
H₄から高速後２輪駆動位置H₂に操作すると、結
合スリーブ３４のみがH₂位置まで更に左方へ押
動されて外スプライン歯３３から離脱する。この
ため、入力軸１０の回転力は第２出力軸６０に伝
わらなくなり、第１出力軸２０のみが回転駆動さ
れ、当該車両は高速後２輪駆動にて走行される。
しかして、このとき、フリーホイールハブにおい
て第２出力軸６０と前車輪間の動力伝達がOFF
とされると、フリーホイールハブから第２出力軸
６０に至る動力伝達部材、及び第２出力軸６０と
一体的に回転するギヤ２１，４２，６１が停止し
た状態とされるため、これらの部材の回転による
動力損失がなくなつて、燃費及び動力性能を向上
させることができる。またこのときには、両ギヤ
１１，４１が空転していて、この回転によりケー
シング９０内の潤滑油が掻き上げられて飛散する
ため、潤滑必要個所に潤滑油が充分供給される。

以上のように、このトランスフア装置１００に
おいては、高速後２輪駆動時において動力伝達に
不要な部材を停止させて燃費及び動力性能を向上
させることができることは勿論のこと、補助潤滑
装置を別に設けることなく、トランスフア装置１
００の構成部材である両ギヤ１１，１４を有効に
活用してこれらの回転により潤滑必要個所に潤滑
油を供給させ得るように構成したので、潤滑不良
を防ぐことができ、また当該装置をコンパクトと
することができる。また、このトランスフア装置
１００においては、トランスフアレバーがいかな
る位置にあつても、入力軸１０の回転により両ギ
ヤ１１，４１が回転するため、これらギヤ１１，
４１の一つを利用してパワーテイクオフ機構を構
成すれば、当該パワーテイクオフ機構をコンパク
トに構成することができるともに当該パワーテイ
クオフ機構を常時使用することができる。

第３図及び第４図は本考案の変形例を示してい
る。この変形例においては、トランスフアレバー
が第４図にて示したシフトパターンに沿つて操作
される。このため、第２切換装置５０の結合スリ
ーブ５３が、トランスフアレバーのニユートラル
位置Ｎ（又は高速４輪駆動位置H₄、高速後２輪
駆動位置H₂）において第３図の図示位置（Ｎ位
置）にセツトされ、またトランスフアレバーの低
速４輪駆動位置L₄において第３図のL₄位置にセ
ツトされる。その他の構成は上記実施例と同じで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すトランスフア
装置のニユートラル状態におけるスケルトン図、
第２図は第１図に示した装置を操作するためのト
ランスフアレバーのシフトパターン図、第３図は
本考案の変形例を示すトランスフア装置の部分ス
ケルトン図、第４図は第３図に示した装置を操作
するためのトランスフアレバーのシフトパターン
図である。符号の説明、１０……入力軸、１１……低速用
カウンタドライブギヤ、２０……第１出力軸、２
１……高速用カウンタドライブギヤ、３０……第
１切換装置、４０……カウンタシヤフト、４１…
…低速用カウンタギヤ、４２……高速用カウンタ
ギヤ、５０……第２切換装置、６０……第２出力
軸、６１……出力ギヤ、１００……トランスフア
装置、２１０……変速機の出力軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

変速機の出力軸に連結した入力軸と、この入力
軸上に一体的に設けた第１カウンタドライブギヤ
と、前記入力軸と同軸的に配置されかつ相対回転
自在に組付けた第１出力軸と、この第１出力軸上
に回転自在に組付けた第２カウンタドライブギヤ
と、前記第１出力軸と前記第２カウンタドライブ
ギヤを連結しかつ前記入力軸と前記第１出力軸の
連結を断つ位置、前記入力軸と前記第１出力軸と
前記第２カウンタドライブギヤを連結する位置、
又は前記入力軸と前記第１出力軸を連結しかつ前
記第１出力軸と前記第２カウンタドライブギヤの
連結を断つ位置にシフトされる第１切換装置と、
前記第１カウンタドライブギヤに常時噛合する第
１カウンタギヤを一体的に有するカウンタシヤフ
トと、このカウンタシヤフト上に回転自在に組付
けられて前記第２カウンタドライブギヤに常時噛
合する第２カウンタギヤと、この第２カウンタギ
ヤと前記カウンタシヤフトの連結を断続する第２
切換装置と、前記第２カウンタギヤに常時噛合す
る出力ギヤを一体的に設けてなる第２出力軸とを
備えてなる車両用トランスフア装置。