JPH0460850B2 - - Google Patents
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- JPH0460850B2 JPH0460850B2 JP61119649A JP11964986A JPH0460850B2 JP H0460850 B2 JPH0460850 B2 JP H0460850B2 JP 61119649 A JP61119649 A JP 61119649A JP 11964986 A JP11964986 A JP 11964986A JP H0460850 B2 JPH0460850 B2 JP H0460850B2
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- JP
- Japan
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- differential
- torque
- gear
- differential device
- shaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 11
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 8
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用動力分配装置に関し、特に前後
輪間の差動時に差動制限トルクを発生させる差動
制限装置を備えた車両用動力分配装置に関する。
輪間の差動時に差動制限トルクを発生させる差動
制限装置を備えた車両用動力分配装置に関する。
横置エンジン式二輪駆動車の動力伝達装置をわ
ずかな変更で四輪駆動車の動力伝達装置に構成し
得る動力分配装置として、変速機から入力される
動力を分配して前輪側および後輪側へ出力する第
１の差動装置と、この第１の差動装置の一側にて
同差動装置と同軸的に配置され同差動装置の一方
のサイドギヤ側から入力される動力を前後輪の一
方側へ出力する第２の差動装置と、前記第１の差
動装置の他側に同差動装置と同軸的に配置され同
差動装置の他方のサイドギヤ側から入力される動
力を前後輪の他方側へ出力する方向変換ギヤを備
えた形式のものが知られている。
ずかな変更で四輪駆動車の動力伝達装置に構成し
得る動力分配装置として、変速機から入力される
動力を分配して前輪側および後輪側へ出力する第
１の差動装置と、この第１の差動装置の一側にて
同差動装置と同軸的に配置され同差動装置の一方
のサイドギヤ側から入力される動力を前後輪の一
方側へ出力する第２の差動装置と、前記第１の差
動装置の他側に同差動装置と同軸的に配置され同
差動装置の他方のサイドギヤ側から入力される動
力を前後輪の他方側へ出力する方向変換ギヤを備
えた形式のものが知られている。
また、本出願人はかかる形式の動力分配装置に
おいて、前記第１の差動装置の両出力側間の差動
制限トルクを発生する差動制限装置をコンパクト
に組付け、両出力側間に相対回転が生じたとき低
速側のトルクを増大させるとともに高速側のトル
クを減少させることにより、車両の走行性能を向
上させるようにした動力分配装置を特願昭59−
92666号（特開昭60−236839号）出願にて出願し
ている。
おいて、前記第１の差動装置の両出力側間の差動
制限トルクを発生する差動制限装置をコンパクト
に組付け、両出力側間に相対回転が生じたとき低
速側のトルクを増大させるとともに高速側のトル
クを減少させることにより、車両の走行性能を向
上させるようにした動力分配装置を特願昭59−
92666号（特開昭60−236839号）出願にて出願し
ている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、上記した動力分配装置においては、
差動制限装置を構成する一方の回転部材が前記第
１の差動装置の一方のサイドギヤにトルク伝達可
能に連結し、かつ他方の回転部材が前記第１の差
動装置のデイフアレンシヤルケースにトルク伝達
可能に連結している。従つて、かかる連結構造に
おいては、差動制限装置は第１の差動装置におけ
る入力側と一方の出力側間に介在することとな
り、差動制限装置にて発生する差動制限トルクは
第１の差動装置への入力側から他方の出力側へも
分配されて、実際には発生した差動制限トルクの
１／２しか差動制限には寄与しない。このため、差
動制限装置としては必要とする差動制限トルクの
２倍のトルクを発生する大型のものを採用しなけ
ればならず、組付スペース、重量、コスト上極め
て不利となる。以上の理由から、差動制限装置は
第１の差動装置の両出力側間、すなわち両サイド
ギヤ間に介在することが極めて有利となる。
差動制限装置を構成する一方の回転部材が前記第
１の差動装置の一方のサイドギヤにトルク伝達可
能に連結し、かつ他方の回転部材が前記第１の差
動装置のデイフアレンシヤルケースにトルク伝達
可能に連結している。従つて、かかる連結構造に
おいては、差動制限装置は第１の差動装置におけ
る入力側と一方の出力側間に介在することとな
り、差動制限装置にて発生する差動制限トルクは
第１の差動装置への入力側から他方の出力側へも
分配されて、実際には発生した差動制限トルクの
１／２しか差動制限には寄与しない。このため、差
動制限装置としては必要とする差動制限トルクの
２倍のトルクを発生する大型のものを採用しなけ
ればならず、組付スペース、重量、コスト上極め
て不利となる。以上の理由から、差動制限装置は
第１の差動装置の両出力側間、すなわち両サイド
ギヤ間に介在することが極めて有利となる。
一方、上記形式の動力分配装置の第１の差動装
置に対応する差動装置として遊星歯車機構を採用
して、同機構をキヤリヤ入力、サンギヤおよびリ
ングギヤ出力に構成するとともに、これら両ギヤ
間に差動制限装置を介在させた動力分配装置が
「Automotive Engineering ，Volume93，
Number5，P91」に示されている。しかしなが
ら、かかる動力分配装置は上記形式の動力分配装
置とは形式を全く異にし、特に第１の差動装置を
全く異にするものであるから、前者の装置におけ
る差動制限装置の介在手段を後者の装置における
差動制限装置の介在手段として採用することはで
きない。
置に対応する差動装置として遊星歯車機構を採用
して、同機構をキヤリヤ入力、サンギヤおよびリ
ングギヤ出力に構成するとともに、これら両ギヤ
間に差動制限装置を介在させた動力分配装置が
「Automotive Engineering ，Volume93，
Number5，P91」に示されている。しかしなが
ら、かかる動力分配装置は上記形式の動力分配装
置とは形式を全く異にし、特に第１の差動装置を
全く異にするものであるから、前者の装置におけ
る差動制限装置の介在手段を後者の装置における
差動制限装置の介在手段として採用することはで
きない。
本発明は、上記形式の動力分配装置において、
差動制限装置を第１の差動装置の両サイドギヤ間
にコンパクトに介在させることにある。
差動制限装置を第１の差動装置の両サイドギヤ間
にコンパクトに介在させることにある。
本発明は上記した形式の動力分配装置におい
て、前記第１の差動装置の他方のサイドギヤと前
記マウントケースとをトルク伝達可能に連結する
連結シヤフトを中空状に形成して同シヤフトに前
記差動制限装置を構成する一方の回転部材をトル
ク伝達可能に連結し、かつ前記差動制限装置を構
成する他方の回転部材を前記連結シヤフト内を回
転可能に貫通する第２の連結シヤフトにて前記第
１の差動装置の一方のサイドギヤにトルク伝達可
能に連結したことを特徴とするものである。
て、前記第１の差動装置の他方のサイドギヤと前
記マウントケースとをトルク伝達可能に連結する
連結シヤフトを中空状に形成して同シヤフトに前
記差動制限装置を構成する一方の回転部材をトル
ク伝達可能に連結し、かつ前記差動制限装置を構
成する他方の回転部材を前記連結シヤフト内を回
転可能に貫通する第２の連結シヤフトにて前記第
１の差動装置の一方のサイドギヤにトルク伝達可
能に連結したことを特徴とするものである。
かかる構成によれば、差動制限装置を構成する
一方の回転部材は第１の連結シヤフトによりかつ
他方の回転部材は第２の連結シヤフトにより、第
１の差動装置の各サイドギヤにそれトルク伝達可
能に連結される。このため、前記差動制限装置は
前記両サイドギヤ間に介在し、両サイドギヤの相
対回転により直接差動制限トルクを発生させ、そ
の全てのトルクが前後輪間の差動制限トルクとし
て寄与する。また、かかる連結構造においては、
第１の連結シヤフトを中空状に形成するとともに
方向変換ギヤに対する連結シヤフトとしても兼用
させ、かつ第２の連結シヤフトを第１の連結シヤ
フト内に回転可能に貫通させる手段を採つている
ため、上記形式の動力分配装置と同様の大きさに
構成され、かつ同装置に対して大きな変更をほと
んど必要としない。
一方の回転部材は第１の連結シヤフトによりかつ
他方の回転部材は第２の連結シヤフトにより、第
１の差動装置の各サイドギヤにそれトルク伝達可
能に連結される。このため、前記差動制限装置は
前記両サイドギヤ間に介在し、両サイドギヤの相
対回転により直接差動制限トルクを発生させ、そ
の全てのトルクが前後輪間の差動制限トルクとし
て寄与する。また、かかる連結構造においては、
第１の連結シヤフトを中空状に形成するとともに
方向変換ギヤに対する連結シヤフトとしても兼用
させ、かつ第２の連結シヤフトを第１の連結シヤ
フト内に回転可能に貫通させる手段を採つている
ため、上記形式の動力分配装置と同様の大きさに
構成され、かつ同装置に対して大きな変更をほと
んど必要としない。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本発明の一実施例に係る動
力分配装置が示されいる。当該動力分配装置は第
１図に示すように、横置前エンジン式の動力伝達
装置の一部を構成している。
１図および第２図には本発明の一実施例に係る動
力分配装置が示されいる。当該動力分配装置は第
１図に示すように、横置前エンジン式の動力伝達
装置の一部を構成している。
当該動力伝達装置においては、図示しないエン
ジンの一側にクラツチ装置１１を介してトランス
ミツシヨン１２が組付けられており、同トランス
ミツシヨン１２はクランクシヤフトと同軸的なイ
ンプツトシヤフト１２ａとこれに平行なアウトプ
ツトシヤフト１２ｂを備えている。本実施例にお
いては、トランスミツシヨン１２の変速ギヤ列を
収容するミツシヨンケース１２ｃと付加ハウジン
グ１３内に、本発明に係る動力分配装置であるト
ランスフアが収容されている。同トランスフアは
第１の差動装置である所謂センターデイフアレン
シヤル２０ａ、第２の差動装置であるフロントデ
イフアレンシヤル２０ｂ、方向変換機構３０ａ、
差動制限装置であるビスコースカツプリング３０
ｂを備えている。
ジンの一側にクラツチ装置１１を介してトランス
ミツシヨン１２が組付けられており、同トランス
ミツシヨン１２はクランクシヤフトと同軸的なイ
ンプツトシヤフト１２ａとこれに平行なアウトプ
ツトシヤフト１２ｂを備えている。本実施例にお
いては、トランスミツシヨン１２の変速ギヤ列を
収容するミツシヨンケース１２ｃと付加ハウジン
グ１３内に、本発明に係る動力分配装置であるト
ランスフアが収容されている。同トランスフアは
第１の差動装置である所謂センターデイフアレン
シヤル２０ａ、第２の差動装置であるフロントデ
イフアレンシヤル２０ｂ、方向変換機構３０ａ、
差動制限装置であるビスコースカツプリング３０
ｂを備えている。
センターデイフアレンシヤル２０ａは入力され
る動力を分配して前輪側および後輪側へ出力する
傘歯車式の差動装置で、トランスミツシヨン１２
の出力軸１２ｂに設けた出力ギヤ１２ｄに常時噛
合するリングギヤ１４を一体的に支持している。
このセンターデイフアレンシヤル２０ａは第２図
に示すように、デイフアレンシヤルケース２１
（以下デフケースという）にてミツシヨンケース
１２ｃに回転可能に支持されていて、その内部に
複数のピニオンギヤ２２ａ，２２ｂおよび左右一
対のサイドギヤ２３，２４と、フロントデイフア
レンシヤル２０ｂとが収容されている。各ピニオ
ンギヤ２２ａ，２２ｂは各ピニオンシヤフトを介
して回転可能に支持されており、これら両ピニオ
ンギヤ２２ａ，２２ｂに各サイドギヤ２３，２４
が噛合している。右側サイドギヤ２３は本発明の
主要構成部材であり、第１の連結シヤフトをなす
第１中空シヤフト２５を一体的に備えている。第
１中空シヤフト２５はデフケース２１を回転可能
に貫通して付加ハウジング１３内に臨んでいる。
フロントデイフアレンシヤル２０ｂにおいては、
デフケースがセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の左側サイドギヤ２４と一体的に構成されてお
り、同デフケース２４内に複数のピニオンギヤ２
６ａ，２６ｂがピニオンシヤフトを介して回転可
能に支持されており、これら両ピニオンギヤ２６
ａ，２６ｂに左右の各サイドギヤ２７，２８が噛
合している。左側サイドギヤと一体のデフケース
２４の一端はセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の中央部に臨み、右側サイドギヤ２３およびこれ
と一体の第１中空シヤフト２５に対向しかつ同軸
的に位置している。このデフケース２４の一端に
は内スプライン２４ａが設けられていて、本発明
の主要構成部材であり第２の連結シヤフトをなす
第２中空シヤフト２９がその外スプライン２９ａ
にて結合している。この第２中空シヤフト２９は
第１中空シヤフト２５内を回転可能に貫通して、
付加ハウジング１３内に臨んでいる。かかるフロ
ントデイフアレンシヤル２０ｂにおいては、ミツ
シヨンケース１２ｃを液密的かつ回転可能に貫通
する短尺の左側サイドギヤシヤフト１５ａが左側
サイドギヤ２８にスプライン結合し、また付加ハ
ウジング１３を液密的かつ回転可能に貫通して第
２連結シヤフト２９内を貫通する長尺の右側サイ
ドギヤシヤフト１５ｂが右側サイドギヤ２７にス
プライン結合している。これら各サイドギヤシヤ
フト１５ａ，１５ｂは前輪用の各ドライブシヤフ
トにそれぞれ連結されている。
る動力を分配して前輪側および後輪側へ出力する
傘歯車式の差動装置で、トランスミツシヨン１２
の出力軸１２ｂに設けた出力ギヤ１２ｄに常時噛
合するリングギヤ１４を一体的に支持している。
このセンターデイフアレンシヤル２０ａは第２図
に示すように、デイフアレンシヤルケース２１
（以下デフケースという）にてミツシヨンケース
１２ｃに回転可能に支持されていて、その内部に
複数のピニオンギヤ２２ａ，２２ｂおよび左右一
対のサイドギヤ２３，２４と、フロントデイフア
レンシヤル２０ｂとが収容されている。各ピニオ
ンギヤ２２ａ，２２ｂは各ピニオンシヤフトを介
して回転可能に支持されており、これら両ピニオ
ンギヤ２２ａ，２２ｂに各サイドギヤ２３，２４
が噛合している。右側サイドギヤ２３は本発明の
主要構成部材であり、第１の連結シヤフトをなす
第１中空シヤフト２５を一体的に備えている。第
１中空シヤフト２５はデフケース２１を回転可能
に貫通して付加ハウジング１３内に臨んでいる。
フロントデイフアレンシヤル２０ｂにおいては、
デフケースがセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の左側サイドギヤ２４と一体的に構成されてお
り、同デフケース２４内に複数のピニオンギヤ２
６ａ，２６ｂがピニオンシヤフトを介して回転可
能に支持されており、これら両ピニオンギヤ２６
ａ，２６ｂに左右の各サイドギヤ２７，２８が噛
合している。左側サイドギヤと一体のデフケース
２４の一端はセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の中央部に臨み、右側サイドギヤ２３およびこれ
と一体の第１中空シヤフト２５に対向しかつ同軸
的に位置している。このデフケース２４の一端に
は内スプライン２４ａが設けられていて、本発明
の主要構成部材であり第２の連結シヤフトをなす
第２中空シヤフト２９がその外スプライン２９ａ
にて結合している。この第２中空シヤフト２９は
第１中空シヤフト２５内を回転可能に貫通して、
付加ハウジング１３内に臨んでいる。かかるフロ
ントデイフアレンシヤル２０ｂにおいては、ミツ
シヨンケース１２ｃを液密的かつ回転可能に貫通
する短尺の左側サイドギヤシヤフト１５ａが左側
サイドギヤ２８にスプライン結合し、また付加ハ
ウジング１３を液密的かつ回転可能に貫通して第
２連結シヤフト２９内を貫通する長尺の右側サイ
ドギヤシヤフト１５ｂが右側サイドギヤ２７にス
プライン結合している。これら各サイドギヤシヤ
フト１５ａ，１５ｂは前輪用の各ドライブシヤフ
トにそれぞれ連結されている。
方向変換機構３０ａはセンターデイフアレンシ
ヤル２０ａからの出力を後輪側へ伝達するもの
で、マウントケース３１、リングギヤ３２および
ドライブピニオン３３にて構成されている。マウ
ントケース３１は中央が大径部３１ａに形成され
た段付筒状に形成されており、両側小径部３１
ｂ，３１ｃの外周にて付加ハウジング１３に回転
可能に支持され、右側サイドギヤシヤフト１５
ｂ、第１および第２中空シヤフト２５，２９上に
これらと同心的に組付けられて、センターデイフ
アレンシヤル２０ａの右側にてこれと同軸的に位
置している。かかるマウントケース３１において
は、左側小径部３１ｂに内スプライン３１ｄが設
けられていて、第１中空シヤフト２５の右端部に
設けた外スプライン２５ａにスプライン結合して
いる。リングギヤ３２はかかるマウントケース３
１の外向きフランジ部３１ａに組付けられてい
る。ドライブピニオン３３は付加ハウジング１３
内にて回転可能に支持されて後方へ延び、同ハウ
ジング１３から液密的かつ回転可能に突出してい
る。かかるドライブピニオン３３はリングギヤ３
２に噛合し、かつ図示しない公知のプロペラシヤ
フト、リヤデイフアレンシヤル等を介して後輪用
ドライブシヤフトに連結されている。
ヤル２０ａからの出力を後輪側へ伝達するもの
で、マウントケース３１、リングギヤ３２および
ドライブピニオン３３にて構成されている。マウ
ントケース３１は中央が大径部３１ａに形成され
た段付筒状に形成されており、両側小径部３１
ｂ，３１ｃの外周にて付加ハウジング１３に回転
可能に支持され、右側サイドギヤシヤフト１５
ｂ、第１および第２中空シヤフト２５，２９上に
これらと同心的に組付けられて、センターデイフ
アレンシヤル２０ａの右側にてこれと同軸的に位
置している。かかるマウントケース３１において
は、左側小径部３１ｂに内スプライン３１ｄが設
けられていて、第１中空シヤフト２５の右端部に
設けた外スプライン２５ａにスプライン結合して
いる。リングギヤ３２はかかるマウントケース３
１の外向きフランジ部３１ａに組付けられてい
る。ドライブピニオン３３は付加ハウジング１３
内にて回転可能に支持されて後方へ延び、同ハウ
ジング１３から液密的かつ回転可能に突出してい
る。かかるドライブピニオン３３はリングギヤ３
２に噛合し、かつ図示しない公知のプロペラシヤ
フト、リヤデイフアレンシヤル等を介して後輪用
ドライブシヤフトに連結されている。
ビスコースカツプリング３０ｂはシリコンオイ
ルの粘性抵抗を利用して差動制限トルクを発生さ
せるもので、マウントケース３１の大径部３１ａ
内に収容されている。同カツプリング３０ｂはイ
ンナスリーブ３４、段付筒状のアウタケース３５
および２種類の多数のフリクシヨンプレート３
６，３７にて構成されている。インナスリーブ３
４はその中央部に内スプライン３４ａを備えてい
て、第２中空シヤフト２９の右端部に設けた外ス
プライン２９ｂにスプライン結合している。アウ
タケース３５はその小径部３５ａに外スプライン
３５ｂを備え、インナスリーブ３４上に液密的か
つ回転可能に組付けられてマウントケース３１の
内スプライン３１ｄにスプライン結合している。
インナスリーブ３４とアウタケース３５の大径部
３５ｃとにより形成された室内には、両フリクシ
ヨンプレート３６，３７と所定量のシリコンオイ
ルが収容されている。第１フリクシヨンプレート
３６はインナスリーブ３４側に一体回転可能に組
付けられ、かつ第２フリクシヨンプレート３７は
アウタケース３５側に一体回転可能に組付けられ
ており、これら両プレート３６，３７は互いに対
向して交互に位置している。かかる連結構造にお
いては、インナスリーブ３４が第２中空シヤフト
２９を介してセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の左側サイドギヤ２４に連結され、かつアウタケ
ース３５がマウントケース３１、第１中空シヤフ
ト２５を介して同デイフアレンシヤル２０ａの右
側サイドギヤ２３に連結されている。
ルの粘性抵抗を利用して差動制限トルクを発生さ
せるもので、マウントケース３１の大径部３１ａ
内に収容されている。同カツプリング３０ｂはイ
ンナスリーブ３４、段付筒状のアウタケース３５
および２種類の多数のフリクシヨンプレート３
６，３７にて構成されている。インナスリーブ３
４はその中央部に内スプライン３４ａを備えてい
て、第２中空シヤフト２９の右端部に設けた外ス
プライン２９ｂにスプライン結合している。アウ
タケース３５はその小径部３５ａに外スプライン
３５ｂを備え、インナスリーブ３４上に液密的か
つ回転可能に組付けられてマウントケース３１の
内スプライン３１ｄにスプライン結合している。
インナスリーブ３４とアウタケース３５の大径部
３５ｃとにより形成された室内には、両フリクシ
ヨンプレート３６，３７と所定量のシリコンオイ
ルが収容されている。第１フリクシヨンプレート
３６はインナスリーブ３４側に一体回転可能に組
付けられ、かつ第２フリクシヨンプレート３７は
アウタケース３５側に一体回転可能に組付けられ
ており、これら両プレート３６，３７は互いに対
向して交互に位置している。かかる連結構造にお
いては、インナスリーブ３４が第２中空シヤフト
２９を介してセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の左側サイドギヤ２４に連結され、かつアウタケ
ース３５がマウントケース３１、第１中空シヤフ
ト２５を介して同デイフアレンシヤル２０ａの右
側サイドギヤ２３に連結されている。
このように構成した本実施例においては、エン
ジンからの動力がクラツチ装置１１を介してトラ
ンスミツシヨン１２のインプツトシヤフト１２ａ
に入力されると、変速ギヤにて変速されてアウト
プツトシヤフト１２ｂに伝達される。この動力は
アウトプツトギヤ１２ｄおよびリングギヤ１４を
介してセンターデイフアレンシヤル２０ａに伝達
され、両サイドギヤ２３，２４に分配される。左
側サイドギヤ２４に分配された動力はフロントデ
イフアレンシヤル２０ｂに伝達され、両サイドギ
ヤ２７，２８に分配されて両フロントドライブシ
ヤフトに伝達される。また、右側サイドギヤ２３
に分配された動力は第１中空シヤフト２５および
マウントケース３１を介してリングギヤ３２に伝
達され、さらにリングギヤ３２からドライブピニ
オン３３および図示しないプロペラシヤフトを介
してリヤデイフアレンシヤルに伝達される。かか
る動力の伝達時において、センターデイフアレン
シヤル２０ａの両サイドギヤ２３，２４の回転速
度が異なつている場合にはビスコースカツプリン
グ３０ｂのインナスリーブ３４とアウタケース３
５間に相対回転が生じ、この相対回転の度合いに
応じた差動制限トルクが発生する。これにより、
前後輪のうち低速側の駆動トルクが増大するとと
もに高速側の駆動トルクが減少し、前後輪のいず
れか一方がぬかるみや凍結路等で空転して駆動ト
ルクが減少しても前後輪の他方の駆動トルクが増
大するため、車両の走破性能が向上する。
ジンからの動力がクラツチ装置１１を介してトラ
ンスミツシヨン１２のインプツトシヤフト１２ａ
に入力されると、変速ギヤにて変速されてアウト
プツトシヤフト１２ｂに伝達される。この動力は
アウトプツトギヤ１２ｄおよびリングギヤ１４を
介してセンターデイフアレンシヤル２０ａに伝達
され、両サイドギヤ２３，２４に分配される。左
側サイドギヤ２４に分配された動力はフロントデ
イフアレンシヤル２０ｂに伝達され、両サイドギ
ヤ２７，２８に分配されて両フロントドライブシ
ヤフトに伝達される。また、右側サイドギヤ２３
に分配された動力は第１中空シヤフト２５および
マウントケース３１を介してリングギヤ３２に伝
達され、さらにリングギヤ３２からドライブピニ
オン３３および図示しないプロペラシヤフトを介
してリヤデイフアレンシヤルに伝達される。かか
る動力の伝達時において、センターデイフアレン
シヤル２０ａの両サイドギヤ２３，２４の回転速
度が異なつている場合にはビスコースカツプリン
グ３０ｂのインナスリーブ３４とアウタケース３
５間に相対回転が生じ、この相対回転の度合いに
応じた差動制限トルクが発生する。これにより、
前後輪のうち低速側の駆動トルクが増大するとと
もに高速側の駆動トルクが減少し、前後輪のいず
れか一方がぬかるみや凍結路等で空転して駆動ト
ルクが減少しても前後輪の他方の駆動トルクが増
大するため、車両の走破性能が向上する。
ところで、本実施例においては、ビスコースカ
ツプリング３０ｂがセンターデイフアレンシヤル
２０ａの両サイドギヤ２３，２４間に介在してい
て、両サイドギヤ２３，２４間に相対回転が生じ
たとき直接差動制限トルクが発生するため、発生
した全てのトルクが前後輪間の差動制限トルクと
して寄与する。従つて、ビスコースカツプリング
３０ｂは大型のものを必要とせず、その組付スペ
ース、重量、コスト上極めて有利となる。
ツプリング３０ｂがセンターデイフアレンシヤル
２０ａの両サイドギヤ２３，２４間に介在してい
て、両サイドギヤ２３，２４間に相対回転が生じ
たとき直接差動制限トルクが発生するため、発生
した全てのトルクが前後輪間の差動制限トルクと
して寄与する。従つて、ビスコースカツプリング
３０ｂは大型のものを必要とせず、その組付スペ
ース、重量、コスト上極めて有利となる。
また、本実施例においては、ビスコースカツプ
リング３０ｂのインナスリーブ３４およびアウタ
ケース３５をセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の各サイドギヤ２３，２４へそれぞれ連結する部
材として、第１中空シヤフト２５と同シヤフト２
５内を貫通する第２中空シヤフト２９とを採用
し、かつ第１中空シヤフト２５をサイドギヤ２３
とマウントケース３１、リングギヤ３２との連結
シヤフトとして兼用している。このため、本実施
例の動力分配装置は従来のこの種形式の動力分配
装置と同等の大きさに構成され、かつ同装置に対
して大きな変更をほとんど必要としない。
リング３０ｂのインナスリーブ３４およびアウタ
ケース３５をセンターデイフアレンシヤル２０ａ
の各サイドギヤ２３，２４へそれぞれ連結する部
材として、第１中空シヤフト２５と同シヤフト２
５内を貫通する第２中空シヤフト２９とを採用
し、かつ第１中空シヤフト２５をサイドギヤ２３
とマウントケース３１、リングギヤ３２との連結
シヤフトとして兼用している。このため、本実施
例の動力分配装置は従来のこの種形式の動力分配
装置と同等の大きさに構成され、かつ同装置に対
して大きな変更をほとんど必要としない。
なお、本発明においては差動制限装置としてビ
スコースカツプリング３０ｂに限らず、相対回転
可能な２個の回転部材を備えるとともにこれら部
材の相対回転時差動制限トルクを発生させる適宜
の装置を採用することができる。
スコースカツプリング３０ｂに限らず、相対回転
可能な２個の回転部材を備えるとともにこれら部
材の相対回転時差動制限トルクを発生させる適宜
の装置を採用することができる。
第１図は本発明の一実施例に係る動力分配装置
を備えた動力伝達装置の概略構成図、第２図は同
動力分配装置の拡大断面図である。 符号の説明、１２……トランスミツシヨン、２
０ａ……センターデイフアレンシヤル、２０ｂ…
…フロントデイフアレンシヤル、２１……デフケ
ース、２３，２４……サイドギヤ、２５……第１
中空シヤフト、２９……第２中空シヤフト、３０
ａ……方向変換機構、３１……マウントケース、
３２……リングギヤ、３０ｂ……ビスコースカツ
プリング、３４……インナスリーブ、３５……ア
ウタケース、３６，３７……フリクシヨンプレー
ト。
を備えた動力伝達装置の概略構成図、第２図は同
動力分配装置の拡大断面図である。 符号の説明、１２……トランスミツシヨン、２
０ａ……センターデイフアレンシヤル、２０ｂ…
…フロントデイフアレンシヤル、２１……デフケ
ース、２３，２４……サイドギヤ、２５……第１
中空シヤフト、２９……第２中空シヤフト、３０
ａ……方向変換機構、３１……マウントケース、
３２……リングギヤ、３０ｂ……ビスコースカツ
プリング、３４……インナスリーブ、３５……ア
ウタケース、３６，３７……フリクシヨンプレー
ト。
Claims (1)
- １ 変速機から入力される動力を分配して前輪側
および後輪側へ出力する第１の差動装置と、この
第１の差動装置の一側にて同差動装置と同軸的に
配置され同差動装置の一方のサイドギヤ側から入
力される動力を前後輪の一方側へ出力する第２の
差動装置と、前記第１の差動装置の他側にて同差
動装置と同軸的に配置され同差動装置の他方のサ
イドギヤ側から入力される動力を前後輪の他方側
へ出力する方向変換ギヤと、この方向変換ギヤを
支持する中空状のマウントケース内にて前記第１
の差動装置と同軸的に配置され同差動装置の両出
力側間の差動時に差動制限トルクを発生する差動
制限装置を備えてなる車両用動力分配装置におい
て、前記第１の差動装置の他方のサイドギヤと前
記マウントケースとをトルク伝達可能に連結する
連結シヤフトを中空状に形成して同シヤフトに前
記差動制限装置を構成する一方の回転部材をトル
ク伝達可能に連結し、かつ前記差動制限装置を構
成する他方の回転部材を前記連結シヤフト内を回
転可能に貫通する第２の連結シヤフトにて前記第
１の差動装置の一方のサイドギヤにトルク伝達可
能に連結したことを特徴とする車両用動力分配装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61119649A JPS62275841A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 車両用動力分配装置 |
| DE8787304604T DE3764172D1 (de) | 1986-05-23 | 1987-05-22 | Kraftverteilervorrichtung fuer vierradantrieb. |
| EP87304604A EP0246926B1 (en) | 1986-05-23 | 1987-05-22 | Power transfer device for four-wheel drive |
| US07/053,861 US4815336A (en) | 1986-05-23 | 1987-05-26 | Power transfer device for four-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61119649A JPS62275841A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62275841A JPS62275841A (ja) | 1987-11-30 |
| JPH0460850B2 true JPH0460850B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=14766670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61119649A Granted JPS62275841A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4815336A (ja) |
| EP (1) | EP0246926B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62275841A (ja) |
| DE (1) | DE3764172D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT209013Z2 (it) * | 1986-12-23 | 1988-09-02 | Fiat Auto Spa | Dispostivo per trasformare una trasmissione a trazione integrale di un autoveicolo con motore trasversale in una trasmissione a trazione integrale permanente |
| IT1238112B (it) * | 1989-10-10 | 1993-07-07 | Fiat Auto Spa | Trasmissione a trazione integrale disinseribile per autoveicoli |
| JP2626168B2 (ja) * | 1990-05-18 | 1997-07-02 | 日産自動車株式会社 | 四輪駆動車のトランスファー装置 |
| JP3430824B2 (ja) * | 1996-11-01 | 2003-07-28 | 日産自動車株式会社 | 車両の駆動力伝達装置 |
| KR100521162B1 (ko) * | 2002-10-16 | 2005-10-13 | 현대자동차주식회사 | 상시 사륜구동 디퍼렌셜 |
| US7857723B2 (en) * | 2005-06-02 | 2010-12-28 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Transaxle unit with integrated power take-off unit and torque coupling device |
| DE102006013577B4 (de) * | 2006-03-22 | 2007-12-27 | Gkn Driveline International Gmbh | Doppeldifferentialanordnung für ein mehrachsgetriebenes Kraftfahrzeug |
| JP2007303505A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | トルク伝達装置 |
| US20080026900A1 (en) * | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Differential gear |
| JP2009073371A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車両の伝動装置 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57118927A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| FR2526729A1 (fr) * | 1982-05-14 | 1983-11-18 | Dangel Henry | Ensemble de boite-transfert a differentiel inter-ponts pour vehicule a quatre roues motrices |
| JPS5981226A (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-10 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
| WO1984004792A1 (en) * | 1983-06-01 | 1984-12-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Distributor gear with viscosity coupling |
| JPS6018656A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| JPS6029728U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| FR2561180A1 (fr) * | 1984-03-16 | 1985-09-20 | Dangel Automobiles | Dispositif de transmission pour vehicule a quatre roues motrices |
| JPS60236839A (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-25 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
| US4582160A (en) * | 1985-05-20 | 1986-04-15 | Chrysler Corporation | Constant four wheel drive vehicle transaxle |
| US4601359A (en) * | 1985-06-10 | 1986-07-22 | Chrysler Corporation | Part time on-demand four-wheel drive vehicle transaxle with viscous clutch |
| US4645029A (en) * | 1985-11-05 | 1987-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four-wheel vehicle drive system |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP61119649A patent/JPS62275841A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-22 EP EP87304604A patent/EP0246926B1/en not_active Expired
- 1987-05-22 DE DE8787304604T patent/DE3764172D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-26 US US07/053,861 patent/US4815336A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0246926A3 (en) | 1988-02-03 |
| US4815336A (en) | 1989-03-28 |
| EP0246926B1 (en) | 1990-08-08 |
| EP0246926A2 (en) | 1987-11-25 |
| DE3764172D1 (de) | 1990-09-13 |
| JPS62275841A (ja) | 1987-11-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |