JPS62275841A - 車両用動力分配装置 - Google Patents
車両用動力分配装置Info
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- JPS62275841A JPS62275841A JP61119649A JP11964986A JPS62275841A JP S62275841 A JPS62275841 A JP S62275841A JP 61119649 A JP61119649 A JP 61119649A JP 11964986 A JP11964986 A JP 11964986A JP S62275841 A JPS62275841 A JP S62275841A
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- gear
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用動力分配装置に関し、特に前後輪間の差
動時に差動制限トルクを発生させる差動制限装置を備え
た車両用動力分配装置に関する。
動時に差動制限トルクを発生させる差動制限装置を備え
た車両用動力分配装置に関する。
横置エンジン式二輪駆動車の動力伝達装置をわずかな変
更で四輪駆動車の動力伝達装置に構成し得る動力分配装
置として、変速機から入力される動力を分配して前輪側
および後輪側へ出力する第１の差動装置と、この第１の
差動装置の一例にて同差動装置と同軸的に配置され同差
動装置の一方のサイドギヤ側から入力される動力を前後
輪の一方側へ出力する第２の差動装置と、前記第１の差
動装置の他側に同差動装置と同軸的に配置され同差動装
置の他方のサイドギヤ側から入力される動力を前後輪の
他方側へ出力する方向変換ギヤを備えた形式のものが知
られている。
更で四輪駆動車の動力伝達装置に構成し得る動力分配装
置として、変速機から入力される動力を分配して前輪側
および後輪側へ出力する第１の差動装置と、この第１の
差動装置の一例にて同差動装置と同軸的に配置され同差
動装置の一方のサイドギヤ側から入力される動力を前後
輪の一方側へ出力する第２の差動装置と、前記第１の差
動装置の他側に同差動装置と同軸的に配置され同差動装
置の他方のサイドギヤ側から入力される動力を前後輪の
他方側へ出力する方向変換ギヤを備えた形式のものが知
られている。
また、本出願人はかかる形式の動力分配装置において、
前記第１の差動装置の両出力側間の差動制限トルクを発
生する差動制限装置をコンパクトに組付け、両出力側間
に相対回転が生じたとき低速側のトルクを増大させると
ともに高速側のトルクを減少させることにより、車両の
走行性能を向上させるようにした動力分配装置を特願昭
５９−９２６６６号（特開昭６０−２３６８３９号）出
願にて出願している。
前記第１の差動装置の両出力側間の差動制限トルクを発
生する差動制限装置をコンパクトに組付け、両出力側間
に相対回転が生じたとき低速側のトルクを増大させると
ともに高速側のトルクを減少させることにより、車両の
走行性能を向上させるようにした動力分配装置を特願昭
５９−９２６６６号（特開昭６０−２３６８３９号）出
願にて出願している。
ところで、上記した動力分配装置においては、差動制限
装置を構成する一方の回転部材が前記第１の差動装置の
一方のサイドギヤにトルク伝達可能に連結し、かつ他方
の回転部材が前記第１の差動装置のディファレンシ中ル
ケースにトルク伝達可能に連結している。従って、かか
る連結構造においては、差動制限装置は第１の差動装置
における入力側と一方の出力側間に介在することとなり
、差動制限装置にて発生する差動制限トルクは第１の差
動装置への入力側から他方の出力側へも分配されて、実
際には発生した差動制限トルクの１／２しか差動制限に
は寄与しない。このため、差動制限装置としては必要と
する差動制限トルクの２倍のトルクを発生する大型のも
のを採用しなければならず、組付スペース、Ｍｊｌ、コ
スト上極めて不利となる。以上の理由から、差動制限装
置は第１の差動装置の両出力側間、すなわち両サイドギ
ヤ間に介在することが極めて有利となる。
装置を構成する一方の回転部材が前記第１の差動装置の
一方のサイドギヤにトルク伝達可能に連結し、かつ他方
の回転部材が前記第１の差動装置のディファレンシ中ル
ケースにトルク伝達可能に連結している。従って、かか
る連結構造においては、差動制限装置は第１の差動装置
における入力側と一方の出力側間に介在することとなり
、差動制限装置にて発生する差動制限トルクは第１の差
動装置への入力側から他方の出力側へも分配されて、実
際には発生した差動制限トルクの１／２しか差動制限に
は寄与しない。このため、差動制限装置としては必要と
する差動制限トルクの２倍のトルクを発生する大型のも
のを採用しなければならず、組付スペース、Ｍｊｌ、コ
スト上極めて不利となる。以上の理由から、差動制限装
置は第１の差動装置の両出力側間、すなわち両サイドギ
ヤ間に介在することが極めて有利となる。
一方、上記形式の動力分配装置の第１の差動装置に対応
する差動装置として遊里歯車機構を採用して、同機構を
キャリヤ入力、サンギヤおよびリングギヤ出力に構成す
るとともに、これら両ギヤ間に差動制限装置を介在させ
た動力分配装置が「Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉ
ｎｅｅｒｉｎｇ 、 Ｖｏｌｕｍｅ９３． Ｎｕｍｂｅ
ｒ５゜Ｐ９１ Ｊに示されている。しかしながら、かか
る動力分配装置は上記形式の動力分配装置とは形式を全
く異にし、特に第１の差動装置を全く異にするものであ
るから、前者の装置における差動制限装置の介在手段を
後者の装置における差動制限装置の介在手段として採用
することはできない。
する差動装置として遊里歯車機構を採用して、同機構を
キャリヤ入力、サンギヤおよびリングギヤ出力に構成す
るとともに、これら両ギヤ間に差動制限装置を介在させ
た動力分配装置が「Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉ
ｎｅｅｒｉｎｇ 、 Ｖｏｌｕｍｅ９３． Ｎｕｍｂｅ
ｒ５゜Ｐ９１ Ｊに示されている。しかしながら、かか
る動力分配装置は上記形式の動力分配装置とは形式を全
く異にし、特に第１の差動装置を全く異にするものであ
るから、前者の装置における差動制限装置の介在手段を
後者の装置における差動制限装置の介在手段として採用
することはできない。
本発明は、上記形式の動力分配装置において、差動制限
装置を第１の差動装置の両サイドギヤ間にコンパクトに
介在させることにある。
装置を第１の差動装置の両サイドギヤ間にコンパクトに
介在させることにある。
本発明は上記した形式の動力分配装置において、前記第
１の差動装置の他方のサイドギヤと前記マウントケース
とをトルク伝達可能に連結する連結シャフトを中空状に
形成して同シャフトに前記差動制限装置を構成する一方
の回転部材をトルク伝達可能に連結し、かつ前記差動制
限装置を構成する他方の回転部材を前記連結シャフト内
を回転可能に貫通する第２の連結シャフトにて前記第１
０差動装冒の一方のサイドギヤにトルク伝達可能に連結
したことを特徴とするものである。
１の差動装置の他方のサイドギヤと前記マウントケース
とをトルク伝達可能に連結する連結シャフトを中空状に
形成して同シャフトに前記差動制限装置を構成する一方
の回転部材をトルク伝達可能に連結し、かつ前記差動制
限装置を構成する他方の回転部材を前記連結シャフト内
を回転可能に貫通する第２の連結シャフトにて前記第１
０差動装冒の一方のサイドギヤにトルク伝達可能に連結
したことを特徴とするものである。
かかる構成によれば、差動制限装置を構成する一方の回
転部材は第１の連結シャフトによりかつ他方の回転部材
は第２の連結シャフトにより、第１の差動装置の各サイ
ドギヤにそれトルク伝達可能に連結される。このため、
前記差動制限装置は前記両サイドギヤ間に介在し、両サ
イドギヤの相対回転により直接差動制限トルクを発生さ
せ、その全てのトルクが前後輪間の差動制限トルクとし
て寄与する。また、かかる連結構造においては、第１の
連結シャフトを中空状に形成するとともに方向変換ギヤ
に対する連結シャフトとしても兼用させ、かつ第２の連
結シャフトを第１の連結シャフト内に回転可能に貫通さ
せる手段を採っているため、上記形式の動力分配装置と
同様の大きさに構成され、かつ同装置に対して大きな変
更をほとんど必要としない。
転部材は第１の連結シャフトによりかつ他方の回転部材
は第２の連結シャフトにより、第１の差動装置の各サイ
ドギヤにそれトルク伝達可能に連結される。このため、
前記差動制限装置は前記両サイドギヤ間に介在し、両サ
イドギヤの相対回転により直接差動制限トルクを発生さ
せ、その全てのトルクが前後輪間の差動制限トルクとし
て寄与する。また、かかる連結構造においては、第１の
連結シャフトを中空状に形成するとともに方向変換ギヤ
に対する連結シャフトとしても兼用させ、かつ第２の連
結シャフトを第１の連結シャフト内に回転可能に貫通さ
せる手段を採っているため、上記形式の動力分配装置と
同様の大きさに構成され、かつ同装置に対して大きな変
更をほとんど必要としない。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図およ
び第２図には本発明の一実施例に係る動力分配装置が示
されいる。当該動力分配装置は第１図に示すように、横
置前エンジン式の動力伝達装置の一部を構成している。
び第２図には本発明の一実施例に係る動力分配装置が示
されいる。当該動力分配装置は第１図に示すように、横
置前エンジン式の動力伝達装置の一部を構成している。
当該動力伝達装置においては、図示しないエンジンの一
例にクラッチ装置１１を介してトランスミッション１２
が組付けられており、同トランスミッション１２はクラ
ンクシャフトと同軸的なインプットシャフト１２ａとこ
れに平行なアウトブソトシャフｌ−１２ｂを備えている
。本実施例においては、トランスミッションＬ２の変速
ギヤ列を収容するミッションケース１２ｃと付加ハウジ
ング１３内に、本発明に係る動力分配装置であるトラン
スファが収容されている。同トランスファは第１の差動
装置である所謂センターディファレンシャル２０ａ、第
２の差動装置であるフロントディファレンシャル２０ｂ
、方向変換機構３０ａ。
例にクラッチ装置１１を介してトランスミッション１２
が組付けられており、同トランスミッション１２はクラ
ンクシャフトと同軸的なインプットシャフト１２ａとこ
れに平行なアウトブソトシャフｌ−１２ｂを備えている
。本実施例においては、トランスミッションＬ２の変速
ギヤ列を収容するミッションケース１２ｃと付加ハウジ
ング１３内に、本発明に係る動力分配装置であるトラン
スファが収容されている。同トランスファは第１の差動
装置である所謂センターディファレンシャル２０ａ、第
２の差動装置であるフロントディファレンシャル２０ｂ
、方向変換機構３０ａ。
差動制限装置であるビスコースカップリング３０ｂを備
えている。
えている。
センターディファレンシャル２０ａは入力される動力を
分配して前輪側および後輪側へ出力する傘歯車式の差動
装置で、トランスミッション１２の出力軸１２ｂに設け
た出力ギヤ１２ｄに常時噛合するリングギヤ１４を一体
的に支持している。
分配して前輪側および後輪側へ出力する傘歯車式の差動
装置で、トランスミッション１２の出力軸１２ｂに設け
た出力ギヤ１２ｄに常時噛合するリングギヤ１４を一体
的に支持している。
このセンターディファレンシャル２０ａは第２図に示す
ように、ディファレンシャルケース２１ （以下デフケ
ースという）にてミッションケース１２Ｃに回転可能に
支持されていて、その内部に複数のピニオンギヤ２２ａ
、２２ｂおよび左右一対のサイドギヤ２３，２４と、フ
ロントディファレンシャル２０ｂとが収容されている。
ように、ディファレンシャルケース２１ （以下デフケ
ースという）にてミッションケース１２Ｃに回転可能に
支持されていて、その内部に複数のピニオンギヤ２２ａ
、２２ｂおよび左右一対のサイドギヤ２３，２４と、フ
ロントディファレンシャル２０ｂとが収容されている。
各ピニオンギヤ２２ａ、２２ｂは各ビニオンシャフトを
介して回転可能に支持されており、これら両ピニオンギ
ヤ２２ａ、２２ｂに各サイドギヤ２３，２４が噛合して
いる。右側サイドギヤ２３は本発明の主要構成部材であ
り、第１の連結シャフトをなす第１中空シヤフト２５を
一体的に備えている。第１中空シヤフト２５はデフケー
ス２１を回転可能に貫通して付加ハウジング１３内に臨
んでいる。フロントディファレンシャル２０ｂにおいて
は、デフケースがセンターディファレンシャル２０ａの
左側サイドギヤ２４と一体的に構成されており、同デフ
ケース２４内に複数のピニオンギヤ２６ａ。
介して回転可能に支持されており、これら両ピニオンギ
ヤ２２ａ、２２ｂに各サイドギヤ２３，２４が噛合して
いる。右側サイドギヤ２３は本発明の主要構成部材であ
り、第１の連結シャフトをなす第１中空シヤフト２５を
一体的に備えている。第１中空シヤフト２５はデフケー
ス２１を回転可能に貫通して付加ハウジング１３内に臨
んでいる。フロントディファレンシャル２０ｂにおいて
は、デフケースがセンターディファレンシャル２０ａの
左側サイドギヤ２４と一体的に構成されており、同デフ
ケース２４内に複数のピニオンギヤ２６ａ。
２６ｂがビニオンシャフトを介して回転可能に支持され
ており、これら両ピニオンギヤ２６ａ、２６ｂに左右の
各サイドギヤ２７，２８が噛合している。左側サイドギ
ヤと一体のデフケース２４の一端はセンターディファレ
ンシャル２０ａの中央部に臨み、右側サイドギヤ２３お
よびこれと一体の第１中空シヤフト２５に対向しかつ同
軸的に位置している。このデフケース２４の一端には内
スプライン２４ａが設けられていて、本発明の主要構成
部材であり第２の連結シャフトをなす第２中空シヤフト
２９がその外スプライン２９ａ’？ごて結合している。
ており、これら両ピニオンギヤ２６ａ、２６ｂに左右の
各サイドギヤ２７，２８が噛合している。左側サイドギ
ヤと一体のデフケース２４の一端はセンターディファレ
ンシャル２０ａの中央部に臨み、右側サイドギヤ２３お
よびこれと一体の第１中空シヤフト２５に対向しかつ同
軸的に位置している。このデフケース２４の一端には内
スプライン２４ａが設けられていて、本発明の主要構成
部材であり第２の連結シャフトをなす第２中空シヤフト
２９がその外スプライン２９ａ’？ごて結合している。
この第２中空シヤフト２９は第１中空シヤフト２５内を
回転可能に貫通して、付加ハウジング１３内に臨んでい
る。かかるフロントディファレンシャル２０ｂにおいて
は、ミッションケース１２ｃを液密的かつ回転可能に貫
通する短尺の左側サイドギヤシャフト１５ａが左側サイ
ドギヤ２８にスプライン結合し、また付加ハウジング１
３を液密的かつ回転可能に貫通して第２連結シヤフト２
９内を貫通する長尺の右側サイドギヤシャフト１５ｂが
右側サイドギヤ２７にスプライン結合している。これら
各サイドギヤシャフト１５ａ、１５ｂは前輪用の各ドラ
イブシャフトにそれぞれ連結されている。
回転可能に貫通して、付加ハウジング１３内に臨んでい
る。かかるフロントディファレンシャル２０ｂにおいて
は、ミッションケース１２ｃを液密的かつ回転可能に貫
通する短尺の左側サイドギヤシャフト１５ａが左側サイ
ドギヤ２８にスプライン結合し、また付加ハウジング１
３を液密的かつ回転可能に貫通して第２連結シヤフト２
９内を貫通する長尺の右側サイドギヤシャフト１５ｂが
右側サイドギヤ２７にスプライン結合している。これら
各サイドギヤシャフト１５ａ、１５ｂは前輪用の各ドラ
イブシャフトにそれぞれ連結されている。
方向変換機構３０ａはセンターディファレンシャル２０
ａからの出力を後輪側へ伝達するもので、マウントケー
ス３１、リングギヤ３２およびドライブピニオン３３に
て構成されている。マウントケース３■は中央が大径部
３１ａに形成された段付筒状に形成されており、両側小
径部３１ｂ、３１ｃの外周にて付加ハウジング１３に回
転可能に支持され、右側サイドギヤシャツ１−１５．ｂ
、第１および第２中空シャフト２５．２９上にこれらと
同心的に組付けられて、センターディファレンシャル２
０ａの右側にてこれと同軸的に位置している。かかるマ
ウントケース３１においては、左側小径部３１ｂに内ス
プライン３１ｄが設けられていて、第１中空シヤフト２
５の右端部に設けた外スプライン２５ａにスプライン結
合している。リングギヤ３２はかかるマウントケース３
１の外向フランジ部３１ｅに組付けられている。ドライ
ブピニオン３３は付加ハウジング１３内にて回転可能に
支持されて後方へ延び、同ハウジング１３から液密的か
つ回転可能に突出している。かかるドライブピニオン３
３はリングギヤ３２に噛合し、かつ図示しない公知のプ
ロペラシャフト、リヤディファレンシャル等を介して後
輪用ドライブシャフトに連結されている。
ａからの出力を後輪側へ伝達するもので、マウントケー
ス３１、リングギヤ３２およびドライブピニオン３３に
て構成されている。マウントケース３■は中央が大径部
３１ａに形成された段付筒状に形成されており、両側小
径部３１ｂ、３１ｃの外周にて付加ハウジング１３に回
転可能に支持され、右側サイドギヤシャツ１−１５．ｂ
、第１および第２中空シャフト２５．２９上にこれらと
同心的に組付けられて、センターディファレンシャル２
０ａの右側にてこれと同軸的に位置している。かかるマ
ウントケース３１においては、左側小径部３１ｂに内ス
プライン３１ｄが設けられていて、第１中空シヤフト２
５の右端部に設けた外スプライン２５ａにスプライン結
合している。リングギヤ３２はかかるマウントケース３
１の外向フランジ部３１ｅに組付けられている。ドライ
ブピニオン３３は付加ハウジング１３内にて回転可能に
支持されて後方へ延び、同ハウジング１３から液密的か
つ回転可能に突出している。かかるドライブピニオン３
３はリングギヤ３２に噛合し、かつ図示しない公知のプ
ロペラシャフト、リヤディファレンシャル等を介して後
輪用ドライブシャフトに連結されている。
ビスコースカップリング３０ｂはシリコンオイルの粘性
抵抗を利用して差動制限トルクを発生させるもので、マ
ウントケース３１の大径部３１ａ内に収容されている。
抵抗を利用して差動制限トルクを発生させるもので、マ
ウントケース３１の大径部３１ａ内に収容されている。
同カンプリング３０ｂはインナスリーブ３４、段付筒状
のアウタケース３５および２種類の多数のフリクション
プレート３６゜３７にて構成されている。インナスリー
プ３４はその中央部に内スプライン３４ａを備えていて
、第２中空シヤフト２９の右端部に設けた外スプライン
２９ｂにスプライン結合している。アウタケース３５は
その小径部３５ａに外スプライン３５ｂを備え、インナ
スリーブ３４上に液密的かつ回転可能に組付けられてマ
ウントケース３１の内スプライン３１ｄにスプライン結
合している。インナスリープ３４とアウタケース３５の
大径部３５Ｃとにより形成された室内には、両フリクシ
ョンブレー）３６．３７と所定量のシリコンオイルが収
容されている。第１フリクシヨンプレート３６はインナ
スリーブ３４側に一体回転可能に組付けられ、かつ第２
フリクシヨンプレート３７はアウタケース３５側に一体
回転可能に組付けられており、これら両プレー）３６．
３７は互いに対向して交互に位置している。かかる連結
構造においては、インナスリーブ３４が第２中空シヤフ
ト２９を介してセンターディファレンシャル２０ａの左
側サイドギヤ２４に連結され、かつアウタケース３５が
マウントケース３１、第１中空シヤフト２５を介して同
ディファレンシャル２０ａの右側サイドギヤ２３に連結
されている。
のアウタケース３５および２種類の多数のフリクション
プレート３６゜３７にて構成されている。インナスリー
プ３４はその中央部に内スプライン３４ａを備えていて
、第２中空シヤフト２９の右端部に設けた外スプライン
２９ｂにスプライン結合している。アウタケース３５は
その小径部３５ａに外スプライン３５ｂを備え、インナ
スリーブ３４上に液密的かつ回転可能に組付けられてマ
ウントケース３１の内スプライン３１ｄにスプライン結
合している。インナスリープ３４とアウタケース３５の
大径部３５Ｃとにより形成された室内には、両フリクシ
ョンブレー）３６．３７と所定量のシリコンオイルが収
容されている。第１フリクシヨンプレート３６はインナ
スリーブ３４側に一体回転可能に組付けられ、かつ第２
フリクシヨンプレート３７はアウタケース３５側に一体
回転可能に組付けられており、これら両プレー）３６．
３７は互いに対向して交互に位置している。かかる連結
構造においては、インナスリーブ３４が第２中空シヤフ
ト２９を介してセンターディファレンシャル２０ａの左
側サイドギヤ２４に連結され、かつアウタケース３５が
マウントケース３１、第１中空シヤフト２５を介して同
ディファレンシャル２０ａの右側サイドギヤ２３に連結
されている。
このように構成した本実施例においては、エンジンから
の動力がクラッチ装置１１を介してトランスミッション
１２のインプットシャフト１２ａに入力されると、変速
ギヤにて変速されてアウトプットシャフト１２ｂに伝達
される。この動力はアウトプットギヤ１２ｄおよびリン
グギヤ１４を介してセンターディファレンシャル２０ａ
に伝達され、両サイドギヤ２３．２４に分配される。左
側サイドギヤ２４に分配された動力はフロントディファ
レンシャル２０ｂに伝達され、両サイドギヤ２７．２８
に分配されて両フロントドライブシャフトに伝達される
。また、右側サイドギヤ２３に分配された動力は第１中
空シヤフト２５およびマウントケース３１を介してリン
グギヤ３２に伝達され、さらにリングギヤ３２からドラ
イブピニオン３３および図示しないプロペラシャフトを
介してリヤディファレンシャルに伝達される。かかる動
力の伝達時において、センターディファレンシャル２０
ａの両サイドギヤ２３．２４の回転速度が異なっている
場合にはビスコースカップリング３０ｂのインナスリー
ブ３４とアウタケース３５間に相対回転が生じ、この相
対回転の度合に応じた差動制限トルクが発生する。これ
により、前後輪のうち低速側の駆動トルクが増大すると
ともに高速側の駆動トルクが減少し、前後輪のいずれか
一方がぬかるみや凍結路等で空転して駆動トルクが減少
しても前後輪の他方の駆動トルクが増大するため、車両
の走破性能が向上する。
の動力がクラッチ装置１１を介してトランスミッション
１２のインプットシャフト１２ａに入力されると、変速
ギヤにて変速されてアウトプットシャフト１２ｂに伝達
される。この動力はアウトプットギヤ１２ｄおよびリン
グギヤ１４を介してセンターディファレンシャル２０ａ
に伝達され、両サイドギヤ２３．２４に分配される。左
側サイドギヤ２４に分配された動力はフロントディファ
レンシャル２０ｂに伝達され、両サイドギヤ２７．２８
に分配されて両フロントドライブシャフトに伝達される
。また、右側サイドギヤ２３に分配された動力は第１中
空シヤフト２５およびマウントケース３１を介してリン
グギヤ３２に伝達され、さらにリングギヤ３２からドラ
イブピニオン３３および図示しないプロペラシャフトを
介してリヤディファレンシャルに伝達される。かかる動
力の伝達時において、センターディファレンシャル２０
ａの両サイドギヤ２３．２４の回転速度が異なっている
場合にはビスコースカップリング３０ｂのインナスリー
ブ３４とアウタケース３５間に相対回転が生じ、この相
対回転の度合に応じた差動制限トルクが発生する。これ
により、前後輪のうち低速側の駆動トルクが増大すると
ともに高速側の駆動トルクが減少し、前後輪のいずれか
一方がぬかるみや凍結路等で空転して駆動トルクが減少
しても前後輪の他方の駆動トルクが増大するため、車両
の走破性能が向上する。
ところで、本実施例においては、ビスコースカップリン
グ３０ｂがセンターディファレンシャル２０ａの両サイ
ドギヤ２３．２４間に介在していて、両サイドギヤ２３
．２４間に相対回転が生じたとき直接差動制限トルクが
発生するため、発生した全てのトルクが前後輪間の差動
制限トルクとして寄与する。従って、ビスコースカップ
リング３０ｂは大型のものを必要とせず、その組付スペ
ース、重量、コスト上極めて有利となる。
グ３０ｂがセンターディファレンシャル２０ａの両サイ
ドギヤ２３．２４間に介在していて、両サイドギヤ２３
．２４間に相対回転が生じたとき直接差動制限トルクが
発生するため、発生した全てのトルクが前後輪間の差動
制限トルクとして寄与する。従って、ビスコースカップ
リング３０ｂは大型のものを必要とせず、その組付スペ
ース、重量、コスト上極めて有利となる。
また、本実施例においては、ビスコースカップリング３
０ｂのインナスリーブ３４およびアウタケース３５をセ
ンターディファレンシャル２０ａの各サイドギヤ２３，
２４へそれぞれ連結する部材として、第１中空シヤフト
２５と同シャフト２５内を貫通する第２中空シヤフト２
９とを採用し、かつ第１中空シヤフト２５をサイドギヤ
２３とマウントケース３１、リングギヤ３２との連結シ
ャフトとして兼用している。このため、本実施例の動力
分配装置は従来のこの種形式の動力分配装置と同等の大
きさに構成され、かつ同装置に対して大きな変更をほと
んど必要としない。
０ｂのインナスリーブ３４およびアウタケース３５をセ
ンターディファレンシャル２０ａの各サイドギヤ２３，
２４へそれぞれ連結する部材として、第１中空シヤフト
２５と同シャフト２５内を貫通する第２中空シヤフト２
９とを採用し、かつ第１中空シヤフト２５をサイドギヤ
２３とマウントケース３１、リングギヤ３２との連結シ
ャフトとして兼用している。このため、本実施例の動力
分配装置は従来のこの種形式の動力分配装置と同等の大
きさに構成され、かつ同装置に対して大きな変更をほと
んど必要としない。
なお、本発明においては差動制限装置としてビスコース
カップリング３０ｂに限らず、相対回転可能なＨＩＩの
回転部材を備えるとともにこれら部材の相対回転時差動
制限トルクを発生させる適宜の装置を採用することがで
きる。
カップリング３０ｂに限らず、相対回転可能なＨＩＩの
回転部材を備えるとともにこれら部材の相対回転時差動
制限トルクを発生させる適宜の装置を採用することがで
きる。
第１図は本発明の一実施例に係る動力分配装置を備えた
動力伝達装置の概略構成図、第２図は同動力分配装置の
拡大断面図である。 符号の説明 １２・・・トランスミッション、２０ａ・・・センター
ディファレンシャル、２０ｂ−・−フロントディファレ
ンシャル、２１・・・デフケース、２３．２４・・・サ
イドギヤ、２５・・・第１中空シヤフト、２９・・・第
２中空シヤフト、３０ａ・・・方向変換機構、３１・・
・マウントケース、３２・・・リングギヤ、３０ｂ・・
・ビスコースカップリング、３４・・・インナスリーブ
、３５・・・アウタケース、３６．３７・・・フリクシ
ジンプレート。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （外１名）
動力伝達装置の概略構成図、第２図は同動力分配装置の
拡大断面図である。 符号の説明 １２・・・トランスミッション、２０ａ・・・センター
ディファレンシャル、２０ｂ−・−フロントディファレ
ンシャル、２１・・・デフケース、２３．２４・・・サ
イドギヤ、２５・・・第１中空シヤフト、２９・・・第
２中空シヤフト、３０ａ・・・方向変換機構、３１・・
・マウントケース、３２・・・リングギヤ、３０ｂ・・
・ビスコースカップリング、３４・・・インナスリーブ
、３５・・・アウタケース、３６．３７・・・フリクシ
ジンプレート。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （外１名）
Claims (1)
- 変速機から入力される動力を分配して前輪側および後輪
側へ出力する第１の差動装置と、この第１の差動装置の
一側にて同差動装置と同軸的に配置され同差動装置の一
方のサイドギヤ側から入力される動力を前後輪の一方側
へ出力する第２の差動装置と、前記第１の差動装置の他
側にて同差動装置と同軸的に配置され同差動装置の他方
のサイドギヤ側から入力される動力を前後輪の他方側へ
出力する方向変換ギヤと、この方向変換ギヤを支持する
中空状のマウントケース内にて前記第１の差動装置と同
軸的に配置され同差動装置の両出力側間の差動時に差動
制限トルクを発生する差動制限装置を備えてなる車両用
動力分配装置において、前記第１の差動装置の他方のサ
イドギヤと前記マウントケースとをトルク伝達可能に連
結する連結シャフトを中空状に形成して同シャフトに前
記差動制限装置を構成する一方の回転部材をトルク伝達
可能に連結し、かつ前記差動制限装置を構成する他方の
回転部材を前記連結シャフト内を回転可能に貫通する第
２の連結シャフトにて前記第１の差動装置の一方のサイ
ドギヤにトルク伝達可能に連結したことを特徴とする車
両用動力分配装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61119649A JPS62275841A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 車両用動力分配装置 |
| DE8787304604T DE3764172D1 (de) | 1986-05-23 | 1987-05-22 | Kraftverteilervorrichtung fuer vierradantrieb. |
| EP87304604A EP0246926B1 (en) | 1986-05-23 | 1987-05-22 | Power transfer device for four-wheel drive |
| US07/053,861 US4815336A (en) | 1986-05-23 | 1987-05-26 | Power transfer device for four-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61119649A JPS62275841A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62275841A true JPS62275841A (ja) | 1987-11-30 |
| JPH0460850B2 JPH0460850B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=14766670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61119649A Granted JPS62275841A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4815336A (ja) |
| EP (1) | EP0246926B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62275841A (ja) |
| DE (1) | DE3764172D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5941136A (en) * | 1996-11-01 | 1999-08-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Case structure of driving power transfer apparatus |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT209013Z2 (it) * | 1986-12-23 | 1988-09-02 | Fiat Auto Spa | Dispostivo per trasformare una trasmissione a trazione integrale di un autoveicolo con motore trasversale in una trasmissione a trazione integrale permanente |
| IT1238112B (it) * | 1989-10-10 | 1993-07-07 | Fiat Auto Spa | Trasmissione a trazione integrale disinseribile per autoveicoli |
| JP2626168B2 (ja) * | 1990-05-18 | 1997-07-02 | 日産自動車株式会社 | 四輪駆動車のトランスファー装置 |
| KR100521162B1 (ko) * | 2002-10-16 | 2005-10-13 | 현대자동차주식회사 | 상시 사륜구동 디퍼렌셜 |
| US7857723B2 (en) * | 2005-06-02 | 2010-12-28 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Transaxle unit with integrated power take-off unit and torque coupling device |
| DE102006013577B4 (de) * | 2006-03-22 | 2007-12-27 | Gkn Driveline International Gmbh | Doppeldifferentialanordnung für ein mehrachsgetriebenes Kraftfahrzeug |
| JP2007303505A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | トルク伝達装置 |
| US20080026900A1 (en) * | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Differential gear |
| JP2009073371A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車両の伝動装置 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57118927A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| FR2526729A1 (fr) * | 1982-05-14 | 1983-11-18 | Dangel Henry | Ensemble de boite-transfert a differentiel inter-ponts pour vehicule a quatre roues motrices |
| JPS5981226A (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-10 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
| US4718300A (en) * | 1983-06-01 | 1988-01-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Power-drive transmission with viscous clutch |
| JPS6018656A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| JPS6029728U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| FR2561180A1 (fr) * | 1984-03-16 | 1985-09-20 | Dangel Automobiles | Dispositif de transmission pour vehicule a quatre roues motrices |
| JPS60236839A (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-25 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
| US4582160A (en) * | 1985-05-20 | 1986-04-15 | Chrysler Corporation | Constant four wheel drive vehicle transaxle |
| US4601359A (en) * | 1985-06-10 | 1986-07-22 | Chrysler Corporation | Part time on-demand four-wheel drive vehicle transaxle with viscous clutch |
| US4645029A (en) * | 1985-11-05 | 1987-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four-wheel vehicle drive system |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP61119649A patent/JPS62275841A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-22 DE DE8787304604T patent/DE3764172D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-22 EP EP87304604A patent/EP0246926B1/en not_active Expired
- 1987-05-26 US US07/053,861 patent/US4815336A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5941136A (en) * | 1996-11-01 | 1999-08-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Case structure of driving power transfer apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0246926A3 (en) | 1988-02-03 |
| EP0246926A2 (en) | 1987-11-25 |
| US4815336A (en) | 1989-03-28 |
| JPH0460850B2 (ja) | 1992-09-29 |
| EP0246926B1 (en) | 1990-08-08 |
| DE3764172D1 (de) | 1990-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |