JPH02286941A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車両などに用いられるデファレンシャル装
置に関する。

（従来の技術） 特開昭６３−１９５４４・９号公報に「すべり制限差動
歯車アセンブリ」が記載され、特開昭６３−６１６３７
号公報に［４輪駆動車のトランスファ構造］が記載され
ている。第３図と第４図とにそれぞれ示されているよう
に、これらに用いられている遊星歯車組２０１．２０３
はいずれも内歯車２０５．２０７からトルクが入力し遊
星歯車２０９．２１１と太陽歯車２１３．２１５とから
出力を差動分配している。このような遊星歯車の差動装
置では内歯車からトルクを入力すると遊星歯車側と太陽
歯車側へのトルク配分割合がほぼ１：１に限定される。

従って、第４図のように４輪駆動（４ＷＤ）車のセンタ
ーデフに用いた場合に駆動力の配分割合を広く設定でき
ないから、例えば後輪側を大きくし前輪側を小さくする
ようなことができない。

（発明が解決しようとする課題） そこで、この発明は、出力の配分割合を広範囲で選択で
きるとともに、遊星歯車の支持が確実なデファレンシャ
ル装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （：！Ｉ題を解決するための手段） この発明のデファレンシャル装置は、相対回転自在に配
置された外側と内側の各ケース及び−対の出力軸と、内
側のケースと一方の出力軸との間に設けられたＴｉ星歯
車組と、この遊星歯車組のコントロール可能な差動制限
手段とを備え、遊星！１車組の遊星歯車は軸方向両端部
で支持されるとともに外側のケースを介してトルクが入
力され、内歯車と太陽歯車は出力軸の一方と他方からそ
れぞれトルクを出力することを特徴とする。

（作用） トルクは外側のケースを介して３Ｉ星歯車に入力し、内
歯車と太陽歯車とからそれぞれの出力軸を介して差動配
分される。

トルクを遊星歯車に入力するように構成したから出力の
配分割合が広く、その上差動制限手段によりその広い範
囲から任意のトルク配分割合を選ぶことができる。

（実施例） 第１図と第２図により−・実施例を説明する。

この実施例は第２図の４ＷＤ車のセンターデフとして用
いられている。以下、左右の方向はこれらの図面の左右
の方向とする。

先ず、構成を説明する。

第２図の車両の動力系はエンジン１、トランスミッショ
ン３、この実施例のセンターデフ５（前輪と後輪に駆動
力を分配するデファレンシャル装置）、トランスファ７
、フロントデフ９（前輪側のデフ戸しンシャル装置）、
前車軸１１．１３、前輪１５．１７、プロペラシャフト
１９、リヤデフ２１（後輪側のデファレンシャル装置）
、侵車軸２３．２５、後輪２７．２９などから構成され
ている。

第１図のように、センターデフ５の外側のケース３１は
ベアリング３３．３５によりトランスミッションケース
３７に回転自在に支承されている。

外側のケース３１にはリングギヤ３９がボルト４１で固
定されており、リングギヤ３９は、第２図のトランスミ
ッション３のファイナルドライブギヤ４３と噛合ってい
る。こうして、ケース３１はエンジン１からの駆動力に
より回転駆動される。

ケース３１の径方向内側には一対の中空軸４５゜４７（
出力軸）が同軸配置されている。中空軸４５はケース３
１の右側の軸支部４９に回転自在に支承されている。又
、中空軸４７はケース左側の軸支部５１にスリーブ５３
を介して、又中空軸４５の内周に回転自在に支承されて
いる。ケース３１の内部において中空軸４５は内側のケ
ース５５と一体になっている。

第２図において、中空軸４７はフロントデフ９のデフケ
ース５７に連結され、中空軸４５はトランスファ７とプ
ロペラシャフト１９を介してリヤデフ２１に連結されて
いる。

このケース５５と中空軸４７との間には遊星歯車組５９
が配置されている。すなわち、ケース５５には内歯車６
１が形成され、中空軸４７の外周には太陽歯車６３が形
成されている。又、これらと噛合う遊星歯車６５はキャ
リヤ６７．６９に支持された軸７１に回転自在に支承さ
れている。左側のキャリ１７６７はその外周東に設けた
スプライン７３をケース３１の内周に設けられたスプラ
イン７５に係合することにより、ケース３１に連結され
支持されている。又、右側のキャリヤ６９は中空軸４５
との間に形成された軸支部７７で回転自在に支持されて
いる。このように、遊星１！ａｍＩ６５は軸方向両端側
（キャリヤ６７．６９）で支持されている。

上記のように構成されているから、エンジン１からの駆
動力はケース３１、キャリヤ６７、遊星歯車６５を介し
て内歯車６１と太陽歯車６３とに伝達され、遊星歯車６
５の自転により、出力軸４７．４５を介してそれぞれ前
輪１５．１７側と後輪２７．２９側とに差動分配される
。このように、後輪側には内歯車６１を介して、又前輪
側には太陽歯車６３を介してトルクが伝達されるからそ
の配分割合は前者が大で後者が小となる。このように、
遊星歯車６５からトルクを入力するから各歯ｌｌ６１．
６３．６５の歯数を変えることにより前後輪間のトルク
配分割合を広くとることができる。

中空軸４７のリング部７９の外周にはスプライン８１が
設けられており、ケース３１のスプライン７５との間に
各別に係合したクラッチ板からなる多板クラッチ８３（
差動制限手段）が配置されている。従って、この多板ク
ラッチ８３により遊星歯車６５と太陽歯車６３との間の
差動が制限され、その制限力を制御すれば前後輪間のト
ルク配分割合を任意の値に調整することができる。多板
クラッチ８３を完全に締結しロック状態にすれば前後輪
間の差動が停止し、１：１の割合でトルクが配分される
。

トランスミッションケース３７にはリング状のシリンダ
部材８５がボルト８７で固定され、シリンダ部材８５に
はリング状のピストン部材８９がＯリング９１．９３に
より液密に摺動自在に係合しており、油圧アクチュエー
タ９５を構成している。油圧アクチュエータ９５にはシ
リンダ部材８５に設けられた油圧ボート９７を介して油
圧１［Ｉ９９と油圧の制御弁装置１０１から作動油圧が
供給され上記のような差動制限を行う。

ピストン部材８９はベアリ・ング１０３を介して前記ス
リーブ５３と相対回転自在に連結され、スリーブ５３は
多板クラッチ８３の押圧部材であるリング１０５と共に
中空軸４７の外周に軸方向移動自在にスプライン連結し
、油圧アクチュエータ９５による多板クラッチ８３の押
圧系が構成されている。

スリーブ５３と中空軸４７との間にはＯリング１０７が
又トランスミッションケース３７との闇にはシール１０
９がそれぞれ配置されている。中空軸４７の内側には、
第２図のように、左側の前車軸１１が配置されており、
スリーブ５３とシリンダ部材８５との間にそれぞれシー
ル１１１．１１３が配置されている。このようにして、
センターデフ５が構成されている。

！ＩＩ　ｍ弁装置１０１による油圧アクチュエータ９５
の上記のような制御は、運転席から手動操作可能か又は
操舵条件や路面条件に応じて自動操作可能に構成されて
いる。

次に、機能を第２図の車両の性能に即して説明する。

後輪２７．２９側の配分トルクが大きいから、発進時や
急加速時に後輪側の荷重移動によるグリップ力の増加に
より駆動力を有効に利用することができ加速性能が良い
。

センターデフ５をロック状態に１れば、その差動制限力
により前後輪間の回転拘束力が増大し、直進安定性が改
善される。

前後輪間のトルク配分割合が広く設定されているととも
に、多板クラッチ８３により設定範囲内の任意のトルク
の配分割合を選択できる。従って、操舵条件や路面条件
などの諸条件に応じて最適の動力特性が得られる。

悪路などで前後輪のいずれか一方がスリップ状態になっ
たときセンターデフ５の差動制限力を増せば他方に駆動
力が送られ、走破性が向上する。

センターデフ５の差動制限力を弱めれば、例えば車庫入
れのような低速急旋回に際して前後輪間の回転差が吸収
されるからタイトコーナブレーキング現象は発生しない
。

遊星−車６５のキャリヤ６７．６９をそれぞれ支持した
からこれらが構成する系の剛性が著しく増大し、従って
従来例のような振れによる振動騒音や寿命の低下などが
ない。

油圧アクチュエータ９５の押圧系をベアリング３３の内
側に配置したから全体として径方向に小型に構成できる
。

［発明の効果］ 以上のように、この発明のデファレンシャルＭｉｌｌは
トルクの配分割合を広くとることができると共にその広
い範囲でトルク配分割合を任意に調整できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の断面図、第２図はこの実施例を用い
た車両の動力系を示すスケルトン機構図、第３図と第４
図はいずれも従来例の断面図である。 ３１・・・外側のケース　　　５５・・・内側のケース
５９・・・遊星歯車組　　　　６１・・・内歯車６３−
・・・太陽歯車　　　　　６５・・・遊星歯車８３・・
・多板クラッチ （差動制限手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　相対回転自在に配置された外側と内側の各ケース及び
   一対の出力軸と、内側のケースと一方の出力軸との間に
   設けられた遊星歯車組と、この遊星歯車組のコントロー
   ル可能な差動制限手段とを備え、遊星歯車組の遊星歯車
   は軸方向両端部で支持されるとともに外側のケースを介
   してトルクが入力され、内歯車と太陽歯車は出力軸の一
   方と他方からそれぞれトルクを出力することを特徴とす
   るデファレンシャル装置。