JPS6325219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車用駆動装置に係り、特にフロ
ントエンジン・フロントドライブ（FF）式自動
車に用いられるよう意図された自動変速式の駆動
装置に係る。 FF式自動車の一形式として、エンジンと該エ
ンジンの出力軸を前車輪の車軸に連結する駆動装
置とを車体の横方向、即ち車軸に沿う方向に直列
に配置した構造のものが知られている。かかる横
置式の自動車用駆動装置は、当然の事ながら、そ
の軸線方向の長さが自動車の幅によつて制限され
ることから、その軸線方向長さに関する制限が厳
しく、その軸線方向長さを最小限に保つて必要な
変速機構と回転力伝達機構とを可及的に小さな容
積内に組込むことが重要である。 かかる要件に適合するFF式自動車用横置型駆
動装置として、歯車変速機構を直列に組合される
べき第一及び第二の二つの部分に分けて構成し、
横方向に置かれたエンジンの出力軸に直結してこ
れと直列に流体式トルクコンバータを配置し、該
流体式トルクコンバータに更に直列に歯車変速機
構の第一の部分を接続し、該第一の歯車変速機構
の出力回転部材より、エンジン、流体式トルクコ
ンバータ及び第一の歯車変速機構の共通回転軸線
に対し平行に配置されたカウンタ軸線に沿う第二
の歯車変速機構の入力回転部材へ横方向に動力を
伝達し、該第二の歯車変速機構の出力回転部材に
よつてそれよりエンジン側に配置された前輪駆動
用の差動歯車装置を駆動する、カウンタ軸構造の
自動車用駆動装置が、特開昭53−70262号公報に
於て提案されている。 しかし前記公報の第１図に提案されている構造
に於ては、第二の歯車変速機構はカウンタ軸線に
沿つて延在する回転軸により片持梁的に支持され
ており、第二の歯車変速機構を安定して支持する
ことに於て問題が残されている。また同公報の第
２図に提案されている構造に於ては、第二の歯車
変速機構はカウンタ軸線に沿つてそれを貫通して
延在しその両端部にてケースより軸受支持された
カウンタ軸により支持されているが、この構造に
於ける第二の歯車変速機構は、その変速機構の一
部として、カウンタ軸に平行に配置された第三の
軸とそれによつて支持された歯車を必要とするも
のであり、そのため駆動装置の回転軸に垂直な方
向の寸法を必然的に増大するものである。 本発明は、上記公知の自動車用駆動装置の如く
歯車変速機構を前後に二分し後者をカウンタ軸と
組合せた構造の自動車用駆動装置に於て、第二の
歯車変速機構をも遊星歯車機構による変速機構と
し、第三の軸及びそれによつて担持された歯車を
要しない構造とし、自動車用駆動装置の回転軸線
に垂直な方向の寸法の増大を回避した上で、第二
の歯車変速機構を貫通してカウンタ軸を配置する
ことを可能にし、第二の歯車変速機構の支持の簡
略化と安定化を計り、全体としてより軽量で小寸
法にして且より安定した作動を行うことのできる
自動車用駆動装置を提供することをその主たる目
的としている。 かかる目的は、本発明によれば、同一軸線の周
りに回転する入力回転部材と出力回転部材とを有
する流体式トルクコンバータと、同一軸線の周り
に回転する入力回転部材と出力回転部材とを有し
その間の変速比を遊星歯車機構の摩擦係合装置に
よる作動切換えによつて選択的に変化させる第一
の歯車変速機構と、同一軸線の周りに回転する入
力回転部材と出力回転部材とを有しその間の変速
比を遊星歯車機構の第一及び第二の摩擦係合装置
とワンウエイクラツチによる作動切換えによつて
選択的に変化させる第二の歯車変速機構と、カウ
ンタ軸とを有し、前記流体式トルクコンバータと
前記第一の歯車変速機構とは第一の軸線に沿つて
該流体式トルクコンバータの出力回転部材が該第
一の歯車変速機構の入力回転部材と駆動連結され
た態様に配置され、前記第二の歯車変速機構はそ
れを貫通して延在する前記カウンタ軸と共に該カ
ウンタ軸により担持されて前記第一の軸線に平行
な第二の軸線に沿つて配置され、前記第一の歯車
変速機構の出力回転部材と前記第二の歯車変速機
構の入力回転部材とは前記第一の歯車変速機構の
出力回転部材に駆動連結された第一の歯車と前記
第二の歯車変速機構の入力回転部材に駆動連結さ
れた第二の歯車とを含む歯車列によつて駆動連結
されており、前記第二の歯車変速機構はその遊星
歯車機構のキヤリヤ及びリングギヤをそれぞれそ
の入力回転部材及び出力回転部材とし、サンギヤ
が前記第一の摩擦係合装置により回転を制動され
たとき前記キヤリヤより前記リングギヤへ増速さ
れた回転力を伝え、前記サンギヤと前記キヤリヤ
とが前記第二の摩擦係合装置又は前記ワンウエイ
クラツチの少なくとも一方により連結されたとき
前記キヤリヤより前記リングギヤへ同速にて回転
力を伝える変速機構を有し、前記サンギヤと前記
第一の摩擦係合装置とは前記カウンタ軸の周りに
同心に配置されその内部を前記カウンタ軸が貫通
するスリーブにより互いに連結されており、前記
第二の歯車は前記スリーブの周りに同心に配置さ
れその内部を該スリーブが貫通するハブ部を有
し、前記ワンウエイクラツチは前記ハブ部と前記
スリーブとの間の環状空〓内に配置されており、
前記第二の歯車はその前記ハブ部が前記環状空〓
内にあつて前記ワンウエイクラツチの軸線方向両
側の位置に配置された一対の回転軸受により前記
スリーブから支持されることにより前記カウンタ
軸と同心に回転可能に支持されていることを特徴
とする自動車用駆動装置によつて達成される。 かかる構成によれば、遊星歯車機構により作動
する第二の歯車変速機構はそれを貫通して延在す
るカウンタ軸によつて全体が安定して確実に支持
されると共に、第一の歯車変速機構と第二の歯車
変速機構との間に回転力を横方向に受け渡す前記
第一及び第二の歯車のうちの第二の歯車は、第二
の歯車変速機構内に組込まれ且そのハブ部に於て
カウンタ軸の周りに前記スリーブ及び一対の回転
軸受を経て安定して支持され、しかもそのハブ部
は前記スリーブと共働してその間に遊星歯車機構
のサンギヤとキヤリヤの間を一方向に連結するワ
ンウエイクラツチを保持する手段として有効に作
動する構造が得られる。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 添付の第１図は本発明による自動車用駆動装置
の一つの実施例を示す概略図である。この図に於
て、１にて解図的に示されたブロツクはエンジン
であり、クランクシヤフト２を経て流体式トルク
コンバータ３の入力回転部材をなすポンプインペ
ラ４を駆動するようになつている。流体式トルク
コンバータ３はそれ自身周知の型式のものであ
り、前記クランクシヤフトを経てエンジン１より
駆動されるポンプインペラ４、固定されたハウジ
ング６よりワンウエイクラツチ５を経て支持され
たステータ７、及びタービン８を含んでおり、該
タービンは回転軸１４によつて支持されている。
この回転軸は流体式トルクコンバータの出力軸と
して作動すると同時に、第一の歯車変速機構１２
の入力軸としても作動するものである。 第一の歯車変速機構１２は減速比が１及びそれ
以上の複数の変速段を選択的に達成するアンダド
ライブ機構である。この歯車変速機構１２は第一
の遊星歯車機構１５と第二の遊星歯車機構１６を
含んでいる。第一の遊星歯車機構１５はサンギヤ
１７、プラネタリピニオン１８、リングギヤ１
９、前記プラネタリピニオンを回転可能に支持す
るキヤリヤ２０を含んでいる。入力軸１４とリン
グギヤ１９の間の接続を制御するためにクラツチ
２３が組込まれている。又入力軸１４とサンギヤ
１７或いは該サンギヤと接続された軸２７との間
の接続を制御するために他の一つのクラツチ２４
が組込まれている。更に又サンギヤ１７或いは軸
２７を制動するためにハウジング２６により支持
されたブレーキ２５が設けられている。 第二の遊星歯車機構１６はサンギヤ３０、プラ
ネタリピニオン３１、リングギヤ３２及び前記プ
ラネタリピニオンを回転式に支持するキヤリヤ３
３を含んでいる。サンギヤ３０は軸２７と接続さ
れている。軸２７とハウジング２６の間にはワン
ウエイクラツチ３４とブレーキ３５が直列に組込
まれている。又キヤリヤ３３とハウジング２６の
間にはワンウエイクラツチ３６とブレーキ３７が
並列に組込まれている。第一の遊星歯車機構１５
のキヤリヤ２０と第二の遊星歯車機構１６のリン
グギヤ３２とは入力軸１４に整合する軸４０によ
つて支持されており且互に接続されている。この
軸４０は第一の歯車変速機構の出力軸としても作
用している。この軸４０には歯車５３が装着され
ている。 オーバドライブ機構として構成された第二の歯
車変速機構１３は遊星歯車機構４１を有し、該遊
星歯車機構はサンギヤ４２、プラネタリピニオン
４３、リングギヤ４４及び該プラネタリピニオン
を回転式に支持するキヤリヤ４５を含んでいる。
キヤリヤ４５には歯車５４が接続されており、こ
の第二の歯車変速機構１３の中心軸線が第一の歯
車変速機構１２の中心軸線に対し平行に配置さ
れ、歯車５４が歯車５３と噛合わされることによ
つて、これら第一及び第二の歯車変速機構が互に
駆動連結されている。サンギヤ４２とキヤリヤ４
５の間にはクラツチ４８が組込まれており、これ
ら二つの回転要素を互に選択的に連結するように
なつている。クラツチ４８の一方の摩擦係合要素
であつてサンギヤ４２と常時連結されている部材
はスリーブ４７を経てサンギヤ４２と連結されて
いる。更にサンギヤ４２とキヤリヤ４５の間には
ワンウエイクラツチ４６が組込まれており、クラ
ツチ４８が係合されていないときにもエンジンド
ライブの運動状態に於てはサンギヤ４２とキヤリ
ヤ４５とを連結し、サンギヤ４２をキヤリヤ４５
と一体に回転せしめ、従つて又遊星歯車機構４１
を全体として一体構造的に回転せしめるようにな
つている。尚、ワンウエイクラツチ４６はスリー
ブ４７を経てサンギヤ４２と連結されている。又
サンギヤ４２の回転を選択的に制動するためにブ
レーキ４９が設けられている。 リングギヤ４４には軸５５が接続されており、
この軸が歯車変速機構１３の出力回転部材となつ
ている。勿論この軸５５の中心軸線はエンジン１
のクランクシヤフト２、流体式トルクコンバータ
３の出力軸１４及び歯車変速機構１２の軸４０に
共通する中心軸線に対し平行に配置されている。
軸５５は、それを通つて、エンジン１、流体式ト
ルクコンバータ３及び歯車変速機構１２を経て回
転動力が伝達される方向（第１図で見て右方より
左方へ向かう方向）に対し反対の方向（第１図で
見て左方より右方へ至る方向）に動力を伝達する
ので、謂ゆるカウンタ軸と称されて良いものであ
る。 カウンタ軸５５の歯車変速機構１３より隔たつ
た側の端部には歯車５７が設けられている。歯車
５７は差動歯車機構６０の入力歯車６１と噛合つ
ている。差動歯車機構６０はそれ自身周知の形の
ものであり、二対の傘歯車６４，６５，６６，６
７を含むものであり、このうち一対の傘歯車６６
及び６７が入力歯車６１を支持し、他方の対の傘
歯車６４及び６５が一対の前車軸６２及び６３と
それぞれ接続されている。尚、図中に×□にて示さ
れている要素は全て回転軸受である。 第２図は、第１図に示された駆動装置に於ける
第二の歯車変速機構１３のより具体的な構造と、
それに接続乃至隣接する第一の歯車変速機構１２
の後端部（第１図で見て左端部）の一部のより具
体的な構造の一例を示す一部解図的縦断面図であ
る。尚、第一の歯車変速機構１２の具体的な構造
の一例は、本願出願人と同一の出願人の出願に係
る特願昭55−36644号に示されている。但しこの
先の出願の実施例に於て多板ブレーキとして構成
されているブレーキ３７は、本願の実施例に於て
はバンドブレーキとして構成されている。第２図
に於ては、第１図に示す部分に対応する部分は第
１図に於けると同じ符号により示されており、そ
の具体的な構造は第１図との対比に於て明らかで
あろう。尚、第２図に於て特に符号５０及び５１
にて示されている要素はそれぞれクラツチ４８及
びブレーキ４９の油圧ピストンである。第２図よ
り解る如く、歯車５４はそのハブ部の中央部にて
スリーブ４７との間にワンウエイクラツチ４６を
保持しており、該ワンウエイクラツチを介してス
リーブ４７と一方の回転方向に対してのみ連結さ
れるようになつており、このハブ部の軸線方向一
端がキヤリヤ４５と連結され、また該ハブ部がワ
ンウエイクラツチ４６の両側にある部分にて一対
の回転軸受を介してスリーブ４７より回転式に支
持されることによりカウンタ軸と同心に回転可能
に支持されている。この第２図より、第一の歯車
変速機構１２に対し第二の歯車変速機構１３を直
列に接続することなく、これに代えて並列に接続
することによつて、全体の軸線方向長さを大きく
減縮することができ、しかも互いの構成に於ける
デツドスペースを相補的に有効に利用することに
より、軸線に垂直な半径方向の寸法をさほど増大
することなく両歯車変速機構をカウンタ形式に結
合することが可能であることが理解されよう。 表１は第１図に示す駆動装置、実質的には第一
の歯車変速機構１２と第二の歯車変速機構１３と
の組合わされた歯車変速機構によつて達成される
種々の変速段に於ける各クラツチ、ワンウエイク
ラツチ及びブレーキの作動状態を示す。

【表】 表１に於て、Ｅは対応するクラツチ、ワンウエ
イクラツチ或いはブレーキが係合していることを
示す。但し（Ｅ）は対応するワンウエイクラツチ
がエンジンドライブ状態に於てのみ係合し、エン
ジンブレーキ状態に於ては係合しないことを示
す。更にｅは対応するワンウエイクラツチがエン
ジンドライブ状態に於て係合しているが、その係
合はこれと並列に組込まれたクラツチ或いはブレ
ーキによつて動力の伝達が保証されていることか
ら必ずしも必要とされないことを示す。 第１図に示す構成を表１と合せて参照すること
により、種々の変速段に於ける第１図に示す歯車
変速機構の作動は当業者によつて明らかであろ
う。 かくして、本発明によれば、オーバドライブ機
構を含む複数の変速段を選択的に達成する歯車変
速機構を備えた自動車用駆動装置が、その軸線方
向長さを比較的小さい値に保ち、しかもカウンタ
軸を有するカウンタ形式の駆動装置に於ける軸線
に垂直な半径方向の寸法をさして増大することな
く、又更にカウンタ軸に接続される前輪駆動用の
差動歯車機構をも組込れた車輛用駆動装置として
の構成を全体としてコンパクトな形態に於て実現
されることが理解されよう。 尚以上に説明した実施例に於ては、第一の歯車
変速機構として前進三速と後進の速度段を達成す
るアンダドライブ式歯車変速機構を用い、第二の
歯車変速機構としてオーバドライブ式歯車変速機
構を用いたが、本発明はかかる特殊な歯車変速機
構の組合わせに限られるものではなく、互に並列
にカウンタ形式に組合わされる第一及び第二の歯
車変速機構としては、他の種々の形式の歯車変速
機構が用いられても良いことは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用駆動装置の一つ
の実施例を示す概略図、第２図は第１図に示す自
動車用駆動装置の一部のより具体的な構造を示す
一部解図的縦断面図である。 １…エンジン、２…クランクシヤフト、３…流
体式トルクコンバータ、４…ポンプインペラ、５
…ワンウエイクラツチ、６…ハウジング、７…ス
テータ、８…タービン、１２…第一の歯車変速機
構、１３…第二の歯車変速機構、１４…流体式ト
ルクコンバータ出力軸（第一の歯車変速機構入力
軸）、１５，１６…遊星歯車機構、１７…サンギ
ヤ、１８…プラネタリピニオン、１９…リングギ
ヤ、２０…キヤリヤ、２３，２４…クラツチ、２
５…ブレーキ、２６…ハウジング、２７…軸、３
０…サンギヤ、３１…プラネタリピニオン、３２
…リングギヤ、３３…キヤリヤ、３４…ワンウエ
イクラツチ、３５…ブレーキ、３６…ワンウエイ
クラツチ、３７…ブレーキ、４０…軸、４１…遊
星歯車機構、４２…サンギヤ、４３…プラネタリ
ピニオン、４４…リングギヤ、４５…キヤリヤ、
４６…ワンウエイクラツチ、４７…スリーブ、４
８…クラツチ、４９…ブレーキ、５０，５１…油
圧ピストン、５３，５４…歯車、５５…カウンタ
軸、５７…歯車、６０…差動歯車機構、６１…歯
車、６２，６３…車軸、６４，６５，６６，６７
…傘歯車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 同一軸線の周りに回転する入力回転部材と出
   力回転部材とを有する流体式トルクコンバータ
   と、同一軸線の周りに回転する入力回転部材と出
   力回転部材とを有しその間の変速比を遊星歯車機
   構の摩擦係合装置による作動切換えによつて選択
   的に変化させる第一の歯車変速機構と、同一軸線
   の周りに回転する入力回転部材と出力回転部材と
   を有しその間の変速比を遊星歯車機構の第一及び
   第二の摩擦係合装置とワンウエイクラツチによる
   作動切換えによつて選択的に変化させる第二の歯
   車変速機構と、カウンタ軸とを有し、前記流体式
   トルクコンバータと前記第一の歯車変速機構とは
   第一の軸線に沿つて該流体式トルクコンバータの
   出力回転部材が該第一の歯車変速機構の入力回転
   部材と駆動連結された態様に配置され、前記第二
   の歯車変速機構はそれを貫通して延在する前記カ
   ウンタ軸と共に該カウンタ軸により担持されて前
   記第一の軸線に平行な第二の軸線に沿つて配置さ
   れ、前記第一の歯車変速機構の出力回転部材と前
   記第二の歯車変速機構の入力回転部材とは前記第
   一の歯車変速機構の出力回転部材に駆動連結され
   た第一の歯車と前記第二の歯車変速機構の入力回
   転部材に駆動連結された第二の歯車とを含む歯車
   列によつて駆動連結されており、前記第二の歯車
   変速機構はその遊星歯車機構のキヤリヤ及びリン
   グギヤをそれぞれその入力回転部材及び出力回転
   部材とし、サンギヤが前記第一の摩擦係合装置に
   より回転を制動されたとき前記キヤリヤより前記
   リングギヤへ増速された回転力を伝え、前記サン
   ギヤと前記キヤリヤとが前記第二の摩擦係合装置
   又は前記ワンウエイクラツチの少なくとも一方に
   より連結されたとき前記キヤリヤより前記リング
   ギヤへ同速にて回転力を伝える変速機構を有し、
   前記サンギヤと前記第一の摩擦係合装置とは前記
   カウンタ軸の周りに同心に配置されその内部を前
   記カウンタ軸が貫通するスリーブにより互いに連
   結されており、前記第二の歯車は前記スリーブの
   周りに同心に配置されその内部を該スリーブが貫
   通するハブ部を有し、前記ワンウエイクラツチは
   前記ハブ部と前記スリーブとの間の環状空〓内に
   配置されており、前記第二の歯車はその前記ハブ
   部が前記環状空〓内にあつて前記ワンウエイクラ
   ツチの軸線方向両側の位置に配置された一対の回
   転軸受により前記スリーブから支持されることに
   より前記カウンタ軸と同心に回転可能に支持され
   ていることを特徴とする自動車用駆動装置。