JPH0517049B2 - - Google Patents

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JPH0517049B2
JPH0517049B2 JP58205926A JP20592683A JPH0517049B2 JP H0517049 B2 JPH0517049 B2 JP H0517049B2 JP 58205926 A JP58205926 A JP 58205926A JP 20592683 A JP20592683 A JP 20592683A JP H0517049 B2 JPH0517049 B2 JP H0517049B2
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JP
Japan
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shaft
transmission
shift drum
slider
bevel gears
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JP58205926A
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Toshiji Kumazawa
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
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    • Y10T74/2011—Shift element interlock with detent, recess, notch, or groove

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  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は少なくとも３個の車輪を備えた変速機
付き小型車輌におけるバツク装置に関するもので
ある。
（従来技術） 自動車等のバツク機構は通常前進用変速機に一
体的に組込まれ、バツク時には特定の変速比に維
持されるようになつている。しかし小型車輛の場
合前進専用の変速機を設け、必要に応じて別のバ
ツク機構を装着できるようにすることが考えられ
る。この場合にはバツク走行時に前進用変速機を
高速段に変速できると、バツク時に高速になりす
ぎて安全性の点から好ましくない。またこのバツ
ク機構の着脱が容易でバツク機構の要・不要に簡
単に対応できるのが望ましい。さらにこのバツク
機構を取付けた時には、通常の前進走行における
変速操作が重くなるなどの悪影響が全く生じない
のが望ましい。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、少なくとも３個の車輪と、前進用変速機と
を備え、シフトドラムの回転により変速する小型
車輌において、前記シフトドラムの低速側所定段
位置以外ではバツクできないようにして、バツク
時に高速になるのを防ぎ安全性を向上させ、また
バツク機構の要・不要に容易に対応でき、さらに
バツク機構を取付けた場合に前進走行における変
速操作が重くなるなどの悪影響が生じないように
した小型車輛のバツク装置を提供することを目的
とする。
（発明の構成） 本発明によればばこの目的は、少なくとも３個
の車輪と、車幅方向の出力軸およびシフトドラム
を持ち前記シフトドラムの回転により変速を行う
前進用変速機とを備える小型車輛において、前記
出力軸に固定された駆動傘歯車と、前記出力軸に
直交し後輪を駆動する伝動軸に遊転自在に取付け
られ前記駆動傘歯車を挟んでその両側に噛合する
一対の被動傘歯車と、これら両被動傘歯車の間で
前記伝動軸上に摺動可能にスプライン結合された
スライダと、このスライダを前記被動傘歯車の一
方に選択的に噛合させる操作軸と、前記シフトド
ラムが低速側所定段位置にある時にだけ前記操作
軸の逆転選択動作に連動して前記シフトドラムに
係合しこのシフトドラムの回動を規制する係合部
材と、エンジンのクランクケースの側面に着脱可
能に取付けられ前記駆動・被動傘歯車を覆いかつ
前記操作軸を保持するカバーとを備えることを特
徴とする小型車輛のバツク装置により達成され
る。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例を適用した荒地走行
用４輪車の側面図、第２図はその平面図、第３，
４図は第１図における−線および−線断
面図、第５，６図は第４図における−線およ
び−線断面図である。
第１，２図で符号１０，１０は操向前輪、１
２，１２は駆動後輪であり、これらには幅広の超
低圧タイヤが装着されている。１４はクランク軸
を車幅方向に配置したクランク軸横置きのエンジ
ンであつて車体中央付近に搭載されている。この
エンジン１４のクランクケース１４ａには、第３
図に示すように遠心式自動クラツチ１６、前進用
変速機１８が組込まれている。この変速機１８
は、車幅方向の主軸１８ａおよび出力軸としての
副軸１８ｂと、これら主・副軸１８ａ，１８ｂに
装着された変速歯車群とを備える。この変速歯車
群は第１速から第５速までの変速段を持ち、第１
〜５速および中立位置が足動式変速レバー２０に
より選択される（第１，２図参照）。第１，２図
で２２は操向ハンドル、２４は燃料タンク、２６
は跨座式のシートである。また２８は前フエン
ダ、３０は後フエンダ、３２，３２は足置台であ
る。
後輪１２，１２は一本の車軸３４（第３図参
照）の両端に固定され、この車軸３４はフレーム
側に固定された軸受筒３６に回転自在に保持され
ている。この車軸３４にはシヤフトドライブ式伝
動装置３８によつてエンジン１４の出力が伝えら
れる。
伝動装置３８は次のように構成される。第３図
に示すように車軸３４には減速大傘歯車４０が固
定され、この歯車４０を覆うケース４２内には第
２伝動軸４４が軸支されている。この伝動軸４４
には減速小傘歯車４６が一体成形され、これは大
傘歯車４０に噛合している。４８は連結筒であり
ここには予め前記出力軸である副軸１８ｂに直交
する第１伝動軸５０を装着した状態で前記ケース
４２に連結される。この時両伝動軸４４，５０は
互いにスプライン継手５２によつて連結される。
なお第３図中５４，５６は衝撃吸収用の円筒端面
カムとコイルばねであつて継手５２の回転はこの
カム５４を介して第２伝動軸４４に伝えられる。
第１伝動軸５０には前進用および後進用の被動傘
歯車５８，６０が遊転自在に装着され、両傘歯車
５８，６０間にはスライダ６２が伝動軸５０へス
プライン結合され軸方向にスライド可能となつて
いる。スライダ６２の両端面と傘歯車５８，６０
との対向面にはドツグクラツチが形成され、スラ
イダ６２のスライドによつてスライダ６２は歯車
５８，６０のいずれかに選択的に噛合する。
このように予め組立てられた連結筒４８はクラ
ンクケースに連結されるが、この時傘歯車５８，
６０は、変速機１８の幅軸１８ｂに固定された駆
動傘歯車６４に噛合する。その後傘歯車５８，６
０，６４等を覆うようにカバー６６が側面からク
ランクケース１４ａに固定される。
従つてスライダ６２が後方に移動され傘歯車５
８に噛合する時には、エンジン１４の出力はクラ
ツチ１６、主軸１８ａおよび副軸１８ｂ、傘歯車
６４，５８、スライダ６２を介し伝動軸５０，４
４に伝えられ、さらに傘歯車４６，４０を介して
車軸３４に伝えられ、後輪１２を前進方向に回転
させる。スライダ６２が前方に移動され傘歯車６
０に噛合すると反対に後進する。すなわち傘歯車
５８，６０スライダ６２などにより前後進切換機
構６８が構成される。
前後進切換機構６８は、前記変速機１８の操作
機構である変速レバー２０とは別の操作機構によ
つて操作される。この操作機構は第３図に示すよ
うにカバー６６に回動可能に支持された操作軸で
ある垂直軸７０と、第１伝動軸５０に並設された
水平軸７２と、この水平軸７２上に摺動自在に保
持されたシフトフオーク７４とを備える。シフト
フオーク７４はスライダ６２に設けた環状溝６２
ａ（第３，４図）に係合すると共に、垂直軸７０
に固着したレバー７６に係合している。このため
垂直軸７０の回動によりフオーク７４が水平軸７
２上を移動し、スライダ６２を傘歯車５８，６０
に選択的に噛合させることができる。垂直軸７０
の上端はカバー６６より上方へ突出し、ここにレ
バー７８が固定されている。
第１，２図で８０はクランクケース１４ａ上面
に上下方向へ揺動自在に取付けられたバツクレバ
ー、８２はこのバツクレバー８０と、垂直軸７０
に固定したレバー７８とをつなぐリングである。
この結果バツクレバー８０を上方へ引き上げると
垂直軸７０が第３図で反時計方向に回動し、前後
進切換機構６８をバツクに切換えることができ
る。なお第４図で８４はフオーク７４を前進・後
進位置に保持するデイテント機構のボールであ
る。
次にロツク機構を説明する。垂直軸７０の下方
にはカバー６６の着脱方向に平行な係合部材とし
てのロツク棒８６であり、クランクケース１４ａ
に車幅方向に摺動自在に保持されている。このロ
ツク棒８６の外側端は垂直軸７０の下端に固定さ
れたレバー８８の回動端に係止されると共に、外
装されたコイルばね９０により車体外側方への復
帰習性が付与されている。９２は変速機１８のシ
フトドラムであり、前記変速レバー２０に連動し
て間欠的に回動し変速歯車群の切換えを行うもの
である。このシフトドラム９２は車幅方向に配設
され、その一端面には係合孔９４が形成され、変
速機１８が低速側の所定段例えば第１速の時にの
みこの係合孔９４がロツク棒８６の先端に対向す
る。この結果変速機１８が第１速にある時だけロ
ツク棒８６は第４，５図で右方行に移動して係合
孔９４に係入可能であるが、第１速以外の時には
ロツク棒８６がシフトドラム９２の端面に当接す
るためロツク棒８６は右方向に移動できず、従つ
て垂直軸７０の回動が規制される。すなわち第１
速時以外ではバツク機構６８のバツクへの切換え
は不能になる。
以上のようにこの実施例によれば前進時は変速
レバー２０の操作によりシフトドラム９２が回転
し変速機１８の変速が行われ、バツクする時には
変速機１８を低速側所定段（第１速）にした時に
のみバツクレバー８０の引き上げ操作が可能にな
りバツク可能となる。またこのバツク状態では変
速機１８はロツク棒８６によりこの所定段にロツ
クされるため高速側への変速は不能になる。従つ
てバツク時は常に低速段で走行することになるか
ら高速になることがなく安全性が向上する。また
バツク操作機構はカバー６６側に設け、ロツク棒
８６はこのカバー６６側に抜けるので、バツク装
置の要・不要に応じてこのカバー６６を交換しロ
ツク棒８６を着脱することにより対応できる。
第７図はバツク操作機構の他の実施例を示す第
４図相当位置での断面図である。この図において
１００はバツクハンドルであり垂直軸７０Ａの上
方に同軸に位置するようガイド１０２に保持され
ている。バツクハンドル１００の下端は垂直軸７
０上端面に設けた孔１０４に係入可能となる一
方、この孔１０４に縮装されたコイルばね１０６
によりバツクハンドル１００に上方への復帰習性
が付与されている。またカバー６６Ａとガイド１
０２には垂直軸７０Ａの前進位置で一致するガイ
ド溝１０８，１１０が垂直軸７０Ａと平行に形成
される一方、バツクハンドル１００にはこれらガ
イド溝１０８，１１０に係合するピン１１２が半
径方向へ突設されている。
従つて第７図の前進位置からバツクハンドル１
００を下方へ押込んでピン１１２を垂直軸７０Ａ
側のガイド溝１１０に入れた状態で回せば垂直軸
７０Ａはバツク位置へ回動可能となり、前進位置
ではばね１０６によりハンドル１００が上方へ押
戻されてピン１１２はガイド１０２のガイド溝１
０８に入る。
なおこの第７図では第４図の対応部分に同一符
号を付したからその説明は繰り返さない。
（発明の効果） 本発明は以上のように係合部材を介して前後進
切換機構とシフトドラムとを関連させ、シフトド
ラムが低速側所定段にある時だけバツク走行が可
能となるようにしたから、バツク走行が高速にな
ることがなく、常に低速段でバツクするので安全
性が向上するという効果が得られる。
また操作軸は駆動・被動傘歯車を覆うカバーに
保持したから、このカバーと共に係合部材（ロツ
ク棒）も車幅方向に抜き取ることができ、バツク
装置の要・不要に対してこのカバーの交換により
容易に対応できるという効果も得られる。さらに
前進走行時には係合部材（ロツク棒）はシフトド
ラムから脱出しているからシフトドラムの回動に
要する操作力は増えることがなく、バツク機構を
設けたことによる悪影響が生じない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る車輌の側面図、第２図は
その平面図、第３，４図は第１図における−
線および−線断面図、第５，６図は第４図に
おける−線および−線断面図、また第７
図は他の実施例における第４図相当位置の断面図
である。 １０…前輪、１２…後輪、１８…前進用変速
機、１８ｂ…出力軸としての副軸、５０…伝動
軸、５８，６０…被動傘歯車、６２…スライダ、
６４…駆動傘歯車、６８…前後進切換機構、７０
…操作軸としての垂直軸、８０…バツクレバー、
８６…係合部材としてのロツク棒、９２…シフト
ドラム、１００…バツクハンドル。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 少なくとも３個の車輪と、車幅方向の出力軸
    およびシフトドラムを持ち前記シフトドラムの回
    転により変速を行う前進用変速機とを備える小型
    車輛において、前記出力軸に固定された駆動傘歯
    車と、前記出力軸に直交し後輪を駆動する伝動軸
    に遊転自在に取付けられ前記駆動傘歯車を挟んで
    その両側に噛合する一対の被動傘歯車と、これら
    両被動傘歯車の間で前記伝動軸上に摺動可能にス
    プライン結合されたスライダと、このスライダを
    前記被動傘歯車の一方に選択的に噛合させる操作
    軸と、前記シフトドラムが低速側所定段位置にあ
    る時にだけ前記操作軸の逆転選択動作に連動して
    前記シフトドラムに係合しこのシフトドラムの回
    動を規制する係合部材と、エンジンのクランクケ
    ースの側面に着脱可能に取付けられ前記駆動・被
    動傘歯車を覆いかつ前記操作軸を保持するカバー
    とを備えることを特徴とする小型車輛のバツク装
    置。
JP58205926A 1983-11-04 1983-11-04 小型車輛のバツク装置 Granted JPS6099728A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58205926A JPS6099728A (ja) 1983-11-04 1983-11-04 小型車輛のバツク装置
US06/664,709 US4735105A (en) 1983-11-04 1984-10-25 Transmission and drive arrangement for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58205926A JPS6099728A (ja) 1983-11-04 1983-11-04 小型車輛のバツク装置

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Publication Number Publication Date
JPS6099728A JPS6099728A (ja) 1985-06-03
JPH0517049B2 true JPH0517049B2 (ja) 1993-03-08

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ID=16515022

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JP58205926A Granted JPS6099728A (ja) 1983-11-04 1983-11-04 小型車輛のバツク装置

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JP (1) JPS6099728A (ja)

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