JPH045565B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045565B2 JPH045565B2 JP28465985A JP28465985A JPH045565B2 JP H045565 B2 JPH045565 B2 JP H045565B2 JP 28465985 A JP28465985 A JP 28465985A JP 28465985 A JP28465985 A JP 28465985A JP H045565 B2 JPH045565 B2 JP H045565B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- inner sleeve
- clutch ring
- outer end
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は四輪駆動車の四輪駆動時のみ回転駆動
される車軸と車輪ハブ間に介装されて車軸と車輪
ハブを動力伝達可能に接続するフリーホイールハ
ブ装置に関するものである。
される車軸と車輪ハブ間に介装されて車軸と車輪
ハブを動力伝達可能に接続するフリーホイールハ
ブ装置に関するものである。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術としては、例えば実開昭
59−51620号公報に記載のものがある。これは、
車軸管の外端部に回転自在に組付けた車輪リブの
外端に固着されるボデー、ボデー内にて車軸管内
に挿通される車軸の外端突出部に動力伝達可能に
連結されるインナースリーブ、ボデーに軸方向摺
動可能に組付けられたクラツチリング、ボデーに
回動可能に取付けられるハンドル、ハンドルに連
動してクラツチリングを軸方向に摺動させてイン
ナースリーブと係合させるカムフオロアから成る
フリーホイールハブ装置であり、ハンドルを手動
にて回動することによつてクラツチリングとイン
ナスリーブを噛み合わせて動力伝達可能とさせる
ものである。
59−51620号公報に記載のものがある。これは、
車軸管の外端部に回転自在に組付けた車輪リブの
外端に固着されるボデー、ボデー内にて車軸管内
に挿通される車軸の外端突出部に動力伝達可能に
連結されるインナースリーブ、ボデーに軸方向摺
動可能に組付けられたクラツチリング、ボデーに
回動可能に取付けられるハンドル、ハンドルに連
動してクラツチリングを軸方向に摺動させてイン
ナースリーブと係合させるカムフオロアから成る
フリーホイールハブ装置であり、ハンドルを手動
にて回動することによつてクラツチリングとイン
ナスリーブを噛み合わせて動力伝達可能とさせる
ものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記技術では手動により二輪から四輪に動力を
変換するためのハンドル操作を車輪部で行うた
め、車外へ出る必要があり、気象条件やへ路面状
況の悪い時には不便である。
変換するためのハンドル操作を車輪部で行うた
め、車外へ出る必要があり、気象条件やへ路面状
況の悪い時には不便である。
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決するために講じた技術的手段
はハンドルに、ハンドルを駆動するモータを連結
する事である。
はハンドルに、ハンドルを駆動するモータを連結
する事である。
（作用）
本発明は上記の如く構成したのでモータによる
ハンドルの駆動により車軸の車輪ハブの結合、非
結合を、スイツチ操作で行うことができ、例えば
運転席等で簡単に行うことができる。
ハンドルの駆動により車軸の車輪ハブの結合、非
結合を、スイツチ操作で行うことができ、例えば
運転席等で簡単に行うことができる。
（実施例）
以下本発明の一実施例を第１〜４図に基づいて
説明する。このフリーホイールハブ装置において
は、車軸管３１の外端上に回転自在に組付けた車
輪ハブ３２の外端部に筒状のボデー１が固定さ
れ、該ボデー１内にプレート９、スナツプリング
５によりリング４が係止され、車軸３３と一体回
転するインナスリーブ６はリング４により回転可
能に支持されている。ハンドル１２はボデー１に
取付けられたカバー２のボス部２ａに取付けられ
たブツシユ１７に回転自在に支持されている。こ
のハンドル１２のボス部１２ａには円周上にカム
面１２ｂが形成されている。ハンドルボス部１２
ａの外周上にはカムフオロア１０が組込まれその
爪部１０ａがカム面１２ｂに当接している。カム
フオロア１０に当接してクラツチリング７があ
る。このクラツチリング７はその外周面とボデー
１の内周面との間で軸方向摺動可能に取付けられ
る。クラツチリング７とカムフオロア１０、及び
カムフオロア１０とハンドル２との間には各々テ
ンシヨンスプリング１３，１１が設けられてい
る。クラツチリング７の内周面及びインナースリ
ーブ６の外周面には相互噛合可能なスプライン７
ａ，６ａが各々設けられている。車輪ハブ３２の
側壁内にシヤフト１６ａをもつモータ１６が突起
１６ｂにより回り止められて固定されている。シ
ヤフト１６ａにはピニオンギヤ１５が設けられ、
ピニオンギヤ１５と噛合うようにハンドル１２の
外周部にギヤ１２ｃが設けられる。車輪ハブ３２
にはモータ１６に連結するスリツプリング３４が
取付けられる。車軸管３１にはベアリング３５の
ロツクプレート１８を兼ねたブラシ部１８ａが取
付けられ、このブラシ部１８ａから車軸管３１内
を通して車内の制御ボツクス２０へ連通するよう
配線される。制御ボツクス２０は電源バツテリー
１９及び運転者席のスイツチ２１へ連通する。ス
イツチ２１は正転側２１ａ、逆転側２１ｂ、中立
２１ｃの３点制御となつている。
説明する。このフリーホイールハブ装置において
は、車軸管３１の外端上に回転自在に組付けた車
輪ハブ３２の外端部に筒状のボデー１が固定さ
れ、該ボデー１内にプレート９、スナツプリング
５によりリング４が係止され、車軸３３と一体回
転するインナスリーブ６はリング４により回転可
能に支持されている。ハンドル１２はボデー１に
取付けられたカバー２のボス部２ａに取付けられ
たブツシユ１７に回転自在に支持されている。こ
のハンドル１２のボス部１２ａには円周上にカム
面１２ｂが形成されている。ハンドルボス部１２
ａの外周上にはカムフオロア１０が組込まれその
爪部１０ａがカム面１２ｂに当接している。カム
フオロア１０に当接してクラツチリング７があ
る。このクラツチリング７はその外周面とボデー
１の内周面との間で軸方向摺動可能に取付けられ
る。クラツチリング７とカムフオロア１０、及び
カムフオロア１０とハンドル２との間には各々テ
ンシヨンスプリング１３，１１が設けられてい
る。クラツチリング７の内周面及びインナースリ
ーブ６の外周面には相互噛合可能なスプライン７
ａ，６ａが各々設けられている。車輪ハブ３２の
側壁内にシヤフト１６ａをもつモータ１６が突起
１６ｂにより回り止められて固定されている。シ
ヤフト１６ａにはピニオンギヤ１５が設けられ、
ピニオンギヤ１５と噛合うようにハンドル１２の
外周部にギヤ１２ｃが設けられる。車輪ハブ３２
にはモータ１６に連結するスリツプリング３４が
取付けられる。車軸管３１にはベアリング３５の
ロツクプレート１８を兼ねたブラシ部１８ａが取
付けられ、このブラシ部１８ａから車軸管３１内
を通して車内の制御ボツクス２０へ連通するよう
配線される。制御ボツクス２０は電源バツテリー
１９及び運転者席のスイツチ２１へ連通する。ス
イツチ２１は正転側２１ａ、逆転側２１ｂ、中立
２１ｃの３点制御となつている。
第１図のクラツチリング７がインナースリーブ
６と離脱している状態からスイツチ２１を正転側
２１ａに入れると、スリツプリング１８を介して
モータ１６に電源が供給されシヤフト１６ａが正
回転し、シヤフト１６ａに嵌合されたピニオンギ
ヤ１５が正回転しピニオンギヤ１５と噛合つてい
るハンドル１２が正回転し、カムフオロア１０の
爪部移動（第１図で左移動・第３の二点鎖線位置
へ来る）するため、クラツチリング７も同方向に
移動しインナスリーブ６と係合して、車軸３３と
車輪ハブ３２が連結され四輪が駆動可能となる。
６と離脱している状態からスイツチ２１を正転側
２１ａに入れると、スリツプリング１８を介して
モータ１６に電源が供給されシヤフト１６ａが正
回転し、シヤフト１６ａに嵌合されたピニオンギ
ヤ１５が正回転しピニオンギヤ１５と噛合つてい
るハンドル１２が正回転し、カムフオロア１０の
爪部移動（第１図で左移動・第３の二点鎖線位置
へ来る）するため、クラツチリング７も同方向に
移動しインナスリーブ６と係合して、車軸３３と
車輪ハブ３２が連結され四輪が駆動可能となる。
前記クラツチリング７とインナースリーブ６が
係合状態の時、スイツチ２１を逆転側２１ｂに入
れると、スリツプリング１８を介してモータ１６
に電源が供給されシヤフト１６ｂが逆回転し、ハ
ンドル１２ｂも逆回転する。カムフオロア１０の
爪部１０ａがテンシヨンスプリング１１によつて
ハンドルのカム面１２ｂにそつて軸方向（第１図
で右方向）へ移動しようとするが、クラツチリン
グ７とインナースリーブ６との間でトルクによる
摩擦力が生じており、テンシヨンスプリング１１
とテンシヨンスプリング１３との釣り合い状態で
止まつてしまう。
係合状態の時、スイツチ２１を逆転側２１ｂに入
れると、スリツプリング１８を介してモータ１６
に電源が供給されシヤフト１６ｂが逆回転し、ハ
ンドル１２ｂも逆回転する。カムフオロア１０の
爪部１０ａがテンシヨンスプリング１１によつて
ハンドルのカム面１２ｂにそつて軸方向（第１図
で右方向）へ移動しようとするが、クラツチリン
グ７とインナースリーブ６との間でトルクによる
摩擦力が生じており、テンシヨンスプリング１１
とテンシヨンスプリング１３との釣り合い状態で
止まつてしまう。
この後、車両が動いて、車軸３３と車輪ハブ３
２の間で相互回転を生ずると、インナースリーブ
６とクラツチリング７との間でも相互回転を生
じ、これにより両者間の摩擦力がなくなつて、テ
ンシヨンスプリング１１，１３によつてクラツチ
リング７が軸方向（第１図で左方向）へ移動し、
インナースリーブ６から係合が外れて二輪が自由
となり二輪駆動状態となる。
２の間で相互回転を生ずると、インナースリーブ
６とクラツチリング７との間でも相互回転を生
じ、これにより両者間の摩擦力がなくなつて、テ
ンシヨンスプリング１１，１３によつてクラツチ
リング７が軸方向（第１図で左方向）へ移動し、
インナースリーブ６から係合が外れて二輪が自由
となり二輪駆動状態となる。
スイツチ２１を中立２１ｃとする事によりモー
タ１６は非通電状態となり四輪駆動、二輪駆動の
いずれかセツトした状態を保持する。
タ１６は非通電状態となり四輪駆動、二輪駆動の
いずれかセツトした状態を保持する。
二輪駆動、四輪駆動の切換えを車輪に取りつけ
られたハンドルを手動で行つていたものが、モー
タをフリーホイールハブ装置に取りつける事によ
り運転席でスイツチ操作を行うことにより可能と
なり、更に左右同時の切換えも可能となるので、
一輪のみの切換えの誤操作の防止等の効果が得ら
れる。
られたハンドルを手動で行つていたものが、モー
タをフリーホイールハブ装置に取りつける事によ
り運転席でスイツチ操作を行うことにより可能と
なり、更に左右同時の切換えも可能となるので、
一輪のみの切換えの誤操作の防止等の効果が得ら
れる。
第１図は本発明にかかわるフリーホイールハブ
装置の断面図、第２図は第１図の正面図、第３図
はカム面のプロフイルを示す図、第４図は電気回
路図を示す。 １……ボデー、２……カバー、６……インナー
スリーブ、７……クラツチリング、１０……カム
フオロア、１２……ハンドル、１５……ピニオン
ギヤ、１６……モータ、１９……バツテリー、２
０……制御ボツクス、２１……スイツチ、３４…
…スリツプリング。
装置の断面図、第２図は第１図の正面図、第３図
はカム面のプロフイルを示す図、第４図は電気回
路図を示す。 １……ボデー、２……カバー、６……インナー
スリーブ、７……クラツチリング、１０……カム
フオロア、１２……ハンドル、１５……ピニオン
ギヤ、１６……モータ、１９……バツテリー、２
０……制御ボツクス、２１……スイツチ、３４…
…スリツプリング。
Claims (1)
- １ 車軸管の外端部に回転自在に組付けられた車
輪ハブの外端に固定されるボデー、該ボデーの内
部で前記車軸管内に挿通した車軸の外端突出部上
に動力伝達可能に連結されるインナースリーブ、
前記ボデーに軸方向に摺動可能に組付けられたク
ラツチリング、前記ボデーの外端開口部に固定し
たカバーを介して回転可能に組付られたハンド
ル、該ハンドルに連動して前記クラツチリングを
軸方向へ摺動させて前記インナースリーブと係合
せしめるカムフオロアをそなえたフリーホイール
ハブ装置において、前記ハンドルに、該ハンドル
を駆動するモータを連結してなるフリーホイール
ハブ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28465985A JPS62143737A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
| US06/942,729 US4776441A (en) | 1985-12-18 | 1986-12-17 | Free wheel hub clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28465985A JPS62143737A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143737A JPS62143737A (ja) | 1987-06-27 |
| JPH045565B2 true JPH045565B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=17681319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28465985A Granted JPS62143737A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62143737A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH062823Y2 (ja) * | 1987-05-26 | 1994-01-26 | 栃木富士産業株式会社 | フリ−ホイルハブクラツチ |
| JPS6490822A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Aisin Seiki | Controller for remote type free wheel hub |
| JP2719574B2 (ja) * | 1988-02-29 | 1998-02-25 | アイシン精機株式会社 | フリーホィールハブ装置 |
| JPH0542651Y2 (ja) * | 1988-12-28 | 1993-10-27 |
-
1985
- 1985-12-18 JP JP28465985A patent/JPS62143737A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143737A (ja) | 1987-06-27 |
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