JPH062823Y2 - フリ−ホイルハブクラツチ - Google Patents
フリ−ホイルハブクラツチInfo
- Publication number
- JPH062823Y2 JPH062823Y2 JP1987078182U JP7818287U JPH062823Y2 JP H062823 Y2 JPH062823 Y2 JP H062823Y2 JP 1987078182 U JP1987078182 U JP 1987078182U JP 7818287 U JP7818287 U JP 7818287U JP H062823 Y2 JPH062823 Y2 JP H062823Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- housing
- drive gear
- actuator
- drive
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D28/00—Electrically-actuated clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、パートタイム４ＷＤ車に用いられるフリー
ホイルハブクラッチに関する。
ホイルハブクラッチに関する。
［従来の技術］ 一般にフリーホイルハブクラッチとは、２輪駆動及び４
輪駆動の切換えが可能なパートタイム４ＷＤ車におい
て、例えば後輪のみによる２輪駆動とした場合は、前輪
とフロントアクスルシャフトがスプライン係合されてい
る関係上、車両の走行に伴なって前輪と作動的に連結し
たフロントアクスルシャフト、ディファレンシャルギヤ
及びプロペラシャフト等のフロントドライブ系統も共に
回動し、シール寿命、騒音、燃費の面等で不利となるの
で、この欠点を解消するために、２輪駆動の場合には前
輪とフロントアクスルシャフトとを切離してフロントド
ライブ系統の空転を止めるようにしたものであり、勿
論、４輪駆動とする場合は前輪に設けたハブクラッチを
ロック状態として結合するようにしたものである。
輪駆動の切換えが可能なパートタイム４ＷＤ車におい
て、例えば後輪のみによる２輪駆動とした場合は、前輪
とフロントアクスルシャフトがスプライン係合されてい
る関係上、車両の走行に伴なって前輪と作動的に連結し
たフロントアクスルシャフト、ディファレンシャルギヤ
及びプロペラシャフト等のフロントドライブ系統も共に
回動し、シール寿命、騒音、燃費の面等で不利となるの
で、この欠点を解消するために、２輪駆動の場合には前
輪とフロントアクスルシャフトとを切離してフロントド
ライブ系統の空転を止めるようにしたものであり、勿
論、４輪駆動とする場合は前輪に設けたハブクラッチを
ロック状態として結合するようにしたものである。
このハブクラッチの結合、離脱手段としては、手動ある
いは自動で機械的に行なうもの、作動源として流体を使
用したもの、バキュームを使用したもの、あいは磁力を
使用したもの等がある。例えば、流体を使用したものと
しては特開昭５６−２５０２７号公報記載のものが知ら
れており、この構成は、流体圧により駆動装置を介しク
ラッチ機構を係合、離脱自在としたものである。また、
バキュームを使用したものとしては特開昭６１−２３８
５１６号公報記載のものがあり、この構成は、機関の吸
気マニホールドより配管部材にて気密室と結び、この気
密室を真空状態あるいは大気開放状態に制御し、気密室
に内蔵したクラッチ機構の係合、離脱を自在としたもの
である。更にまた、電磁石を使用したものとして特開昭
５９−３７３４０号公報記載のものがあり、この構成
は、電磁コイルの吸引力によりクラッチ機構を係合、離
脱自在としたものである。
いは自動で機械的に行なうもの、作動源として流体を使
用したもの、バキュームを使用したもの、あいは磁力を
使用したもの等がある。例えば、流体を使用したものと
しては特開昭５６−２５０２７号公報記載のものが知ら
れており、この構成は、流体圧により駆動装置を介しク
ラッチ機構を係合、離脱自在としたものである。また、
バキュームを使用したものとしては特開昭６１−２３８
５１６号公報記載のものがあり、この構成は、機関の吸
気マニホールドより配管部材にて気密室と結び、この気
密室を真空状態あるいは大気開放状態に制御し、気密室
に内蔵したクラッチ機構の係合、離脱を自在としたもの
である。更にまた、電磁石を使用したものとして特開昭
５９−３７３４０号公報記載のものがあり、この構成
は、電磁コイルの吸引力によりクラッチ機構を係合、離
脱自在としたものである。
［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のハブクラッチの切換え
手段として、手動で機械的に行う場合は、運転者が操作
するため運転室から離れなければならず、自動で機械的
に行う場合は、前進、後退の動作を切替える際、一旦結
合が解除されるため、極端な悪路走行に際しては、迅速
な脱出が出来なくなる虞がある。また、部材の摩耗によ
り作動時の騒音を発生する傾向があり、耐久性に問題が
ある。
手段として、手動で機械的に行う場合は、運転者が操作
するため運転室から離れなければならず、自動で機械的
に行う場合は、前進、後退の動作を切替える際、一旦結
合が解除されるため、極端な悪路走行に際しては、迅速
な脱出が出来なくなる虞がある。また、部材の摩耗によ
り作動時の騒音を発生する傾向があり、耐久性に問題が
ある。
流体あるいはバキュームを作動源とするものは、当然気
密状態を維持した配管等が必要となり、このためシール
性を確実に保持する必要があり性能の維持に問題があ
る。特に部材の摩耗等により回転部分の信頼性に問題が
発生する。また、磁力を作動源としたものは、当然磁力
は距離に応じて急激に弱くなるので、強力な電磁石を必
要とし大型化すると共にすくなくとも四輪駆動状態を維
持するためには常に電流を流しておかなくてはならず、
バッテリの消費が大きくなり、これまた、信頼性に問題
があった。ところで、この問題解決のため、電動機を用
いるものとして、この考案の出願後に公開されたもの
で、特開昭６２−１４３７３７号公報のものがあるが、
この公報のものは車輪ハブに電動機（モータ）を偏心的
に設けたものであるため、車両走行時に回転する車輪の
回転中心から離れた箇所に重量のあるモータが位置する
ことになり、遠心力のためモータが円滑に作動しなかっ
たり、車輪の回転アンバランスを生じて車両走行性能を
阻害するという問題がある。
密状態を維持した配管等が必要となり、このためシール
性を確実に保持する必要があり性能の維持に問題があ
る。特に部材の摩耗等により回転部分の信頼性に問題が
発生する。また、磁力を作動源としたものは、当然磁力
は距離に応じて急激に弱くなるので、強力な電磁石を必
要とし大型化すると共にすくなくとも四輪駆動状態を維
持するためには常に電流を流しておかなくてはならず、
バッテリの消費が大きくなり、これまた、信頼性に問題
があった。ところで、この問題解決のため、電動機を用
いるものとして、この考案の出願後に公開されたもの
で、特開昭６２−１４３７３７号公報のものがあるが、
この公報のものは車輪ハブに電動機（モータ）を偏心的
に設けたものであるため、車両走行時に回転する車輪の
回転中心から離れた箇所に重量のあるモータが位置する
ことになり、遠心力のためモータが円滑に作動しなかっ
たり、車輪の回転アンバランスを生じて車両走行性能を
阻害するという問題がある。
そこでこの考案は、上記の問題点に鑑み創案されたもの
であって、フリーホイルハブクラッチのロック機構の作
動源として電動機を車体側固定系に組込むか、又は車輪
ハブに同心状に組込み、車室内からのＯＮ−ＯＦＦ切換
え操作によりフリーホイルハブクラッチの結合、分離を
行うことにより、コンパクト化と信頼性の向上を図った
フリーホイルハブクラッチの提供を目的とする。
であって、フリーホイルハブクラッチのロック機構の作
動源として電動機を車体側固定系に組込むか、又は車輪
ハブに同心状に組込み、車室内からのＯＮ−ＯＦＦ切換
え操作によりフリーホイルハブクラッチの結合、分離を
行うことにより、コンパクト化と信頼性の向上を図った
フリーホイルハブクラッチの提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］ この考案は、上記問題を解決するために次のような構成
としている。
としている。
すなわち、この考案に係るフリーホイルハブクラッチ
は、車体側固定系に回転自在に支持されたドライブシャ
フトと、このドライブシャフトに一体的に取付けられた
ドライブキヤと、このドライブギヤと同心状にその外側
に配置されると共に車輪ハブに固定されたハウジング
と、このハウジングの内周面に設けたスプライン歯に噛
合し前記ドライブギヤの外周面に設けたギヤ部に噛合離
脱するように軸方向へ移動自在に配置されたスライドギ
ヤと、前記車体側固定系、又は、ドライブギヤ若しくは
ハウジングに同心状に係合するように配置され周面への
回転入力により相対的に回転し前記係合により軸方向へ
移動し前記スライドギヤを軸方向へ連動させ噛合離脱さ
せるリング状のアクチュエータと、このアクチュエータ
を回転作動させるように前記車体側固定系の円周適当位
置に、又は前記ドライブギヤ若しくはハウジングの中心
位置に設けられた電動機と、この電動機を正逆転するよ
うに制御するコントローラとを備えたものである。
は、車体側固定系に回転自在に支持されたドライブシャ
フトと、このドライブシャフトに一体的に取付けられた
ドライブキヤと、このドライブギヤと同心状にその外側
に配置されると共に車輪ハブに固定されたハウジング
と、このハウジングの内周面に設けたスプライン歯に噛
合し前記ドライブギヤの外周面に設けたギヤ部に噛合離
脱するように軸方向へ移動自在に配置されたスライドギ
ヤと、前記車体側固定系、又は、ドライブギヤ若しくは
ハウジングに同心状に係合するように配置され周面への
回転入力により相対的に回転し前記係合により軸方向へ
移動し前記スライドギヤを軸方向へ連動させ噛合離脱さ
せるリング状のアクチュエータと、このアクチュエータ
を回転作動させるように前記車体側固定系の円周適当位
置に、又は前記ドライブギヤ若しくはハウジングの中心
位置に設けられた電動機と、この電動機を正逆転するよ
うに制御するコントローラとを備えたものである。
［作用］ かかる装置において、車室内に設けた切換スイッチを操
作することにより、例えば車体側スピンドルに固定した
電動機よりギヤによる回転運動をアクチュエータを介し
直線運動に変換し、スライドギヤを軸方向へ移動させ
る。この移動によりハブクラッチをフリー状態としたロ
ック状態とする。このため、全体的に小型化しながら、
信頼性の向上を図ることができるとともに従来技術の各
部材を利用できるので、コスト高となることが防止でき
る。又、電動機は車体側固定系に、たとえ偏心的に設け
られても、電動機は静止部材に取付けられる関係上、作
動が円滑となり、また回転する車輪ハブに設けられる場
合は同心状に設けられるので、車輪の回転アンバランス
を生ぜず、車両走行性能を阻害することはない。
作することにより、例えば車体側スピンドルに固定した
電動機よりギヤによる回転運動をアクチュエータを介し
直線運動に変換し、スライドギヤを軸方向へ移動させ
る。この移動によりハブクラッチをフリー状態としたロ
ック状態とする。このため、全体的に小型化しながら、
信頼性の向上を図ることができるとともに従来技術の各
部材を利用できるので、コスト高となることが防止でき
る。又、電動機は車体側固定系に、たとえ偏心的に設け
られても、電動機は静止部材に取付けられる関係上、作
動が円滑となり、また回転する車輪ハブに設けられる場
合は同心状に設けられるので、車輪の回転アンバランス
を生ぜず、車両走行性能を阻害することはない。
［実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図及び第４図に示す図
面に基づいて詳細に説明する。
面に基づいて詳細に説明する。
第１図は本実施例のフリーホイルハブクラッチのフリー
状態を示し、第４図はロック状態を示す図である。
状態を示し、第４図はロック状態を示す図である。
図中１はハブクラッチを総括的に示し、ドライブシャフ
ト３（一部図示省略）には内周部でドライブシャフト３
に設けたスプライン５と結合し、外周部にギヤ部７を備
えたドライブギヤ９を設けてある。このドライブギヤ９
は前記ドライブシャフト３に設けた受板１１との間に装
着したスプリング１３により、常時先端側（第１図にて
右側）に付勢し部材間のガタを吸収してある。
ト３（一部図示省略）には内周部でドライブシャフト３
に設けたスプライン５と結合し、外周部にギヤ部７を備
えたドライブギヤ９を設けてある。このドライブギヤ９
は前記ドライブシャフト３に設けた受板１１との間に装
着したスプリング１３により、常時先端側（第１図にて
右側）に付勢し部材間のガタを吸収してある。
なお、ドライブギヤ９の先端にはベアリング１５が装着
され、このベアリング１５を介して回転自在に支承され
たハウジング１７は締結ボルト１９にてホィールハブ
（車輪ハブ）２１（一部図示省略）に固着してある。
され、このベアリング１５を介して回転自在に支承され
たハウジング１７は締結ボルト１９にてホィールハブ
（車輪ハブ）２１（一部図示省略）に固着してある。
更に、前記ドライブギヤ９の外周部に設けたギヤ部７
と、前記ハウジング１７の内周部に設けたスプライン歯
２３と噛合し、軸方向へ移動自在な外周面にスプライン
歯２５、内周面にギヤ部２７を備えたスライドギヤ２９
が設けてある。このスライドギヤ２９はリテーナ３１内
に装着されたシフトスプリング３３にてリテーナ３１の
先端側（第１図にて右側）に複数箇所に突設し、半径内
方向へ延伸した爪部３５に当接するよう付勢されてい
る。
と、前記ハウジング１７の内周部に設けたスプライン歯
２３と噛合し、軸方向へ移動自在な外周面にスプライン
歯２５、内周面にギヤ部２７を備えたスライドギヤ２９
が設けてある。このスライドギヤ２９はリテーナ３１内
に装着されたシフトスプリング３３にてリテーナ３１の
先端側（第１図にて右側）に複数箇所に突設し、半径内
方向へ延伸した爪部３５に当接するよう付勢されてい
る。
また、前記リテーナ３１を介してスライドギヤ２９の復
帰用として、リターンスプリング３７が爪部３５の側面
と前記ハウジング１７の内側面との間に装着してある。
なお、スライドギヤ２９の外周面に設けたスプライン歯
２５とハウジング１７のスプライン歯２３とが噛合して
いるが、前記リテーナ３１の爪部３５が挿通される部分
は欠歯としてあり、リテーナ３１の廻り止めともなって
いる。
帰用として、リターンスプリング３７が爪部３５の側面
と前記ハウジング１７の内側面との間に装着してある。
なお、スライドギヤ２９の外周面に設けたスプライン歯
２５とハウジング１７のスプライン歯２３とが噛合して
いるが、前記リテーナ３１の爪部３５が挿通される部分
は欠歯としてあり、リテーナ３１の廻り止めともなって
いる。
一方、回転せず固定的な車体側スピンドル３９（一部図
示省略）に設けたベアリング４１の固定部材であるナッ
ト４３の円周適当位置に正逆転する電動機４５（例えば
直流モータ等）を固着させ、この電動機４５のコントロ
ーラ系としてリード線４７を介しＯＮ−ＯＦＦ動作をさ
せる切換スイッチ４９を車室内に設けてある。
示省略）に設けたベアリング４１の固定部材であるナッ
ト４３の円周適当位置に正逆転する電動機４５（例えば
直流モータ等）を固着させ、この電動機４５のコントロ
ーラ系としてリード線４７を介しＯＮ−ＯＦＦ動作をさ
せる切換スイッチ４９を車室内に設けてある。
前記電動機４５の出力軸にはピニオン５１が一体的に装
着され、このピニオン５１と噛合するギヤ５３を内周面
に備え外周面に雄ネジ５５を設けたアクチュエータ５７
は、車体側スピンドル３９に一体的に係合したフランジ
５９の内周面に設けた雌ネジ６１と噛合している。この
ため、電動機４５の回転によりアクチュエータ５７は回
転し、ネジ５５と６１によりアクチュエータ５７は軸方
向左右へ移動することができる。
着され、このピニオン５１と噛合するギヤ５３を内周面
に備え外周面に雄ネジ５５を設けたアクチュエータ５７
は、車体側スピンドル３９に一体的に係合したフランジ
５９の内周面に設けた雌ネジ６１と噛合している。この
ため、電動機４５の回転によりアクチュエータ５７は回
転し、ネジ５５と６１によりアクチュエータ５７は軸方
向左右へ移動することができる。
更に、アクチュエータ５７の背面（第１図にて右側）に
摺接しフランジ５９の外周部に複数箇所設けた凹部６３
に挿入された爪部６５を備え、軸方向に移動自在な間座
６７が設けてある。この間座６７の他の側面には、前述
したリテーナ３１が接していて、前記アクチュエータ５
７の軸方向移動に伴なってリテーナ３１も左右に移行す
ることができる。間座６７は回転しない。
摺接しフランジ５９の外周部に複数箇所設けた凹部６３
に挿入された爪部６５を備え、軸方向に移動自在な間座
６７が設けてある。この間座６７の他の側面には、前述
したリテーナ３１が接していて、前記アクチュエータ５
７の軸方向移動に伴なってリテーナ３１も左右に移行す
ることができる。間座６７は回転しない。
以上の構成によりその作用としては、車室内に設けた切
換スイッチ４９を操作し電動機４５を正回転させると、
ピニオン５１、ギヤ５３を介しアクチュエータ５７は回
転し、アクチュエータ５７と固定側に設けたフランジ５
９間に噛合した雄ネジ５５と雌ネジ６１により、アクチ
ュエータ５７は前進（第１図にて右方向）し間座６７を
介してリテーナ３１もリターンスプリング３７の弾撥力
に抗して前進する。
換スイッチ４９を操作し電動機４５を正回転させると、
ピニオン５１、ギヤ５３を介しアクチュエータ５７は回
転し、アクチュエータ５７と固定側に設けたフランジ５
９間に噛合した雄ネジ５５と雌ネジ６１により、アクチ
ュエータ５７は前進（第１図にて右方向）し間座６７を
介してリテーナ３１もリターンスプリング３７の弾撥力
に抗して前進する。
リテーナ３１の内部にはスライドギヤ２９がシフトスプ
リング３３により保持されているので、リテーナ３１の
前進によりスライドギヤ２９に設けたギヤ部２７とドラ
イブギヤ９に設けたギヤ部７とが噛合し、第１図に示す
フリー状態より第４図に示すロツク状態となる。
リング３３により保持されているので、リテーナ３１の
前進によりスライドギヤ２９に設けたギヤ部２７とドラ
イブギヤ９に設けたギヤ部７とが噛合し、第１図に示す
フリー状態より第４図に示すロツク状態となる。
もしここで、噛合位置の位相が合わなかった場合は、一
旦プリセット状態（待ち機構が働いている状態）になり
その後の回転により位相が合った時点でシフトスプリン
グ３３に押されて噛み合う。
旦プリセット状態（待ち機構が働いている状態）になり
その後の回転により位相が合った時点でシフトスプリン
グ３３に押されて噛み合う。
また、ロック状態（第４図）よりフリー状態（第１図）
にする場合、前述と逆に切換スイッチ４９により電動機
４５を逆転させることにより切換えが行なわれる。
にする場合、前述と逆に切換スイッチ４９により電動機
４５を逆転させることにより切換えが行なわれる。
以上の如く、構成部材は従来のハブクラッチに用いてい
た部品が多く利用でき、部材も少なくコンパクト化され
信頼性を確保することができる。更に、コントロールも
車室内で行なうことができるので操作性も向上する。
た部品が多く利用でき、部材も少なくコンパクト化され
信頼性を確保することができる。更に、コントロールも
車室内で行なうことができるので操作性も向上する。
第５図および第６図は本考案におけるハブクラッチの第
２の実施例を示し、第５図はフリー状態、第６図はロッ
ク状態を示す。なお、同一構成部材は第１実施例と同一
符号を付け詳細な説明を省略する。
２の実施例を示し、第５図はフリー状態、第６図はロッ
ク状態を示す。なお、同一構成部材は第１実施例と同一
符号を付け詳細な説明を省略する。
この実施例はドライブシャフト系に、つまり、フリー状
態のときには静止している部材側に電動機を組込んだ例
である。
態のときには静止している部材側に電動機を組込んだ例
である。
ドライブシャフト３にスプライン結合したドライブギヤ
１０１内の中心位置で、軸直角に電動機４５を装着固定
し、その出力軸より複数の歯車群１０３を介してアクチ
ュエータ１０５を回転させる。このアクチュエータ１０
５の内周面に設けた雌ネジ１０７と前記ドライブギヤ１
０１の外周面に設けた雄ネジ１０９とが噛合し、電動機
４５の回転に伴なってアクチュエータ１０５は軸方向に
移動する。
１０１内の中心位置で、軸直角に電動機４５を装着固定
し、その出力軸より複数の歯車群１０３を介してアクチ
ュエータ１０５を回転させる。このアクチュエータ１０
５の内周面に設けた雌ネジ１０７と前記ドライブギヤ１
０１の外周面に設けた雄ネジ１０９とが噛合し、電動機
４５の回転に伴なってアクチュエータ１０５は軸方向に
移動する。
前記アクチュエータ１０５の背面（第５図にて左側）に
はスラストベアリング１１１が摺接し、このベアリング
１１１はドライブギヤ１０１に回転方向を係止し軸方向
に移動自在な間座１１３に摺接し、間座１１３とリテー
ナ３１との間にスラストベアリング１１５を設けてあ
る。このリテーナ３１にはシフトスプリング３３を内蔵
し、リテーナ３１からスライドギヤ２９を左方へ押圧す
るよう設けてある。また反対側にはリテーナ３１の端部
及びスライドギヤ２９の右側端面と接するワッシャ１３
５と、ハウジング１１７とドライブギヤ１０１にそれぞ
れ設けたストッパ１１９により係止され、ドライブギヤ
１０１をハウジング１１７に対してセンタリングすると
ともにドライブギヤ１０１の軸方向移動を規制するセン
タリング部材１２１との間にリターンスプリング３７が
装着してある。
はスラストベアリング１１１が摺接し、このベアリング
１１１はドライブギヤ１０１に回転方向を係止し軸方向
に移動自在な間座１１３に摺接し、間座１１３とリテー
ナ３１との間にスラストベアリング１１５を設けてあ
る。このリテーナ３１にはシフトスプリング３３を内蔵
し、リテーナ３１からスライドギヤ２９を左方へ押圧す
るよう設けてある。また反対側にはリテーナ３１の端部
及びスライドギヤ２９の右側端面と接するワッシャ１３
５と、ハウジング１１７とドライブギヤ１０１にそれぞ
れ設けたストッパ１１９により係止され、ドライブギヤ
１０１をハウジング１１７に対してセンタリングすると
ともにドライブギヤ１０１の軸方向移動を規制するセン
タリング部材１２１との間にリターンスプリング３７が
装着してある。
上記の構成によりその作用としては、車室に設けた切換
スイッチ（図示省略）の操作により電動機４５は回転
し、アクチュエータ１０５が回転しネジ１０７，１０９
により回転運動を直線運動に変換してスライドギヤ２９
をリターンスプリング３７の弾撥力に抗して前進（第５
図にて左方向）させ、スライドギヤ２９のギヤ部２７と
ドライブギヤ１０１のギヤ部７とが噛合し第５図より第
６図に示すロック状態となる。
スイッチ（図示省略）の操作により電動機４５は回転
し、アクチュエータ１０５が回転しネジ１０７，１０９
により回転運動を直線運動に変換してスライドギヤ２９
をリターンスプリング３７の弾撥力に抗して前進（第５
図にて左方向）させ、スライドギヤ２９のギヤ部２７と
ドライブギヤ１０１のギヤ部７とが噛合し第５図より第
６図に示すロック状態となる。
この形式のものは、回転部材間にスライドベアリング１
１１および１１５を組込んだことにより、抵抗が少なく
動力の伝達が滑らかで、且つ、フリー状態にあってはホ
ィールハブの回転によるつれ回る部材が少ないという特
徴を加味している。尚電動機４５は回転するのでリード
線４７との接続点はスリップリング式とする。
１１および１１５を組込んだことにより、抵抗が少なく
動力の伝達が滑らかで、且つ、フリー状態にあってはホ
ィールハブの回転によるつれ回る部材が少ないという特
徴を加味している。尚電動機４５は回転するのでリード
線４７との接続点はスリップリング式とする。
第７図に示すハブクラッチは第３の実施例を示し、フリ
ー状態を表わしている。
ー状態を表わしている。
この実施例は、常時回転している部材、つまりホィール
ハブ２１のハウジング２０１側に電動機４５を組込んだ
例である。図のようにハウジング２０１に電動機４５を
装着し歯車群１０３を介してアクチュエータ２０３を回
転させ、アクチュエータ２０３の内周面に設けた雌ネジ
１０７とハウジング２０１に設けた雄ネジ１０９との噛
合により回転運動を直線運動に変換し、アクチュエータ
２０３を軸方向に移動させる。
ハブ２１のハウジング２０１側に電動機４５を組込んだ
例である。図のようにハウジング２０１に電動機４５を
装着し歯車群１０３を介してアクチュエータ２０３を回
転させ、アクチュエータ２０３の内周面に設けた雌ネジ
１０７とハウジング２０１に設けた雄ネジ１０９との噛
合により回転運動を直線運動に変換し、アクチュエータ
２０３を軸方向に移動させる。
このアクチュエータ２０３とリテーナ３１間にはスラス
トベアリング１１１が設けてあり、アクチュエータ２０
３の移動によりスライドギヤ２９が移動し、スライドギ
ヤ２９のスプライン歯２７とドライブギヤ２０５のスプ
ライン歯７とが噛合したり、離脱を行なったりするもの
であり、構成部品は前述した実施例と同じものは同一符
号を付し説明は省略する。
トベアリング１１１が設けてあり、アクチュエータ２０
３の移動によりスライドギヤ２９が移動し、スライドギ
ヤ２９のスプライン歯２７とドライブギヤ２０５のスプ
ライン歯７とが噛合したり、離脱を行なったりするもの
であり、構成部品は前述した実施例と同じものは同一符
号を付し説明は省略する。
この形式のものもスラストベアリング１１１を装着した
ことにより動力が滑らかに伝達されるという特徴を持っ
ている。
ことにより動力が滑らかに伝達されるという特徴を持っ
ている。
なお、上述した実施例に限定されることなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲において種々変更し得ることは勿
論である。
要旨を逸脱しない範囲において種々変更し得ることは勿
論である。
［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、この考案の構成によれ
ば、フリーホイルハブクラッチにおける動力の断続を行
なうスライドギヤの移動をアクチュエータと電動機によ
って行うため、構成部材も少なく機械的信頼性が高く、
且つ、作動源として流体を使用しないため特別のシール
性を考慮する必要なく、操作は車室内で容易にでき使用
電流も少ないという効果が得られる。
ば、フリーホイルハブクラッチにおける動力の断続を行
なうスライドギヤの移動をアクチュエータと電動機によ
って行うため、構成部材も少なく機械的信頼性が高く、
且つ、作動源として流体を使用しないため特別のシール
性を考慮する必要なく、操作は車室内で容易にでき使用
電流も少ないという効果が得られる。
第１図乃至第４図はこの考案に係るフリーホイルハブク
ラッチの一実施例を示し、第１図はフリー状態を示す断
面図、第２図は第１図にII−II線断面図、第３図は第１
図のIII−III線断面図、第４図はロック状態を示す断面
図である。第５図および第６図はこの考案に係る第２実
施例を示し、第５図はフリー状態を示す断面図、第６図
はロック状態を示す断面図である。第７図はこの考案に
係るハブロツク装置の第３実施例を示し、ハブロック装
置のフリー状態を示す断面図である。 （図面の主要部を示す符号の説明） １…フリーホイルハブクラッチ ３…ドライブシャフト ９…ドライブギヤ、１７…ハウジング ２９…スライドギヤ、３９…車体側スピンドル ４５…電動機 ４９…切換スイッチ（コントローラ） ５５…雄ネジ、５７…アンチュエータ ６１…雌ネジ、１０１…ドライブギヤ １０３…歯車群、１０５…アクチュエータ ２０１…ハウジング、２０３…アクチュエータ ２０５…ドライブギヤ
ラッチの一実施例を示し、第１図はフリー状態を示す断
面図、第２図は第１図にII−II線断面図、第３図は第１
図のIII−III線断面図、第４図はロック状態を示す断面
図である。第５図および第６図はこの考案に係る第２実
施例を示し、第５図はフリー状態を示す断面図、第６図
はロック状態を示す断面図である。第７図はこの考案に
係るハブロツク装置の第３実施例を示し、ハブロック装
置のフリー状態を示す断面図である。 （図面の主要部を示す符号の説明） １…フリーホイルハブクラッチ ３…ドライブシャフト ９…ドライブギヤ、１７…ハウジング ２９…スライドギヤ、３９…車体側スピンドル ４５…電動機 ４９…切換スイッチ（コントローラ） ５５…雄ネジ、５７…アンチュエータ ６１…雌ネジ、１０１…ドライブギヤ １０３…歯車群、１０５…アクチュエータ ２０１…ハウジング、２０３…アクチュエータ ２０５…ドライブギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】車体側固定系に回転自在に支持されたドラ
イブシャフトと、このドライブシャフトに一体的に取付
けられたドライブギヤと、このドライブギヤと同心状に
その外側に配置されると共に車輪ハブに固定されたハウ
ジングと、このハウジングの内周面に設けたスプライン
歯に噛合し前記ドライブギヤの外周面に設けたギヤ部に
噛合離脱するように軸方向へ移動自在に配置されたスラ
イドギヤと、前記車体側固定系、又は、ドライブギヤも
しくはハウジングに同心状に係合するように配置され周
面への回転入力により相対的に回転し前記係合により軸
方向へ移動し前記スライドギヤを軸方向へ連動させ噛合
離脱させるリング状のアクチュエータと、このアクチュ
エータを回転作動させるように前記車体側固定系の円周
適当位置に、又は前記ドライブギヤ若しくはハウジング
の中心位置に設けられた電動機と、この電動機を正逆転
するように制御するコントローラとを備えたフリーホイ
ルハブクラッチ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987078182U JPH062823Y2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | フリ−ホイルハブクラツチ |
| DE3817352A DE3817352C2 (de) | 1987-05-26 | 1988-05-20 | Schaltbare Nabenkupplung |
| AU16587/88A AU605297B2 (en) | 1987-05-26 | 1988-05-25 | Free wheel hub apparatus |
| US07/390,442 US4899856A (en) | 1987-05-26 | 1989-07-31 | Free wheel hub apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987078182U JPH062823Y2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | フリ−ホイルハブクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63188231U JPS63188231U (ja) | 1988-12-02 |
| JPH062823Y2 true JPH062823Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=13654826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987078182U Expired - Lifetime JPH062823Y2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | フリ−ホイルハブクラツチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4899856A (ja) |
| JP (1) | JPH062823Y2 (ja) |
| AU (1) | AU605297B2 (ja) |
| DE (1) | DE3817352C2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02175335A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Aisin Seiki Co Ltd | フリーホイールハブ |
| JP2754394B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1998-05-20 | アイシン精機株式会社 | フリーホイールハブ |
| JPH0542651Y2 (ja) * | 1988-12-28 | 1993-10-27 | ||
| JP2870865B2 (ja) * | 1989-10-09 | 1999-03-17 | アイシン精機株式会社 | クラッチ装置の切り換え制御装置 |
| US6082514A (en) * | 1999-01-05 | 2000-07-04 | Warn Industries, Inc. | Actuator for clutch ring |
| DE10307017B4 (de) * | 2003-02-20 | 2015-12-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Verteilergetriebe mit regelbarer Kupplung |
| DE102010021808A1 (de) * | 2010-05-27 | 2011-12-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Sicherheitskupplung für einen Elektroantrieb und Verwendung der Sicherheitskupplung in einem Radfahrzeug |
| US10870347B2 (en) * | 2013-12-12 | 2020-12-22 | Ford Gloabl Technologies, LLC | Electromagnetically actuated coupler |
| JP6451954B2 (ja) * | 2015-12-14 | 2019-01-16 | デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー | 車軸のための接続解除システム |
| JP7226059B2 (ja) * | 2019-04-19 | 2023-02-21 | 日本精工株式会社 | 連結装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1389077A (en) * | 1972-03-23 | 1975-04-03 | Rotork Ltd | Drive mechanisms |
| US4281749A (en) * | 1978-01-11 | 1981-08-04 | Borg-Warner Corporation | Automatic locking clutch |
| US4266646A (en) * | 1978-11-06 | 1981-05-12 | Warn Industries, Inc. | Wheel stud mounted locking clutch |
| JPS5568404A (en) * | 1978-11-13 | 1980-05-23 | Aisin Seiki Co Ltd | Automobile manual operating free wheel hub device |
| US4293061A (en) * | 1979-07-11 | 1981-10-06 | The Bendix Corporation | Remote controlled hub clutch |
| JPS5937340A (ja) * | 1982-08-26 | 1984-02-29 | Aisin Seiki Co Ltd | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
| AU579799B2 (en) * | 1985-01-23 | 1988-12-08 | Tochigi-Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Hub clutch |
| US4627512A (en) * | 1985-04-12 | 1986-12-09 | Warn Industries, Inc. | Air actuated clutch for four wheel drive vehicles |
| US4776441A (en) * | 1985-12-18 | 1988-10-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Free wheel hub clutch device |
| JPS62143737A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-27 | Aisin Seiki Co Ltd | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
| IT207930Z2 (it) * | 1986-02-21 | 1988-02-22 | Roltra Spa | Sistema a frizione servoassistito |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP1987078182U patent/JPH062823Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-05-20 DE DE3817352A patent/DE3817352C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-05-25 AU AU16587/88A patent/AU605297B2/en not_active Ceased
-
1989
- 1989-07-31 US US07/390,442 patent/US4899856A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3817352C2 (de) | 1995-03-16 |
| DE3817352A1 (de) | 1988-12-15 |
| AU1658788A (en) | 1988-12-01 |
| AU605297B2 (en) | 1991-01-10 |
| US4899856A (en) | 1990-02-13 |
| JPS63188231U (ja) | 1988-12-02 |
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