JPH0525946Y2 - - Google Patents
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- JPH0525946Y2 JPH0525946Y2 JP1987004176U JP417687U JPH0525946Y2 JP H0525946 Y2 JPH0525946 Y2 JP H0525946Y2 JP 1987004176 U JP1987004176 U JP 1987004176U JP 417687 U JP417687 U JP 417687U JP H0525946 Y2 JPH0525946 Y2 JP H0525946Y2
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- differential
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- clutch
- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Retarders (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両に搭載されるデイフアレンシヤ
ルのデフロツク機構に関する。
ルのデフロツク機構に関する。
〔従来技術〕
デイフアレンシヤルのデフロツク機構の一形式
として特公昭56−21942号公報に示されているよ
うに、デイフアレンシヤルを構成するサイドギヤ
の背部に一体的に設けた第１のカムと、前記サイ
ドギヤの背部にて同ギヤと同軸手に組付けられて
前記第１のカムに係合し同ギヤとの間に相対回転
が生じたときカム作用により軸方向へ移動する第
２のカムと、この第２のカムに同軸的に配置され
前記サイドギヤ側およびデイフアレンシヤルのケ
ース側にそれぞれ一体回転可能かつ軸方向へ移動
可能に組付けた互いに対向する第１および第２の
摩擦板を有するクラツチ機構を備え、前記第２の
カムの軸方向への移動により前記両摩擦板を互い
に摩擦係合して前記サイドギヤとケースとを結合
させるデイフアレンシヤルのデフロツク機構があ
る。
として特公昭56−21942号公報に示されているよ
うに、デイフアレンシヤルを構成するサイドギヤ
の背部に一体的に設けた第１のカムと、前記サイ
ドギヤの背部にて同ギヤと同軸手に組付けられて
前記第１のカムに係合し同ギヤとの間に相対回転
が生じたときカム作用により軸方向へ移動する第
２のカムと、この第２のカムに同軸的に配置され
前記サイドギヤ側およびデイフアレンシヤルのケ
ース側にそれぞれ一体回転可能かつ軸方向へ移動
可能に組付けた互いに対向する第１および第２の
摩擦板を有するクラツチ機構を備え、前記第２の
カムの軸方向への移動により前記両摩擦板を互い
に摩擦係合して前記サイドギヤとケースとを結合
させるデイフアレンシヤルのデフロツク機構があ
る。
しかして、かかるデフロツク機構においては、
左右両輪すなわち左右のサイドギヤシヤフト間に
大きな所定の回転数差（高差動）が生じたとき前
記両カム間に相対回転を生じさせるロツク始動装
置を備えていて、上記した所定の回転数差が生じ
ると第２のカムが軸方向へ移動してクラツチ機構
を作動してサイドギヤとケースとを自動的に結合
し、デフロツクするものである。
左右両輪すなわち左右のサイドギヤシヤフト間に
大きな所定の回転数差（高差動）が生じたとき前
記両カム間に相対回転を生じさせるロツク始動装
置を備えていて、上記した所定の回転数差が生じ
ると第２のカムが軸方向へ移動してクラツチ機構
を作動してサイドギヤとケースとを自動的に結合
し、デフロツクするものである。
ところで、かかるデフロツク機構においては、
上記したごとき高差動が生じると一瞬のうちにデ
フロツクされるため車両にかなりのシヨツクが発
生すること、岩石路等悪路走行中に左右両輪が交
互にスピンするデフロツク−ロツク解除−デフロ
ツクを繰返し、時にはロツク時のシヨツクで岩石
上の車輪が脱輪する等走行しずらいこと、低摩擦
係数の路面走行中に一方の車輪がスピンすると運
転者の意に反してデフロツクすること等、種々の
不都合を生じさせる。
上記したごとき高差動が生じると一瞬のうちにデ
フロツクされるため車両にかなりのシヨツクが発
生すること、岩石路等悪路走行中に左右両輪が交
互にスピンするデフロツク−ロツク解除−デフロ
ツクを繰返し、時にはロツク時のシヨツクで岩石
上の車輪が脱輪する等走行しずらいこと、低摩擦
係数の路面走行中に一方の車輪がスピンすると運
転者の意に反してデフロツクすること等、種々の
不都合を生じさせる。
本考案はこれらの問題に対処すべくなされたも
ので、上記した形式のデイフアレンシヤルのデフ
ロツク機構において、前記第２のカムの外周をテ
ーパー状の摩擦係合面に形成し、かつ同カムの摩
擦係合面に係脱するクラツチリングを同摩擦係合
面に対して進退可能に配設するとともに気体圧ア
クチユエータに連結し、同アクチユエータの駆動
により前記クラツチリングを前記カムに対して係
脱するようにしたことを特徴とする。
ので、上記した形式のデイフアレンシヤルのデフ
ロツク機構において、前記第２のカムの外周をテ
ーパー状の摩擦係合面に形成し、かつ同カムの摩
擦係合面に係脱するクラツチリングを同摩擦係合
面に対して進退可能に配設するとともに気体圧ア
クチユエータに連結し、同アクチユエータの駆動
により前記クラツチリングを前記カムに対して係
脱するようにしたことを特徴とする。
かかる構成によれば、気体圧アクチユエータの
駆動によりクラツチリングを第２のカムに対して
進退して係脱させることができ、クラツチリング
の第２のカムに対する係合時には同カムはケース
側に結合されてサイドギヤとの間に回転差が生じ
る。この際、第２のカムは第１のカムとのカム作
用により軸方向へ移動し、クラツチ機構の両摩擦
板を押圧して互いに摩擦係合させる。この結果、
サイドギヤとケースとが結合してデフロツクす
る。また、クラツチリングの第２のカムに対する
係合が解除されると、同リングは第１のカムと一
体的に回転しカム作用による両摩擦板に対する押
圧力が消失する。この結果、両摩擦板の摩擦係合
が解除されるためサイドギヤとケースとの結合、
これに起因するデフロツクが解除される。
駆動によりクラツチリングを第２のカムに対して
進退して係脱させることができ、クラツチリング
の第２のカムに対する係合時には同カムはケース
側に結合されてサイドギヤとの間に回転差が生じ
る。この際、第２のカムは第１のカムとのカム作
用により軸方向へ移動し、クラツチ機構の両摩擦
板を押圧して互いに摩擦係合させる。この結果、
サイドギヤとケースとが結合してデフロツクす
る。また、クラツチリングの第２のカムに対する
係合が解除されると、同リングは第１のカムと一
体的に回転しカム作用による両摩擦板に対する押
圧力が消失する。この結果、両摩擦板の摩擦係合
が解除されるためサイドギヤとケースとの結合、
これに起因するデフロツクが解除される。
このように、本考案においては気体圧アクチユ
エータの駆動により、第２のカムとクラツチリン
グとが構成するコーンクラツチ機構を作動させて
デフロツク、ロツク解除を行うようにしているた
め、同アクチユエータの駆動を運転者の手動操作
により行えるようにすれば運転者の意思通りに速
やかにデフロツク、ロツク解除を行うことがで
き、かつ同アクチユエータの駆動を各種の条件を
総合して適切に自動制御すれば必要時にデフロツ
ク、ロツク解除をさせることができる。また、同
アクチユエータは気体圧を駆動源としているため
衝撃に対して緩衝機能を発揮する。従つて、本考
案によれば、冒頭で述べた従来のセルフデフロツ
ク機構が有する種々の不具合を全て解消すること
ができる。
エータの駆動により、第２のカムとクラツチリン
グとが構成するコーンクラツチ機構を作動させて
デフロツク、ロツク解除を行うようにしているた
め、同アクチユエータの駆動を運転者の手動操作
により行えるようにすれば運転者の意思通りに速
やかにデフロツク、ロツク解除を行うことがで
き、かつ同アクチユエータの駆動を各種の条件を
総合して適切に自動制御すれば必要時にデフロツ
ク、ロツク解除をさせることができる。また、同
アクチユエータは気体圧を駆動源としているため
衝撃に対して緩衝機能を発揮する。従つて、本考
案によれば、冒頭で述べた従来のセルフデフロツ
ク機構が有する種々の不具合を全て解消すること
ができる。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の一実施例に係るデフロ
ツク機構を備えたデイフアレンシヤルが示されて
いる。
るに、第１図には本考案の一実施例に係るデフロ
ツク機構を備えたデイフアレンシヤルが示されて
いる。
デイフアレンシヤル１０はそのケース１１（以
下デフケースという）の両側部にてキヤリヤ２１
内に回転可能に支持されており、デフケース１１
の外向フランジ部にはリングギヤ２２が固着さ
れ、かつリングギヤ２２にはキヤリヤ２１に回転
可能に支持したドライブピニオン２３が噛合して
いる。デフケース１１内にはピニオンシヤフト１
２を介して複数のピニオンギヤ１３が回転可能に
支持されており、ピニオンギヤ１３には左右のサ
イドギヤ１４，１５が噛合している。各サイドギ
ヤ１４，１５には各サイドギヤシヤフト２４，２
５がスプライン嵌合しており、ドライブピニオン
２３およびリングギヤ２２を介してデイフアレン
シヤル１０のデフケース１１に伝達された動力は
ピニオンギヤ１３および各サイドギヤ１４，１５
により各サイドギヤシヤフト２４，２５へ分配さ
れる。
下デフケースという）の両側部にてキヤリヤ２１
内に回転可能に支持されており、デフケース１１
の外向フランジ部にはリングギヤ２２が固着さ
れ、かつリングギヤ２２にはキヤリヤ２１に回転
可能に支持したドライブピニオン２３が噛合して
いる。デフケース１１内にはピニオンシヤフト１
２を介して複数のピニオンギヤ１３が回転可能に
支持されており、ピニオンギヤ１３には左右のサ
イドギヤ１４，１５が噛合している。各サイドギ
ヤ１４，１５には各サイドギヤシヤフト２４，２
５がスプライン嵌合しており、ドライブピニオン
２３およびリングギヤ２２を介してデイフアレン
シヤル１０のデフケース１１に伝達された動力は
ピニオンギヤ１３および各サイドギヤ１４，１５
により各サイドギヤシヤフト２４，２５へ分配さ
れる。
しかして、デフロツク機構はカム機構３０ａ、
クラツチ機構３０ｂ〜３０ｄと、コーンクラツチ
機構４０ａ、駆動機構４０ｂにより構成されてい
る。
クラツチ機構３０ｂ〜３０ｄと、コーンクラツチ
機構４０ａ、駆動機構４０ｂにより構成されてい
る。
カム機構３０ａは第１図および第２図に示すよ
うに、左側サイドギヤ１４の背部に一体に設けた
第１カム３１と第２カム３２とからなる。第２カ
ム３２はサイドギヤ１４の筒状軸支部１４ａ上に
回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ、そ
の傾斜カム面３２ａが第１カム３１の傾斜カム面
３１ａに噛合している。第１クラツチ機構３０ｂ
および第２クラツチ機構３０ｃは第２カム３２の
背部とデフケース１１の内周間に配設されてい
て、第１クラツチ機構３０ｂの第１摩擦板３３が
第２カム３２に一体回転可能かつ軸方向へ移動可
能に組付けられ、第２摩擦板３４がデフケース１
１に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付け
られて第１摩擦板３３に係脱可能に対向してい
る。また、第２クラツチ機構３０ｃにおいては、
第１摩擦板３５がサイドギヤ１４の軸支部１４ａ
に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けら
れ、第２摩擦板３６がデフケース１１に一体回転
可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられて第１摩
擦板３５に係脱可能に対向している。一方、第３
クラツチ機構３０ｄは右側サイドギヤ１５の背部
とデフケース１１の内周間に配設されており、同
クラツチ機構３０ｄにおいては第１摩擦板３７が
サイドギヤ１５の軸支部１５ａに一体回転可能か
つ軸方向へ移動可能に組付けられ、第２摩擦板３
８がデフケース１１に一体回転可能かつ軸方向へ
移動可能に組付けられて第１摩擦板３７に係脱可
能に対向している。第３クラツチ機構３０ｄは両
サイドギヤ１４，１５、これら両者間に介装した
スラストブロツク１６を介してカム機構３０ａに
連結されていて、サイドギヤ１４の軸方向の押圧
力がスラストブロツク１６およびサイドギヤ１５
を介して伝達される。
うに、左側サイドギヤ１４の背部に一体に設けた
第１カム３１と第２カム３２とからなる。第２カ
ム３２はサイドギヤ１４の筒状軸支部１４ａ上に
回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ、そ
の傾斜カム面３２ａが第１カム３１の傾斜カム面
３１ａに噛合している。第１クラツチ機構３０ｂ
および第２クラツチ機構３０ｃは第２カム３２の
背部とデフケース１１の内周間に配設されてい
て、第１クラツチ機構３０ｂの第１摩擦板３３が
第２カム３２に一体回転可能かつ軸方向へ移動可
能に組付けられ、第２摩擦板３４がデフケース１
１に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付け
られて第１摩擦板３３に係脱可能に対向してい
る。また、第２クラツチ機構３０ｃにおいては、
第１摩擦板３５がサイドギヤ１４の軸支部１４ａ
に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けら
れ、第２摩擦板３６がデフケース１１に一体回転
可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられて第１摩
擦板３５に係脱可能に対向している。一方、第３
クラツチ機構３０ｄは右側サイドギヤ１５の背部
とデフケース１１の内周間に配設されており、同
クラツチ機構３０ｄにおいては第１摩擦板３７が
サイドギヤ１５の軸支部１５ａに一体回転可能か
つ軸方向へ移動可能に組付けられ、第２摩擦板３
８がデフケース１１に一体回転可能かつ軸方向へ
移動可能に組付けられて第１摩擦板３７に係脱可
能に対向している。第３クラツチ機構３０ｄは両
サイドギヤ１４，１５、これら両者間に介装した
スラストブロツク１６を介してカム機構３０ａに
連結されていて、サイドギヤ１４の軸方向の押圧
力がスラストブロツク１６およびサイドギヤ１５
を介して伝達される。
コーンクラツチ機構４０ａは第１図〜第３図に
示すように、クラツチリング４１、九数のプツシ
ユロツド４２、連結リング４３および複数の圧縮
スプリング４４からなる。クラツチリング４１は
その内周にテーパ状の摩擦係合面４１ａを備えて
いて、デフケース１１に貫通して組付けられて所
定量軸方向へ移動可能な各プツシユロツド４２に
て支持されて、第２カム３２の外周に設けたテー
パ状の摩擦係合面３２ｂに係脱可能に対向してい
る。各プツシユロツド４２はその外端にて連結リ
ング４３にカシメ止めされて互いに連結してい
る。各圧縮スプリング４４はデフケース１１の内
周とクラツチリング４１間に介装されていて、同
リング４１を各プツシユロツド４２の段部に当接
させているとともに同ロツド４２を図示右方へ最
大限移動させ、クラツチリング４１を第２カム３
２から離間させている。
示すように、クラツチリング４１、九数のプツシ
ユロツド４２、連結リング４３および複数の圧縮
スプリング４４からなる。クラツチリング４１は
その内周にテーパ状の摩擦係合面４１ａを備えて
いて、デフケース１１に貫通して組付けられて所
定量軸方向へ移動可能な各プツシユロツド４２に
て支持されて、第２カム３２の外周に設けたテー
パ状の摩擦係合面３２ｂに係脱可能に対向してい
る。各プツシユロツド４２はその外端にて連結リ
ング４３にカシメ止めされて互いに連結してい
る。各圧縮スプリング４４はデフケース１１の内
周とクラツチリング４１間に介装されていて、同
リング４１を各プツシユロツド４２の段部に当接
させているとともに同ロツド４２を図示右方へ最
大限移動させ、クラツチリング４１を第２カム３
２から離間させている。
駆動機構４０ｂは負圧アクチユエータ４５、両
作動ロツド４６ａ，４６ｂ、連結レバー４７ａお
よびシフトフオーク４７ｂからなる。負圧アクチ
ユエータ４５はハウジング４５ａ内を第１圧力室
Ｒ１と第２圧力室Ｒ２とに区画するダイヤフラム
４５ｂを備え、このダイヤフラム４５ｂに第１作
動ロツド４６ａの一端が組付けられている。第１
作動ロツド４６ａはキヤリヤ２１にてサイドギヤ
シヤフト２４，２５に平行にかつ軸方向へ移動可
能に支持されている。第２作動ロツド４６ｂはキ
ヤリヤ２１にて第１作動ロツド４６ａに平行かつ
軸方向へ摺動可能に支持されていて、第１作動ロ
ツド４６ａに組付けた連結レバー４７ａにより同
ロツド４６ａに連結されている。シフトフオーク
４７ｂはリング状を呈していて、第２作動ロツド
４６ｂの内端部に組付けられて結合リング４３の
外側に位置し同リング４３に略接触している。か
かる駆動機構４０ｂにおいては、負圧アクチユエ
ータ４５の各圧力室Ｒ１，Ｒ２が図示しないバキ
ユームスイツチングバルブを介してエンジンの吸
気管および大気に選択的にかつ交互に連通する。
作動ロツド４６ａ，４６ｂ、連結レバー４７ａお
よびシフトフオーク４７ｂからなる。負圧アクチ
ユエータ４５はハウジング４５ａ内を第１圧力室
Ｒ１と第２圧力室Ｒ２とに区画するダイヤフラム
４５ｂを備え、このダイヤフラム４５ｂに第１作
動ロツド４６ａの一端が組付けられている。第１
作動ロツド４６ａはキヤリヤ２１にてサイドギヤ
シヤフト２４，２５に平行にかつ軸方向へ移動可
能に支持されている。第２作動ロツド４６ｂはキ
ヤリヤ２１にて第１作動ロツド４６ａに平行かつ
軸方向へ摺動可能に支持されていて、第１作動ロ
ツド４６ａに組付けた連結レバー４７ａにより同
ロツド４６ａに連結されている。シフトフオーク
４７ｂはリング状を呈していて、第２作動ロツド
４６ｂの内端部に組付けられて結合リング４３の
外側に位置し同リング４３に略接触している。か
かる駆動機構４０ｂにおいては、負圧アクチユエ
ータ４５の各圧力室Ｒ１，Ｒ２が図示しないバキ
ユームスイツチングバルブを介してエンジンの吸
気管および大気に選択的にかつ交互に連通する。
かかる構成のデフロツク機構においては、負圧
アクチユエータ４５の第１圧力室Ｒ１が大気に連
通しかつ第２圧力室Ｒ２が吸気管に連通している
場合、両作動ロツド４６ａ，４６ｂは第１図に示
すように右端側に位置し、かつ各プツシユロツド
４２は圧縮スプリング４４の作用にて右端側に位
置し、クラツチリング４１を第１カム３２から図
示右方へ離間させている。このため、第２カム３
２は規制力を受けておらず、第１カム３１に噛合
した状態でサイドギヤ１４と一体的に回転する。
この状態はサイドギヤ１４がデフケース１１に対
してフリーな状態、すなわちデフロツクが解除さ
れている状態である。
アクチユエータ４５の第１圧力室Ｒ１が大気に連
通しかつ第２圧力室Ｒ２が吸気管に連通している
場合、両作動ロツド４６ａ，４６ｂは第１図に示
すように右端側に位置し、かつ各プツシユロツド
４２は圧縮スプリング４４の作用にて右端側に位
置し、クラツチリング４１を第１カム３２から図
示右方へ離間させている。このため、第２カム３
２は規制力を受けておらず、第１カム３１に噛合
した状態でサイドギヤ１４と一体的に回転する。
この状態はサイドギヤ１４がデフケース１１に対
してフリーな状態、すなわちデフロツクが解除さ
れている状態である。
この状態において、図示しないバキユームスイ
ツチングバルブが切換作動して第１圧力室Ｒ１が
吸気管に連通しかつ第２圧力室Ｒ２が大気に連通
すると、第１作動ロツド４６ａが図示左方へ摺動
する。この際、第１作動ロツド４６ａは連結レバ
ー４７ａを介して第２作動ロツド４６ｂを同方向
へ摺動させ、シフトフオーク４７ｂが各プツシユ
ロツド４２を圧縮スプリング４４に抗して図示左
方へ移動させる。この結果、クラツチリング４１
が第２カム３２に摩擦係合して同カム３２とデフ
ケース１１とを結合する。この際、第１カム３１
と第２カム３２間すなわちデフケース１１とサイ
ドギヤ１４間に回転差が存在している場合には、
第２カム３２が両カム３１，３２の傾斜カム面３
１ａ，３２ａの作用にて軸方向へ移動し、両クラ
ツチ機構３０ｂ，３０ｃの各摩擦板３３へ３６を
押圧してこれらを互いに摩擦係合させる。同時
に、サイドギヤ１４は第２カム３２からの反力に
てスラストブロツク１６、サイドギヤ１５を介し
て第３クラツチ機構３０ｄの各摩擦板３７，３８
を押圧し、これらを互いに摩擦係合させる。この
結果、両サイドギヤ１４，１５はデフケース１１
に結合しデフロツクされる。
ツチングバルブが切換作動して第１圧力室Ｒ１が
吸気管に連通しかつ第２圧力室Ｒ２が大気に連通
すると、第１作動ロツド４６ａが図示左方へ摺動
する。この際、第１作動ロツド４６ａは連結レバ
ー４７ａを介して第２作動ロツド４６ｂを同方向
へ摺動させ、シフトフオーク４７ｂが各プツシユ
ロツド４２を圧縮スプリング４４に抗して図示左
方へ移動させる。この結果、クラツチリング４１
が第２カム３２に摩擦係合して同カム３２とデフ
ケース１１とを結合する。この際、第１カム３１
と第２カム３２間すなわちデフケース１１とサイ
ドギヤ１４間に回転差が存在している場合には、
第２カム３２が両カム３１，３２の傾斜カム面３
１ａ，３２ａの作用にて軸方向へ移動し、両クラ
ツチ機構３０ｂ，３０ｃの各摩擦板３３へ３６を
押圧してこれらを互いに摩擦係合させる。同時
に、サイドギヤ１４は第２カム３２からの反力に
てスラストブロツク１６、サイドギヤ１５を介し
て第３クラツチ機構３０ｄの各摩擦板３７，３８
を押圧し、これらを互いに摩擦係合させる。この
結果、両サイドギヤ１４，１５はデフケース１１
に結合しデフロツクされる。
なお、バキユームスイツチングバルブが切換作
動して第１圧力室Ｒ１が大気に連通しかつ第２圧
力室Ｒ２が吸気管に連通すると、両作動ロツド４
６ａ，４６ｂおよびシフトフオーク４７ｂが元位
置に復帰し、また各圧縮スプリング４４の作用に
てクラツチリング４１、プツシユロツド４２およ
び連結リング４３が一体的に元位置に復帰する。
この結果、クラツチリング４１は第２カム３２か
ら離間して同カム３２とデフケース１１との結合
を解除して、デフロツクを解除させる。
動して第１圧力室Ｒ１が大気に連通しかつ第２圧
力室Ｒ２が吸気管に連通すると、両作動ロツド４
６ａ，４６ｂおよびシフトフオーク４７ｂが元位
置に復帰し、また各圧縮スプリング４４の作用に
てクラツチリング４１、プツシユロツド４２およ
び連結リング４３が一体的に元位置に復帰する。
この結果、クラツチリング４１は第２カム３２か
ら離間して同カム３２とデフケース１１との結合
を解除して、デフロツクを解除させる。
このように、本実施例においては負圧アクチユ
エータ４５の駆動によりコーンクラツチ機構４０
ａを作動させてデフロツク、ロツク解除を行うよ
うにしているため、同アクチユエータ４５の駆動
を運転者によるバキユームスイツチングバルブの
手動操作により行えるようにすれば、運転者の意
志通りに速やかにデフロツク、ロツク解除を行う
ことができ、かつ同バキユームスイツチングバル
ブを各種の条件を総合して適切に自動制御すれば
必要時にデフロツク、ロツク解除をさせることが
できる。従つて、セルフデフロツク機構を備えた
デイフアレンシヤルのごとく、悪路走行中に左右
両輪が交互にスピンするような場合においてもデ
フロツク−ロツク解除−デフロツクを繰返して走
行しずらくなるようなことはなく、かつ滑り易い
路面走行中に一方の車輪がスピンするような場合
においても運転者の意に反してデフロツクするよ
うなこともない。
エータ４５の駆動によりコーンクラツチ機構４０
ａを作動させてデフロツク、ロツク解除を行うよ
うにしているため、同アクチユエータ４５の駆動
を運転者によるバキユームスイツチングバルブの
手動操作により行えるようにすれば、運転者の意
志通りに速やかにデフロツク、ロツク解除を行う
ことができ、かつ同バキユームスイツチングバル
ブを各種の条件を総合して適切に自動制御すれば
必要時にデフロツク、ロツク解除をさせることが
できる。従つて、セルフデフロツク機構を備えた
デイフアレンシヤルのごとく、悪路走行中に左右
両輪が交互にスピンするような場合においてもデ
フロツク−ロツク解除−デフロツクを繰返して走
行しずらくなるようなことはなく、かつ滑り易い
路面走行中に一方の車輪がスピンするような場合
においても運転者の意に反してデフロツクするよ
うなこともない。
また、負圧アクチユエータ４５は気体圧を駆動
源としていて衝撃に対して緩衝機能を発揮するた
め、高差動時にデフロツクされても上記緩衝機能
により緩衝されてシヨツクが発生するようなこと
はない。
源としていて衝撃に対して緩衝機能を発揮するた
め、高差動時にデフロツクされても上記緩衝機能
により緩衝されてシヨツクが発生するようなこと
はない。
第１図は本考案の一実施例に係るデフロツク機
構を備えたデイフアレンシヤルの一部省略横断平
面図、第２図はカム機構およびクラツチ機構の側
面図、第３図は駆動機構の一部省略正面図であ
る。 符号の説明、１０……デイフアレンシヤル、１
１……デフケース、１４，１５……サイドギヤ、
３０ａ……カム機構、３０ｂ〜３０ｄ……クラツ
チ機構、３１，３２……カム、３３〜３８……摩
擦板、４０ａ……コーンクラツチ機構、４０ｂ…
…駆動機構、４１……クラツチリング、４２……
プツシユロツド、４５……負圧アクチユエータ、
４７ｂ……シフトフオーク。
構を備えたデイフアレンシヤルの一部省略横断平
面図、第２図はカム機構およびクラツチ機構の側
面図、第３図は駆動機構の一部省略正面図であ
る。 符号の説明、１０……デイフアレンシヤル、１
１……デフケース、１４，１５……サイドギヤ、
３０ａ……カム機構、３０ｂ〜３０ｄ……クラツ
チ機構、３１，３２……カム、３３〜３８……摩
擦板、４０ａ……コーンクラツチ機構、４０ｂ…
…駆動機構、４１……クラツチリング、４２……
プツシユロツド、４５……負圧アクチユエータ、
４７ｂ……シフトフオーク。
Claims (1)
- デイフアレンシヤルを構成するサイドギヤの背
部に一体的に設けた第１のカムと、前記サイドギ
ヤの背部にて同ギヤと同軸的に組付けられて前記
第１のカムに係合し同ギヤとの間に相対回転が生
じたときカム作用により軸方向へ移動する第２の
カムと、この第２のカムに同軸的に配置され前記
サイドギヤ側およびデイフアレンシヤルのケース
側にそれぞれ一体回転可能かつ軸方向へ移動可能
に組付けた互いに対向する第１および第２の摩擦
板を有するクラツチ機構を備え、前記第２のカム
の軸方向への移動により前記両摩擦板を互いに摩
擦係合して前記サイドギヤとケースとを結合させ
るデイフアレンシヤルのデフロツク機構におい
て、前記第２のカムの外周をテーパー状の摩擦係
合面に形成し、かつ同カムの摩擦係合面に係脱す
るクラツチリングを同摩擦係合面に対して進退可
能に配設するとともに気体圧アクチユエータに連
結し、同アクチユエータの駆動により前記クラツ
チリングを前記カムに対して係脱するようにした
ことを特徴とするデイフアレンシヤルのデフロツ
ク機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987004176U JPH0525946Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | |
| US07/143,486 US4876921A (en) | 1987-01-13 | 1988-01-13 | Differential gear unit with limited slip mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987004176U JPH0525946Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63111327U JPS63111327U (ja) | 1988-07-18 |
| JPH0525946Y2 true JPH0525946Y2 (ja) | 1993-06-30 |
Family
ID=11577405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987004176U Expired - Lifetime JPH0525946Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4876921A (ja) |
| JP (1) | JPH0525946Y2 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5098360A (en) * | 1988-12-26 | 1992-03-24 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Differential gear with limited slip and locking mechanism |
| GB8915356D0 (en) * | 1989-07-04 | 1989-08-23 | Courtaulds Coatings Ltd | Coating compositions |
| US5083986A (en) * | 1989-07-20 | 1992-01-28 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Coupling apparatus with double clutches |
| US5007886A (en) * | 1989-12-26 | 1991-04-16 | Eaton Corporation | Limited slip differential |
| US5019021A (en) * | 1990-07-02 | 1991-05-28 | Eaton Corporation | Modulating limited slip differential |
| GB2254665A (en) * | 1991-04-12 | 1992-10-14 | Francis Vause | Differential drive arrangement |
| US5310388A (en) * | 1993-02-10 | 1994-05-10 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain hydraulic coupling |
| US5312307A (en) * | 1992-12-30 | 1994-05-17 | Dana Corporation | Differential with gradual direct connection |
| US5536215A (en) * | 1993-02-10 | 1996-07-16 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
| US5595214A (en) * | 1993-02-10 | 1997-01-21 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
| US5611746A (en) * | 1995-06-28 | 1997-03-18 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain coupling |
| US5989147A (en) * | 1998-02-25 | 1999-11-23 | Auburn Gear, Inc. | Electronically controllable limited slip differential |
| US5951426A (en) * | 1998-02-25 | 1999-09-14 | Auburn Gear, Inc. | Hydraulically triggered limited slip differential |
| US6001040A (en) * | 1998-02-25 | 1999-12-14 | Auburn Gear, Inc. | Hydraulically operated limited slip differential |
| US6120408A (en) | 1999-03-08 | 2000-09-19 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Limited slip differential with temperature compensating valve |
| JP3192639B2 (ja) * | 1999-04-08 | 2001-07-30 | 川崎重工業株式会社 | 車輌のブレーキ装置 |
| US6464056B1 (en) | 1999-08-06 | 2002-10-15 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Electronically controlled hydraulic coupling |
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| US6283889B1 (en) | 2000-01-11 | 2001-09-04 | Dana Corporation | Limited slip differential clutch pack |
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| US9664271B2 (en) * | 2009-06-12 | 2017-05-30 | Eaton Corporation | Limited slip differential using face gears and a pinion housing |
| CN106870684A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-06-20 | 山东湖西王集团有限公司 | 汽车差速器、轴承组合结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3572165A (en) * | 1969-03-25 | 1971-03-23 | Eaton Yale & Towne | Clutch actuator for differential |
| US3886813A (en) * | 1974-04-10 | 1975-06-03 | Eaton Corp | Differential |
| US3994375A (en) * | 1974-11-14 | 1976-11-30 | The Gleason Works | Braking system for vehicle axle |
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| US4290321A (en) * | 1979-06-25 | 1981-09-22 | Wilson Denney R | Variable lock differential |
| US4700823A (en) * | 1980-03-28 | 1987-10-20 | Eaton Corporation | Clutch with pyrolytic carbon friction material |
| US4389909A (en) * | 1981-05-26 | 1983-06-28 | Eaton Corporation | Cam mechanism for limited slip or locking differential |
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| US4513633A (en) * | 1982-04-08 | 1985-04-30 | Eaton Corporation | Positive drive and generated cam surfaces therefor |
| JPS60127154A (ja) * | 1983-12-15 | 1985-07-06 | Dainippon Ink & Chem Inc | 枚葉オフセツト印刷機 |
| JPS61141131A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-28 | Jeol Ltd | イオンビ−ム描画装置 |
| US4757727A (en) * | 1985-02-25 | 1988-07-19 | Tochigifujisangyo Kabushikigaisha | Differential device for a power transmission apparatus |
| JP3179580B2 (ja) * | 1992-07-30 | 2001-06-25 | 浜松ホトニクス株式会社 | 光アドレス型光変調器を用いた装置 |
-
1987
- 1987-01-13 JP JP1987004176U patent/JPH0525946Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-01-13 US US07/143,486 patent/US4876921A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4876921A (en) | 1989-10-31 |
| JPS63111327U (ja) | 1988-07-18 |
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