JP2754394B2 - フリーホイールハブ - Google Patents
フリーホイールハブInfo
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- JP2754394B2 JP2754394B2 JP63328989A JP32898988A JP2754394B2 JP 2754394 B2 JP2754394 B2 JP 2754394B2 JP 63328989 A JP63328989 A JP 63328989A JP 32898988 A JP32898988 A JP 32898988A JP 2754394 B2 JP2754394 B2 JP 2754394B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spindle
- drive shaft
- flexible printed
- hub
- printed wiring
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/06—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for freewheel devices
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/10—Selectively engageable hub to shaft connection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、四輪駆動車のフリーホイールハブに関
し，特にフリーホイールハブ内に配置されたアクチュエ
ータやセンサのための内部配線構造に関する。
し，特にフリーホイールハブ内に配置されたアクチュエ
ータやセンサのための内部配線構造に関する。
（従来の技術） 従来，四輪駆動車のフリーホイールハブには，四輪駆
動時にフリーホイールハブが自動的に作動しこの作動状
態を運転者に知らしめるための表示装置のセンサをアク
スルハブ内に備えたものや，四輪駆動と二輪駆動の切換
えを電動で行うためアクスルハブ内に電動モータ等のア
クチュエータを備えたもの等があった。
動時にフリーホイールハブが自動的に作動しこの作動状
態を運転者に知らしめるための表示装置のセンサをアク
スルハブ内に備えたものや，四輪駆動と二輪駆動の切換
えを電動で行うためアクスルハブ内に電動モータ等のア
クチュエータを備えたもの等があった。
例えば第７図は，四輪駆動時に自動的に作動するフリ
ーホイールハブの作動状態を表示するためにスイッチセ
ンサを備えている従来のフリーホイールハブを示すもの
であって，スピンドル１の外周部に固定されたスイッチ
センサ２の触動片2aに，四輪駆動時に，ドライブシャフ
ト３およびインナハブ４と一体回転するハブリング５の
作用によってローラ６と共に図面左方向に移動するロー
ラケージ７の端部が押圧され，スイッチセンサ２がオン
することによって，ローラ６が図面左方向に移動しクラ
ッチハウジング８とインナハブ４との間に噛合ってドラ
イブシャフト３からの動力が車輪に伝達される状態にな
ったことを表示するようになっていた。
ーホイールハブの作動状態を表示するためにスイッチセ
ンサを備えている従来のフリーホイールハブを示すもの
であって，スピンドル１の外周部に固定されたスイッチ
センサ２の触動片2aに，四輪駆動時に，ドライブシャフ
ト３およびインナハブ４と一体回転するハブリング５の
作用によってローラ６と共に図面左方向に移動するロー
ラケージ７の端部が押圧され，スイッチセンサ２がオン
することによって，ローラ６が図面左方向に移動しクラ
ッチハウジング８とインナハブ４との間に噛合ってドラ
イブシャフト３からの動力が車輪に伝達される状態にな
ったことを表示するようになっていた。
そしてスイッチセンサ２と運転席に設けられた図示し
ない表示装置とは電気コード９によって接続されてお
り、この電気コード９はスピンドル１に形成された孔1A
内に挿通された配線されるか，または第８図に示すよう
に，スピンドル１の内周壁に形成された溝1Bに埋設され
て配線されていた。
ない表示装置とは電気コード９によって接続されてお
り、この電気コード９はスピンドル１に形成された孔1A
内に挿通された配線されるか，または第８図に示すよう
に，スピンドル１の内周壁に形成された溝1Bに埋設され
て配線されていた。
（発明が解決しようとする課題） しかし上記のような従来のフリーホイールハブにおけ
る配線では，スピンドル１に電気コード配線用の孔1Aや
溝1Bを形成しなければならないためフリーホイールハブ
の強度劣化を避けることが出来ず，装着出来る車輌が限
定されてしまうという欠点があり，また電気コード９の
線径が大きくとれないため組付時にはまた組付後に車輌
から受ける振動等によって断線する虞れがあり，通電の
信頼性の確保が問題となっていた。
る配線では，スピンドル１に電気コード配線用の孔1Aや
溝1Bを形成しなければならないためフリーホイールハブ
の強度劣化を避けることが出来ず，装着出来る車輌が限
定されてしまうという欠点があり，また電気コード９の
線径が大きくとれないため組付時にはまた組付後に車輌
から受ける振動等によって断線する虞れがあり，通電の
信頼性の確保が問題となっていた。
またさらに従来のような配線では，組付時に，電気コ
ード９を孔1Aに挿通したり，溝1Bに埋設する際，ドライ
ブシャフト１の挿入時に邪魔になったり破損したりする
ことがないよう溝1B内に装着する必要があるなど、組付
工数が多くなるといった問題点を有していた。
ード９を孔1Aに挿通したり，溝1Bに埋設する際，ドライ
ブシャフト１の挿入時に邪魔になったり破損したりする
ことがないよう溝1B内に装着する必要があるなど、組付
工数が多くなるといった問題点を有していた。
この発明は，上記のような従来のフリーホイールハブ
の有していた欠点を解消するために為されたものであ
る。すなわち，フリーホイールハブ内における配線が容
易で組付け工数も少なく，組付け時使用時における断線
の虞れが無くて通電の信頼性が高く，しかも配線のため
に構造上の強度が劣化する虞れのないフリーホイールハ
ブを提供することを目的とする。
の有していた欠点を解消するために為されたものであ
る。すなわち，フリーホイールハブ内における配線が容
易で組付け工数も少なく，組付け時使用時における断線
の虞れが無くて通電の信頼性が高く，しかも配線のため
に構造上の強度が劣化する虞れのないフリーホイールハ
ブを提供することを目的とする。
（課題を達成するための手段） この発明は上記目的を達成するために，ドライブシャ
フトの外周面とこのドライブシャフトに一体回転するよ
う嵌合されアクスルハブを回転自在に支承するスピンド
ルの内周面との間に，円筒状のフレキシブルプリント配
線板（FPC）を介装して，内蔵する電気機器に通電を行
うことを特徴としている。（基本構成、請求項１） さらに本発明は上記基本構成に加え、前記ドライブシ
ャフトと前記スピンドルとの間には、前記フレキシブル
プリント配線板と弾撥的に摺接するとともに、前記フレ
キシブルプリント配線板と前記電気機器との間の電流伝
達が可能なスプリングを備えることを特徴とする。（請
求項２） （作用） 上記本発明の基本構成によるフリーホイールハブは，
フリーホイールハブが電動で二輪駆動と四輪駆動との切
替えを行うため電動のアクチュエータを内蔵している場
合や駆動切替の表示を行うためのセンサを内蔵している
場合等に，これらの内蔵する電気機器に通電するための
フリーホイールハブ内部の配線が，ドライブシャフトの
外周面とスピンドルの内周面との間に介装された円筒状
のフレキシブルプリント配線板（FPC）によって行われ
ているものである。そしてこのフレキシブルプリント配
線板の一方の端子が電源に接続され，他方の端子がフリ
ーホイールハブ内蔵の電気機器に接続されて，これら内
蔵の電気機器への通電が行われる。
フトの外周面とこのドライブシャフトに一体回転するよ
う嵌合されアクスルハブを回転自在に支承するスピンド
ルの内周面との間に，円筒状のフレキシブルプリント配
線板（FPC）を介装して，内蔵する電気機器に通電を行
うことを特徴としている。（基本構成、請求項１） さらに本発明は上記基本構成に加え、前記ドライブシ
ャフトと前記スピンドルとの間には、前記フレキシブル
プリント配線板と弾撥的に摺接するとともに、前記フレ
キシブルプリント配線板と前記電気機器との間の電流伝
達が可能なスプリングを備えることを特徴とする。（請
求項２） （作用） 上記本発明の基本構成によるフリーホイールハブは，
フリーホイールハブが電動で二輪駆動と四輪駆動との切
替えを行うため電動のアクチュエータを内蔵している場
合や駆動切替の表示を行うためのセンサを内蔵している
場合等に，これらの内蔵する電気機器に通電するための
フリーホイールハブ内部の配線が，ドライブシャフトの
外周面とスピンドルの内周面との間に介装された円筒状
のフレキシブルプリント配線板（FPC）によって行われ
ているものである。そしてこのフレキシブルプリント配
線板の一方の端子が電源に接続され，他方の端子がフリ
ーホイールハブ内蔵の電気機器に接続されて，これら内
蔵の電気機器への通電が行われる。
このフレキシブルプリント配線板の組付け方法として
は，円筒状のカラーの表面にフレキシブルプリント配線
板を溶着しカラー一体型にしたものをドライブシャフト
とスピンドルの間に挿入する方法や，フレキシプルプリ
ント配線板をスピンドルの内周面やドライブシャフトの
外周面に接着等により一体化させておく方法等を採るこ
とが出来る。
は，円筒状のカラーの表面にフレキシブルプリント配線
板を溶着しカラー一体型にしたものをドライブシャフト
とスピンドルの間に挿入する方法や，フレキシプルプリ
ント配線板をスピンドルの内周面やドライブシャフトの
外周面に接着等により一体化させておく方法等を採るこ
とが出来る。
請求項２によれば、フレキシブルプリント配線板と電
気機器との電流伝達をスプリングにより行うことによっ
て、ドライブシャフトをスピンドルの内周に挿入するだ
けでフレキシブルプリント配線板と電気機器との電流伝
達を可能とすることができる。
気機器との電流伝達をスプリングにより行うことによっ
て、ドライブシャフトをスピンドルの内周に挿入するだ
けでフレキシブルプリント配線板と電気機器との電流伝
達を可能とすることができる。
（実施例） 以下この発明を，図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明を行う。
詳細に説明を行う。
第１図は，本発明をホイールハブ内に内蔵した電動モ
ータによって二輪駆動と四輪駆動との切替えを行うモー
タドライブ式電動フリーホイールハブに実施した場合の
一例を示している。図中11はドライブシャフト,12はド
ライブシャフト11に一体回転するように嵌合されたスピ
ンドル,13はスピンドル12にベアリング14,15によって回
転自在に支承されたアクスルハブ,16はボルト17によっ
てアクスルハブ13に一体回転するよう固定されたボデ
ィ,18は同じくボルト17によってアクスルハブ13および
ボディ16に一体回転するよう固定されたカバー,19はボ
ディ16の内側に固定された電動モータである。
ータによって二輪駆動と四輪駆動との切替えを行うモー
タドライブ式電動フリーホイールハブに実施した場合の
一例を示している。図中11はドライブシャフト,12はド
ライブシャフト11に一体回転するように嵌合されたスピ
ンドル,13はスピンドル12にベアリング14,15によって回
転自在に支承されたアクスルハブ,16はボルト17によっ
てアクスルハブ13に一体回転するよう固定されたボデ
ィ,18は同じくボルト17によってアクスルハブ13および
ボディ16に一体回転するよう固定されたカバー,19はボ
ディ16の内側に固定された電動モータである。
このモータドライブ式電動フリーホイールハブは，電
動モータ19がギア20および21を介してハンドル22を回転
させ，このハンドル22の外周面に形成されたカム面22a
に沿ってこのカム面22aと係合するカムフォロア23を図
面左方向に移動させ，アクスルハブ13と一体回転するア
ウタクラッチ24をドライブシャフト11と一体回転するイ
ンナクラッチ25に噛合させることにより，ドライブシャ
フト11の回転トルクをアクスルハブ13に伝達して四輪駆
動を行う。
動モータ19がギア20および21を介してハンドル22を回転
させ，このハンドル22の外周面に形成されたカム面22a
に沿ってこのカム面22aと係合するカムフォロア23を図
面左方向に移動させ，アクスルハブ13と一体回転するア
ウタクラッチ24をドライブシャフト11と一体回転するイ
ンナクラッチ25に噛合させることにより，ドライブシャ
フト11の回転トルクをアクスルハブ13に伝達して四輪駆
動を行う。
電動モータ19への通電は，ドライブシャフト11の外周
面とスピンドル12の内周面との間に介装されたフレキシ
ブルプリント配線板（以下FPCという）30を介して行わ
れる。
面とスピンドル12の内周面との間に介装されたフレキシ
ブルプリント配線板（以下FPCという）30を介して行わ
れる。
このFPC30は，第２図に示すように円筒状にしてドラ
イブシャフト11とスピンドル13の間に介装されているも
のであるが，その取付け方法は，第３図に示すようにFP
C30をカラー31の外周面に円筒状に巻着し僅かなクリア
ランス32を介してスピンドル12と別体に取付ける場合
と，第４図に示すようにFPC30をレジン接着剤33によっ
てスピンドル12と一体になるように取付ける場合とがあ
る。なお,FPC30は導電層（Cu）30aとこれを覆うレジン
被覆層30bとからなり，また第３図のようなカラー一体
型の場合には，導電層（Cu）30aの外周面にレジン絶縁
層34が形成されている。そして第５および６図は各々カ
ラー一体型のFPC30のプリント配線例を示したものであ
るが，何れの場合も円筒状FPC30の図面右側端部外周面
に導電層（Cu）30aが露出され，電動モータ側接続端子
部30A,30Bを形成している。この端子部30A,30Bは円筒面
の円周方向の何れの位置にも形成可能である。また円筒
状FPC30の図面左側端部には，電源結合用配線部30Cが設
けられている。
イブシャフト11とスピンドル13の間に介装されているも
のであるが，その取付け方法は，第３図に示すようにFP
C30をカラー31の外周面に円筒状に巻着し僅かなクリア
ランス32を介してスピンドル12と別体に取付ける場合
と，第４図に示すようにFPC30をレジン接着剤33によっ
てスピンドル12と一体になるように取付ける場合とがあ
る。なお,FPC30は導電層（Cu）30aとこれを覆うレジン
被覆層30bとからなり，また第３図のようなカラー一体
型の場合には，導電層（Cu）30aの外周面にレジン絶縁
層34が形成されている。そして第５および６図は各々カ
ラー一体型のFPC30のプリント配線例を示したものであ
るが，何れの場合も円筒状FPC30の図面右側端部外周面
に導電層（Cu）30aが露出され，電動モータ側接続端子
部30A,30Bを形成している。この端子部30A,30Bは円筒面
の円周方向の何れの位置にも形成可能である。また円筒
状FPC30の図面左側端部には，電源結合用配線部30Cが設
けられている。
FPC30は，第１図に示されるように，フリーホイール
ハブ内に組付けられた状態で軸方向のずれ防止のため，
両端部がブシュリング26および27によってスピンドル12
に対して挾持されている。そしてFPC左端部の電源結合
用配線部30Cがスピンドル12の右端部に形成された孔12a
に挿通されて外部に引き出され，プロテクタ28内におい
てコネクタ29Aを有するケーブル29に接続されている。
またFPC右端部の電動モータ側接続端子部30A,30Bには，
リーフスプリング40の内端部が接触されている。このリ
ーフスプリング40は，スピンドル12と一体回転するロッ
クナット41にねじ42で固定された樹脂性のロックプレー
ト43によって固定保持されており，外端部がロックプレ
ート43の外周部に取付けられたスリップリング44Aに接
続されている。またロックプルート43に取付けられたも
う一方のスリッピング44Bは，円周方向においてロック
プレート43の他の位置に固定された図示しない他のリー
フスプリングによってFPC30のもう一方の電源モータ側
接続端子部に接続されている。なお，スリップリング44
Aおよび44Bには，各々電動モータ19の電源端子に接続さ
れたブラシ45Aおよび45Bが接触している。
ハブ内に組付けられた状態で軸方向のずれ防止のため，
両端部がブシュリング26および27によってスピンドル12
に対して挾持されている。そしてFPC左端部の電源結合
用配線部30Cがスピンドル12の右端部に形成された孔12a
に挿通されて外部に引き出され，プロテクタ28内におい
てコネクタ29Aを有するケーブル29に接続されている。
またFPC右端部の電動モータ側接続端子部30A,30Bには，
リーフスプリング40の内端部が接触されている。このリ
ーフスプリング40は，スピンドル12と一体回転するロッ
クナット41にねじ42で固定された樹脂性のロックプレー
ト43によって固定保持されており，外端部がロックプレ
ート43の外周部に取付けられたスリップリング44Aに接
続されている。またロックプルート43に取付けられたも
う一方のスリッピング44Bは，円周方向においてロック
プレート43の他の位置に固定された図示しない他のリー
フスプリングによってFPC30のもう一方の電源モータ側
接続端子部に接続されている。なお，スリップリング44
Aおよび44Bには，各々電動モータ19の電源端子に接続さ
れたブラシ45Aおよび45Bが接触している。
上記フリーホイールハブは，ケーブル29のコネクタ29
Aを電源に接続することによって，電源からの電流が、
ケーブル29−電源結合用配線部30C−FPC30の導電層30a
−FPCの電動モータ側接続端子部30A,30B−リーフスプリ
ング40−スリップリング44A,44B−ブラシ45A,45Bの経路
を通って電動モータ19に通電され，この電動モータ19の
駆動によって二輪駆動と四輪駆動の切替えが行われる。
なお，第１図において，図面上側Ｉはアウタクラッチ24
とインナクラッチ25とが離間した二輪駆動状態を示して
おり，図面下側はアウタクラッチ24とインナクラッチ25
とが噛合した四輪駆動状態を示している。
Aを電源に接続することによって，電源からの電流が、
ケーブル29−電源結合用配線部30C−FPC30の導電層30a
−FPCの電動モータ側接続端子部30A,30B−リーフスプリ
ング40−スリップリング44A,44B−ブラシ45A,45Bの経路
を通って電動モータ19に通電され，この電動モータ19の
駆動によって二輪駆動と四輪駆動の切替えが行われる。
なお，第１図において，図面上側Ｉはアウタクラッチ24
とインナクラッチ25とが離間した二輪駆動状態を示して
おり，図面下側はアウタクラッチ24とインナクラッチ25
とが噛合した四輪駆動状態を示している。
なお，上記においては，内部にアクチュエータとして
の電動モータを内蔵したモータドライブ式電動フリーホ
イールハブについての実施例を示したが，本発明は，第
７図の従来例のような，四輪駆動表示装置のセンサを内
蔵したフリーホイールハブの配線についても同様に実施
することができる。
の電動モータを内蔵したモータドライブ式電動フリーホ
イールハブについての実施例を示したが，本発明は，第
７図の従来例のような，四輪駆動表示装置のセンサを内
蔵したフリーホイールハブの配線についても同様に実施
することができる。
また前記においては，組付けの際,FPCをスピンドルの
内周部に取付けた実施例を示したが，ドライブシャフト
の外周部に取付けて組付けるようにしてもよい。
内周部に取付けた実施例を示したが，ドライブシャフト
の外周部に取付けて組付けるようにしてもよい。
（発明の効果） 以上のように本発明の基本構成（請求項１）によれ
ば，フリーホイールハブ内の配線をドライブシャフトと
スピンドルとの間に介装した円筒状のフレキシブルプリ
ント配線板によって行うようにしたので，従来のように
電気コードを配線するための孔や溝をスピンドル等に形
成する必要が無く，配線のために構造上の強度劣化を伴
うことが無い。また組付工数も少なくて済み，また組付
時においてまた組付後の使用時において断線の虞れが無
く高い信頼性を確保することが出来る。さらに電源側お
よび電気機器側の接続端子部をフレキシブルプリント配
線板の円周方向の何れの位置にも設定出来るので設定上
の自由度が大きく，また配線数の増加も容易である。ま
た、請求項２によれば、フレキスブルプリント配線板と
電気機器との電気的な接続を組付けと同時にできるの
で、ハンダ付等の方法に較べて工数が少なくなる。
ば，フリーホイールハブ内の配線をドライブシャフトと
スピンドルとの間に介装した円筒状のフレキシブルプリ
ント配線板によって行うようにしたので，従来のように
電気コードを配線するための孔や溝をスピンドル等に形
成する必要が無く，配線のために構造上の強度劣化を伴
うことが無い。また組付工数も少なくて済み，また組付
時においてまた組付後の使用時において断線の虞れが無
く高い信頼性を確保することが出来る。さらに電源側お
よび電気機器側の接続端子部をフレキシブルプリント配
線板の円周方向の何れの位置にも設定出来るので設定上
の自由度が大きく，また配線数の増加も容易である。ま
た、請求項２によれば、フレキスブルプリント配線板と
電気機器との電気的な接続を組付けと同時にできるの
で、ハンダ付等の方法に較べて工数が少なくなる。
第１図は本発明の一実地例を示す側断面図，第２図は同
実施例におけるフレキシブルプリント配線の形状を示す
正面図，第３および４図はフレキシブルプリント配線板
の組付け方法を示す説明図，第５および６図は各々フレ
キシブルプリント配線板の構造を示す図，第７図は従来
例を示す側断面図，第８図は他の従来例を示す断面図で
ある。 11……ドライブシャフト， 12……スピンドル,13……アクスルハブ， 19……電動モータ， 30……フレキシブルプリント配線板（FPC）。
実施例におけるフレキシブルプリント配線の形状を示す
正面図，第３および４図はフレキシブルプリント配線板
の組付け方法を示す説明図，第５および６図は各々フレ
キシブルプリント配線板の構造を示す図，第７図は従来
例を示す側断面図，第８図は他の従来例を示す断面図で
ある。 11……ドライブシャフト， 12……スピンドル,13……アクスルハブ， 19……電動モータ， 30……フレキシブルプリント配線板（FPC）。
Claims (2)
- 【請求項１】ドライブシャフトの外周面とこのドライブ
シャフトに一体回転するよう嵌合されアクスルハブを回
転自在に支承するスピンドルの内周面との間に、円筒状
のフレキシブルプリント配線板を介装して、内蔵する電
気機器に通電を行うことを特徴とするフリーホイールハ
ブ。 - 【請求項２】前記ドライブシャフトと前記スピンドルと
の間には、前記フレキシブルプリント配線板と弾撥的に
摺接するとともに、前記フレキシブルプリント配線板と
前記電気機器との間の電流伝達が可能なスプリングを備
えることを特徴とする請求項１のフリーホイールハブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63328989A JP2754394B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | フリーホイールハブ |
| US07/456,525 US5025884A (en) | 1988-12-28 | 1989-12-26 | Free wheel hub system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63328989A JP2754394B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | フリーホイールハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02175334A JPH02175334A (ja) | 1990-07-06 |
| JP2754394B2 true JP2754394B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=18216361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63328989A Expired - Lifetime JP2754394B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | フリーホイールハブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5025884A (ja) |
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