JPH0450184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、四輪駆動車の四輪駆動時のみ回転駆
動される車軸と車輪ハブ間に嵌装されて車軸と車
輪ハブを動力伝達可能に接続するフリーホイール
ハブ装置に関するものである。

（従来の技術） 本考案に係る従来技術としては、例えば実開昭
59−51620号公報に開示されたものがある。

これは、車軸管の外端部に回転自在に組付けた
車軸ハブの外端に固着されるボデー、ボデー内に
て車軸管内に挿通されるインナースリーブ、ボデ
ーに軸方向摺動可能に組付けられたクラツチリン
グ、ボデーに回動可能に取付けられるハンドル、
ハンドルに連動してクラツチリングを軸方向に摺
動させてインナースリーブと係合させるカムフオ
ロアから成るフリーホイールハブ装置であり、ハ
ンドルを手動にて回動することによつてクラツチ
リングとインナースリーブを噛み合わせて動力伝
達可能とさせるものである。

（考案が解決しようとする課題） 上記技術では手動により二輪から四輪に動力を変
換するためのハンドル操作を車輪部で行うため車
外へ出る必要があり、気象条件や路面状況の悪い
時には不便である。

そこで、本考案はフリーホイールハブ装置を大
型化せずに動力源を内蔵し、運転席で切り換え操
作ができるようにする事を技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 前記問題を解決するために講じた技術的手段は
ハブボデー内にモータを組込み、ハンドルにハン
ドルを駆動するモータを連結し、モータとインナ
スリーブの間に介在されたスナツプリングにモー
タの形状に合わせ凹部を形成した事である。

（作用） 本考案は上記の如く構成したのでモータによる
ハンドルの駆動により車軸と車輪ハブの結合、非
結合をスイツチ操作で行う事ができ、例えば運転
席等で簡単に行う事ができ、モータとインナスリ
ーブの間に介在されたスナツプリングにモータの
形状に合わせ凹部を形成したので、モータとイン
ナスリーブの間の距離を狭くする事ができ、装置
を小型化できる。

（実施例） 以下、本考案による一実施例について図面に基
づき説明する。

このフリーホイールハブ装置においては、車軸
管１４の外端上に回転自在に組付けたハブボデー
を構成する車輪ハブ１９の外端部に、やはりハブ
ボデーを構成する筒状のボデー１がカバー２と共
にボルト３により固定されている。ボデー１内に
ボデー１と一体回転し、更に軸方向に対しスナツ
プリング５によりリング４が係止され、車軸８と
一体回転するインナースリーブ６はリング４によ
りボデー１に対し相対回転可能に支持され、リン
グ４とインナースリーブ６の外スプライン６ａと
の間にプレート９を介在している。ここで、第４
図にあるように、前記スナツプリング５はモータ
１６の外壁形状に沿うように、曲線状の凹部５ａ
が設けられ、モータ１６とインナースリーブ６と
の距離を狭くしている。ハンドル１２はボデー１
に取りつけられたカバー２のボス部２ａに装着さ
れたブツシユ１７に回転自在に支持されている。
このハンドル１２のボス部１２ａには円周上にカ
ム面１２ｂが形成されている。ハンドル１２のボ
ス部１２ａの外周上にはカムフオロア１０が組込
まれ、その爪部１０ａがカム面１２ｂに当接して
いる。

カムフオロア１０に当接してクラツチリング７
がある。このクラツチリング７はその外周面とボ
デー１の内周面との間でスプライン係合し、軸方
向に摺動可能に取り付けられる。クラツチリング
７とカムフオロア１０の間にテンシヨンスプリン
グ１３が設けられ、クラツチリング７とカムフオ
ロア１０を常に当接させている。またカムフオロ
ア１０とハンドル１２との間にはコンプレツシヨ
ンスプリング１１が設けられている。クラツチリ
ング７の内周面及びインナースリーブ６の外周面
には相互に噛合可能なスプライン７ａ，６ａが
各々設けられる。ボデー１の側壁内にシヤフト１
６ａをもつモータ１６が突起１６ｂにより回り止
めされて固定されている。シヤフト１６ａの先端
部にピニオンギヤ１５が固定され、ピニオンギヤ
１５と噛み合うようにハンドル１２の外周部にギ
ヤ１２ｃが設けられる。車輪ハブ１９にはモータ
１６に電気的に連結されたブラシ部１８ａが取付
けられ、車軸管１４にはスリツプリング１８が取
付けられている。このスリツプリング１８から車
軸管１４の内壁面または、外周部を通じて車内の
制御ボツクス２０を介して電源バツテリー２２及
び運転者席のトランスフアーレバー等に連動した
スイツチ２１へ連通する。スイツチ２１は正転側
２１ａ、逆転側２１ｂ、中立２１ｃの３点制御と
なつている。

第１図のクラツチリング７がインナースリーブ
６と離脱している状態からスイツチ２１を正転側
２１ａに入れると、スリツプリング１８を介して
モータ１６に電源が供給されシヤフト１６ａが正
転し、ピニオンギヤ１５と噛み合つているハンド
ル１２が正回転し、カムフオロア１０の爪部１０
ａがハンドル１２のカム面１２ｂにそつて軸方向
へ移動（第１図で左移動・第３図の二点鎖線位置
へ来る）するため、クラツチリング７はコンプレ
ツヨンスプリング１１によつて押圧され同方向へ
移動し、その内周スプライン７ａにてインナース
プリング６の外周スプライン６ａと係合して、車
軸８と車輪ハブ１９が連結され四輪が駆動可能と
なる。

前記クラツチリング７とインナースリーブ６が
係合状態の時、スイツチ２１を逆転側２１ｂに入
れると、スリツプリング１８を介してモータに電
源が供給されシヤフト１６ａが逆回転し、ハンド
ル１２も逆回転する。カムフオロア１０の爪部１
０ａがカム面１２ｂにそつて軸方向（第１図で右
方向）へ移動する。この時カムフオロア１０は、
コンプレツシヨンスプリング１１を圧縮しながら
移動し、クラツチリング７をテンシヨンスプリン
グ１３によりインナースリーブ６と非係合位置
（図示右方向）へ移動させる。また、クラツチリ
ング７とインナースリーブ６との間に摩擦力が生
じている場合は、テンシヨンスプリング１３によ
りクラツチリング７を絶えず非係合位置へ引つ張
つた状態で釣合いを保ち止まつている。

この後、車両が動いて車軸８と車輪ハブ１９と
の間で相互回転を生じると、インナースリーブ６
とクラツチリング７との間でも相互回転を生じ、
これにより両者間の摩擦がなくなつて、テンシヨ
ンスプリング１３によつてクラツチリング７が軸
方向（第１図で右方向）へ移動し、インナースリ
ーブ６から係合がはずれて、二輪駆動状態とな
る。

スイツチ２１を中立２１ｃとすることによりモ
ータ１６は非通電状態となり四輪駆動、二輪駆動
のいずれかセツトした状態を保持する。

〔考案の効果〕

従来、二輪駆動、四輪駆動の切り換えを車輪に
取付けられたハンドルを手動で行つていたが、モ
ータを取り付けることで、スイツチ操作を運転席
で行うことで切り換え可能となるため、操作性の
向上が図れる。また、スナツプリングのモータ当
接位置に凹部を設けることにより、モータを回避
できフリーホイールハブ装置を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフリーホイールハブ装置
の断面図、第２図は第１図の正面図、第３図はカ
ム面のプロフイルを示す図、第４図はスナツプリ
ングの正面図、第５図は電気回路のブロツク図を
示す。 １……ボデー、２……カバー、４……リング、
５……スナツプリング、５ａ……凹部、６……イ
ンナースリーブ、７……クラツチリング、８……
車軸、１０……カムフオロア、１２……ハンド
ル、１６……モータ、１９……車輪ハブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸の外端部に回転自在に組付けられたハブボ
   デー、前記車軸に一体回転可能に連結されるイン
   ナースリーブ、前記ハブボデーに軸方向に摺動可
   能に組付けられたクラツチリング、前記ハブボデ
   ーに相対回転可能に組付けられたハンドル、前記
   ハンドルの回転に連動して前記クラツチリングを
   軸方向へ摺動させて、前記インナースリーブと係
   合せしめるカムフオロア、前記ハンドルを回動可
   能に噛合し、ボデー内周面に固着されたモータを
   備えたフリーホイールハブ装置において、前記イ
   ンナースリーブと前記モータの間に介在され両者
   を同心に保つリングを固定するスナツプリングに
   前記モータとの接触を回避すべく凹部を形成して
   なるフリーホイールハブ装置。