JPH0239871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、フリーホイールハブ装置に関す
る。

(ロ) 技術的背景及び問題点 従来のフリーホイールハブ装置としては、例え
ば特公昭553−21936号公報に記載のものがある。

このフリーホイールハブ装置はマニユアル操作
によりハンドルを正逆回転させ、車輪側のボデイ
とアクスルシヤフト側のインナとの連結、遮断を
行なうことができるようにしたものである。

しかしながら、この装置ではボデイの開口側に
支持部材をボルト止めし、この支持部材に対して
ハンドルを回転自在に支持した構造となつてい
る。このため、支持部材の外周部に前記ボルトを
取付ける肉厚を確保しなければならず、その分ハ
ンドルの外周径の大きさが規制されてしまうもの
となる。このためハンドルを回転させるために必
要な力が大きなものとなり、操作性が悪かつた。

また、支持部材とボデイ及び支持部材とハンド
ルの２ヶ所においてシーリングを考慮しなければ
ならず、シール性能が低いと共にシーリングに供
される部品点数の増加を招く恐れがあつた。

(ハ) 考案の目的 上記目的を達成するためにこの考案は、操作性
が良く、シール性能の向上、及びシーリングに供
される部品点数の減少を図ることが可能なフリー
ホイールハブ装置の提供を目的とする。

(ニ) 考案の構成 上記目的を達成するためにこの考案は、内面に
スプラインが形成され車輪に固定されたケース
と、ケース内に相対回転可能に収容されてドライ
ブシヤフトに固定されると共に外面にスプライン
が形成されたインナと、外面には軸方向へ移動自
在に前記ケースにスプライン係合した外スプライ
ンが、内面には同じくインナのスプラインと係合
離脱可能な内スプラインがそれぞれ設けられたク
ラツチリングと、正逆回転操作に連動する移動手
段を介して前記クラツチリングを軸方向へ進退移
動させ前記スプラインの係合離脱によりケースと
インナとの連結および連結解除を行なうノブとを
有するフリーホイールハブ装置において、前記ノ
ブの外周部を前記ケースに直接的に支持した。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。

第１図に示すように、ハブ１にケース３がボル
ト５によつて固定されており、このケース１には
ドライブシヤフト７にスプライン嵌合されたイン
ナ９が収容されている。インナ９の外周部にはス
プライン９ａが形成されていると共にブツシユ１
１が回動自在に嵌合されている。ブツシユ１１は
その前端面がフランジ面１１ａに形成されてお
り、このフランジ面１１ａの外周端部はスプライ
ン１１ｂに形成されている。

このスプライン１１ｂはケース３の内面に形成
されているスプライン３ａと係合されている。こ
のブツシユ１１は該ブツシユ１１とドライブギヤ
９の基端間に介在された保持リング１３と軸部９
ａに装置されたスナツプリング１４によつて軸部
９ａに対して軸方向への移動が不能に止められて
いる。

前記ケース３とドライブギヤ９間に設けられた
クラツチリング１５は、その外面に外スプライン
１５ａが形成されており、またその内面には内ス
プライン１５ｂが形成されており、前記外スプラ
イン１５ａはケース３のスプライン３ａに摺動自
在に係合されている。前記クラツチリング１５の
前端部にはスプリング受３５がスプライン３ａに
係合状態で配置されており、このスプリング受３
５の前端面とブツシユ１１のフランジ面１１ａ間
には圧縮スプリング３７が縮設されている。

他方、ケース３の内端部には係合段部３９が設
けられており、この係合段部３９につまみ２６を
有するノブ２１の外周部が直接的に嵌合係止され
ている。そしてこのノブ２１はスナツプリング４
１によつて抜け止めされている。またノブ２１の
外周面とケース３の内周面との当接面にはシール
部材４３が設けられている。

ノブ２１の内面にはカム壁４５が周設されてお
り、このカム壁４５の端面がカム面４５ａに構成
されている（第２図参照）。カム面４５ａには環
状のフオロア４７の係合部４７ａが係合されてお
り、フオロア４７の連係部４７ｂはスプライン３
ａに係合され、その先端部はクラツチリング１５
に設けられた外スプライン１５ａの切欠部を挿通
して前記スプリング受３５に係止されている。ま
たフオロア４７の係合部４７ａとクラツチリング
１５間にはスプリング４９が圧縮状態で配設され
ている。なお、このスプリング４９の付勢力は圧
縮スプリング３７の付勢力より弱く設計されてい
る。そして、カム面４５ａ、フオロア４７、及び
スプリング３７，４９は移動手段を構成してい
る。

本考案の一実施例は以上の構成からなり、以下
にその作用を説明する。

第１図は二輪駆動状態にあり、この状態から車
両の停止中につまみ２６をつまんでノブ２１を所
望方向に回動することによつてフオロア４７がカ
ム面４５ａに従動して内側（第２図中左側）へ移
動し、スプリング受３５を圧縮スプリング３７に
抗して移動する。このとき、クラツチリング１５
はスプリング４９によつて押圧されるのでスプリ
ング受３５の移動に追従して内側へ進出し、クラ
ツチリング１５の内スプライン１５ｂがインナ９
のスプライン９ａとかみ合い、ケース３とアクス
ルシヤフト７との連結が達成され車両の四輪駆動
走行が可能な状態となる。

一方、この状態からノブ２１を逆方向に復帰回
動することにより、フオロア４７はスプリング４
９に押圧されてカム面４５ａを摺動し外側へ退避
する。このフオロア４７の退避に伴つてスプリン
グ受３５も圧縮スプリング３７の押圧力によつて
退避し、クラツチリング１５は圧縮スプリングの
押圧力によりスプリング４９に抗して元の位置に
復帰退避する。この結果、インナ９のスプライン
９ａとクラツチリング１５の内スプライン１５ｂ
のかみ合いが外れ、ケース３とアクスルシヤフト
７の連結が解除されることで、車両の22輪駆動時
に駆動力が伝達されない車輪の空転が可能とな
る。

(ヘ) 考案の効果 以上より明らかなようにこの考案の構成によれ
ば、ノブの正逆回転によつて、切替えが行われる
が、従来装置の支持部材を省略し、ノブをケース
に直接的に支持しているので、ノブの直径を大き
くでき、このため、小さい力にてノブ２１を回動
することが可能であり、ノブの回動操作を極めて
容易に行うことができるという利点がある。

また、ケースとノブとの間のシール個所が一個
所となるので、そのシール性能を大幅に向上させ
ることが可能になると共に、シーリングに供され
る部品点数の減少を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すフリーホイー
ルハブ装置の断面図、第２図はノブの展開図であ
る。 ３……ケース、３ａ……スプライン、７……ア
クスルシヤフト、９……インナ、９ａ……スプラ
イン、１５……クラツチリング、１５ａ……外ス
プライン、１５ｂ……内スプライン、２１……ノ
ブ、３７，４９……スプリング、４５……カム
壁、４５ａ……カム面、４７……フオロア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状体の内面にスプラインが形成され車輪に固
   定されるべきケースと、ケース内に相対回転可能
   にかつ軸方向移動不能に収容されてアクスルシヤ
   フトにスプライン固定されると共に外面にスプラ
   インが形成されたインナと、外面には軸方向へ移
   動自在に前記ケースにスプライン係合した外スプ
   ラインが、内面には同じくインナのスプラインと
   係合離脱可能な内スプラインがそれぞれ設けられ
   たクラツチリングと、正逆回転操作に連動する移
   動手段を介して前記クラツチリングを軸方向へ進
   退移動させ前記スプラインの係合離脱によりケー
   スとインナとの連結および連結解除を行なうノブ
   とを有するフリーホイールハブ装置において、前
   記ケースの筒状体の反固定側の内端部を内径より
   大径の係合段部を有する開放状態に形成し、該開
   放状態の係合段部に円板状に形成したノブの外周
   部を嵌合して相対回転可能にかつ軸方向移動不能
   に取付けて回転部分にシールを施こすことにより
   前記開放部を閉塞するようにしたことを特徴とす
   るフリーホイールハブ装置。