JPS6328014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動用ハブ・クラツチ、特にカム
を介してドライブシヤフトによりリテーナを駆動
させることにより、ブレーキ部材の耐久性を改善
したハブ・クラツチに関する。

本出願人が先に提案したハブ・クラツチとし
て、例えば第１図イ及びロに示すものがあり、ド
ライブシヤフト１にスプライン結合されたドライ
ブギヤ２と、ドライブギヤ２と内周部でスプライ
ン結合し外周部にギヤ部を有して軸方向に移動自
在のスライドギヤ３と、内周部にスライドギヤ３
と係合するギヤ部を有し外周部をホイール・ハブ
１９へボルト２０を介して固定されたハウジング
４とスライドギヤ３とスプライン結合し該スライ
ドギヤの軸方向に所定の距離に渡つて移動自在の
カム５と、カム５と係合するカム部を有しドライ
ブギヤ２の外側に回転自在に配設されたリテーナ
６とリテーナ６のカム部と係合するカム部を有
し、カム５とリテーナ６との係合が解除されたと
き係合突起７ａ，２ａを介してドライブギヤ２に
よつて直接駆動され、円すい形摩擦外周面を有し
て軸方向に移動自在の第１ブレーキ部材７と、第
１ブレーキ部材７と係合する円すい形内周面を有
し固定系スピンドル１６のキー溝に係合された軸
方向に移動自在の第２ブレーキ部材８と、第２ブ
レーキ部材８の脱落防止用サークリツプ９と、ス
ピンドル１６の半径方向外側に配設されてホイー
ル・ベアリング１８を固定するナツト１１と、ナ
ツト１１の回転を止めるロツク・ワツシヤ１２お
よびサークリツプ１３と、比較的小さなばね力を
有してナツト１１と第２ブレーキ部材８との間に
配設される弾性部材１０と、所定のばね力を有し
てスライドギヤ３の半径方向外側に同軸状に配設
され一端をリテーナ６に着座し他端をばねホルダ
ー１７を介してカム５に着座してカム５を軸方向
左方（オフ方向）に押圧する第１コイルばね１４
と、第１コイルばね１４の内側に同軸状に配列さ
れ第１コイルばね１４より小さなばね力を有して
スライドギヤ３を軸方向右方（オン方向）に押圧
する第２コイルばね１５を有する。

以上の構成において、第１図イに示す後輪駆動
なる２輪駆動（以下2WDと記す）から前輪駆動
を加えた４輪駆動（以下4WDと記す）に切り換
えたいときは、運転席に設けたシフト・レバーを
操作して2WDから4WDに切り換えるとドライブ
シヤフト１が回転し始める。ドライブシヤフト１
が回転すると、ドライブシヤフト１とスプライン
結合されているスライドギヤ３もカム５を伴つて
一緒に回転する。この場合カム５は突起を有して
リテーナ６のＶ型みぞにはまつているためリテー
ナ６も回転しようとする。このため、リテーナ６
は、軸方向左方のＶ型突起を介して第１ブレーキ
部材７を回転しようとする。第１ブレーキ部材７
はナツト１１で制動される第２ブレーキ部材の円
すい面と軽く接触しているため、Ｖ型突起とＶ型
みぞとのくさび作用によりナツト１１に押し付け
られ、そのブレーキ力が増大する。このブレーキ
力の増大がくさび作用（軸方向のスラスト力）を
さらに大きくし、所定の制動力が提供され第１、
第２のブレーキ部材７と８はスリツプしなくな
る。ナツト１１は固定系１６に結合されているた
め、第１、第２のブレーキ部材７，８、さらには
リテーナ６が制動されて回転が抑制されることに
なる。このため、カム５とリテーナ６との間に相
対的な回転が生じて軸方向のスラスト力が発生
し、カム５は第１コイルばね１４を圧縮しながら
第１図ロに示す位置まで軸方向右方へ移動され、
その結果ドライブシヤフト１とハウジング４とが
結合されて4WDが得られる。このときカム５の
突起はリテーナ６のＶ型みぞから軸方向右方へ飛
び出るためリテーナ６を回転させる力は消滅し、
従つて、第１、第２のブレーキ部材７，８をナツ
ト１１に押し付ける力も消滅する。そしてドライ
ブシヤフト１と第１のブレーキ部材７は相対的に
回転し、ドライブギヤ２の突起２ａが第１のブレ
ーキ部材７の突起７ａに係合するため第１のブレ
ーキ部材７はドライブシヤフト１から突起２ａ，
７ａを介して直接駆動される。

4WDから2WDにしたい場合は、シフト・レバ
ーを4WDから2WDに切り換えて、車を今まで走
つた方向と逆方向にわずか移動させると、第１の
ブレーキ部材７の突起７ａとドライブギヤ２の突
起２ａは離れ、第１のブレーキ部材７への入力は
前述のようにＶ型みぞからだけとなるから、第
１、第２のブレーキ部材７，８は固定される。車
両の移動により車輪が回転し、ハウジング４によ
りドライブギヤ３とドライブシヤフト１が回転さ
れるが、リテーナ６は第１、第２のブレーキ部材
７，８により固定されるため、リテーナ６とカム
５は相対的に回転し、第１コイルばね１４の作用
によりカム５のＶ型突起はリテーナ６のＶ型みぞ
に落ち込む。このため、スライドギヤ３は第１図
イに示す位置まで左方向に移動する。その結果ハ
ウジング４とドライブシヤフト１の結合が解除さ
れてドライブシヤフト１の回転が止まり2WDが
得られる。

しかし、以上説明したハブ・クラツチにおいて
は、第１図イに示す２輪駆動状態から第１図ロに
示す４輪駆動状態になる過程でスライドギヤ３が
ハウジング４のギヤ部と噛合が同期しないときい
わゆる、ラチエテイングを起しているとき（第１
図ハ，ホの状態）、リテーナ６は未だ完全にオン
していないハウジング４の抵抗により遅れ回転を
行なおうとするため、リテーナ６とドライブギヤ
２により駆動されるブレーキ７との間（リテーナ
の第２カム部６ｂとブレーキ７のカム部７ｂとの
接触部）に軸方向のスラスト力が発生し、ブレー
キ７がブレーキ８に押し付けられたまま回転す
る。そのため、ブレーキの耐久性が低下する恐れ
がある。

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、リ
テーナ用ブレーキ部材の耐久性の向上を図るた
め、リテーナの非カム面にカム係合部を設けるこ
とによりリテーナとブレーキ部材との相対的回転
を抑止するようにしたハブ・クラツチを提供する
ものである。

以下添付図面を参照して本考委を詳細に説明す
る。なお、第１図および第２図において同一部品
は同一符号を付してあり、重複する説明は省略す
る。

第２図イ，ロは本考案の第１の実施例、第３図
イ，ロは第２の実施例によるハブ・クラツチの構
成説明図であつて前者はリテーナの非カム面に係
合段部を形成した状態、後者は非カム面に係合ピ
ン６ｅを取り付けた状態を示す（なお第１図を併
せて参照する。）。

第２図及び第３図に於て、符号６ａはリテーナ
の第１カム部、６ｂはリテーナの第２カム部、６
ｃはリテーナの非カム面、６ｄは係合段部、６ｅ
はリテーナの係合ピンを示し、非カム面６ｃは第
１カム部６ａの両側に位置し、係合段部６ｄは該
非カム面６ｃ上に形成されている。第３図の係合
ピン６ｅは例えば非カム面６ｃ上に形成された孔
内に嵌着され、その一部が突出するよう構成する
（以下係合段部６ｄ及び係合ピン６ｅを併せて係
合部という）。

以上の構成において、第２図に示す２輪駆動状
態で運転席のシフト・レバー（図示せず）を
2WD（２輪駆動）から4WD（４輪駆動）に切り換
えると、ドライブシヤフト１が回転し始め、ドラ
イブギヤ２およびスライドギヤ３もカム５を伴つ
て一緒に回転する。このときカム５はリテーナ６
と係合しているため、リテーナ６も回転しようと
する。このためリテーナ６によつて第１ブレーキ
部材７も回転されようとするが、第１ブレーキ部
材７と第２ブレーキ部材８の円すい形摩擦面は弾
性部材１０によつて互に軽く接触しているため、
リテーナ６のカム部と第１ブレーキ部材７のカム
部とのくさび作用によつて第１ブレーキ部材７は
第２ブレーキ部材８の円すい形摩擦面に押し付け
られてそのブレーキ力が増大する。このブレーキ
力の増大がくさび作用（軸方向のスラスト力）を
さらに大きくし、所定の制動力を提供する。第２
ブレーキ部材８は、その回り止め用キー８ａが固
定系のスピンドル１６のキー溝１６ａに係合され
ているため、回転せず、第１ブレーキ部材７、さ
らにはリテーナ６が制動されてその回転が抑制さ
れる。その結果カム５とリテーナ６との間に相対
的な回転が生じて軸方向のスラスト力が発生しカ
ム５は第１コイルばね１４を圧縮しながら第２図
イに示す位置から軸方向右方の所定の位置（第２
図ロの位置）まで移動する。そのため第２コイル
ばね１５が圧縮され、その第２コイルばね１５の
蓄勢エネルギーによつてスライドギヤ３は、軸方
向右方へ押しやられてクラツチ結合する。このク
ラツチ結合の状態およびスライドギヤ３とハウジ
ング４のギヤ部の噛合関係が悪いためにラチエツ
テイングを起こしている状態（即ち軸方向のスラ
スト力によつてカム５がオン方向に移動して、カ
ム５とリテーナ６のカム結合関係が触かれた状
態）では、ドライブギヤ２と、第１ブレーキ部材
７およびリテーナ６とは相対的に回転方向にずれ
を生じて、第１ブレーキ部材７はドライブシヤフ
ト１、ドライブギヤ２によつて回転されリテーナ
６はドライブシヤフト１、ドライブギヤ２、スラ
イドギヤ３からカム５を介して回転されることに
なる。リテーナ６がリテーナの係合部に係合され
たカム５のカム部５ｂを介してドライブシヤフト
１から駆動されると、リテーナ６とブレーキ部材
７との間に軸方向のスラスト力が発生しなくなる
ため第１ブレーキ部材７と第２ブレーキ部材８と
の間には大きな摩擦抵坑が生じることはない。次
にスライドギヤ３とハウジング４のギヤの噛合関
係が一致するとスライドギヤ３は第２コイルばね
１５によつて第１図ロに示す位置まで右方に移動
され、ドライブシヤフト１とハウジング４との結
合がドライブギヤ２およびスライドギヤ３を介し
て行なわれて4WDが得られる。

４輪駆動から２輪駆動にしたいときは、前記シ
フト・レバー4WDから2WDに切換えて車を今ま
で走つた方向の逆方向にわずか移動させる。車輪
の回転に伴いハウジング４によつてスライドギヤ
３、ドライブギヤ２およびドライブシヤフト１は
回転されるが、リテーナ６はブレーキ部材７およ
び８により固定されているため、リテーナ６とカ
ム５は相対的に回転し第１コイルばね１４の作用
によりカム５は軸方向左方に移動される。このた
めスライドギヤ３は第１図ロに示す位置からイに
示す位置まで軸方向左方に移動する。その結果、
ハウジング４とドライブシヤフト１との結合がス
ライドギヤ３を介して解除されてドライブシヤフ
ト１の回転が止まり２輪駆動が得られる。

以上説明した通り、本考案のハブ・クラツチに
よれば、リテーナの非カム面にカム係合部を設け
ることにより、リテーナとブレーキ部材との相対
的回転を抑止するようにしたため、リテーナ用ブ
レーキ部材の耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロ，ハ，ニは従来例に係るハブ・ク
ラツチの構成説明図であつて、イは２輪駆動（ク
ラツチ・オフ）の状態、ロは４輪駆動（クラツ
チ・オン）の状態、ハは第１図ロの−断面
図、ニはラチエツテイング状態の説明図。第２図
イ，ロは本考案の第１の実施例によるハブ・クラ
ツチの一部の構成説明図であり、イはオフ状態、
ロはオン状態を示す。第３図イ，ロは本考案の第
２の実施例によるハブ・クラツチの一部の構成説
明図であり、イはオフ状態、ロはオン状態の説明
図。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、２ａ……突起、３……スライドギ
ヤ、４……ハウジング、５……カム、５ａ……カ
ム本体、５ｂ……カム部、６……リテーナ、６ａ
……第１カム部、６ｂ……第２カム部、６ｃ……
非カム面、６ｄ……係合段部、６ｅ……係合ピ
ン、７……第１ブレーキ部材、７ａ……突起、７
ｂ……カム部、８……第２ブレーキ部材、９……
サークリツプ、１０……弾性部材、１１……ナツ
ト、１２……ロツク・ワツシヤ、１３……サーク
リツプ、１４……第１コイルばね、１５……第２
コイルばね、１６……スピンドル、１７……ばね
ホルダー、１８……ホイール・ベアリング、１９
……ホイール・ハブ、２０……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハブに固定されるハウジングと、 前記ハウジング内に軸方向移動自在に配設され
   て、前記ハウジングとドライブシヤフトとを結合
   するスライドギヤと、 前記ドライブシヤフト外周上に軸方向移動自在
   に配設されたカム部を有するカムと、前記カムの
   カム部と係合するカム部を有し前記ドライブシヤ
   フト外側に回転自在に配設されたリテーナと、 前記リテーナと係合するとともに、固定系との
   間で制動力を発生させるブレーキ手段と、 前記ハウジング内に張設されて、前記スライド
   ギヤを前記ハウジングと前記ドライブシヤフトと
   の結合を解除する方向へ付勢するばねとを有する
   ハブ・クラツチにおいて、 前記リテーナは、前記カムが軸方向に移動した
   とき、前記カムのカム部と係合する係合部を有す
   ることを特徴とするハブ・クラツチ。