JPS644588Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 技術分野 本考案は、取り付け上において、固定系支持部
材とブレーキ部材とが隔離され、相互に影響を及
ぼすことがなく、管理の容易なハブ・ロツクに関
する。

(2) 背景技術 ここでハブ・ロツクとはフリーホイールハブク
ラツチを指称し、ハブ・ロツクは２輪と４輪の両
駆動モードを随時切換えることができる随時４輪
駆動車において、前輪と前輪駆動軸とを必要に応
じて切離したり、結合するための装置である。そ
して、ハブ・ロツクは２輪走行時における前輪駆
動軸の空転を防止して、騒音及び燃費面の問題を
解消するものである。

本出願人が先に提案したフリーホイールハブク
ラツチ（以下ハブ・ロツクという）として、例え
ば第１図イ，ロより第３図イ，ロに示すものがあ
り、ドライブシヤフト１と内周部でスプライン結
合し外周部にスプライン及び第１ブレーキ部材７
を直接駆動する爪２ａを有するドライブギヤ２
と、ドライブギヤ２と内周部でスプライン結合し
外周部にギヤ部を有して軸方向へ移動自在のスラ
イドギヤ３と、内周部にスライドギヤ３と係合す
るギヤ部を有し外周部をボルト１９を介してホイ
ール・ハブ２０に固定されたハウジング４と、ス
ライドギヤ３とスプライン結合しスライドギヤ３
の軸方向へ所定の距離に渡つて移動自在のカム５
と、カム５と係合するＶ型溝状のカム部（第２の
カム部）６ａを有しドライブギヤ２の外側に回転
自在に配設されたリテーナ６と、ドライブギヤ２
の爪２ａと係合するカム部（第１のカム部）７ａ
とリテーナ６のＶ型突起状のカム部６ｂと係合す
るカム部（第２のカム部）７ｂとを有し、カム５
とリテーナ６との係合が解除されたときカム部７
ａと係合する爪２ａを介してドライブギヤ２によ
つて直接駆動され、摩擦摺動面を有して軸方向へ
移動自在の第１ブレーキ部材７と、第１ブレーキ
部材７を軽く左方へ付勢する弾性部材８と、第１
ブレーキ部材７の摩擦摺動面に摩擦接触する摩擦
摺動面を有し固定系スピンドル９に回転を抑止さ
れて係合する第２ブレーキ部材１１と、所定のば
ね力を有してスライドギヤ３の半径方向外側に同
軸状に配設され一端をリテーナ６に着座し他端を
ばねホルダー１２を介してカム５に着座してカム
５を軸方向左方（内方）へ押圧する第１コイルば
ね１３と、第１コイルばね１３の内側に同軸状に
配設され第１コイルばね１３より小さなばね力を
有してスライドギヤ３を軸方向右方へ押圧する第
２コイルばね１４より構成されている。

また、従来のハブ・ロツクにあつては第１図
イ，ロに示すように、第２ブレーキ部材１１は内
径部の爪１１ａで固定系スピンドル９のキー溝９
ａに係合して回転を抑止されるとともに背面（軸
方向左側面）を固定系支持部材１５によつて支持
されて位置決めされている。固定系支持部材１５
は、固定系スピンドル９の外周に螺着されホイー
ルベアリング２１を固定するベアリングナツト１
６と、内径部の爪１７ａでキー溝９ａに係合した
ロツクワツシヤ１７と、ベアリングナツト１６と
ロツクワツシヤ１７とを一体化固定するビス１８
から構成されている。ロツクワツシヤ１７と第２
ブレーキ部材１１間にはシム（図示せず）を介在
させて、第２ブレーキ部材の位置調整を行う。

以上の構成において、第１図イ及び第２図イ，
ロに示す２輪駆動（以下、「2WD」という）から
第１図ロ及び第３図イ，ロに示す４輪駆動（以
下、「4WD」という）に切換えたいときは、運転
席に設けたシフト・レバーを操作して2WDから
4WDに切り換えると、ドライブシヤフト１が回
転し始める。するとドライブシヤフト１とスプラ
イン結合されているドライブギヤ２が回転し、ド
ライブギヤ２とスプライン結合されているスライ
ドギヤ３もカム５を伴つて一緒に回転する。ここ
でカム５は突起を有してリテーナ６のカム６ａに
嵌入しているためリテーナ６に回転力が働き、こ
の回転力により、リテーナ６の軸方向左方のＶ型
突起状のカム部６ｂと、これと係合する第１ブレ
ーキ部材７のＶ型溝状のカム部７ｂとを介して第
１ブレーキ部材７にも回転力が働く。ところが第
１ブレーキ部材７は、その摩擦摺動面がスピンド
ル９により回転的に固定された第２ブレーキ部材
１１の摩擦摺動面と弾性体８により軽く接触して
いるため、前記カム部６ｂと７ｂのくさび作用に
より第１ブレーキ部材７が軸方向の左方へ押圧さ
れて第２ブレーキ部材１１を押圧する。これによ
り第１ブレーキ部材７と第２ブレーキ部材１１と
が摩擦接触で生じる制動力により、第１ブレーキ
部材７さらにはリテーナ６が制動されて回転が抑
制され、カム５とリテーナ６との間に相対的な回
転が生じて軸方向のスラスト力が発生し、カム５
は第１コイルばね１３を圧縮しながら第１図ロ及
び第３図ロに示す位置まで軸方向右方へ移動し、
これに伴つて第２コイルばね１４を介してスライ
ドギヤ３が軸方向右方へ移動してハウジング４の
ギヤと噛み合い、これによりドライブシヤフト１
とハウジング４とが結合して4WDが得られる。
このとき第３図ロに示すようにカム５の突起はリ
テーナ６のカム部６ａから軸方向右方へ飛び出る
ため、リテーナ６を回転させる力は消滅し、そし
てドライブシヤフト１と第１ブレーキ部材７は相
対的に回転し、ドライブギヤ２の爪２ａが第１ブ
レーキ部材７のカム部７ａに係合するため（第３
図イ参照）、第１ブレーキ部材７はドライブシヤ
フト１から爪２ａ、カム部７ａを介して直接駆動
され、リテーナ６と第１ブレーキ部材７との係合
カム部で生じたスラスト力は解除される。

また、4WDから2WDにしたいときは、シフ
ト・レバーを4WDから2WDに切り換えて、車を
今まで走つた方向と逆方向にわずかに移動させる
と、第１ブレーキ部材７のカム部７ａとドライブ
ギヤ２の爪２ａが離れ、第１ブレーキ部材７への
入力は前述のようにＶ型溝状カム部７ｂからだけ
となるから、第１と第２ブレーキ部材７，１１は
回転を抑止される。車両の移動により車軸が回転
し、ハウジング４によりスライドギヤ３とドライ
ブシヤフト１が回転されるがリテーナ６は第１と
第２ブレーキ部材７，１１により固定されるた
め、リテーナ６はカム５と相対的に回転し、第１
コイルばね１３の作用によりカム５のＶ型突起は
リテーナ６のカム部６ａに落込む。このためスラ
イドギヤ３は第１図イ及び洛第２図ロに示す位置
まで左方向に移動する。その結果、ハウジング４
とスライドギヤ３との結合が解除されてドライブ
シヤフト１の回転が止まり2WDが得られる。

また、従来のハブ・ロツクにあつては、固定系
スピンドル９に対する第２ブレーキ部材１１の位
置決めが固定系支持部材１５（ベアリングナツト
１６、ロツクワツシヤ１７、ビス１８）によつて
行われ、第２ブレーキ部材１１の位置決め誤差に
基づく他の構成部材（第１ブレーキ部材７、リテ
ーナ６等）の位置ズレと、位置ズレに基づく作動
不良はロツクワツシヤ１７と第２ブレーキ部材１
１間の前記シムの板厚調整によつて防止するのが
一般であつた。

しかし、従来のハブ・ロツクにあつては、ベア
リングナツト１６及びロツクワツシヤ１７の寸法
バラツキに基づく第２ブレーキ部材１１の位置ズ
レと、位置ズレに対するシム調整が煩雑で、しか
も適正な位置決めは容易でなかつた。

また、第２ブレーキ部材１１の爪１１ａとロツ
クワツシヤ１７の爪１７ａが過負荷の発生によつ
て折れ、第２ブレーキ部材１１及びロツクワツシ
ヤ１７に対する回転抑止力が消滅すると、第２ブ
レーキ部材１１によつてベアリングナツト１６が
締め方向或いはゆるめ方向へ回され、ホイールベ
アリング２１の締付け、或いはゆるめ等の悪影響
を及ぼす原因となつた。

(3) 考案の目的および構成 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、固
定系支持部材の精度誤差による影響、即ち該固定
系支持部材の寸法バラツキに基づく第２ブレーキ
部材の位置ズレと、該位置ズレに基づく作動不良
や固定系支持部材への悪影響を防止するととも
に、シム調整等の煩雑さをなくし、管理が容易に
できるように、ハウジングの内壁に固定された支
持部材によつて、リテーナと第１ブレーキ部材と
の間で発生した軸方向内方へのスラスト力を第２
ブレーキ部材を介して受けることによつて第２ブ
レーキ部材と固定系支持部材を相互に非接触状態
にしたハブ・ロツクを提供するものである。

(4) 実施例 以下、本考案によるハブ・ロツクを詳細に説明
する。

第４図は本考案のハブ・ロツクの一実施例を示
し、第１図乃至第３図と同一部分は同一の引用数
字で示し、重複した説明は省略するが、ハウジン
グ４内壁に固定されたスナツプリング２３（支持
部材）によつて第２ブレーキ部材１１を支持する
ようにした構成において、第１図乃至第３図のも
のと相違している。第２ブレーキ部材１１にスナ
ツプリング２３が係合する部分には、例えば係合
用段部１１ｂを形成するとともに、スナツプリン
グ２３との摺動部にはスラストワツシヤ２２を介
在させる。

以上の構成において、第２ブレーキ部材１１は
内径部の爪１１ａでスピンドルのキー溝９ａに係
合して回転を抑止され、外径側背面部（軸方向左
方）でスラストワツシヤ２２を介してスナツプリ
ング２３により軸方向左方（内方）への変位を抑
止されているため、2WDから4WDへの切換時に
第１ブレーキ部材７の摩擦摺動面との間に十分な
制動力を発生させることができる。また、固定系
支持部材１５に精度誤差による寸法バラツキが存
したとしても、第２ブレーキ部材１１は固定系支
持部材１５と非係合であるため、寸法バラツキの
影響を受けて作動不良等を起こすことがない。さ
らに、第２ブレーキ部材の爪１１ａとロツクワツ
シヤの爪１７ａが過負荷によつて折れ、第２ブレ
ーキ部材に対する回転抑止力が消滅した場合で
も、第２ブレーキ部材１１が固定系支持部材１５
に干渉することがないため、ベアリングナツト１
６の回転によつてホイールベアリング２１が締め
付け、或いはゆるめ等の悪影響を受けることがな
い。また、過負荷によつて爪１１ａが破損し、ス
ナツプリング２１を乗り越えて、第２ブレーキ部
材１１が軸方向内方へ移動したとしても、移動の
結果として第１ブレーキ部材７との係合が解除さ
れるので、ベアリングナツト１６及びホイールベ
アリング２１への影響も生じない。

(5) 考案の効果 以上のように本考案のハブ・ロツクによれば、
ハウジングの内壁に固定された支持部材によつ
て、リテーナと第１ブレーキ部材との間で発生し
た軸方向内方へのスラスト力を第２ブレーキ部材
を介して受けることによつて、第２ブレーキ部材
と固定系支持部材を相互に非接触状態にして、相
互干渉関係を解消させるようにしたため、固定系
支持部材の精度誤差による影響、即ち、該固定系
支持部材の寸法バラツキに基づく第２ブレーキ部
材の位置ズレと、該位置ズレに基づく作動不良や
固定系支持部材への悪影響を防止するとともに、
シム調整による第２ブレーキ部材の位置決めの煩
雑さをなくし、管理を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イ及びロは従来のハブ・ロツクの構成説
明図であり、イは二輪駆動時、ロは四輪駆動時の
状態の全体図、第２図イは第１図イの−断面
図、第２図ロは二輪駆動状態の説明図、第３図イ
は第１図ロの−断面図、第３図ロは四輪駆動
状態の説明図、第４図は本考案のハブ・ロツクの
一実施例の構成説明図。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、２ａ……爪、３……ドライブギ
ヤ、４……ハウジング、５……カム、６……リテ
ーナ、６ａ，６ｂ……カム部、７……第１ブレー
キ部材、７ａ，７ｂ……カム部、８……弾性部
材、９……固定系スピンドル、９ａ……キー溝、
１１……第２ブレーキ部材、１１ａ……爪、１２
……ばねホルダー、１３，１４……コイルばね、
１５……固定系支持部材、１６……ベアリングナ
ツト、１７……ロツクワツシヤ、１７ａ……爪、
１８……ビス、１９……ボルト、２０……ホイー
ルハブ、２１……ホイールベアリング、２２……
スラストワツシヤ、２３……スナツプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハブにボルトで固定され、内周部にギ
   ヤ部を有したハウジングと、ドライブシヤフトが
   駆動したとき前記ハウジングのギヤ部とのクラツ
   チ結合を解く方向に付勢するばね機構に抗して前
   記ハウジングとクラツチ結合するスライドギヤ
   と、内周部で固定系スピンドルに係合して回転を
   抑止された第２のブレーキ部材と、リテーナの第
   １のカム部と係合して軸方向内方へのスラスト力
   を発生するカム部を有し前記軸方向内方へのスラ
   スト力に基づき前記第２のブレーキ部材との間に
   制動力を発生する第１のブレーキ部材と、前記固
   定系スピンドルと前記ホイールハブの内周との間
   に介挿されるホイールベアリングと、前記ホイー
   ルベアリングを前記固定系スピンドル外周上に支
   持する固定系支持部材と、前記スライドギヤの外
   周部でスプライン結合され、軸方向に移動可能に
   配設されたカムと、該カムと係合する第２のカム
   部と前記第１のブレーキ部材と係合する第１のカ
   ム部を有したリテーナを備えたハブ・ロツクにお
   いて、 前記軸方向内方へのスラスト力は、前記第２の
   ブレーキ部材を介して前記ハウジング内壁に支持
   された部材で受ける構造としたことを特徴とする
   ハブ・ロツク。