JPH038807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、２輪駆動と４輪駆動とを選択でき
るようにした車両のフリーホイールハブ装置に関
する。

（従来の技術） ４輪駆動車は、前２輪および後２輪のそれぞれ
に動力伝導系を備え、通常走行は２輪駆動、雪路
やラフロードなど必要に応じて４輪駆動するのが
普通である。その選択は運転者がトランスフアを
操作して行なわれるが、２輪駆動のときは駆動系
と切離されて自由回転し、４輪駆動すると駆動軸
と自動的に結合して動力が伝えられるようにした
フリーホイールハブ装置が用いられる。

その種のフリーホイールハブ装置には種々のタ
イプがあり、その１つに、車輪ハブを軸装したス
ピンドル内を抜けて駆動軸を突出させ、車輪ハブ
と駆動軸との間に噛合いクラツチを介装し、スピ
ンドル外端に形成したカムによつて噛合いクラツ
チのドライブクラツチを断接制御するようにした
ものである。

このような構造において、駆動軸の内方へのス
ラスト受けは、簡便な方法として、スピンドルと
駆動軸との間にサークリツプを介在させるのが一
般的である。しかし、両者間の相対回転速度が速
く外れやすいことと、この場合カムの存在によつ
てスピンドル外端面を使用できないので、却つて
複雑な構造になるという問題がある。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記問題点に鑑み、スピンドル端
面に設けたカムによつて噛合いクラツチを制御す
るものにおいて、駆動軸のスラスト受けを相対回
転差なく設置できるようにした車両のフリーホイ
ールハブ装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的に沿い、この考案の車両のフリーホイ
ールハブ装置は、車体にスピンドルを固定して備
え、スピンドル外周に軸装した車輪ハブと、スピ
ンドルから突出して設けた駆動軸との間に噛合い
クラツチを装備し、スピンドル外端面に形成した
Ｖ字状のカム面によつて駆動軸側のドライブクラ
ツチの進退を制御するようにすると共に、スピン
ドル外端部に、軸方向不動、回転自在で、かつ回
転方向に軽く制動を受けるように軸支され、スピ
ンドル外端と同一平面の外端面に係合突起と凹陥
段面とを配備した回転スペーサによつてドライブ
クラツチの噛合い動作位置を保持するようにした
フリーホイールハブ装置において、駆動軸に回り
止めカラーを固定して、その外周に上記ドライブ
クラツチなどを軸装するようにし、回り止めカラ
ー内端に固定したスラストワツシヤ内側面を上記
回転スペーサの係合突起外端に近接対向させて、
駆動軸の内側方の位置決めにした構成になる。

（作用） このように構成されたので、フリーホイールハ
ブとして動作中に、内側方へ作用するスラスト力
が駆動軸に発生すると、そのスラスト力は、回り
止めカラー、スラストワツシヤを介して回転スペ
ーサの係合突起に印加され、回転スペーサはスピ
ンドル外端部に軸方向不動に軸支されているの
で、これを受け止め、駆動軸の内側方への位置決
め、すなわち駆動軸の内方への抜け止めとして機
能する。

これにより、駆動軸とスピンドルとの間にサー
クリツプなどの抜け止め機構を特設する必要な
く、回転スペーサは殆どの場合駆動軸と一体に回
転し、両者間に相対回転差がないので、安定した
動作が得られる。

（実施例） 以下この考案の実施例を示す図に就いて詳しく
説明する。

第１図はフリーホイールハブ装置の縦断側面図
で、センターラインより上半部は２輪駆動のとき
（クラツチOFF）、下半部は４輪駆動に切換えた
とき（クラツチON）の状態を示す。

符号１で示したのは車体２に固定されたスピン
ドルで、外周に車輪ハブ３を回転自在に軸支す
る。駆動軸４はスピンドル１内を抜けて先端４ａ
が外側に突出する。スピンドル１の外端面には、
第２図に示すように、軸心と直角な面となる平面
５ａと内方へ凹むＶ字形の傾斜面５ｂとを配した
カムフエース５が形成される。

このスピンドル１の外端部外周には回転スペー
サ６が軸方向不動で、回転方向に軽く制動される
ように軸支される。すなわち、スピンドル１外表
にねじ７とキー溝８があり、ナツト９をねじ７に
螺合し、キー溝８に回り止めワツシヤ１０を係合
して重ね、さらに締着リング１１を重ねて上記３
つの部材を締着ねじ１２によつて結合する。この
とき回り止めワワツシヤ１０と締着リング１１と
の間に、回転スペーサ６内端のフランジ６ａを、
その表裏に摩擦板１３とウエーブワツシヤ１４を
添えて挾む。これにより回転スペーサ６を軽く制
動を受けて回転でき、軸方向の一定位置を規制さ
れる。

また、回転スペーサ６の外端面には、第２図に
示すように、凹陥段面１５と保持面１６とその中
央で外方へ突出する係合突起１７が配置される。
上記のように回転スペーサ６がスピンドル１に軸
支されたとき、凹陥段部面の底は、前記カムフエ
ース５のＶ字状傾斜面５ｂの内端と同一または少
し内方に位置し、保持面１６はカムフエース平面
５ａと一致するように設定される。

次に駆動軸先端部４ａに回り止めカラー１８が
固定され、その外表に、滑りキー１９によつてド
ライブクラツチ２０が回転一体で軸方向摺動自在
に軸支される。ドライブクラツチ２０は外端部に
歯部２０ａが形成される。一方前記車輪ハブ３の
外端に外方へ延びる筒状のドリブンクラツチ２１
がボルト２２で固定される。ドリブンクラツチ２
１の外端部内周には歯部２１ａが形成され、上記
ドライブクラツチ歯部２０ａの外方に対向する。
ドライブクラツチ２０が外方へ移動するとドリブ
ンクラツチ２１と結合する。

さらに、ドリブンクラツチ２１の内周面には回
転カラー２３が回転自在に保持され、回転カラー
２３内周面には滑りキー２４によつて回転一体で
軸方向摺動自在なスライドリング２５が保持され
る。このスライドリング２０の内周面と前記ドラ
イブクラツチ２０外周面との間には滑りキー２６
が介在し、相対的に回転一体で軸方向摺動自在に
係合すると共に、伸性スプリング２７が弾装さ
れ、またドライブクラツチ２０内端に嵌着したサ
ークリツプ２８によつてスライドリング２５の内
方への相対的移動が規制される。

すなわち、上記の構成によつてドライブクラツ
チ２０とスライドリング２５とはそれぞれ駆動軸
４に対して回転一体で軸方向摺動自在に軸装さ
れ、かつ相対的に両者の間隔を縮小できるように
結合される。そして上記結合体は回転カラー２３
とスライドリング２５との間に弾装したリターン
スプリング２９によつて内方へ付勢される。３０
はその内方への移動を規制するために回転カラー
２３に嵌着したサークリツプである。また３１は
ドリブンクラツチ２１の外端に被着したカバー
で、駆動軸外端部４ａ外周を密閉する。

上記スライドリング２５の内端には、内方へ延
びて軸心方向に屈折する係合子３２が延設されて
いて、その係合子内端３２ａは前記スピンドル１
のカムフエース５に対向する。

以上のように構成され、作用は次の通りであ
る。

２輪駆動のときは、駆動軸４が回転しないの
で、カムフエース５の係合子内端３２ａはリター
ンスプリング２９の作用によつてカムフエースＶ
字状傾斜斜面５ｂの内端に位置し、スライドリン
グ２５とドライブクラツチ２０結合体は内方へ寄
つていて歯部２０ａ，２１ａは噛合つていない。
従つて車輪ハブ３は自由に回転できる（第１図上
半部および第３図参照）。

トランスフアを操作して４輪駆動にすると、駆
動軸４が回転し、同時にスライドリング２５とド
ライブクラツチ２０が回転する。係合子内端３２
ａはカムフエースＶ字状傾斜面５ｂに沿つて移動
し、リターンスプリング２９の力に抗してスライ
ドリング２５を外方へ押し出す。係合子内端３２
ａは傾斜面５ｂから平面５ａへ移動し、平面５ａ
と一致して設定された回転スペーサ６の保持面１
６に乗る。この回転スペーサ６は軽く制動を受け
ているので、係合子内端３２ａは保持面１６上を
滑つて移動し、係合突起１７に衝合し、そのまま
係合突起１７を押して回転し、スライドリング２
５の外方への移動が保持される。

この場合、回転スペーサ６に与える制動力は、
係合子内端３２ａが保持面１６上を滑つて移動で
きればよく、極く弱い力に設定され、従つてメカ
ロスは殆どなく無視できる。また係合子内端３２
ａが係合突起１７を押しながら回転するが、この
場合も接触力が大きくならないので、磨耗などに
対して特別な考慮を払う必要はない。

スライドリング２５の移動により伸性スプリン
グ２７を介してドライブクラツチ２０も外方へ移
動し歯部２０ａ，２１ａが噛合つてドリブンクラ
ツチ２１と結合し、車輪ハブ３に回転を伝える。
歯部２０ａ，２１ａが衝突したときは、伸性スプ
リング２７が緩衝する。上記スライドリング２５
が回転スペーサ保持面１６上に保持される作用
は、駆動軸４が回転する限り（惰行運転などによ
つて車輪側から逆トルクを受けて回転する場合も
含め）持続される。

４輪駆動から２輪駆動に戻すときは、トランス
フアを操作して駆動軸４の伝導系を切離し、２輪
駆動によつて車輪を僅かに逆方向に動かす。これ
により地面側から回転を与えられて駆動軸４が逆
方向に回転し、スライドリング２５も逆回転す
る。係止爪内端３２ａは保持面１６を逆方向に移
動して凹陥段面１５位置でカムフエース５に移
り、リターンスプリング２９の作用でＶ字状傾斜
面５ｂ内に落ちる。よつてドライブクラツチ２０
が内方へ引き戻されて歯部２０ａ，２１ａが噛合
を解き、車輪ハブ３が自由回転になる。保持面１
６はＶ字状傾斜面５ｂおよび凹陥段面１５の周方
向長さが充分短く設定してあるので、僅かな逆回
転によつて確実にクラツチ２０，２１の噛合いを
解くことができる。

以上のフリーホイールハブ装置の構成におい
て、回り止めカラー１８には、第５図に示すよう
に、内端にスラストワツシヤ３３が一体的に結合
または形成され、回り止めカラー１８をキー３４
によつて駆動軸４に固定したとき、スラストワツ
シヤ３３内側面が前記回転スペーサ６の係合突起
１７外端面と近接して対向するように設定されて
いる。

一方駆動軸４はブツシユ３５によつてスピンド
ル１内端部に軸合され、ブツシユ３５の内端に近
設されたフランジ部３５ａを介して、スピンドル
１内端面と駆動軸４段部３６が駆動軸４の外方へ
のスラスト力を受けている。

一方、フリーホイールハブとして動作中に、内
側方へ作用するスラスト力が駆動軸４に発生する
と、そのスラスト力は、回り止めカラー１８、ス
ラストワツシヤ３３を介して回転スペーサ６の係
合突起１７に印加される。回転スペーサ６はスピ
ンドル１外端部に軸方向不動に軸支されているの
で、これを受け止め、駆動軸４の内側方への位置
決め、すなわち駆動軸４の内方への抜け止めとし
て機能する。

これにより、駆動軸４とスピンドル１との間に
サークリツプなどの抜け止め機構を特設する必要
なく、回転スペーサは殆どの場合合駆動軸と一体
に回転し、両者間に相対回転差がないので、安定
した動作が得られる。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係る車両のフリーホイ
ールハブ装置は、車体にスピンドルを固定して備
え、スピンドル外周に軸装した車輪ハブと、スピ
ンドルから突出して設けた駆動軸との間に噛合い
クラツチを装備し、スピンドル外端面に形成した
Ｖ字状のカム面によつて駆動軸側のドライブクラ
ツチの進退を制御するようにすると共に、スピン
ドル外端部に、軸方向不動、回転自在で、かつ回
転方向に軽く制動を受けるように軸支され、スピ
ンドル外端と同一平面の外端面に係合突起と凹陥
段面とを配備した回転スペーサによつてドライブ
クラツチの噛合い動作装置を保持するようにした
フリーホイールハブ装置において、駆動軸に回り
止めカラーを固定して、その外周に上記ドライブ
クラツチなどを軸装するようにし、回り止めカラ
ー内端に固定したスラストワツシヤ内側面を上記
回転スペーサの係合突起外端に近接対向させて、
駆動軸の内側方の位置決めにしたもので、構成部
品を利用した簡潔な構造によつて駆動軸の抜け止
めができ、相対回転差がなく耐久性に勝れると共
に、スピンドル端面に制約なくカムフエースを形
成することができ、フリーホイールハブ装置の機
能向上に役立つ効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すフリーホイー
ルハプ装置の縦断面図、第２図は同要部の分解斜
視図、第３図は同２輪駆動時の作用状態を示す要
部の展開図、第４図は同じく４輪駆動時の展開
図、第５図は回り止めカラーの縦断面図である。 １……スピンドル、３……車輪ハブ、４……駆
動軸、５……カムフエース、５ａ……平面、５ｂ
……Ｖ字状傾斜面、６……回転スペーサ、１５…
…凹陥段面、１６……保持面、１７……係合突
起、１８……回り止めカラー、２０……ドライブ
クラツチ、２１……ドリブンクラツチ、２０ａ，
２１ａ……歯部、２５……スライドリング、２７
……伸性スプリング、２９……リターンスプリン
グ、３２……係合子、３２ａ……係合子内端、３
３……スラストワツシヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体にスピンドルを固定して備え、スピンドル
   外周に軸装した車輪ハブと、スピンドルから突出
   して設けた駆動軸との間に噛合いクラツチを装備
   し、スピンドル外端面に形成したＶ字状のカム面
   によつて駆動軸側のドライブクラツチの進退を制
   御するようにすると共に、スピンドル外端部に、
   軸方向不動、回転自在で、かつ回転方向に軽く制
   動を受けるように軸支され、スピンドル外端と同
   一平面の外端面に係合突起と凹陥段面とを配備し
   た回転スペーサによつてドライブクラツチの噛合
   い動作位置を保持するようにしたフリーホイール
   ハブ装置において、駆動軸に回り止めカラーを固
   定して、その外周に上記ドライブクラツチなどを
   軸装するようにし、回り止めカラー内端に固定し
   たスラストワツシヤ内側面を上記回転スペーサの
   係合突起外端に近接対向させて、駆動軸の内側方
   の位置決めにしたことを特徴とする車両のフリー
   ホイールハブ装置。