JPS6228510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動用ハブ・クラツチ、特にクラ
ツチ結合を完了したとき、リテーナとブレーキ部
材との間に発生する軸方向のスラスト力を速やか
に解消して、ブレーキ部材の耐久性を向上させた
ハブ・クラツチに関する。

本出願人が先に提案したハブ・クラツチとし
て、例えば第１図イ及びロに示すものがあり、ド
ライブシヤフト１にスプライン結合されたドライ
ブギヤ２と、ドライブギヤ２と内周部でスプライ
ン結合し外周部にギヤ部を有して軸方向に移動自
在のスライドギヤ３と、内周部にスライドギヤ３
と係合するギヤ部を有し外周部をホイール・ハブ
１９へボルト２０を介して固定されたハウジング
４と、スライドギヤ３とスプライン結合し該スラ
イドギヤの軸方向に所定の距離に渡つて移動自在
のカム５と、カム５と係合するカム部を有しドラ
イブギヤ２の外側に回転自在に配設されたリテー
ナ６と、リテーナ６のカム部と係合するカム部を
有し、カム５とリテーナ６との前記カム部が解除
されたとき係合突起７ａ，２ａを介してドライブ
ギヤ２によつて直接駆動され、円すい形摩擦外周
面を有して軸方向に移動自在の第１ブレーキ部材
７と、第１ブレーキ部材７と係合する円すい形内
周面を有し固定系スピンドル１６のキー溝に係合
され、軸方向に移動自在の第２ブレーキ部材８
と、第２ブレーキ部材８の脱落防止用サークリツ
プ９と、スピンドル１６の半径方向外側に配設さ
れてホイール・ベアリング１８を固定するナツト
１１と、ナツト１１の回転を止めるロツク・ワツ
シヤ１２およびサークリツプ１３と、比較的小さ
なばね力を有してナツト１１と第２ブレーキ部材
８との間に配設される弾性部材１０と、所定のば
ね力を有してスライドギヤ３の半径方向外側に同
軸状に配設され一端をリテーナ６に着座し他端を
ばねホルダー１７を介してカム５に着座してカム
５を軸方向左方（オフ方向）に押圧する第１コイ
ルばね１４と、第１コイルばね１４の内側に同軸
状に配列され第１コイルばね１４より小さなばね
力を有してスライドギヤ３を軸方向右方（オン方
向）に押圧する第２コイルばね１５を有する。

以上の構成において、第１図イに示す２輪駆動
（以下2WDを記す）から４輪駆動（以下4WDと記
す）に切り換えたいときは、運転席に設けたシフ
ト・レバーを操作して2WDから4WDに切り換え
るとドライブシヤフト１が回転し始める。ドライ
ブシヤフト１が回転すると、ドライブシヤフト１
とスプライン結合されているドライブギヤ２が回
転し、該ドライブギヤ２とスプライン結合されて
いるスライドギヤ３もカム５を伴つて一緒に回転
する。この場合カム５は突起を有してリテーナ６
のＶ型みぞにはまつているためリテーナ６も回転
しようとする。このため、リテーナ６は、軸方向
左方のＶ型突起を介して第１ブレーキ部材７を回
転しようとする。第１ブレーキ部材７はスピンド
ル１６のキー溝１６ａに回転的に固定された第２
ブレーキ部材の円すい面と軽く接触しているた
め、Ｖ型突起とＶ型みぞとのくさび作用によりナ
ツト１１に押し付けられ、そのブレーキ力が増大
する。このブレーキ力の増大がくさび作用（軸方
向のスラスト力）をさらに大きくし、所定の制動
力が提供され第１、第２のブレーキ部材７と８は
スリツプしなくなる。したがつて、第１、第２ブ
レーキ部材７，８、さらにはリテーナ６が制動さ
れて回転が抑制されることになる。このため、カ
ム５とリテーナ６との間に相対的な回転が生じて
軸方向のスラスト力が発生し、カム５は第１コイ
ルばね１４を圧縮しながら第１図ロに示す位置ま
で軸方向右方へ移動され、その結果ドライブシヤ
フト１とハウジング４とが結合されて4WDが得
られる。このときカム５の突起はリテーナ６のＶ
型みぞから軸方向右方へ飛び出るためリテーナ６
を回転させる力は消滅し、従つて、第１、第２の
ブレーキ部材７，８をナツト１１に押し付ける力
も消滅する。そしてドライブシヤフト１と第１ブ
レーキ部材７は相対的に回転し、ドライブギヤ２
の突起２ａが第１ブレーキ部材７の突起７ａに係
合するため第１ブレーキ部材７はドライブシヤフ
ト１から突起２ａ，７ａを介して直接駆動され
る。

4WDから2WDにしたい場合は、シフト・レバ
ーを4WDから2WDに切り換えて、車を今まで走
つた方向と逆方向にわずか移動させると、第１ブ
レーキ部材７の突起７ａとドライブギヤ２の突起
２ａは離れ、第１ブレーキ部材７への入力は前述
のようにＶ型みぞからだけとなるから、第１、第
２ブレーキ部材７，８は固定される。車両の移動
により車輪が回転し、ハウジング４によりスライ
ドギヤ３とドライブシヤフト１が回転されるが、
リテーナ６は第１、第２ブレーキ部材７，８によ
り固定されるため、リテーナ６とカム５は相対的
に回転し、第１コイルばね１４の作用によりカム
５のＶ型突起はリテーナ６のＶ型みぞに落ち込
む。このため、スライドギヤ３は第１図イに示す
位置まで左方向に移動する。この結果、ハウジン
グ４とドライブシヤフト１の結合が解除されてド
ライブシヤフト１の回転が止まり2WDが得られ
る。

しかし、以上説明したハブ・クラツチにおいて
は、第１図イに示す２輪駆動状態から第１図ロ〜
トに示す４輪駆動状態になつたとき、リテーナ６
はオンしたハウジング４とともに回転するため、
リテーナ６と第１図トに示すように、ドライブギ
ヤ２により未だ駆動されていない第１ブレーキ部
材７との間（第１図ホに示すように、リテーナの
第２カム部６ｂとブレーキ７のカム部７ｂとの接
触部）に軸方向のスラスト力が発生し、ブレーキ
７がブレーキ８に押し付けられたまま回転する
（第１図ヘで拡大して示す）。そのため、ブレーキ
部材の耐久性が低下する恐れがある。

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、ブ
レーキ部材の耐久性の向上を図るため、クラツチ
結合を完了したとき、前記カムと係合して前記リ
テーナと前記ブレーキ部材との間の軸方向のスラ
スト力を解消する斜面をリテーナに形成したハ
ブ・クラツチを提供するものである。

以下添付図面を参照して本考案を詳細に説明す
る。なお、第１図および第２図において同一部品
は同一符号を付してあり、重複する説明は省略す
る。

第２図イ，ロは本考案の一つの実施例に係るハ
ブ・クラツチの一部の構成説明図であり、イはオ
フ状態、ロはオン状態を示す（なお、第１図を併
せて参照する）。

第２図イ，ロにおいて符号６ａはリテーナの第
１カム部、６ｂはリテーナの第２カム部、６ｃは
リテーナの非カム面、６ｄは係合部を示し、非カ
ム面６ｃは第１カム面６ａの両側に形成されてい
て、非カム面６ｃの外側には係合部６ｄが形成さ
れている。前記非カム面６ｃは、リテーナ６とブ
レーキ部材７との間の軸方向のスラスト力を解消
する方向にリテーナを移動させる斜面とする。

以上の構成において、第１図に示す２輪駆動状
態で運転席のシフト・レバー（図示せず）を
2WD（２輪駆動）から4WD（４輪駆動）に切換
えると、ドライブシヤフト１が回転し始め、ドラ
イブギヤ２およびスライドギヤ３もカム５を伴つ
て一緒に回転する。このときカム５はリテーナ６
と係合しているため、リテーナ６も回転しようと
する。このため、リテーナ６によつて第１ブレー
キ部材７も回転されようとするが、第１ブレーキ
部材７と第２ブレーキ部材８の円すい形摩擦面は
弾性部材１０によつて互に軽く接触しているた
め、ブレーキ部材６のカム部と第１ブレーキ部材
７のカム部７ｂとのくさび作用によつて第１ブレ
ーキ部材７は第２ブレーキ部材８の円すい形摩擦
面に押し付けられてそのブレーキ力が増大する。
このブレーキ力の増大がくさび作用（軸方向のス
ラスト力）をさらに大きくし、所定の制動力を提
供する。第２ブレーキ部材８は、その回り止め用
キー８ａが固定系のスピンドル１６のキー溝１６
ａに係合されているため、回転せず第１ブレーキ
部材７、さらにはリテーナ６が制動されてその回
転が抑制される。その結果、カム５とリテーナ６
との間に相対的な回転が生じて軸方向のスラスト
力が発生しカム５は第１コイルばね１４を圧縮し
ながら第２図イに示す位置から軸方向右方の所定
の位置（第２図ロの位置）まで移動する。そのた
め第２コイルばね１５が圧縮され、その第２コイ
ルばね１５の蓄勢エネルギーによつてスライドギ
ヤ３は、軸方向右方へ押しやられてクラツチ結合
する。このクラツチ結合の状態（即ち、軸方向の
スラスト力によつてカム５がオン方向に移動し
て、カム５とリテーナ６とのカム結合関係が解か
れた状態）では、第１ブレーキ部材７はドライブ
シヤフト１、ドライブギヤ２を介して、またリテ
ーナ６はドライブシヤフト１、ドライブギヤ２、
スライドギヤ３からカム５を介することで、リテ
ーナ６と第１ブレーキ部材７はドライブシヤフト
１と一体的に回転するような形となる。このとき
リテーナ６と第１ブレーキ部材７との間の軸方向
のスラスト力はなく、第１ブレーキ部材７と第２
ブレーキ部材８との間には大きな摩擦抵抗を生じ
ることはない。これは、非カム面６ｃが前記軸方
向のスラスト力を解消する方向にリテーナ６を移
動させる傾斜面であるために、リテーナ６は矢印
方向に速やかに移動することによる。この結果、
カム部５ａは第１カム部６ａ上を乗り越えた後、
係合部６ｄまで迅速に到達できる。従つて、第１
ブレーキ部材７は突起７ａ，２ａを介してドライ
ブギヤ２により、直接駆動される。このため、ド
ライブギヤ２の突起２ａと、第１ブレーキ部材７
の突起７ａとが未係合の状態（第１図ト参照）の
まま、スラスト力を発生しながら回転することは
防止できる。ギヤの噛合関係が一致するとスライ
ドギヤ３は第２コイルばね１５によつて第１図ロ
に示す位置まで右方に移動され、ドライブシヤフ
ト１とハウジング４との結合がドライブギヤ２お
よびスライドギヤ３を介して行なわれて4WDが
得られる。

４輪駆動から２輪駆動にしたいときは、前記シ
フト・レバーを4WDから2WDに切換えて車を今
まで走つた方向の逆方向にわずか移動させる。車
輪の回転に伴いハウジング４によつてスライドギ
ヤ３、ドライブギヤ２およびドライブシヤフト１
は回転されるが、リテーナ６はブレーキ部材７お
よび８により固定されているため、リテーナ６と
カム５は相対的に回転し第１コイルばね１４の作
用によりカム５は軸方向左方に移動される。この
ためスライドギヤ３は第１図ロに示す位置からイ
に示す位置まで軸方向左方に移動する。その結
果、ハウジング４とドライブシヤフト１との結合
がスライドギヤ３を介して解除されてドライブシ
ヤフト１の回転が止まり２輪駆動が得られる。

以上説明した通り、本考案のハブ・クラツチに
よれば、リテーナ上に、クラツチ結合時にブレー
キ部材との間の軸方向のスラスト力を解消する斜
面を形成したため、ブレーキ部材の耐久性の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロ，ハ，ニ，ホ，ヘは従来例に係る
ハブ・クラツチの構成説明図であり、イは２輪駆
動（クラツチ・オフ）の状態、ロは４輪駆動（ク
ラツチ・オン）の状態、ハは第１図ロの−断
面図、ニはクラツチ・オン状態の説明図、ホ，ヘ
はクラツチ・オンのときにスラストが発生してい
る状態の説明図。第２図イ，ロは本考案のハブ・
クラツチの一実施例の一部の構成説明図であり、
イはオフ状態、ロはオン状態を示す。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、３……突起、３……スライドギ
ヤ、４……ハウジング、５……カム、５ａ……カ
ム部、６……リテーナ、６ａ……第１カム部、６
ｂ……第２カム部、６ｃ……非カム面、６ｄ……
係合部、７……第１ブレーキ部材、７ａ……突
起、７ｂ……カム部、８……第２ブレーキ部材、
８ａ……回り止め用キー、９……サークリツプ、
１０……弾性部材、１１……ナツト、１２……ワ
ツシヤー、１３……サークリツプ、１４……第１
コイルばね、１５……第２コイルばね、１６……
スピンドル、１６ａ……キー溝、１７……ホルダ
ー、１８……ホイールベアリング、１９……ハ
ブ、２０……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ部材によつて制動力を受けるリテーナ
   と、ドライブシヤフトが駆動したとき該リテーナ
   との間に軸方向のスラスト力を発生するカムと、
   前記軸方向のスラスト力が発生したときクラツチ
   結合を解く方向に付勢するばね機構に抗してクラ
   ツチ結合する軸方向に移動するスライドギヤを備
   えたハブ・クラツチにおいて、 前記リテーナが、前記カムの前記軸方向のスラ
   スト力に基づいてクラツチ結合したとき前記カム
   と係合して、前記ブレーキ部材との間に発生する
   前記軸方向のスラスト力を解消する斜面を有する
   ことを特徴とするハブ・クラツチ。