JPS6216348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はホイール・ベアリングを止めるナツ
ト、ロツク・ワツシヤ等の固定系から独立させた
ブレーキ部材を有するハブ・クラツチに関する。

ハブ・クラツチは、四輪駆動車のホイールハブ
に設けて四輪駆動と共に２輪駆動時における、例
えばフロント系のむだな回転をなくして燃費の低
減や各回転部の摩耗を防ぐ等の目的で使用される
ものである。ハブ・クラツチのブレーキ部材は、
カム機構とカム機構を保持するリテーナとの間に
相対的な回転を与えることによりスライドギヤを
軸方向に移動させてホイール・ハブとドライブ・
シヤフトとを断接させるべく、リテーナの回転を
制動するために使用される。

例えば、第１図は従来のハブ・クラツチの構成
説明図であつて、イはクラツチ・オフ（２輪駆
動）状態、ロはクラツチ・オン（４輪駆動）状態
を示し、１はドライブシヤフト、３はドライブギ
ヤ２を介してドライブシヤフト１に結合され軸方
向に移動自在のスライドギヤ、４はスライドギヤ
３に係合されるギヤ部を内周部に有し外周部がボ
ルト２０によつてホイール・ハブ１９に結合され
たハウジング、５は軸方向左方に複数の突起（図
示せず）を有し軸方向に所定の距離に渡つて移動
自在にスライドギヤ３とスプライン結合されたカ
ム、１０５は前記カムの突起と係合する複数のＶ
型みぞ（図示せず）と軸方向左方に複数のＶ型突
起（図示せず）を有してドライブギヤ２の半径方
向外側に回転自在に配設されたリテーナ、１０４
は前記リテーナのＶ型突起と係合する複数のＶ型
みぞ（図示せず）と軸方向左方に円すい形の摩擦
面を有して軸方向に移動自在のブレーキ、１０３
は前記ブレーキと係合する摩擦面を有し、固定系
ナツト１０１へボルト１０２により固定されたロ
ツク・ワツシヤ（リテーナ１０５とブレーキ１０
４の間にコイルばね１０６を入れてブレーキ１０
４がロツク・ワツシヤ１０３に軽く接触するよう
になつている）、１４はカム５を軸方向左方に押
圧する第１コイルばね、１５は第１コイルばねよ
り小さなばね力を有してスライドギヤ３を軸方向
右方に押圧する第２コイルばねである。

以上の構成において、ドライブシヤフト１を駆
動すると、ドライブギヤ２およびスライドギヤ３
を介してカム５が回転するため、ブレーキ１０４
によつて軽く制動されているリテーナ１０５とカ
ム５の間に相対的回転が生じ、そのため、カム５
の軸方向のスラスト力によつて第１コイルばね１
４を圧縮してスライドギヤ３が第２コイルばね１
５の弾性力によつて右方に移動することによりク
ラツチ結合する。一方、ドライブシヤフト１の駆
動を取止めて車輪側より逆方向に駆動すると、カ
ム５のリテーナ１０５に対する位置関係がスライ
ドギヤ３を右方に強制する位置（第１図ロ）から
第１コイルばね１４の弾性力に基いて第１図イに
示す位置へ復帰することによりクラツチ結合が解
かれる。

しかしながら、従来のブレーキ部材１０４は、
例えば第１図（イは２輪駆動状態、ロは４輪駆動
状態を示す構成説明図）に示すように、ホイー
ル・ベアリング（図示せず）を止めるナツト１０
１にボルト１０２を介して固定されるロツク・ワ
ツシヤ１０３の円すい形摩擦面に直接係合する円
すい形摩擦内周面を有する構成であるため、ナツ
ト１０１が緩んでホイール・ベアリングが脱落し
たり、ナツト１０１が過度に締め付けられてホイ
ール・ベアリングが焼き付く等の事故が発生する
恐れがあつた。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、
ナツトの緩みや過度の締め付けによるホイール・
ベアリングの脱落や焼き付けを防止するため、ブ
レーキ部材を、リテーナを制動する第１ブレーキ
部材と、回り止めされ、かつ、ホイールベアリン
グ用ナツトで軸方向の動きを制限されて該第１ブ
レーキ部材を制動する第２ブレーキ部材より構成
してホイールベアリング用ナツトに加わる制動応
力を小さくしたハブ・クラツチを提供するもので
ある。

以下添付図面を参照して本考案を詳細に説明す
る。なお、第１図および第２図において同一部品
は同一の符号が付されているため、重複する説明
は省略する。

第２図は本考案によるハブ・クラツチの構成説
明図であつて、イは２輪駆動（2WD）状態、ロ
は４輪駆動（4WD）状態を示し、ドライブシヤ
フト１にスプライン結合されたドライブギヤ２と
ドライブギヤ２とスプライン結合し外周部にギヤ
部を有して軸方向に移動自在のスライドギヤ３と
内周部にスライドギヤ３と係合されるギヤ部を有
し外周部をホイール・ハブ１９へボルト２０を介
して固定されたハウジング４と、軸方向左方に複
数の突起を有しスライドギヤ３の軸方向に所定の
距離に渡つて移動自在にスプライン結合されたカ
ム５と、前記カムの突起と係合する複数のＶ型み
ぞと軸方向左方に複数のＶ型突起を有してドライ
ブギヤ２の外側に回転自在に配設されたリテーナ
６と、リテーナ６のＶ型突起と係合される複数の
Ｖ型みぞと軸方向左方に円すい形の摩擦外周面を
有して軸方向に移動自在の第１ブレーキ部材７
と、第１ブレーキ部材７と係合する円すい形内周
面を有し固定系スピンドル１６のキー溝に係合さ
れ軸方向に移動自在の第２ブレーキ部材８と、ス
ピンドル１６の半径方向外側に配設されてホイー
ル・ベアリング１８を固定するナツト１１と、ナ
ツト１１の回転を止めるロツク・ワツシヤ１２お
よびサークリツプ１３と、比較的小さなばね力を
有してナツト１１と第２ブレーキ部材との間に配
設される弾性部材１０と、所定のばね力を有して
スライドギヤ２の半径方向外側に同軸状に配設さ
れ一端をリテーナ６に着座し他端をばねホルダー
１７を介してカム５に着座してカム５を軸方向左
方に押圧する第１コイルばね１４と、第１コイル
ばね１４の内側に同軸状に配列され第１コイルば
ねより小さなばね力を有してスライドギヤ３を軸
方向右方に押圧する第２コイルばね１５を備えて
いる。

第２図ハは、第２ブレーキ部材８の回り止め用
キー８ａの部分横断面図であつて、ドライブシヤ
フト１の半径方向外側に配設されたスピンドル１
６のキー溝１６ａにブレーキ８の回り止め用キー
８ａが所定の間隙をもつて嵌合されている。ま
た、スピンドル１６の外径と第２ブレーキ部材８
の内径との間には所定の間隙（例えば、ａ）が設
けられている。従つて、第２ブレーキ部材８は該
部材とナツト１１との間に設けられた弾性部材１
０が密着するまで軸方向左方に移動することがで
きる構成になつている。

以上の構成において、第２図イに示す２輪駆動
状態で運転席のシフト・レバー（図示せず）を
2WD（２輪駆動）から4WD（４輪駆動）に切換
えると、ドライブシヤフト１が回転し始める。ド
ライブシヤフト１が回転すると、ドライブギヤ２
およびスライドギヤ３もカム５に伴つて一緒に回
転する。この場合カム５はリテーナ６と係合して
いるためリテーナ６も回転しようとする。このた
めリテーナ６によつて第１ブレーキ部材７も回転
されようとする。しかし、第１ブレーキ部材７と
第２ブレーキ部材８の円すい面は弾性部材１０に
よつて互に軽く接触しているため、リテーナ６の
Ｖ型突起と第１ブレーキ部材７のＶ型みぞとのく
さび作用により第１ブレーキ部材７は第２ブレー
キ部材８の円すい面に押し付けられてそのブレー
キ力が増大する。このブレーキ力の増大がくさび
作用（軸方向のスラスト力）をさらに大きくし、
所定の制動力を提供する。第２ブレーキ部材８は
その回り止め用キー８ａが固定系のスピンドル１
６のキー溝１６ａに遊合されているため、回転せ
ず第１ブレーキ部材７さらにはリテーナ６が制動
されてその回転が抑制される。その結果、カム５
とリテーナ６との間に相対的回転が生じて軸方向
のスラスト力が発生しカム５は第１コイルばね９
を圧縮しながら第２図イに示す位置から軸方向右
方の所定の位置まで移動され、このカム５の移動
によつて圧縮された第２コイルばね１５の蓄勢弾
性エネルギーによつてスライドギヤ３は第２図ロ
に示す位置まで軸方向右方に移動される。その結
果、ドライブシヤフト１とハウジング４とがスラ
イドギヤ２を介して結合されて４輪駆動が得られ
る。

４輪駆動から２輪駆動にしたいときは、運転席
のシフト・レバーを4WDから2WDに切換えて車
を今まで走つた方向の逆方向にわずか移動させ
る。車輪の回転に伴いハウジング４によつてスラ
イドギヤ３、ドライブギヤ２およびドライブシヤ
フト１は回転されるが、リテーナ６はブレーキ部
材７および８により固定されているため、リテー
ナ６とカム５は相対的に回転し第１コイルばね１
４の作用によりカム５は軸方向左方に移動され
る。このためスライドギヤ３は第２図イに示す位
置まで第２コイルばね１５を圧縮しながら左方向
に移動する。その結果、ハウジング４とドライブ
シヤフト１との結合がドライブギヤ３を介して解
除されてドライブシヤフト１の回転が止まり２輪
駆動が得られる。

本考案のハブ・クラツチによれば、第２図に示
したように第２ブレーキ部材８がホイール・ベア
リング１８を固定するナツト１１、ロツク・ワツ
シヤ１２、サークリツプ１３等の固定系から弾性
部材１０を介して独立して設けられ、かつ該ブレ
ーキの回り止め用キー８ａがスピンドル１６のキ
ー１６ａに遊合されているため、第２ブレーキ部
材８はフローテインク状態にあり、その結果、ブ
レーキ部材７の円すい形摩擦面に均一な制動力を
提供することができる。また、ナツト１１が緩ん
でホイールベアリングが脱落したり、ナツト１１
が締め付けられてホイールベアリングが焼き付く
ことはない。

以上説明した通り、本考案のハブ・クラツチに
よれば、カム・リテーナの回転運動を制動するブ
レーキ部材をリテーナを制動する第１ブレーキ部
材と、回り止めされ、かつ、ホイールベアリング
用ナツトで軸方向の動きを制限されて該第１ブレ
ーキ部材を制動する第２ブレーキ部材より構成し
てホイールベアリング用ナツトに加わる制動応力
を小さくしたため、ナツトの緩みや過度の締め付
けによるホイール・ベアリングの脱落や焼付けを
防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先行技術によるハブ・クラツチの構成
説明図であつて、イはクラツチ・オフの状態、ロ
はクラツチ・オンの状態を示す。第２図は本考案
によるハブ・クラツチの構成説明図であつて、イ
はクラツチ・オフの状態、ロはクラツチ・オンの
状態、ハはブレーキ部材の部分横断面図である。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、３……スライドギヤ、４……ハウ
ジング、５……カム、６……カム・リテーナ、７
……第１ブレーキ部材、８……第２ブレーキ部
材、８ａ……回り止め用キー、９……サークリツ
プ、１０……弾性部材、１１……ナツト、１２…
…ロツクワツシヤ、１３……サークリツプ、１４
……第１コイルばね、１５……第２コイルばね、
１６……スピンドル、１６ａ……キー溝、１７…
…ばねホルダー、１８……ホイール・ベアリン
グ、１９……ホイール・ハブ、２０……ボルト、
１０１……ナツト、１０２……ボルト、１０３…
…ロツク・ワツシヤ、１０４……ブレーキ、１０
５……リテーナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドライブシヤフトにドライブギヤを介して結合
   されたスライドギヤと係合して前記ドライブシヤ
   フトと共に回転するカム機構と、ドライブシヤフ
   トが駆動したときブレーキ部材によつて制動され
   該カム機構に軸方向のスラスト力を発生させるリ
   テーナとを備え、該スラスト力に基く前記スライ
   ドギヤの軸方向の移動により該スライドギヤとホ
   イールハブに固定されたハウジングの内周部に設
   けたギヤ部とがクラツチ結合するまたは該クラツ
   チ結合を解除する４輪駆動車用ハブ・クラツチに
   おいて、 前記ブレーキ部材が、制動されたとき前記リテ
   ーナを制動する第１ブレーキ部材と、固定系スピ
   ンドルのキー溝に回り止めされ、かつ、ホイール
   ベアリング用ナツトで軸方向の動きを制限されて
   前記第１ブレーキ部材を制動する第２ブレーキ部
   材より構成されることを特徴とするハブ・クラツ
   チ。